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-CAPITULO 2-EG-2013:
-CIRA Y PACRI]
ALUMNO: BANCAYAN SANDOVAL PABLO
DOCENTE: ING. PEDRO MANUEL BALLENA DEL RIO
CURSO: INGENIERIA DE CAMINOS
DG 2013
CAPITULO II: CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO GEOMETRICO
c. La inversin inicial en una carretera es uno de los factores de costo y debe ser
siempre ponderado con los costos de conservacin y operacin a lo largo de la obra.
d. La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente
permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables.
A continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y conceptos
considerados para definir las caractersticas de diseo.
Vehculos de Diseo
CARACTERSTICAS GENERALES
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para
subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
DEMANDA HORARIA
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo que
determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar problemas de
congestin y determinar condiciones de servicio aceptables.
A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una
nueva ruta, se podr utilizar la relacin emprica extensamente comprobada en caminos
de trnsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
VHDao i = 0.12 ~ 0.18 IMDAao i
CRECIMIENTO DEL TRNSITO
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestin
a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico observadas en la
regin pueden ser suficientes para abordar el problema.
VELOCIDAD DE MARCHA.
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control.
Vara durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.
VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de
un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un
vehculo aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte
del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la
meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de
las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al
conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias: la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior,
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern
tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que
se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los
ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
CONTROL DE
ACCESO
El MTC debe prever en forma anticipada; en los proyectos de carreteras de las categoras
Autopista y Multicarril; la forma de darle acceso al terreno adyacente.
El nmero de accesos directos deber reducirse a un mnimo segn se especifica ms
adelante.
ACCESOS DIRECTOS.
Cuando una carretera de calzadas separadas longitudinal y/o transversal cruce un rea
urbana, la frecuencia media de accesos directos no deber sobrepasar uno cada 1 000
m, pudiendo variar esta distancia entre 500 y 1 500 m. En reas rurales y suburbanas el
promedio de separacin ser de 2 500 m, pudiendo fluctuar entre 1 500 y 3 500 m.
En reas rurales se debern tener presente los siguientes criterios generales respecto
de la forma de implementar el control parcial de acceso:
Slo se permitir una va de entrada y una de salida. En los caminos con Control de
Acceso no se permitir el cruce del separador central para cruzar de una calzada a
otra.
OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD.
La edificacin, arborizacin u otros elementos que formen parte de las instalaciones,
no debern obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en especial si se prev un
futuro ensanche de carriles.
LETREROS COMERCIALES.
Los criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los
usuarios, deben ser coherentes con los siguientes principios.
Los letreros comerciales junto al camino debern restringirse a aquellos
lugares prximos al servicio que anuncian.
En las Autopistas se permitirn solamente letreros normalizados que
anuncien servicios al usuario.
En las zonas marginales no debern colocarse letreros comerciales que
traten de llamar la atencin de los conductores.
CAMINOS DE SERVICIO.
En las vas nacionales donde deba construirse un camino lateral para conectar
caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un
extremo sin salida, es permitido continuarlas a lo largo del camino lateral,
considerndolas como reposicin de las facilidades existentes.
REAS DE INTERSECCIONES
Deber construirse veredas en estas reas nicamente cuando sea necesario
conectar un sistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la
actividad de la zona se vea subdividida por el Cruce.
PARADEROS
Debern construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de
mnibus al sistema de veredas existentes.
SENDEROS
Los senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no
en los principios tcnicos. En los cruces canalizados con reas adyacentes
desarrolladas, donde se prev un gran flujo de peatones, debern construirse
senderos estabilizados o pavimentados a travs de las islas separadoras.
PASO A DESNIVEL
Cada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso
el estudio deber cubrir los siguientes aspectos:
EG-2013
CAPITULO II
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DESCRIPCION:
Materiales
se utilizarn materiales granulares naturales procedentes de excedentes de
excavaciones, canteras, o escorias metlicas, establecidas en el Expediente
Tcnico y aprobadas por el Supervisor.
Las partculas de los agregados sern duras, resistentes y durables, sin
exceso de partculas planas, blandas y sin materia orgnica.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales, debern ajustarse
a alguna de las siguientes franjas granulomtricas:
En los terraplenes se distinguirn tres partes o zonas constitutivas: Base, parte del
terrapln que est por debajo de la superficie original del terreno, la que ha sido variada por
el retiro de material inadecuado. Cuerpo, parte del terrapln comprendida entre la base y
la corona. Corona, parte superior del terrapln comprendida entre el nivel superior del
cuerpo y el nivel de subrasante, construida con un espesor de 30 cm, salvo que los planos del
Proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.
MATERIALES: IP=LL-LP Un ndice de plasticidad bajo, como por ejemplo del 5%, significa que
un pequeo incremento en el contenido de humedad del suelo, lo transforma de semislido a
la condicin de liquido, es decir resulta muy sensible a los cambios de humedad. Por el
contrario, un ndice de plasticidad alto, como por ejemplo del 20%, indica que para que un
suelo pase del estado semislido al lquido, se le debe agregar gran cantidad de agua. En
suelos no plsticos, no es posible determinar el ndice de plasticidad. El ndice de plasticidad
define el campo plstico de un suelo y representa el porcentaje de humedad que deben
tener las arcillas para conservarse en estado plstico. Este valor permite determinar los
parmetros de asentamiento de un suelo y su expansividad potencial.
y otras, sern a cargo del Contratista, salvo que el proyecto disponga otras
acciones a realizar. 208.04 Alineaciones, niveles y perfiles transversales
Antes de comenzar cualquier operacin relacionada con el movimiento de
tierras del cauce, se debern tomar perfiles actuales de lecho a distancias
iguales al ancho del cauce medio, no pudiendo ser superiores a 150 m entre
s, de borde a borde de sus riberas, alcanzando puntos altos de las
cercanas, alejados del lecho. La extensin de los mencionados perfiles, es
la del rea de desarrollo del Proyecto, y permitirn definir las diferencias
que presenta el lecho a causa de posibles crecidas producidas entre el
momento en que se efectu el Proyecto y la obra. Los cortes, perfilados y
encauzamiento debern alcanzar con exactitud las cotas que muestren los
planos, debindose respetar estrictamente los niveles, taludes y secciones
transversales, cumpliendo con todos los detalles sealados en el Proyecto.
Medicin 209.04
La medicin de la adecuacin y el manejo del lugar final del depsito de
materiales excedentes, se har por metro cbico (m3 ) de material depositado y
conformado. Pago 209.05 El pago correspondiente a la ejecucin de la
conformacin y acomodo de Depsito de Materiales Excedentes (DME), se har
por metro cbico (m3 ).
El pago constituir la compensacin completa por el costo del equipo, personal,
materiales e imprevistos para la ejecucin de esta partida, por lo que todo el
trabajo ejecutado debe estar de acuerdo con lo especificado en la presente
Subseccin y contar con la aprobacin del Supervisor. No se incluye en el pago
de esta partida el transporte del material a depositar, el cual se pagar con la
Seccin 700, por su parte la capa superficial de suelo cuando est indicada en el
proyecto o por el Supervisor, se pagar con la Seccin 901 y la restauracin y
recuperacin ambiental de reas afectadas que se pagar con la Seccin 906.
CIRA Y PACRI
Qu es el CIRA?
El CIRA palabra comnmente usada es el acrnimo del Certificado de
inexistencia de Restos Arqueolgicos, es un documento oficial emitido por el
Instituto Nacional de Cultura mediante el cual se pronuncia de manera oficial
y de manera tcnica en relacin al contenido o no de vestigios arqueolgicos
en un terreno. Esto va dirigido a aquel que quiera emprender un proyecto
pblico o privado.
Este requisito del CIRA muchas veces no es considerado en la planificacin del
proyecto y termina retrasando la ejecucin programada del mismo, lo cual
implica costos, por lo cual es ms que conveniente conocer con prioridad
como es el procedimiento para su obtencin y que posibilidades existen
cuando en el rea de intervencin efectivamente existe restos arqueolgicos.
Por lo general el recurrente solicita la expedicin del CIRA con la finalidad de
usar el predio objeto del trmite para actividades mineras, de explotacin
energtica, vas de comunicacin, obras hidrulicas, instalacin o plantas de
produccin, desarrollo agrcola, etc.
Sector de Hidrocarburos:
Obtenemos CIRAs para la etapa de exploracin ssmica 2D y 3D, para
las reas donde se construir plataformas de exploracin
petrolfera, campamentos, accesos, gaseoductos, oleoductos y toda
rea necesaria para el desarrollo de proyectos de exploracin y
explotacin petrolfera y gasfera.
Concesiones Mineras:
Obtenemos CIRAs para todo tipo de concesiones mineras tanto
metlicas como no metlicas en las diferentes regiones del pas, as
como para sus reas de trabajo anexas y minero ductos, adems de
realizar consultoras previas para los Estudios de Impacto Ambiental.
Telecomunicaciones:
Obtenemos CIRAs para la instalacin de antenas, torres, cableado y lneas de fibra ptica
relacionados a la telefona fija, mvil e internet.
2. Comprobante de pago
De 0 a 5 ha o km S/. 387.50
Entre 5 a 15 ha o km S/. 775.00
Entre 15 a 50 ha o km S/. 1550.00
Ms de 50 ha o km S/. 3100.00
4. Dos copias de memoria descriptiva del terreno, visadas por los profesionales antes
mencionados (adjuntar la versin original)