ATS &

ATC
Integrantes:
Ing. Williams
Escalona
Wilfredo Daz

SISTEMAS DE SEGURIDAD DE SEAL

ATS & ATC

Integrantes:
Ing. Williams
Escalona

CUL ES EL EQUIPO DE SEGURIDAD DE

LA SEAL?
1 - sistema de apoyo a la operacin del tren
2- dispositivo de enclavamiento
3- Mecanismo de cambio Punto
4- DT ( Detencin del Tren)
5-ATS ( Parada Automtica del Tren)
6-ATC ( Control de Tren Automtico)

Wilfredo Daz

Los sistemas y dispositivos

mencionados anteriormente se
denominan colectivamente
"equipo de seguridad de la
seal" que est diseado para
evitar colisiones de trenes,
accidentes de descarrilamiento,
etc., y el apoyo a los trenes de
forma segura y eficientemente.

CONFIGURACIN DEL SISTEMA DE

EQUIPOS DE
SEGURIDAD DE LA
SEAL
(NIVELES DE GRUPO DE
DISPOSITIVOS)

CONTROL DE TRENES
INTEGRADO

Control de Rutas
Programadas

CTC

Interlocked

DT
ATC &

PointSwitch

SISTEMA DE APOYO ALA OPERACIN

DEL
TREN
1- Se usa para controlar las mquinas de seales, de
interruptor de punto, etc., mediante el monitoreo la
operacin del tren en la seccin intensamente de un lugar ;
ejemplo CRT o CRT
2- dispositivo de enclavamiento
Se utiliza para organizar las rutas seguras mediante el
establecimiento de las relaciones mutuas entre las seales,
mquinas de punto de conmutacin, etc.
3- mquina-sensor del punto
Se utiliza para cambiar la direccin de los trenes mediante
el control de la concurrencia
4- circuito de vias (TD)
Se utiliza para detectar con precisin las ubicaciones de los
trenes

En Japn, el ATS y el
ATC se distinguen
unos de otros. Sin
embargo, en los
pases de ultramar,
se denominan
colectivamente
"proteccin
automtica del tren
(ATP)", que se
refiere a los equipos
utilizados para
proteger el tren si el
conductor
deja de conducir
correctamente

DIFERENCIAS ENTRE ATS & ATC

ATS PARADA AUTOMTICA DEL TREN

Se utiliza para detener automticamente
el tren cuando se aproxima a la seal de
parada
En principio, el freno no se libera hasta
que se detenga el tren.
El conductor tiene prioridad. Dispositivo
de respaldo frente a errores humanos
Ampliamente adoptada por las lneas
ferroviarias convencionales de JR, y
ferrocarriles pblicos y privados.

ATC

CONTROL AUTOMTICO DEL TREN

Usada para reducir automticamente la velocidad del tren por

debajo del lmite de velocidad
enviar continuamente la informacin de la velocidad y de otros
factores
Si la velocidad del tren supera la velocidad instruido, el freno
se aplica automticamente. el freno
se libera cuando la velocidad est debajo de la velocidad se
indica. El equipo tiene prioridad.
mejorado an ms la versin de la ATS
Adoptada por las lneas Shinkansen, algunas lneas ferroviarias
convencionales, metros, etc.

CULES SON EL PUNTO DE CONTROL Y

EL CONTROL CONTINUO?
Punto de control:
La informacin se transmite al vehculo mediante el uso de tierra
bobinas.
No se pueden recibir la informacin, si no se instala ningn bobinas de tierra.
La capacidad de seguir los aspectos de seal es inferior
Control continuo:
La informacin se transmite constantemente al vehculo por
permitiendo que la corriente con una cierta frecuencia fluya dentro de los
carriles.
La capacidad de seguimiento al aspecto de la seal es superior.

ATS

bobina
de planta

A bordo de la
antena

La informacin se detecta
utilizando el efecto de
desplazamiento de frecuencia
cuando el tren pasa por
encima de la bobina del suelo

FRECUENCIA TIPO DE CAMBIO:

Frecuencia Tipo de cambio:
Las seales de frecuencia estn constantemente alimentada de
vuelta de la pensin de
antena.
La bobina del suelo constituye un circuito de resonancia LC.
Cuando la antena de a bordo pasa por encima de la bobina del
suelo, las ondas emitidas desde la antena a bordo se
dibujan en la frecuencia de resonancia de la bobina suelo y
retroalimentados.
efecto de cambio de frecuencia
Debido al efecto de desplazamiento de frecuencia, la
frecuencia de resonancia de la
se detecta bobina suelo.