CLASE01 03 Estudio de Caminos114

MODULO III
VIAS DE TRANSPORTE
CLASE I-ETAPAS DEL ESTUDIO DE CAMINOS
ETAPAS DEL ESTUDIO DE CAMINOS
ETAPAS DEL ESTUDIO DE CAMINOS

GENERALIDADES
ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO
DE CARRETERAS
TRAZADO DE CARRETERAS
ESTUDIOS PRELIMINARES
ESTUDIOS DEFINITIVOS
GENERALIDADES
GENERALIDADES
INTRODUCCION
El estudio de una va de comunicacin es un proceso complejo, desde el
momento que se ha decidido el enlace de varios puntos de una regin
mediante una va hasta su puesta en servicio, se necesitan realizar y
completar diferentes etapas.
ESTUDIOS
ECONOMICOS
Justificacin econmica del Proyecto

Pre factibilidad y factibilidad
ESTUDIOS DE
PLANEACION
DE CAMINOS
Una carretera es una inversin

recuperable a muy largo plazo
Una carretera tiene una
clave en el crecimiento
econmico de
importancia
una zona
GENERALIDADES
INTRODUCCION
ESTUDIOS DE
RECONOCIMIENTOS
DE RUTA
DISEO DEL CAMINO
CONSTRUCCION DEL
CAMINO
Reconocimiento y localizacin de las

diversas rutas en estudio
Seleccin de la mejor ruta
Trazado de eje definitivo

Estudios Preliminares
Anteproyecto
Estudios Definitivos Proyecto
Materializacin de una concepcin que
se encuentran detalladamente
plasmados en los planos de diseo
GENERALIDADES
INTRODUCCION
Uso y conservacin de
carreteras
Pese que no se ha considerado como
una etapa en los estudios de una
carretera, es de suponer que el uso y la
conservacin de sta son
fundamentales.
El uso adecuado y la constante
conservacin de una va, no solo
garantizan la inversin inicial de
construccin, sino que disminuye el
costo de explotacin y alarga la vida
tanto de la carretera como de los
vehculos que la usan.
ESTUDIO DE RUTAS PARA EL

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL

La primera etapa en la elaboracion de un proyecto de
carretera consiste en el estudio de rutas.
Una ruta es una franja de terreno, de ancho variable,
que se extiende entre los puntos terminales e
intermedios
por
donde
la
carretera
debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr
localizarse el trazado de la va
EL RECONOCIMIENTO
Como un estudio importante
del TRAZO de una carretera
tenemos el Reconocimiento.
Una carretera tiene dos
puntos fijos: El punto Inicial y
el Punto Final. Entre estos
puntos se pueden trazar
varias carreteras.
,,..,.. .
.Ruta 1
I
./
El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las rutas posibles, la ms favorable,

de tal forma que mediante el trazado, se ubique el eje de la carretera que sirva mejor a
los terrenos adyacentes y al trfico que se espera; y que su construccin se pueda hacer
de acuerdo a las normas requeridas y con un mnimo costo
EL RECONOCIMIENTO
El reconocimiento puede ser de RUTA y de TRAZO.

Reconocimiento de ruta.- En la ruta elegida, se determina los puntos de paso de
las cadenas de montaas, de las corrientes de agua, poblaciones y otros
elementos necesarios. Con los datos recopilados, se fijar las caractersticas y el
costo aproximado del trazo y se limita la zona de estudio a una faja de terreno que
se extiende entre los puntos de paso.
Reconocimiento de trazo.- Adems del reconocimiento de ruta, al hacer el trazo,
se efectan reconocimientos cortos con el fin de fijar en el terreno las soluciones
ms convenientes, dentro del alineamiento general establecido por el de ruta.
Estos reconocimientos, en realidad forman parte de los Estudios Preliminares.
EL RECONOCIMIENTO
A) Propsitos del Reconocimiento:

v
v
Descubrir si existe una ubicaci6n practica entre los puntos terminales

propuestos 6 determinar cual de las rutas estudiadas es la mejor.
lndicar terminantemente por que rutas se deberan seguir estudios detallados de
trazo.
Tener una idea del costo probable de construcci6n de la carretera propuesta.
Establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo econ6mico de los
terrenos por los que atraviesa.
En carreteras especiales como escenicas, se debe lograr ubicar puntos de
interes paisajista o hist6rico y estimar los posibles efectos destructivos de la
carretera en el paisaje natural.
Un aspecto importante en el Reconocimiento, es el estudio intensivo de la

topografa de la zona entre los puntos terminales. Estos estudios revelarn
generalmente las posibles vas que puedan seguirse para ejecutar el trazo y
obstculos que deben evitarse.
EL RECONOCIMIENTO
y (E'
EL RECONOCIMIENTO
Abras.- Son los puntos bajos que se encuentran en la Lnea
de Cumbres.
Tambin se les llama Puntos de Paso, Gargantas Cuellos, Collados
Puertos.
Los cuellos que se prefieren son los que tengan las siguientes
condiciones:
Menor elevacion con respecto a otras proximas
Menor espesor en el cruce
Ascensos favorables
Se aproxime a la direcci6n general del trazado
EL RECONOCIMIENTO
Reglas de Brisson:
1. Dos ros corren sobre una misma lnea pero en direcciones opuestas
Para que este fen6meno se realice, entre los rios R y R` debe de existir una divisoria
tal como DV, ahora bien para que se hayan formado corrientes en el sentido SR y
S`R` deben de existir divisorias de segundo orden en vv`, vv, dd`, dd que las
encauzan y que se unen a la principal en los picos o puntos altos v,d de donde
arrancaron. El punto de paso se encontrar pues necesariamente entre los picos V y
D en la lnea que sigue la divisoria y en el cruce de ella con la recta RS RS que es la
direcci6n que siguen los ros.
EL RECONOCIMIENTO
Reglas de Brisson:
-<~.R1
EL RECONOCIMIENTO
Reglas de Brisson:
3. Cuando dos ros corren paralelos y se apartan despus en sentido contrario
Para que corran paralelos, en AB debe de existir una divisoria que los separe y se
apartan en sentido contrario porque se ha interpuesto otra divisoria cuyos puntos mas
altos estan en R y T, encuentro de las divisorias, y que desciende indudablemente
hacia C y D; B es, pues, un pico y debe haber necesariamente puntos de paso en R S
y T.
EL RECONOCIMIENTO
D
..
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...
...
.....
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...
....
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.
~"'"~s
.....
...
EL RECONOCIMIENTO
Reglas de Brisson:
5. De las dos vertientes de un valle, tendra mayor inclinaci6n transversal la mas

estrecha, es decir aquella que corresponde a la menor separaci6n entre el talweg y la
divisoria
6. La vertiente cortada por mayor nmero de cursos de agua probablemente es ms
quebrada que la otra vertiente.7. Cuando la direcci6n general del ro se aproxima a la lnea recta la pendiente del
talweg es pronunciada y las laderas escarpadas.
8. Si el ro divaga formando grandes eses correr en un terreno de pendiente
insignificante y vertientes muy tendidas. Es el caso opuesto al enunciado anterior.
EL RECONOCIMIENTO
Division Geogrfica del Per:
EL RECONOCIMIENTO
CLASIDICACIONDEL TERRENO POR SU RELIEVE :
w,i
~, 2.0~ (i11dinad6:n
0nidul
itr;1112%
entr,e
y 4~k)
0
:do
1
Topografa Plana
Cuando la pendiente del
terreno en sentido
transversal a un
determinado eje tiene
una inclinaci6n menor de
10 . Tambien se dice
que es toda regi6n en la
cual
el promedio de
inclinaci6n del terreno,
en una
longitud de 30 km, es
menor del 2%.
Topografa
Ondulada
Topografa
Accidentada
terreno en sentido
transversal a un
una inclinaci6n entre 10
y 20 . Tambien se dice
cual el promedio de
en
una longitud de 30 km,
est entre 2% a 4%
terreno en sentido
transversal a un
una inclinaci6n mayor de
20 . Tambien se dice
cual
el promedio de
en una longitud de 30
km, es
mayor del 4%.
EL RECONOCIMIENTO
B) Controles para localizar una carretera:

Todo elemento que origine una orientaci6n del trazo se llama CONTROL.
Podemos distinguir dos tipos de controles
Los grandes
controles de
paso o
Primarios
Los controles
Secundarios.
Consideraciones de orden politico

paso deella carretera por ciertas localidades
imponen
Deben ser respetados escrupulosamente por el
Ingeniero
La topografa.
Las caractersticas fsicas y geol6gicas del
terreno.
La necesidad de preservar la integridad
fsica,
social y ambiental de la zona perturbada
por el
paso de la va y el uso de las tierras
EL RECONOCIMIENTO
Clases de controles Secundarios:

Para efectos del estudio de carreteras, podemos presentar la siguiente
clasificacion:
Controles Naturales.Son los controles que son productos de la naturaleza, por ejemplo:
Ubicaciones convenientes para puentes, una obra baja, etc.
Controles Artificiales.Son controles hechos por el hombre, por ejemplo: Lugares
apropiados para cruces a nivel con ferrocarriles.
EL RECONOCIMIENTO
EL RECONOCIMIENTO
EL RECONOCIMIENTO
EL RECONOCIMIENTO
Veamos algunos ejemplos de controles secundarios:
1. Si la carretera atraviesa una zona accidentada, el paso es un control.

2. Se puede dar el caso que el abra seria dificil alcanzar de uno de los
dos lados entonces se busca una soluci6n alternativa trazo de tnel,
entonces esto constituye un control.
3. Cuando el trazo obliga obtener mayor longitud en subidas difciles,
la ubicaci6n de los desarrollos son un control.
4. Si la carretera cruza un ro ancho, entonces el emplazamiento
favorable de un puente es un control.
5. Las reas pantanosas y las reas con deslizamientos son puntos de
control negativos, esto debe EVITARSE.
6. Calles angostas en poblaciones pequeas son controles negativos.
7. Sitios favorables para pasos a desnivel son controles positivos.
EL RECONOCIMIENTO
Ademas de los controles topograficos, tenemos otros, como el uso actual y

futuro que se da a la tierra y que puede tener una influencia primordial en el
trazo. Por ejemplo, se tiene que conectar los pueblos A y B con una
carretera. El trazo mas econ6mico y mas directo seria por el abra C. Pero
la presencia de la poblaci6n en E y la futura carretera, puede decidir para
que el trazo se realice por el abra D
EL RECONOCIMIENTO
el caso de la figura, se tiene los

ientes controles:
Parte mas estrecha en el
cause de un rio, especial para
la ubicaci6n de un puente.
Abra ms baja y ms amplia
que permite mejor visibilidad
y lograr un trazo en forma
diagonal.
Zona pantanosa y plana, que
obliga a alegar el trazo por
ser muy extensa, sin drenaje
y no apropiada para la va.
Mala fundaci6n.
Huaca 6 zona arqueol6gica.
Por ser un centro turstico,
el trazo debe hacerse muy
pr6ximo a esta zona.
Cruce con una va existente de importancia;

deber
hacerse en lugares apropiados para evitar el
congestionamiento.
Zona agrcola. Procurar no malograr la
infraestructura
concebida e implementada; por lo tanto el trazo
debe apartarse.
EL RECONOCIMIENTO
C) Obtencin de la Informacin
Tratar de reunir la mayor informaci6n posible referente a la zona en estudio.
v Planos de la regi6n.
v Fotografias.
Recorridos de la zona del proyecto y estudios ya existentes.
lnformaci6n verbales de viajeros que recorren el area.
lnformaci6n suministrada por los lugareos.
En el Per, las fuentes de informaci6n donde podemos recurrir son:
)
)
)
)
)
)
)
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Direcci6n de lngeniera de la Direcci6n General de Transporte Terrestre.
Ministerio de Defensa.
lnstituto Geografico Nacional.
Ministerio de Aeronautica.
Fuerza Aerea Peruana.
Direcci6n General de Aerofotografa (DlGAF).
EL RECONOCIMIENTO
D) Elaboracin de los croquis
Con toda la informaci6n recopilada se haran croquis de las rutas en

estudio, indicando la informaci6n importante como los controles,
desniveles, cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con
otras vas, etc. Las cartas mas usadas para elaborar los croquis
estan editadas en escalas 1/25,000 y 1/100,000.
EL RECONOCIMIENTO
E) Formas de Realizar el Reconocimiento
(1)
Recorri
endo
la ruta
por
tierra
(2)
Sobrevo
lando la
Regi6n
(3)
lnterpret
aci6n
de
fotograf
as
aereas
EL RECONOCIMIENTO
(1) Recorriendo la ruta por tierra

Se realiza a pie, a caballo o en vehiculo si fuera posible
Se estableceran las jornadas de trabajo diario para el recorrido de la
ruta
lnstrumental minimo necesario:
Eclimetro
Brujula
Bar6metro aneroide (altimetro)
Pod6metro
Reloj Prismaticos
Camara fotoqrafica
Winchas, jalones,
libretas de campo,
etc.
EL RECONOCIMIENTO
Toma de datos
Se deber tomar la mayor cantidad de datos tiles que

permita apreciar la importancia de las rutas que se
estudia y poder establecer con certeza la MEJOR. Los
datos a tomar sern:
lnfluencia de la carretera para futuro desarrollo de la Region.
Corrientes de agua
Las poblaciones que une.
lndustrias, y el desarrollo agropecuario - agricola.
Puntos notables de dificil configuracion topografica (tramos en
roca, abras; y
El valor del terreno por hectarea para el caso de
expropiaciones.
EL RECONOCIMIENTO
Toma de datos
Cuando se llega a cualquier punto se anotar:

v Hora de llegada,
Distancia recorrida desde la ultina estaci6n.
Altitud, direcci6n que se narcara en un croquis
Clasificaci6n del terreno y
Algunos datos sobre inclinaci6n de laderas.
EL RECONOCIMIENTO
Toma de datos
Cuando se llega a una poblacin.

v Nombre e importancia.
Actividades de sus habitantes.
Desarrollo comercio - industria, etc.
Numero total de habitantes, poblaci6n econ6micamente
activa (PEA).
Facilidades de aprovisionamiento de agua, viveres,
materiales, herramientas, combustibles, lubricantes,
repuestos, etc.
EL RECONOCIMIENTO
Toma de datos
Importante:
Las poblaciones ejercen influencia atrayendo las carreteras hacia ellas de
acuerdo a su importancia. En el reconocimiento se deberan determinar las
que se encuentren sobre la via principal y las que han de ser unidas a ellas
por ramales con recorridos cortos.
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EL RECONOCIMIENTO
Toma de datos
Llegando a un ro.
v Nombre del rio.
v Recorrer el cause aguas arriba y aguas abajo del punto de
paso, para buscar la mejor ubicaci6n del puente.
v Se haran secciones transversales y perfiles aproximado del
cauce (naturaleza de las orillas).
v Tipo de suelo (para cimentaci6n).
v Altura maxima del nivel del agua.
v Volumen y velocidad de las aguas.
EL RECONOCIMIENTO
Toma de datos
EL RECONOCIMIENTO
Toma de datos
Llegando a un divisoria.
v Nombre y particularidades de la quebrada de orden
superior por las que se ha subido.
v Condiciones climatol6gicas del punto de paso: existencia
de hielo.
v Realizar un reconocimiento de puntos de pasos pr6ximos
(buscar el mas bajo).
v Condiciones de las quebradas de acceso: naturaleza de
laderas y su inclinaci6n.
v Cuando la zona de acceso al abra es rocosa, se debera
medir para establecer la conveniencia de construcci6n
por el alto costo que representa.
EL RECONOCIMIENTO
Toma de datos
Teniendo los datos de la clase de terrenos atravesados y habiendo

tomado de vez en cuando el dato de la inclinaci6n de las laderas
estamos en condiciones de tener una cubicaci6n aproximada de los
kil6metros y en consecuencia el costo aproximado del movimiento
de tierras.
Por ejemplo:
Un terreno inclinado 20 con una plataforma en corte abierto de
6.50 de ancho nos dara unos 5 m3 por ml. de corte que si
consideramos que en la zona el material suelto cuesta S/. 4.00 el
m3, se tendra que el ml de la Carretera costara S/. 24.00 y el Km.
S/. 24.000.00
EL RECONOCIMIENTO
Clases de Longitudes en un trazo
{P.o~o
Alineomiento
teorico
por l os pun t o s d cont
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- ~- ~--T --~
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Alineamiento
ideal
( L 1'n e.o de ~-~e~~ )

,_
Longitud aproximada de la ruta
Cuando el terreno es llano

Directamente de los datos dados por el reloj y el podometro
Mediante la lnea de vuelo

Longitud aproximada = Lnea de vuelo x C
C: Constante que depende del terreno y varia de 1.3 a 2.
(de 1.3 a 1.4 para terreno ondulado, 1.8 para terrenos
accidentados y para casos especiales 2 o mas)
EL RECONOCIMIENTO
Longitud aproximada de la ruta
Por medio de la pendiente media

de la carretera
L = H / P%
Por ejemplo. Si entre dos puntos del reconocimiento
tenemos cotas de 2.100 y 2.900 m.s.n.m. respectivamente,
la diferencia de nivel entre ambos es H=800 m., que para ser
vencida con una pendiente de 4% requerira una carretera de
800/0.04 = 20,000 m. = 20 km.
EL RECONOCIMIENTO
De los datos obtenidos tambien se puede obtener lo siguiente:

1. Perfil longitudinal aproximado.- Para sacar las gradientes medias en subida y en
bajada. Estas, asi como las alturas de los puntos de paso se ponen en el Cuadro
comparativo de conclusiones.
2. Puentes.- Con luces aproximadas en cada quebrada importante podemos tener el
numero total de metros de puentes que se requerira en cada ruta.
3. Afirmado.- Segun la clase de Carretera a construir, se supone que la clase de afirmado
por utilizar habra sido prefijada.
4. Alcantarillas.- De acuerdo a los datos de la regi6n y datos pluviometricos se pueden
terminar el numero aproximado de alcantarillas.
5. Expropiaciones.-Cuando sea necesario efectuar expropiaciones, se averiguara el costo
por hectarea del terreno de la zona, conociendo el ancho de derecho de via de la futura
carretera, se podra valorizar las expropiaciones a realizar
EL RECONOCIMIENTO
(2) Reconocimiento en fotografa Area
En caso de disponer de fotografias aereas, estas resultan ser

ventajosas para el reconocimiento. En ellas se puede identificar lo
siguiente:
v Forma del terreno, su uso, los diferentes tipos de suelos, etc.
v Sealar los puntos terminales, los objetivos y controles
secundarios.
v Selecci6n de la mejor ruta basandose en las
pendientes, curvas y caracteristicas de las pendientes.
EL RECONOCIMIENTO
(2) Reconocimiento en fotografa Area
EL RECONOCIMIENTO
F) Evaluacin de las Rutas

Se evaluara las ventajas que ofrece cada ruta como su costo aproximado
de construcci6n, operaci6n y conservaci6n de la via y compararlos con los
beneficios probables que producira su explotaci6n (beneficio-costo).
Para la comparaci6n de las rutas y seleccionar la mejor, se tendran

en cuenta los siguientes parametros fundamentales:
v Distancias,
v Cambios de pendientes,
v Costo de construcci6n, ubicaci6n de puentes,
v Uniones con otras vias,
v Alineamiento,
v Derecho de via, etc.
EL RECONOCIMIENTO

La selecci6n de la mejor ruta para el trazo de la carretera estara en
funci6n de:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Que sea la ruta mas corta,

Que tenga las pendientes mas favorables al trafico,
Las zonas tengan vertientes tendidas faciles de trabajar,
Recoja mayor cantidad de transporte (mayor radio de influencia),
Tenga el mejor alineamiento,
Suministre mejores y mayor cantidad de materiales de
construcci6n, Tenga el menor costo de construcci6n, etc
La comparaci6n de las rutas se puede hacer por diferentes metodos: por

ejemplo asignando pesos a cada factor que de acuerdo a su grado de
dificultad tendran un mayor valor. La ruta que tenga el menor puntaje
sera la mas conveniente.
EL RECONOCIMIENTO
La comparaci6n de las rutas se puede hacer por diferentes metodos: por ejemplo
asignando pesos a cada factor que de acuerdo a su grado de dificultad tendran un
mayor valor. La ruta que tenga el menor puntaje sera la mas conveniente.
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EL RECONOCIMIENTO
RUTAS
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En el cuadro se observa que la Ruta N 2 es la ruta seleccionada por tener la :menor

iso
1.1.
suma de los pesos asignados a cada criterio.
0
EL RECONOCIMIENTO
G) Preparacin del Informe

Culminado el reconocimiento, se presentara un informe escrito o Memoria
Descriptiva que debera contener lo siguiente:
1. Descripci6n de la ruta seleccionada dando las razones de su selecci6n.
2. Mapas marcados con las rutas estudiadas, resaltando la ruta
seleccionada (linea roja). O en su defecto croquis o bosquejos.
3. Fotografias aereas si las hay,
4. Panel fotografico de los puntos importantes,
5. El costo aproximado de la obra, y
6. El trafico probable.
El estudio de trazado de una carretera implica una

bsqueda continua, una evaluacin de las posibles rutas
que se pueden localizar en cada una de las fajas de
terreno que han quedado para su estudio ms detallado
despus de los reconocimientos y la evaluacin de las
rutas.
Los mtodos para realizar el reconocimiento de campo de
las rutas son el terrestre y el areo utilizados por
separado o conjuntamente.
Reconocimiento topogrfico terrestre.
Se recorrer nuevamente cada una de las fajas seleccionadas como mejor ruta
en el reconocimiento. En este recorrido se obtendr informacin adicional sobre
la ruta y se establecer en ella una lnea o poligonal (Lnea Preliminar de trazo
o Lnea P) que constituye el trazado de la carretera, y que ser la primera
aproximacin al eje de la futura va.
Criterios para el trazado
El trazo se realizar teniendo presente los siguientes criterios:
1. Tipo de vehculo que predominar en la va,
2. Radios mnimos de curvatura ( estn en funcin de la velocidad directriz), y
3. Pendientes mximas que se pueden emplear (establecido por el DG-2014)
Estudio del trazado
Segn que se trate de terrenos planos o accidentados, se
considera:
1. Reconocimiento de trazo en terreno plano, independiente
de la gradiente; y
2. Reconocimiento de trazo en terreno accidentado,
controlado por la gradiente.
1. Trazado en terreno plano independiente de la gradiente.
Se presenta este caso cuando el reconocimiento se hace en terreno llano, donde
las ondulaciones tienen menor pendiente que la admitida como mxima en la
carretera. La direccin del trazado puede variarse a voluntad y como no est
subordinado a los accidentes del terreno, se procurar que se acerque a la lnea
recta.
2. Trazado en terreno accidentado, controlado por la gradiente.
Esta forma de reconocimiento se presenta en terrenos quebrados o accidentados,
donde las pendientes son mayores que la admitida como mxima en el trazo, en
donde es forzoso recurrir a desarrollos artificiales y a frecuentes y pronunciados
cambios de direcciones en los alineamientos debido a la necesidad de buscar
terreno de pendiente apropiada originando aumento de longitud en la carretera
A. Lnea de Gradiente en un
plano
Con el plano a curvas de nivel y
establecidos
los
puntos
terminales de la carretera y los
puntos de control, el siguiente
paso ser trazar la lnea de
gradiente (Lnea de banderas,
lnea de ceros o lnea a pelo
de tierra).
Esta lnea es la base para
proyectar la Lnea poligonal.
Para el efecto, se necesita
conocer la pendiente y la
equidistancia entre las curvas
de nivel.
L
E
100
i
o tambin
L
E
i%
E
100
i
Clculo de la Abertura del Comps (Lc)
Entonces, Lc es la distancia horizontal que se necesita para ascender o
descender saltando de curva en curva contiguas. Esta longitud debe estar a
escala del plano, luego la abertura o separacin de las puntas del comps ser:
LC
E 1
i% D
;
donde
1
D
Escala del plano
Cuando en el plano a curvas de nivel est indicada la escala grfica,

simplemente, la abertura del comps se toma directamente de esta escala.
Forma de trazar una lnea de gradiente en un plano a curvas de nivel
con el comps
Clculo de la Abertura del Comps
Como la lnea de gradiente ser la base para la ubicacin de la

poligonal, al recorrer esta lnea debe darse un coeficiente de seguridad
en la pendiente utilizada. Este coeficiente vara de 0.5 a 2%, menos
que la pendiente mxima de la carretera en el Estudio Definitivo o sea
cuando se traza el eje.
Este coeficiente vara de acuerdo al terreno y comnmente se aplica
de la forma siguiente:
Para terrenos ondulados, el coeficiente de seguridad es de 0.5
a 1.0%
Para terrenos accidentados, el coeficiente de seguridad es de
1 a 2%.
Ejemplo:
Calcular la abertura del comps para trazar la lnea de gradiente en un plano a
curvas de nivel:
Escala 1/2000
Equidistancia de curvas es 2 m.
La carretera tendr una pendiente mxima de 5% y estar ubicada en un
terreno entre topografa ondulada y accidentada.
De acuerdo a los datos E=2 m. e i = 5 1 % = 4% (se est aplicando un

coeficiente de seguridad de 1 de acuerdo al tipo de terreno), reemplazando:
L c = (2 / 4%) x 100 x (1/2000) = 0.025 m = 2.5 cm.
LC
E
i%
1
D
donde
1
D
Escala
del
plano
En terrenos accidentados el unir dos puntos con una Lnea de gradiente,
es ms interesante que el enlace con una lnea recta.
Imposibilidad de enlazar dos puntos con una

lnea recta
Cuando se permite que la lnea cruce el terreno y vaya por encima o por debajo,
debern hacerse rellenos y cortes respectivamente.
Partiendo de A se puede llegar a B en la cota 100; la lnea que une AB
tendr una pendiente, por ejemplo -5% e ira sobre el terreno.
Casos de llevar una lnea de gradiente en un plano
a) Llevar desde un origen una lnea de gradiente sin especificar el punto de llegada
1. Se establece la pendiente a usar y se obtiene la abertura de comps (distancia
horizontal a escala del plano).
2. Se fijan los puntos sucesivos que sigan el alineamiento ms conveniente, dentro
de los lmites de cortes y rellenos especificados.
Bajar de la cima de un cerro con una lnea de gradiente
Casos de llevar una lnea de gradiente en un plano
b) Enlazar dos puntos obligados
Entre dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la mxima
pendiente posible, siempre que este sea menor que la mxima permitida. Por
consiguiente, al estudiar el enlace entre dos puntos A y B con una lnea de
gradiente, habr que determinar primero cul es la pendiente mxima entre
ellos.
El procedimiento a seguir ser:
1. Se comienza dibujando a vista una lnea que se supone debe de estar
prxima a la lnea por trazar y se mide su longitud con un curvmetro.
2. Con esta distancia y el desnivel conocido se obtiene la pendiente de la lnea.
Se tienen los siguientes casos:
1 Unir dos puntos en una misma ladera o vertiente:
Es el caso ms fcil de trazar, la carretera correr longitudinalmente al valle
2 Unir un punto de la divisoria y otro en el talweg
Si ascendemos desde A, recorriendo la quebrada en sentido longitudinal, las pendientes
suaves al principio, gradual y progresivamente aumentan a medida que se aproximan a su
origen en la divisoria. El perfil de esta lnea presenta la forma de una curva vertical
cncava hacia arriba tal como ABC.
Casos que se presentan:
a) Si la pendiente media del terreno es menor que la mxima del trazado.
Casos que se presentan:
b) Si la pendiente media del terreno es mayor que la mxima del
terreno.
s
E
-----------1-1~~
-----/
~--
3 Unir dos puntos separados por una divisoria
Cuando los puntos por unir estn separados por una divisoria, el punto de paso ser el
abra elegida en el reconocimiento. Se determina la altura de cruce (h) y si se ha de pasar
por un corte a cielo abierto o por un tnel. Se desciende a uno y otro lado hasta alcanzar
los terrenos llanos del valle. Se hace as, porque es ms fcil encajar la carretera en el
valle que en la montaa.
4 Unir dos puntos separados por un talweg o quebrada
Se presenta dos casos:
a) Que la direccin general del trazado AB sea transversal al valle.
b) Que lo recorra en su sentido longitudinal CD
Desarrollos
Cuando el valle que sigue el trazado se presta para efectuar el
alargamiento de la carretera, el sistema de desarrollo es el indicado. Los
desarrollos pueden ser:
1) Desarrollos en Zigzag
2) Desarrollos contorneantes o en vuelta abierta
3) Desarrollos en lazo.
1 Desarrollos en Zig Zag
Este desarrollo se efecta en una ladera empezando del punto ms bajo y ascendiendo
con la pendiente media, se determina un lugar conveniente para situar una curva de
volteo (lazo loop o revuelta) donde, cambiando de direccin siempre ascendiendo con la
pendiente media, se busca otra zona para ubicar la curva de volteo y regresar
ascendiendo nuevamente.
1 Desarrollos en Zig Zag
2 Desarrollos en vuelta abierta o contorneantes
Se caracterizan porque en ellos se aprovechan las quebradas de orden superior para
ganar altura. Esta es la forma ms conveniente de desarrollar y es la que se debe de
buscar de preferencia. Sin embargo, tienen dos desventajas:
1. Es necesario
hacer obras de
fbrica y rellenos
al paso por las
quebradas. Esto
es caro.
2. Al contornear la
quebrada, el trazo
posiblemente ser
muy quebrado con
muchas curvas y
contracurvas de
radio pequeo.
3 Desarrollos de vuelta de lazo
Se caracterizan estos desarrollos porque el trazo est localizado en una quebrada,
recorriendo una de sus laderas por dos veces y por la opuesta una vez. De esta manera,
se gana altura empleando ambas laderas y cruzando la corriente de agua por dos veces y
a diferente altura.
3 Desarrollos de vuelta de lazo
A. LNEA DE GRADIENTE EN EL
TERRENO CON ECLMETRO
Cuando no se cuenta con un
plano a curvas de nivel o
cuando se desea visualizar
La lnea de gradiente en el
terreno, se realiza el trabajo de
campo para llevar la lnea de
gradiente con el uso del
Eclmetro o Nivel Abney que
estn gradados en grados y
minutos.
Como las pendientes

generalmente se expresan en
porcentaje, a veces se requiere
porcentaje, pasar de una graduacin a
otra, lo
cual, dentro de los valores de
pendientes usuales en carreteras,
se puede hacer sabiendo que 1%
de pendiente corresponde a un
ngulo de 0 34 30.
Supongamos que empezamos el estudio estacionados sobre la rasante,
como
se ve en la Figura . Se coloca el eclmetro sobre un jaln de 1.50 m
de alto y se mira por el instrumento al jalonero que est adelante a cierta
distancia. Si se lee 1.50 m en el jaln, ambos puntos estn marcando la
rasante deseada, si se lee menos de 1.50 m, la rasante est en corte en el
punto donde est el jaln y si se lee ms de 1.50 m, la rasante esta en
relleno.
Planta y perfil que muestran los cortes y rellenos al llevar una

lnea gradiente
Formas de llevar un trazado.
a. Trazado a travs de una quebrada.
@
CUlllBR
E
-+-+VALLE
+-
CAl\IBIO
E P
ENOIENTE
0 'OIOO
f
?::0 }()()
WL
WfTROS
400_-i!
b) Trazado para descender por una ladera ondulada.
c. Trazado para una ruta ubicada en un cerro.
Evaluacin de los trazados.
La evaluacin de los trazados se analizar teniendo en cuenta los

tres factores principales que intervienen para compararlos desde el
punto de vista de la explotacin de la va. Estos son:
Longitudes,
Pendiente,
Curvatura.
ESTUDIOS PRELIMINARES
INTRODUCCION
Aprobados los estudios de reconocimiento y la seleccin de la mejor

ruta, se realiza la etapa de los ESTUDlOS PRELlMlNARES o
ANTEPROYECTO de la carretera, que consiste en fijar en los planos
la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos
impuestos a la va, de acuerdo a su clasificacin. Es decir se lleva a
cabo el trazo preliminar, que no es ms que la poligonal abierta.
El estudio preliminar es una etapa intermedia entre los
reconocimientos y los estudios definitivos. En el estudio preliminar se
realizar las siguientes actividades:
INTRODUCCION
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
La Topografia tiene un rol trascendental en la elaboracin de

proyectos de ingenieria, ya que es sobre planos topograficos en los
que se disean los proyectos, y si estos no se ejecutan con un
adecuado control de calidad, los errores que se pudieran cometer
afectarn los diseos, creando problemas al momento de ejecutar la
obra.
En el caso de obras viales el uso de estaciones totales, GPS y
software especializados han contribuido a realizar trabajos
topogrficos con mayor precisin.
Pasos a seguir:
Establecimiento de una poligonal de apoyo enlazada al sistema de coordenadas UTM
mediante un enlace directo a puntos existentes del lGN u otro organismo que las haya
establecido o mediante puntos de control satelital GPS ubicados cada 10 Km que
permitan conformar un sistema de poligonales cerradas.
)Las poligonales de apoyo deben de medirse en circuitos cerrados, tomando los angulos
horizontales en ambas posiciones de anteojo (directo e invertido) y las distancias medirse
en ambas direcciones (reciprocas), a fin de tener un promedio de medidas y valores que
permitan detectar errores.
)Se evitara en lo posible el uso de poligonales abiertas.
)Las tolerancias de cierre para la poligonal sera:
Angular :10 n , donde n es el nmero de vrtices
Lineal
: 1/10,000
)Los puntos seran ubicados en los lugares mas convenientes, tanto por visibilidad hacia
el area de trabajo, como por seguridad, para garantizar su permanencia.
)Los puntos deben ser monumentados preferentemente mediante hitos de concreto con
varilla de fierro de y sealados convenientemente para su facil ubicacin.
Pasos a seguir:
Establecimiento de una red de nivelacin diferencial, con nivelacin de ida y
vuelta, colocando Bench Marks cada 500 m. Los BMs deben de ser
monumentados convenientemente con hitos de concreto o placa de bronce
empotrada en concreto, o sealizados sobre roca firme, y ubicados fuera de las
areas de movimiento de tierras a fin de no ser destruidas. Se hara una
descripcin del punto que permita su facil ubicacin.
Tolerancia : 0.012 k en metros. K = distancia nivelada en kilmetros.
Establecimiento de la poligonal de trazo, conformada por los puntos de
interseccin de los alineamientos del eje del trazo (PI). Los PIs del trazo se
deben de referenciar para poder ser ubicados facilmente
Pasos a seguir:
Estacado del eje. Dada la facilidad de uso de softwares que permiten obtener
las coordenadas correspondientes al estacado del eje del trazo. Se recomienda
realizar el estacado por el mtodo de radicacin a partir de los puntos de la
poligonal, usando la funcin de replanteo de la estacin total.
Levantamiento de secciones transversales. Las secciones deberan de
levantarse en una poligonal en una longitud suficiente para poder medir
exactamente los volmenes de tierra a mover, tanto en corte como en relleno.
)
)
)
Las secciones transversales se tomarn cada 20 m. en alineamientos rectos y cada

10 m en alineamientos en curva.
Se deber levantar secciones transversales en posiciones intermedias cuando
haya variaciones del relieve del terreno (quebradas o prominencias del terreno),
que puedan afectar los metrados al no ser considerados.
Debern levantarse en una longitud suficiente para poder definir exactamente
los volmenes de tierra a mover, por lo menos 10 m. ms all del borde del talud
en corte y del pie del talud en relleno.
Pasos a seguir:
Los levantamientos topograficos necesarios para el diseo de obras de arte o
estructuras especiales, defensas ribereas, etc., deben ser ejecutadas por
radiacin a partir de la poligonal de apoyo o puntos establecidos para tal efecto.
Cuando se use libretas de campo, deberan tener un sentido correlativo de
todas las actividades que el estudio requiera, indicandose en ellas:
Titulo en la contratapa de la libreta de campo
Zona o sector de trabajo
Nombre del operador,
indice de la labor realizada,
Fecha de trabajo,
Marca y numero del instrumento empleado,
Croquis o graficos necesarios.
LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA

POLIGONAL
Cuando el levantamiento de la faja de estudio se va a realizar por
mtodos topograficos, en el terreno se lleva una poligonal formado
por una serie de trazos rectos, que se supone se aproximara al eje
definitivo.
Pueden utilizarse poligonales de estadia o de precisin, las que se
diferencian entre si por el grado de exactitud requerido. Ambos tipos
de poligonales sirven de base para el estudio definitivo.

POLIGONAL
Puntos de referencia
Cara dI Arbo/
(~o
Como entre le trazado de la

poligonal y la localizacin
del eje definitivo suele
transcurrir un largo tiempo,
las estacas de los vrtices
transcurrir un largo tiempo,
pueden sufrir deterioro o
extravo.
Para poder restablecer
estos puntos se deja
referencias en el terreno.
NOTA:fi bambd ocruocomo .ncofrad

y como un dphito protector para
la pinu/a do ccmmto para er1/or
qu se romJXJ duronte su trans
'a':~~,I
Tapa<
J,
ot<il
a
le o to.s
manipu/.a.
vi.siblu nfrP ettos en
Dej
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a 1 cm.d dI
Ff/C
VISTAA TRAS A LA TAPA DE BOTELLAPAAA
REFERENC/A
spacio !]
~~;:.
NO TA: No coloque un etav d modo q<J la lapa do bo1/la ut# nivelodacon~ t!rbol,yo qu de :1
sera:>f
al d:>arrollar ti rirbol separor6 laCtavo
Iopa
d<icllfvo.
Ho marqu el lronco anlos d co/ocar /0 lapita.
porqu la cortza croctr6 a ambo bordes de/
corto ortntua(monl cubrir6 lu tapa.
Cruz n una
Cruz n una roea d
Granilo
Roca mdiana.
l.5m.Diof1J.
ki/dmelro,~borrfn
Hr
lo meno.J dos
a;dapar
Por
marcados
de PUfJ.
con 3piga:s d~ Cf>mftnto en

lugor
d $taconr.s de madera .
H!TO DEL LEVANiAMIENTO

DIRECCIONES:
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1... xcav un orificio ,1~

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Rellnlo con concreto pobro(I pa~
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Topa bole, prrior dr concrelo tresco 1.-Co/oquounalatovaciaN2;,con
y corrtinue'"""""ndo
h<llta llnor
su
lo Mmadero to
/ata(No se molste>retirr: ta talo,ya quo canl limpo u
todii
d 120 cm.
oxidar<I d rodas maneras}.
'-Insert uno vatilta dt mtlatparo quo sirva d punto de fr6n

silo, dt prrftrnci<J dt bronco a cobro,directamnl dbojo
<ff
la intorsocci6n de las tin.as montadas.
METOOO DE TRANS
FERIR u11
PIJNTO DE
TRANSIT(, OEL
ESTACOfl
AL HfTO
COLOCACIO
N
DE IUTOS
Figura N 46.
vo/o~ de JO Km. ntr

llos.
d/stancia
dr
lo /{Ma dt tiJutro dt/03
Referencias de vertices.
llmif~$
probables
dt
construcci!n.

POLIGONAL
Estacado de la poligonal
El estacado de la poligonal se efecta cada 20 m., pero si el terreno
es muy plano y regular se puede hacer cada 40 m., y si el terreno es
muy accidentado, disminuir el intervalo a 10 m.
En los planos las estaciones irn de izquierda a derecha
1~1.....J5
-J
r-r
I<"" I +000
L-----1.r-<i.;
_.....1...V_--
L..---"

POLIGONAL
Levantamiento de la Poligonal de Precisin o Linea P
La Lnea Preliminar o Lnea P, es una poligonal angular que sigue
estrechamente la Lnea de Bandera. Proporciona el reticulado para la topografa y
el estudio del trazo
-,
\
'\
\

POLIGONAL
Levantamiento de la Poligonal de Precisin o Linea P
Los pasos a seguir para el trazo de la linea preliminar es la siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
Establecer y marcar el punto de partida.

Establecer el azimut del punto de partida.
Determinar la cota del punto de partida.
Finalmente, Realizar el Kilometraje.
Al correr la Lnea P, no haga ningn esfuerzo especial para la obtencin
de tangentes largas, pero haga lo posible por conservar la velocidad,
mientras se mantiene el orden de precisin requerido.
6. Consrvese notas de campo bien legibles.
7. Corra la nivelacin del perfil de la lnea P.
8. Calcule las coordenadas de cada PI y
dibuje su posicin en el Plano de
Ruta

POLIGONAL
Dibujo de los planos de la faja de estudio
Con los datos de la poligonal se precisin, se confeccionan los planos de planta,
perfiles longitudinales y secciones transversales.
El plano clave a escala 1/10000 1/25000, permite obtener la disposicin
adecuada de las laminas de planta sobre las cuales se elabora el estudio
preliminar:
Plano de Planta.- Se dibujan generalmente en escalas 1/1000 y para
terrenos muy planos en escala 1/2000. La poligonal dibujada debera indicar
los siguientes datos:
Numero de cada PI,
Angulo de interseccin o deflexin de cada PI,
Rumbos entre los Pis,
Distancia calculada entre los Pis,
Coordenadas de cada PI.

POLIGONAL
- \ts)
Plano tpico de conjunto clave

POLIGONAL
Plano de Perfil Longitudinal.- Se dibujan generalmente en escalas 1/1000

horizontal y 1/100 vertical, 1/2000 horizontal y 1/200 vertical. Esta relacin
de escalas facilita la visualizacin de los datos del perfil. En estos planos se
dibujaran el perfil natural del terreno, indicando los detalles importantes de la
topografia del terreno, quiebres de este, quebradas, rios, pasos obligados,
etc.
Plano de Secciones transversales.- Se dibujan a escalas 1/100 1/200. Y

muestran el dibujo del perfil del terreno transversal al eje y en cada estaca en
la que se ha levantado la informacin.

POLIGONAL
o) Pfanta cM lo poligonal de estodio.
Pieri
DATUM
ESTACION~
Q.
Q.
b) Prfil
+=
lon9itudinol
Plano de Perfil Longitudinal
~ci,..pr<:i'1

POLIGONAL
E,r.
utadlilll
E t.
I
c) Secciones transversales
Plano de Secciones Transversales
BRIGADAS DE TRABAJO DE CAMPO

PARA LOS ESTUDIOS DE CARRETERAS
El trabajo de campo para realizar el estudio de trazo de una carretera es una labor
de mucha importancia y responsabilidad por lo que comunmente se efectua por
brigadas de especialistas que desempean diferentes actividades.
Clases de Brigadas.- Las Brigadas son tres:
1. Brigada de Trazo
lngeniero Jefe
lngeniero Asistente
1(Trazador)
Cadeneros y ayudantes (Porta instrumentos,
estaqueros, trocheros, etc.)
2. Brigada de Nivelacin
lngeniero Asistente 2 (Nivelador)
Portamiras y ayudantes (Porta instrumentos,
trocheros, etc).
3. Brigada de
Topgrafos
lngeniero Asistente 3
Cadeneros y ayudantes (trocheros, etc.)

Labor de cada ingeniero de las brigadas
Ingeniero Jefe.
El lngeniero Jefe basado en los reconocimientos de ruta, realiza los
reconocimientos de trazo a que se acaba de referirse. Va fijando los
vrtices de la poligonal, va estudiando la ubicacin de los puentes,
de las curvas de volteo de los desarrollos, etc.
Este ingeniero es como su nombre lo indica, el Jefe de todos los
trabajos y es el responsable del rendimiento y avance de las
brigadas. El coordina la labor de todo el personal, ubica los
campamentos y decide su traslado, etc.

Ingeniero Trazador
Fijados los vrtices de la poligonal, el lngeniero Trazador colocara
estacas en las marcas dejadas por el lngeniero Jefe, marcas que,
generalmente son jalones, y haciendo estacin en esas estacas con
su teodolito tomara el angulo con la direccin trazador hara alinear a
los cadeneros en la direccin de los alineamientos marcados y hara
colocar estacas cada 20m quedando asi ubicado el eje de la
carretera. Debe de ir clasificando el terreno estaca por estaca, dado
que servira para confeccionar el Presupuesto.

Ingeniero Nivelador
El lngeniero Nivelador lo primero que hace es buscar un Benh Mark
(BM) o punto de partida fijo y estable. Este punto debe tener cota
conocida y servira de base a toda la nivelacin. La nivelacin se
comienza junto con el estacado y el aparato debe ubicarse fuera del
eje en un sitio en que pueda dominar varias estacas. Cuando no
puede ya ver estacas, busca lo que se llama cambio, sea un lugar
o en que pueda trasladarse con su instrumento que
el punto fijo
vea
marcado
como ultima vista de la estacin anterior y que, ademas,
domine varias estacas nuevamente. Las nivelaciones en carreteras
deben siempre de cerrarse.

Topgrafos
Los topgrafos trabajan con el eclimetro y la wincha y ademas un
jaln. Los perfiles Transversales o Secciones que son los que
sacan los topgrafos se levantan a cada lado del eje una cantidad
variable que depende del ancho de la faja de terreno que se desea
levantar. Se debera de tomar todos los cambios de inclinacin
transversal del terreno.
ESTUDIOS DEFINITIVOS
INTRODUCCION
Terminados y aprobados por las secciones tecnicas respectivas los
Estudios Preliminares, se procede a efectuar los ESTUDIOS
DEFINITIVOS o PROYECTOS. En estos estudios se estaca en el
terreno el Eje Definitivo de la Carretera, de los puentes y obras de
arte.
Cuando se trata de obras de menor importancia, se puede pasar
directamente de los reconocimientos a los Estudios Definitivos, pero
en las regiones accidentadas y tratndose de obras importantes
deben de hacerse previamente los Estudios Preliminares. Los
Estudios Definitivos preceden inmediatamente a los trabajos de
construccin.
INTRODUCCION
El ingeniero, para hacer los Estudios Definitivos, recibe todos los
planos, perfiles, presupuestos, etc., de los preliminares,
estudiandolos bien para darse cuenta de la labor por desarrollar, la
que se efecta una parte en el campo y otra en el gabinete,
desenvolviendose ambas armnicamente.
El propsito del Estudio definitivo es obtener la informacin de campo
que se necesita para la preparacin de los planos de construccin,
las especificaciones tcnicas, y el presupuesto de la obras.
El estacado del Eje de la carretera y de sus obras de arte y drenaje
se efectan en el terreno mismo; cuando el Proyecto Definitivo se
efecta en gabinete, los trabajos de campo corresponden al replanteo
del Proyecto.
INTRODUCCION
El Estudio Definitivo consta de las siguientes etapas:
1. Estacado del eje, nivelacin y

secciones transversales.
2. Estudio de drenaje.
3. Estudio de suelos y materiales.
4. Diseo de las obras de arte y
auxiliares.
5. Diseo del pavimento.
6. Estudio del derecho de Va.
7. Metrados y presupuesto de la
obra.
INTRODUCCION
Los documentos que el proyectista confeccionara para cada proyecto

de carreteras son:
Plano Clave,
Juego de Planos, Memoria
Explicativa,
Especificaciones Tecnicas,
Metrados,
Analisis de Precios
Unitarios y
Presupuesto.

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MODULO III

ETAPAS DEL ESTUDIO DE CAMINOS

ETAPAS DEL ESTUDIO DE CAMINOS

Justificacin econmica del Proyecto

Una carretera es una inversin

DISEO DEL CAMINO

Reconocimiento y localizacin de las

Trazado de eje definitivo

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL

El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las rutas posibles, la ms favorable,

El reconocimiento puede ser de RUTA y de TRAZO.

A) Propsitos del Reconocimiento:

Descubrir si existe una ubicaci6n practica entre los puntos terminales

Un aspecto importante en el Reconocimiento, es el estudio intensivo de la

5. De las dos vertientes de un valle, tendra mayor inclinaci6n transversal la mas

Cuando la pendiente del

Cuando la pendiente del

B) Controles para localizar una carretera:

Consideraciones de orden politico

Clases de controles Secundarios:

Clases de controles Secundarios:

Clases de controles Secundarios:

Clases de controles Secundarios:

Veamos algunos ejemplos de controles secundarios:

1. Si la carretera atraviesa una zona accidentada, el paso es un control.

Ademas de los controles topograficos, tenemos otros, como el uso actual y

el caso de la figura, se tiene los

Cruce con una va existente de importancia;

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

D) Elaboracin de los croquis

Con toda la informaci6n recopilada se haran croquis de las rutas en

E) Formas de Realizar el Reconocimiento

(1) Recorriendo la ruta por tierra

Se deber tomar la mayor cantidad de datos tiles que

Cuando se llega a cualquier punto se anotar:

Cuando se llega a una poblacin.

uni .1ndo toidos

Teniendo los datos de la clase de terrenos atravesados y habiendo

Clases de Longitudes en un trazo

( L 1'n e.o de ~-~e~~ )

Longitud aproximada de la ruta

Cuando el terreno es llano

Mediante la lnea de vuelo

Longitud aproximada de la ruta

Por medio de la pendiente media

De los datos obtenidos tambien se puede obtener lo siguiente:

(2) Reconocimiento en fotografa Area

En caso de disponer de fotografias aereas, estas resultan ser

(2) Reconocimiento en fotografa Area

F) Evaluacin de las Rutas

Para la comparaci6n de las rutas y seleccionar la mejor, se tendran

F) Evaluacin de las Rutas

Que sea la ruta mas corta,

La comparaci6n de las rutas se puede hacer por diferentes metodos: por

Longitud de Puentes [rn]

En el cuadro se observa que la Ruta N 2 es la ruta seleccionada por tener la :menor

G) Preparacin del Informe

El estudio de trazado de una carretera implica una

Escala del plano

Cuando en el plano a curvas de nivel est indicada la escala grfica,

Como la lnea de gradiente ser la base para la ubicacin de la

De acuerdo a los datos E=2 m. e i = 5 1 % = 4% (se est aplicando un

Imposibilidad de enlazar dos puntos con una