Conjunto de Engranes Planetarios (Planetary Gears)

Los engranes son considerados los msculos de cualquier

transmisin, automtica o manual. Los engranes son usados
para transferir par y potencia, y pueden proporcionarle al
vehculo cambios en velocidad y direccin. El par se describe
mejor como torsin o fuerza de giro. Los conjuntos de
engranes planetarios son usados como el medio bsico de
transferencia o multiplicacin del par motor. El conjunto de
engranes planetarios debe su nombre al arreglo fsico de los
tres engranes que generalmente lo componen.

 Engrane Solar
El engrane solar esta colocado en el centro del conjunto
planetario. al igual que el sol es el centro de nuestro sistema
solar. Los otros engranes gran alrededor del engrane solar.

 Piones Planetarios

Los piones planetarios estn montados en un portador y giren alrededor del

engrane solar, al Igual que los planetas orbitan alrededor de nuestro sistema
solar. Este conjunto es conocido como portaplanetarios. Los piones del
portaplanetarios estn engranados constantemente con el engrane solar y la
corona.

 Corona
Una corona con dentado interior rodea al conjunto
planetario completo. El dentado interior de la corona
esta engranado constantemente con los piones del
portaplanetarinos.

 Conjunto de Engranes Planetarios

El Conjunto de Engranes Planetarios consiste de un engrane solar, un
portaplanetarios con piones planetarios y una corona con dentado
interior. Debido a que los engranes estn engranados
constantemente, cuando un engrane es impulsado o mantenido fijo,
los otros engranes son afectados.
El arreglo del conjunto de engranes planetarios, proporciona rigidez,
eficiencia y distribucin uniforme de las fuerzas que fluyen a travs
del Conjunto de Engranes Planetarios. Otra ventaja de los Conjuntos
de Engranes Planetarios es que el ruido de sincronizacin, comn en
las transmisiones manuales, es eliminado debido a que los engranes
siempre estn en contacto. Finalmente, el diseo es compacto ya que
todos los engranes est en el mismo eje.

Relacin de Engranaje con Conjunto de Engranes Planetarios

Las transmisiones automticas Hydra-Matic generalmente usan dos conjuntos de
engranes planetario (el de Entrada y el de Reaccin) para obtener las diferentes relaciones
de engranaje (velocidades) cuatro modos de operacin. Los diferentes embragues o bandas
son aplicados para cambiar lo engranes que deben ser impulsados o bloqueados .
Par
Cuando el Par Motor es transferido hacia los Conjuntos de Engranes Planetarios, el Par de
Salida de la Transmisin puede: aumentar, permanecer constante o disminuir. El Par de
Salida de la Transmisin depende de:
Cual elemento del Conjunto de Engranes Planetarios proporciona el Par de Entrada
(elemento de entrada .
Cual elemento del Conjunto de Engranes Planetarios, si hay alguno, es mantenido
estacionario (elemento bloqueado) como punto de apoyo y Cual elemento del Conjunto de
Engranes Planetarios proporciona el Par de Salida.
Si el Par de Salida es mayor al Par de Entrada, los Conjuntos de Engranes Planetarios estn
operando en Reduccin (Underdrive) (Primera, Segunda y Reversa). Si el Par de Salida
es menor al Par d Entrada, los Conjuntos de Engranes Planetarios estn operando en
Multiplicacin (Overdnve) (Cuarta Velocidad) Cuando el Par de Sabia es igual al Par de
Entrada, la transmisin est operando en Directa (Drive) (Tercera ) y todos los
componentes de los Conjuntos de Engranes Planetarios estn girando a la misma
velocidad.

 Par vs. Velocidad

Un aspecto de la transmisin, directamente afectado por el
Par de Entrada y el Par de Salida, es la relacin que existe
entre el Par y la Velocidad de Salida de la Transmisin.
Cuando la Transmisin cambia de Primera a Segunda, a
Tercera, a Cuarta; el Par de Salida sobre las Ruedas
disminuye mientras la velocidad del vehculo aumenta.
Cuando la velocidad del vehculo es baja, es necesario un Par
ms elevado, como en Primera y Segunda; para proporcionar
la fuerza necesaria para mover al vehculo desde 0 km/h. Sin
embargo, una vez que el vehculo est en movimiento y su
velocidad se incrementa, como en Tercera y Cuarta, se
requiere un Par menor para mantener la velocidad. Esto
proporciona una operacin ms eficiente del Tren Motriz.

Mecanismo del Seguro de Estacionamiento

Una de las funciones bsicas de una transmisin automtica es

proporcionar un mecanismo de Park para evitar que el
vehculo se mueva hacia adelante o hace atrs. En general les
transmisiones Hydra - Matic tienen un engrane que est
acoplado a la flecha de salida. Cuando la palanca de seleccin
de velocidades est en le posicin de Park, el varillaje de Park
mueve al trinquete de estacionamiento, insertndolo en los
dientes del engrane de Park. El trinquete de estacionamiento
bloquee al engrane, evitando as que la flecha de salida de la
transmisin gire. Como resultado de esto el vehculo no puede
moverse.

 Estacionndose en una Pendiente

Aunque el mecanismo del seguro de estacionamiento en una
transmisin Hydra-matic evita que el vehculo se mueva. El freno de
estacionamiento siempre debe usarse por seguridad, cuando el
vehculo este estacionado, especialmente cuando se estacione en
una pendiente. El freno de estacionamiento debe ser aplicado antes
de poner la palanca de seleccin en la posicin de Park.
Si el vehculo est estacionado en una pendiente sin el freno de
estacionamiento aplicado, el vehculo puede moverse levemente
hasta que el trinquete de estacionamiento se acople a los dientes
del engrane de la flecha de salida. La cantidad de fuerza sobre el
trinquete de estacionamiento depende del peso del vehculo y la
inclinacin de la pendiente. Esta fuerza puede hacer que sea muy
difcil mover la palanca de seleccin de la posicin de Park.

 Aplicacin de Seguridad del Trinquete de Park

El vehculo debe ser detenido completamente antes de seleccionar la
posicin de Park o la transmisin podra sufrir daos internos. Como
medida de seguridad el trinquete de Park est diseado para no
acoplarse si la velocidad del vehculo esta arriba de aproximadamente
5 Km/h. Arriba de esta velocidad, el resorte de retroceso del trinquete
de estacionamiento evita que se aplique el tetn del trinquete en el
engrane de Park. Mientras la velocidad del vehculo este arriba de
aproximadamente 5 km/h, el trinquete brincar&, sobre los dientes del
engrane de Park. Abajo de 5 km/h el trinquete se acoplara a los
dientes del engrane de Park y detendr sbitamente al vehculo.

 Conjunto de Transmisin Final y Diferencial

Una transmisin con propulsin en el eje delantero, tambin conoce
como transeje. como se explico anteriormente, es Llamada as debido
a que contiene a los componentes de la transmisin final y al diferencial
dentro de le misma caja. En una transmisin con propulsin en las
ruedas traseras estos componentes estn localizados en el eje trasero
del vehculo. La transmisin final y el diferencial realizan la misma
funcin en antas transmisiones.
Estas funciones son:
1. Distribuir le potencia de le transmisin a las ruedas propulsoras por
medio de las flechas de los ejes propulsores.
2. Proporcionar una diferente relacin de eje para los requerimientos de
un vehculo en particular
3. Permitir a las ruedas propulsoras girar independientemente una de
otra, cuando el vehculo est doblando una esquina.

 Conjunto de Transmisin Final y Diferencial - Propulsin

en las Ruedas Delanteras
En un transeje la relacin de eje es determinada por un conjunto
de engranes planetarios conocido como conjunto de engranes
de transmisin final. En este conjunto de engranes, la corona es
engranada a la carcasa del transeje y es mantenida
estacionaria. La entrada de potencia es a travs del engrane
solar que, en su momento, impulsa a los piones satlites de la
transmisin final. Estos engranes son parte del diferencial
Conforme los puones satlites caminan alrededor de la corona
estacionaria todo el conjunto del diferencial es impulsado en
reduccin. Las flechas de salda estn conectadas al diferencial y
proporcionan la potencia a las flechas propulsoras.

Diferencial - Propulsin en las Ruedas Traseras

El eje de un vehculo con propulsin en las ruedas traseras usa una

corona y un conjunto de piones satlites para obtener la reduccin
de engranaje adecuada para una determinada aplicacin. La
relacin de eje es simplemente el nmero de dientes de la corona
divididos entre el numero de dientes de un pin satlite, el cual es
impulsado por la flecha propulsora. La corona entonces impulsa al
conjunto del diferencial y a las ruedas propulsoras.

 Relacin de Eje
Las relacin de eje depende de la aplicacin del vehculo. La relacin de
eje se refiere al nmero de revoluciones de la flecha de salida de la
transmisin que son necesarias para proporcionar una revolucin del eje
propulsor (por ejemplo relacin de eje 4.11 a 1, cuatro revoluciones de la
flecha de salida de la transmisin por 1 revolucin del eje propulsor). Una
relacin de eje baja 4.11:1 proporciona mas par o potencia a los ejes
propulsores y es necesaria en vehculos que remolcan cargas pesadas.
Una relacin de eje alta (por ejemplo 2.78:1) proporciona menos
reduccin de engranaje que una de 4.11:1 pero proporcionar una mayor
economa de combustible. Una relacin de eje alta tambin reduce el
desgaste del motor, reduciendo las RPMs del motor, que son necesarias
para
producir
una
determinada
velocidad
del
vehculo.

 Diferencial

Cuando el vehculo dobla una esquina o toma una curva, la rueda exterior se mueve ms rpido que la
rueda interior. Si ambas ruedas se movieran a la misma velocidad al virar el vehculo las ruedas
patinaran, rechinaran, y se desgastaran rpida y desigualmente. El diferencial proporciona los medios
para permitir que una rueda gire ms rpido que la otra; por ejemplo, cuando el vehculo est tomando
una curva.
El diferencial comnmente consiste de un portadiferencial, dos engranes pin satlites y dos engranes
laterales. Los engranes pin satlites actan como engranes intermedios para transferir potencia del
portadiferencial a los engranes laterales. Los engranes laterales estn conectados a las flechas que
impulsan a las ruedas. Debido a que los engranes laterales no estn conectados directamente, las
flechas propulsoras derecha e izquierda pueden girar a diferentes velocidades. Cuando esto sucede, los
engranes pin satlites balancean la carga de potencia entre los engranes laterales.
Como un ejemplo de como trabaja el diferencial, observe las figuras que muestran las rotaciones
relativas a los engranes del diferencial durante un viraje. Conforme el vehculo toma la curva, la flecha
propulsora de la rueda interior gira ms despacio que la flecha propulsora de la rueda exterior. Por lo
tanto, las flechas impulsan a los dos engranes laterales a diferentes velocidades. Esto es posible debido
a que la diferencia en velocidad entre los engranes laterales es balanceada por la rotacin de los
engranes pin satlites. Cuando el vehculo est viajando en lnea recta los engranes laterales, los
engranes pin satlites del diferencial y el portadiferencial giran como una sola unidad.