Presentación NGD3.0E2524 - Conocimiento de Producto

Departamento de Post-Venta
Conocimiento de Producto - NGD

3.0 E
Confidential - International Engines South America Intellectual 1

3.0 E Motor Tipo NGD3.0E
Especificacione Nmero LP
Sobrealimentacin
8C34
Turbocompresor Waste Gate
s
Nmero y disposicin de los cilindros 4 en lnea
Dimetro de los cilindros 96,00mm
Carrera del pistn 102,50mm
Ciclo Diesel, 4 tiempos
Relacin de Compresin 17,0 : 1
Cilindrada total 3,0l
Sistema de Combustin Inyeccin directa, electrnico Common Rail
Sentido de rotacin (visto de frente) Horario
Orden de inyeccin 1-3-4-2
Inicio de apertura de la vlvula termosttica 86 - 90C
Temperatura de operacin 86 - 102C
Presin de aceite en marcha lenta y temperatura

2,5 - 3,5 kgfm/cm 2 (bar)
normal de operacin
Presin de aceite en rotacin mxima especificada

5,0 - 6,5 kgfm/cm 2 (bar)
y temperatura normal de operacin
Rotacin mxima libre 4640rpm
Rotacin en marcha lenta 800rpm
Inicio de inyeccin esttica del PMS No Aplicable (Sistema eletrnico)
Enfriamiento Lquido
Potencia (NBR5484) 163cv@3800rpm
Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200rpm

3.0 E

3.0 E
Vistas Externas

3.0 E
Filtro de Combustible
Compresor de A/C
Filtro de Aceite
Varilla Nivel de Aceite
Separador de Aceite Alza de Levantamiento
Common Rail
Carcaza de la Vlvula
Inyectores
Termosttica
Tubos de Alta Presin
Alternador Motor de Arranque
Turbocompresor

3.0 E
Mltiple de Admisin
Tapa de Llenado de Aceite Sensor de Presin de Aire
Tubo de Retorno
Sensor de Fase
de los Inyectores
Placa Adaptadora
Tubo de Alimentacin
de Rail
Volante
Sensor de Temperatura
de agua
Sensor de Presin
de Common Rail
Salida de Desaireacin
de Motor
Tubo de Lubricacin
de Turbo

3.0 E
Bomba de Vaco
Conducto de Admisin
al Turbocompresor
Bomba Hidrulica
Soportes de Motor
Tapn de crter

3.0 E
Tubos de Alta Presin Filtro de Combustible
Turbocompresor Sensor de Fase
Volante Sensor de Rotacin

3.0 E
Filtro de Combustible
Sensor de Fase
Filtro de Aceite
Compresor de A/C
Sensor de Rotacin
Bomba de Alta Presin
Enfriador de Aceite

3.0 E
Bomba de Vaco Polea Tensora
Alternador 90A
Compresor de A/C
Bomba Hidrulica
Sentido horario
Tensionador
Bomba de agua/Ventilador
Damper Sentido anti-horario

3.0 E
Correa 6PK Polea Tensora
Alternador 90A
Compresor de A/C
Bomba Hidrulica
Tensionador
Damper

3.0 E
Correa 6PK Polea Tensora
Alternador 90A
Polea Libre
Bomba Hidrulica
Tensionador
Damper

3.0 E
Comando de Vlvulas

3.0 E
Arbol de Levas
Rueda para lectura de fase de comando

SOHC -16 vlvulas
Peso 2,650 g
Pin
Acero Forjado SAE 8645
Oil Filler Cap Hole
Eje de balancines (sistema de lubricacin) (Valve Cover)
Negative radii - 250 mm Camshaft
Bosses to fit Pin

Arandela de apoyo acoplada a la 3 bancada (Cylinder Head)
5 apoyos
Templado por induccin
Sincronismo de comando realizado por medio de un pino
montado a travs de la boca de llenado de aceite

3.0 E
Frame
Frame
Camshaft Bearings
Tapa de bancadas en una nica pieza

(Frame)
Bancada de apoyo incorporada a la 3
bancada (central)
Alojamiento del eje de balancines
3 tornillos de fijacin por bancada
1 bancada con lubricacin para el
rbol de levas y el eje de balancines.
3.0 E
Distribucin
Sistema doble de
cadenas formado por
dos cadenas simples,
siendo el eslabn de
unin el sproket de la
bomba de alta presin.
Cadena de 3/8
Sprokets del rbol de

levas y cigueal sin
localizacin para
aplicacin de traba.

3.0 E
Accionamiento de las
vlvulas
3.0L no utiliza capa de vlvulas

Botador hidrulico
Asentamiento tipo elephant foot

3.0 E
Pistones y Bielas

3.0 E
Peso de los componentes del sistema
Peso (g)
Componente
NGD3.0
Biela 850.0
Tapa de biela 350.0
Tornillo de biela 42.0
Cojinete de biela 70.0
Pistn 875.0
Perno de Pistn 370.0
Aro Seguer perno pistn 2.0
Aro de Compresin 16.0
2 aro 15.0
Aro de aceite 14.0
Peso del Conjunto 2,604.0

3.0 E
Pistones
Peso 875g.
Velocidad media: 630 m/min

3.0 E
Pistones -
Especificaciones
Inyeccin directa
No pose galera de refrigeracin
Cmara de combustin centralizada
4 entallas de drenaje en el aro de aceite

3.0 E
Biela
ESPECIFICACIONES
Peso de la Biela (g) 850.0
Peso de la Tapa de biela (g) 350.0
Seccin Fracturada
Masa balanceadora no

3.0 E
Sistema de Enfriamiento

3.0 E
Capacidad volumtrica lquido (motor): 11 l
Intervalo de cambio del lquido: 2 aos o 60.000 Km
Bomba de Agua
Acoplada a la caja de
distribucin.
Rotor plstico (PPO + 25%
GF inyectado).
Rotor con 6 palas.
Sellado por oring.
Accionamiento por correa.
Alojamiento de aluminio.

3.0 E
Ventilador y acoplamiento
11 palas plsticas / cubo de acero .

Acoplado a polea de la bomba de agua.
Localizacin no ajustable.
Guiado por correa / acoplamiento viscoso.

3.0 E
Vlvula y Carcaza Termosttica
Termosttica simple.
Temperatura de apertura 88o C.
Carcaza de aluminio.

3.0 E
Block de Cilindros

3.0 E
Block Peso
Componentes Peso (Kg)
Block 75.068
Camisa N/A
Bancadas 5.655
Tapa Frontal 7.905
Tapa Trasera 10.805
Crter 3.621
Peso del Grupo 103.054

3.0 E
Block de Cilindros
96,012mm Dimetro x 102,616mm Carrera.

Hierro Fundido.
Alojamiento para enfriador de aceite integrado.
Galeras de Agua y aceite integrados.
1 galera de enfriamiento por cilindro del lado de escape.
1 galera de enfriamiento entre 2 y 3 cilindro.
1 galera de enfriamiento en el 4 cilindro del lado de
admisin.

Caja Frontal (Caja + Tapa de 3.0 E
distribucin)
Aluminio inyectado.
Juntas o ring en cara contra el block.
Peso Caja de Distribucin + Tapa: 7,9 Kg.
Bomba de aceite, Bomba de agua, alojamiento
del tensionador de la cadena y jet cooler para
sistema de cadenas, integrados.
Placa Trasera (Placa adaptadora +3.0 E
volante)
Hierro Fundido.
8 tornillos de Montaje.
Volante 17,5 Kg.
Placa adaptadora 10,8 Kg.

3.0 E
Crter
Chapa.
Espesor 1.5 mm.
Junta Lquida.
22 tornillos de montaje.
Capacidad: 8L.
Tapn: hexgono hembra.

3.0 E
Jet Cooler
Acero
Dimetro interno 3,2mm.

Dimetro externo 4,75mm.
Dimetro interno 2,6mm (rea reducida).
Dimetro externo 4,0mm (rea reducida).
Tubo y alojamiento soldados juntos.
Un jet cooler por cilindro.
Fijacin por un tornillo banjo.

3.0 E
Varilla de
aceite
Acero.
Manija Plstica (carry over 2.8L).
2 o rings de estanqueidad.
Marcacin Mximo y Mnimo entalladas.
Variacin entre Mximo y Mnimo de 2 L.

3.0 E
Cigeal

3.0 E
Cigeal
26,75 Kg.
Largo total aproximado: 597,662mm.
Acero forjado, templado por induccin.
Contra-pesos no mecanizados.
8 orificios para montaje del volante.
Dimetro extremo 37,998mm.
Orificios en los muones chaflanados.

3.0 E
Sprocket del cigeal
Acoplamiento de cadena.
Fijacin central.
Coordina el rbol de levas y la bomba
de alta presin.

3.0 E
Retenes de aceite
Frontal Trasero
FPM. PTFE.
Efecto Hidrodinmico. Efecto Hidrodinmico.
Carga por resorte. Labio guardapolvo (fieltro).
Labio guardapolvo. Carcaza en aluminio.
Dimetro externo en goma.

3.0 E
Damper
3,87Kg .
Polea con 6 canales para correa poli V.
Damper en goma.
Orificios fresados para balanceamiento
de anillo externo
Simtrico.

3.0 E
Tapa de Cilindros y comando de

vlvulas

Tapa de 3.0 E
SOHC, Cuna de rbol de
Cilindros Intake Side
levas en aluminio.
EGR Passage
Phase Sensor Housing Blow-by out Blow-by in Engine Front Side
Aluminio, 12,200 Kg.
4 vlvulas por cilindro.
Oil Fiiling
Injectors Glow-Plug Oil Drain (Closed) 4x Dowel Housing
Water Passages Water (Closed) Intake

Fixing Bolts Housing Oil Drain Exhaust

3.0 E
Junta de Tapa de Cilindros
Multi layer wave stop

4 placas.
Peso: 322g.

3.0 E
Montaje Eje de
Balancines
Ajuste de regulaje hidrulico.
Balancines fundidos (4 admisin, 4 escape).
Balancn
Botador hidrulico
Puente de vlvulas
Admisin
Escape Montaje Balancn
Comando
3.0 E
Montaje de las
vlvulas
4 vlvulas por cilindro.

435g por cilindro.
Componentes iguales en la admisin y escape (con excepcin de las vlvulas).

3.0 E
Tapa de vlvulas
1 pieza (tapa & respiro) - 1,1kg.

Material: Plstico (PA 6.6 35 GF).
Tapa con separador de aceite incorporado.
No contiene canales para junta de los
inyectores Inyectores y tapa estn aislados.
20 tornillos.

3.0 E
Tapa de llenado de aceite
Montado en la Tapa de vlvula
Roscado con crique.
Retn trapezoidal.

3.0 E
Sistema de Lubricacin

3.0 E
Tubo de succin
Largo ~ 589,8mm.
Succin con malla filtrante.
Conexin para la bomba de aceite.
Sellado por o ring.
Un soporte.
rea de succin 48.5 cm2.
Relacin de rea boca / tubo -12:1.

3.0 E
Bomba de aceite
Alojamiento en aluminio.
Bomba de engranaje planetario.
Acoplada a la caja de distribucin.
Junta entre caja y block.

3.0 E
Filtro de aceite
Elemento de papel en carcaza plstica.

Ubicado en conjunto con el enfriador de
aceite.

3.0 E
Cabezal del filtro de
aceite
Aluminio fundido.
Integrado al enfriador de aceite.
Montado en el block.

3.0 E
Enfriador de aceite
Placas para intercambio de calor.

9 Placas, 2218 cm2.
Sellado con o rings.
Montado en el block (cavidad a un lateral).
Diseo robusto - no permite mezcla de
agua y aceite.

3.0 E
Mltiples

3.0 E
Mltiple de admisin
Aluminio fundido.
Peiza nica.
Estructura para reducin de NVH.
(refuerzos).
Junta metlica individual.
8 tornillos.

3.0 E
Mltiple de
escape
Hierro fundido nodular pieza nica.

Pasaje circular.
Junta metlica Multi layer individual.
Posibilidad de integracin de vlvula EGR.
8 esprragos M8x1.25 mm.

3.0 E
Turbocompresor

Turbocompresor 3.0 E
Wastegate GT25595 Garrett.

Compresor: BCI 18F (59) 50 trim
60 A/R.
Turbo: T100 (54) 72 trim - 52 A/R.
5,0 Kg.

3.0 E
Tuberas de aceite
Tubo metlico.
Conexin con alimentacin
de aceite por tornillo banjo. Tubo metlico con manguera.
Junta de papel.

3.0 E
Accesorios

3.0 E
Bomba de vaco
Bomba de vaco producida por LUK.

Accionamiento por rbol de levas.
Peso: 777g.

3.0 E
Sistema de Venteo

3.0 E
Venteo El separador de aceite, integrado con la vlvula
PCV, est moldeado en plstico con un diseo que
provoca un swirl de los gases y permite una
eficiente separacin del aceite del aire. Cuando el
aire es direccionado para el conducto de admisin
por una manguera de goma, el aceite cae del
separador al crter por galeras includas en la
tapa de vlvulas, tapa de cilindros, block y tubo de
venteo.
El sistema de Venteo cerrado del motor NGD3.0E est

ubicado en la parte central de la tapa de vlvulas. Una
visin exterior muestra el elemento de venteo que
direcciona los gases de la tapa de vlvulas a travs de un
tubo. Este tubo corre por el lado derecho del motor y se
conecta a mltiple de admisin.

3.0 E
Sistema elctrico

3.0 E
Mazo
elctrico
NGD 3.0 E Mazo elctrico nico con conexiones a lo
largo del motor. Solucin que hace innecesaria la
aplicacin de mazos entre motor y ECU mejorando la
apariencia del motor
Nmero de
19
componentes
Nmero de
6
sensores
Peso del conjunto 1,5Kg*
*Nota: Peso del grupo incluye solamente mazo elctrico.

3.0 E
Sensores elctricos
Presin baromtrica ECU
Temperatura de presin de aire de admisin (TMAP) Mltiple de Admisin
Presencia de agua en el combustible FOC
Posicin del rbol de levas (Fase) Tapa de Cilindros
Temperatura de lquido de enfriamiento (TCO) Termostato
Posicin y rotacin del cigeal Carcaza del Volante
Control de presin (PCV) Bba. de Alta Presin
Temperatura de combustible Lnea de Retorno
Presin de aceite Mdulo de aceite
Presin de Rail Rail
Control volumtrico (VCV) Bba. de Alta Presin

3.0 E
Componentes Elctricos
Componente
Alternador
Mdulo de control de motor
Inyectores
Glow Plug Relay *
Glow Plugs *
Motor de Arranque
* Aplicados solamente en temperaturas inferiores a -10C

Mdulo de control de 3.0 E
motor
Circuitos soldados.
Interfase CAN.
La ECU controla todas las funciones de combustin del motor usando seales de los sensores
para validar las acciones correctas para un determinado instante. Si ocurriera una falla de algn
sensor, que no sea crtica, la ECU continuar operando el motor en modo Limp-Home (Modo de
Emergencia) utilizando una seal estndard para la informacin perdida. Si la seal perdida
fuera crtica y afectara severamente el motor, el vehculo se detendr.
Mazo elctrico del sistema de 3.0 E
inyeccin
Recorre todos los inyectores.

3.0 E
Sistema de Inyeccin

1. Filtro de aire.
3.0 E
2. Turbo compresor.
3. Pedal de acelerador.
4. Sensor de pedal de acelerador.
5. Sensor de temperatura de lquido refrigerante.
6. Sensor de rotacin.
Componentes
7. Sensor de presin de rail / presin de combustible.

8. Sensor de temperatura de combustible.
9. Rel de buja de calentamiento opcional. (Vehculo)
10. Unidad de control de motor (ECU).
11. Bomba elctrica de transferencia de combustible.
12. Sensor de tanque, para el medidor de combustible.
13. Tanque de combustible.
14. Filtro de combustible.
15. Bomba de Combustible (DCP).
16. Rail.
17. Inyector.
18. Sensor de posicin de comando de sensor de fase.
19. Sensor de temperatura y presin de aire de admisin -
T-Map.
20. Intercooler.

ECU. 3.0 E
Componentes sistema de
Bomba de Alta presin.

injeccin PCR Diesel
Tubos de Alta presin.
Rail y Sensor de alta presin.
Inyectores.
Sensor de temperatura de combustible y de lquido refrigerante.
Sensor de temperatura y presin de aire.
Sensor de rotacin.
Sensor de posicin.

3.0 E
ECU

3.0 E
ECU
La ECU controla todos los parmetros

del proceso de funcionamiento del
motor, en funcin de las necesidades
del vehculo y del conductor.

3.0 E
Identificacin:
Identificacin
a) Nmero Siemens VDO.

b) Cdigo de barras para
ECU nmero Ford.
c) Tipo de ECU.
d) Cdigo Ford.
e) Fecha.
f) Cdigo Venta de Ford.
g) Logo Ford.
h) Nmero Ford.

ECU 3.0 E
A1 RX_PATS E1 No Conectado
A
A2 Reservado E2 No Conectado
A3 CAN en nivel bajo E3 Sensor de pedal de embrague 1

A4 CAN en nivel alto E4 Sensor de pedal de freno (redundante)
B1 No Conectado F1 No Conectado
B2 No Conectado F2 Sensor de posicin de pedal de acelerador (Alimentacin Seal 1)
B3 Aire Acondicionado F3 No Conectado
B4 No Conectado F4 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)
C1 No Conectado G1 No Conectado
C2 Sensor de posicin de pedal de acelerador (Seal 2) G2 Sensor de posicin de pedal de acelerador (Alimentacin Seal 2)
C3 Positivo de la batera para Llave de ignicin G3 Sensor de posicin de pedal de acelerador (Seal 1)
C4 Reservado G4 Tierra
D1 Reservado H1 No Conectado
D2 TX_PATS H2 No Conectado
D3 Reservado H3 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)
D4 No Conectado H4 Tierra

3.0 E
ECU A
A1
Aire Acondicionado (Seal encendido /
apagado) E1 No Conectado J1 No Conectado
1
A2 Sensor T-MAP (Seal) E2 Sensor de Comando de vlvula - Posicin (Tierra) J2 Sensor de temperatura de combustible (Tierra)
A3 Reservado E3 Sensor de rotacin de Cigueal - Rotacin (Seal) J3 No Conectado
A4 Reservado E4 Sensor de rotacin de Cigueal - Rotacin (Tierra) J4 Sensor T-MAP (Tierra)
B1 Sensor de agua en el combustible F1 No Conectado K1 Sensor de temperatura de lquido refrigerante (Tierra)
B2 Reservado F2 Sensor de agua en el combustible (Tierra) K2 Tierra
B3 Reservado F3 Reservado K3 No Conectado
B4 Reservado F4 Reservado K4 No Conectado
C1 Reservado G1 No Conectado L1 No Conectado
C2 Reservado G2 Reservado L2 No Conectado
C3 Sensor T_MAP (Alimentacin) G3 No Conectado L3 No Conectado
C4 Reservado G4 Positivo de batera L4 Vlvula reguladora de presin (PCV)
D1 Sensor de alta presin (Alimentacin) H1 No Conectado M1 No Conectado
D2 Interruptor de luz de freno H2 Reservado M2 Reservado
D3 Reservado H3 No Conectado M3 Reservado
D4 Reservado H4 Reservado M4 Vlvula reguladora de caudal (VCV)

3.0 E
ECU A
1
A1 Reservado E1 Reservado
A2 Sensor de temperatura de lquido refrigerante (Seal) E2 Sensor de velocidad de vehculo (Salida)
A3 Sensor de temperatura de combustible (Seal) E3 Tensin positiva llaveada, de rel de potencia
A4 Bomba de Combustiblel (Alimentacin de seal) E4 Reservado

B1 Sensor T-MAP (Tierra) F1 Reservado
B2 Sensor de alta presin (Seal) F2 Tensin positiva llaveada, de rel de potencia
B3 Sensor de alta presin (Tierra) F3 Tensin positiva llaveada, de rel de potencia

B4 Reservado F4 Rel del embrague del Aire Acondicionado
C1 Sensor de Comando de vlvula - Posicin (Seal) G1 Inyector Cilindro 2 (+)
C2 Sensor de velocidad de vehculo (Seal) G2 Inyector Cilindro 3 (+)
C3 Imobilizador (Seal) G3 Inyector Cilindro 4 (+)

C4 Tierra G4 Inyector Cilindro 1 (+)
D1 Reservado H1 Inyector Cilindro 1 (-)

D2 Rel PCM (Seal) H2 Inyector Cilindro 2 (-)
D3 Reservado H3 Inyector Cilindro 4 (-)

D4 Bomba de Combustible (Seal) H4 Inyector Cilindro 3 (-)

3.0 E
ECU
Precauciones:
Alto Voltaje.
Nunca desconectar la ECU con el motor en funcionamiento;
No mojar la ECU.
No perforar la membrana reguladora de presin.
La ECU deber ser montada en una posicin donde exista

intercambio de calor para fines de enfriamiento.

Batera 3.0
PCV Vlvula de control E
de presin
Rel principal
(Entradas y Salidas)
VCV Vlvula de control de caudal
Sensor de alta presin Turbo VTG
Sensor de lquido refrigerante Inyector 1
Sensor de temperatura de combustible Inyector 2

ECU
Sensor MAP Temperatura ECU Inyector 3
Sensor de posicin pedal de acelerador
Sensor de accionamento embrague

SID 901 Inyector 4
Sensor de velocidad
Sensor de rotacin del cigueal
Aire acondicionado
Sensor de rotacin del rbol de levas
Sensor de pedal de freno Bomba de combustible
Sensor de combustible Immobilizer
CAN Diagnstico / Comunicacin

3.0 E

3.0 E
Bomba de Combustible

3.0 E
1. Bomba de transferencia interna.

2. Vlvula Reguladora de Caudal (VCV).
3. Bomba de alta presin.
4. Vlvula reguladora de Presin (PCV).
Bomba de Combustible a. Alimentacin de combustible.
b. Conexin de alta presin.
c. Conexin de retorno.
3.0 E
La Bomba de Alta Presin (DCP) es

responsable por la provisin de flujo y
caudal de combustible a alta presin
transferido al Rail, alimentando de esta
forma, a los inyectores con la cantidad
necesaria de combustible para todas las
condiciones de operacin del motor.

3.0 E
(Bomba de Transferencia Interna)

3.0 E
La Bomba de Transferencia Interna es de

(Bomba de Transferencia Interna)
tipo rotativo de paletas y tiene la funcin de

conducir el diesel desde el tanque, a travs
del filtro de combustible, hasta la bomba de
alta presin.
Adicionalmente, la bomba de alta presin

tambin es alimentada con la finalidad de
lubricacin interna.

3.0 E
(Bomba de pistones)

3.0 E
(Bomba de pistones)

3.0 E
(Bomba de pistones)
La Bomba de Alta Presin es una bomba

radial de 3 cilindros con pistones y tiene
como funcin principal alimentar el
controlador central con la presin necesaria
requerida por el sistema.

3.0 E
(PCV Vlvula Controladora de Presin)
P Pressure
C Control
V Valve
La Vlvula de Control de Presin tiene la
finalidad de controlar la presin de salida de
la bomba de alta presin.

V Volumetric 3.0 E
(VCV Vlvula de Control Volumtrico)
C Control
V Valve
La Vlvula de Control Volumtrico tiene la

funcin de controlar el caudal de combustible
para la bomba de alta presin, permitiendo de
esta forma la alimentacin exacta a la bomba
de alta presin, de acuerdo con la necesidad
del sistema.
3.0 E
Precauciones:
Evitar impactos mecnicos.
Cuando se desmonte, mantener las conexiones tapadas

.para evitar contaminacin en su interior.
No desmontar conexiones, PCV y VCV.
No desconectar los tubos de alta presin con la bomba en

funcionamiento.

Posibles Fallas en los Componentes: 3.0 E
Prdida por las conexiones.
Conectores con mal contacto.

Sin alimentacin correcta.
Vlvulas sin seal o con seal de falla.
Eje de la bomba trabado por daos internos en la bomba debido a
contaminacin (agua o impurezas).
Sntomas:
Motor no arranca o arranca con dificuldad.
Motor para de funcionar.
Marcha lenta muy baja o irregular.
Vehculo sin aceleracin o con baja performance.
Vehculo rateando/cabeceando.
Vehculo acelera sin el accionamiento del acelerador.
Vehculo emite humo por escape.
Alto consumo de combustible.
3.0 E
Tests de la PCV
1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORES
Bomba de Combus tible
Verificar si el conector est en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y
cable de 1,0mm2).
2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multmetro y caja de empalme):

Con la ECU, la batera y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y
los pinos del chicote elctrico:
Resistencia debe ser menor que 0,5.
Pino Conector Pino Chicote

2 B_L4
3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multmetro e caja de empalme):

Con la ECU y la batera desconectadas, conectar entre pinos del chicote elctrico:
Resistencia debe ser prxima a 3 .
Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)

C_E3 B_L4

3.0 E
Teste de la VCV
Bomba de Comb ustible

cable de 1,0mm2).
2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multmetro y caja de transferencia):

Con la ECU, la batera y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y
los pinos del chicote elctrico:

2 B_M4
3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multmetro e caja de transferencia):

Con la ECU y la batera desconectadas, conectar entre los pinos del chicote elctrico:
Resistencia debe ser prxima a 3 .

C_E3 B_M4

3.0 E

3.0 E
Los Tubos de Alta Presin tienen la

funcin de llevar el combustible desde
la bomba hasta el Rail y del Rail a los
Inyectores.

3.0 E
Atencin:
Toda vez que se deba hacer una

reparacin, donde sea necesario
desmontar los tubos de alta presin,
obligatoriamente estos debern ser
substitudos.

3.0 E
Precauciones:
Evitar impactos mecnicos.
Cuando se desmonten, mantener las conexiones tapadas

para evitar contaminacin en su interior.
No desconectar los tubos de alta presin con la bomba en

funcionamiento.
No doblar / golpear los tubos de alta presin.

3.0 E
Rail
El Rail opera como un almacenador de alta
presin de combustible, el que ser
transferido por la bomba de combustible
(DCP) para alimentar los inyectores con la
presin necesaria de Diesel en cualquier
condicin de operacin.
Debido a la funcin de almacenamiento, son
amortiguadas todas las oscilaciones que
podran ocurrir durante el proceso de
inyeccin.
3.0 E
Rail
Identificacin del Rail
1. Conexin de los tubos de alta presin para los

inyectores.
2. Conexin del tubo de alta presin que viene de la
bomba de combustible.
3. Sensor de alta presin.
a. Nmero de serie Siemens VDO.
b. Nmero de serie International.
c. Perodo de fabricacin.
3.0 E
Sensor de Alta Presin
El Sensor de Alta Presin tiene la funcin
de medir la presin del combustible en el
rail, enviando una seal elctrica para la
ECU.
Esta seal es utilizada para calcular el

tiempo de accionamiento de los inyectores
y regular la PCV de la bomba.

3.0deE
Identificacin del Sensor
Alta Presin
Sensor de Alta Presin
a) Tipo de Producto.
b) Cdigo y Nmero de Serie:
1 y 2 dgitos: 11 = Conector SICMA 2
3 y 4 dgitos: Ao (ej.: 03)
5 al 7 dgitos: Da de produccin:
8 y 12 dgitos: Nmero de Serie
c) Logo del fabricante.

d) Nmero Siemens VDO.
e) Pas de Produccin.
(MY=Malasia, A, B y C = turnos
de produccin).
f) Fecha de fabricacin de la
carcaza plstica (Mes / Ao).

3.0 E
Rail y Sensor de Alta Presin
Precauciones:
Nunca desmontar el sensor de alta presin del rail.
Evitar impactos mecnicos en la conexin elctrica.

3.0 E
(Tests)
Tests del Sensor de Alta Presin
1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTOR

cable de 0,6mm2).

Con la ECU, la batera y el sensor desconectadas, conectar entre pinos del conector y
pinos del chicote elctrico:

1 C_B2
2 C_B3
3 B_D1

3.0 E
(Tests)
3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multmetro e caja de empalme):

Resistencia debe ser menor que 500 k.

B_D1 C_B3
4) VOLTAJE (Utilizar Multmetro y caja de empalme):

Con la ECU y la batera conectadas, conectar entre pinos del chicote elctrico:
Considerando que el voltaje de la batera, medido entre, B_G4 y C_C4, A_C3 y C_C4 y
C_E3 y C_C4, es mayor que 11,6V
OK si el voltaje est entre 4,9V y 5,1V

C_B3 B_D1

3.0 E
Posibles Fallas en los Componentes:
Prdidas por las conexiones.

Conector del sensor con mal contacto.
Sntomas:
Motor no arranca o arranca con dificuldad.
Marcha lenta muy baja o irregular.
Vehculo sin aceleracin o con baja performance.
Vehculo rateando / cabeceando.

3.0 E
Inyector
La funcin del Inyector es proveer el

combustible en la cmara de combustin,
en la cantidad correcta, en el perodo
determinado por la ECU y con la presin
programada, todo eso con la mayor
precisin posible.
3.0 E
Inyector
1. Actuador piezo-elctrico.
2. Conector elctrico.
3. Conexin de alta presin.
4. Retorno de combustible.
5. Cabezal del inyector.
6. Porta inyector.
7. Elemento inyector.

3.0 E
Inyector
1.Conexin de alta presin.
2.Retorno.
3.Conexin elctrica con la
ECU.
4.Actuador piezo-elctrico.
5.Vlvula de pistn.
6.Vlvula hongo.
7.Pistn de control.
8.Aguja del inyector.
9.Cmara de alta presin.
10.Orificios de inyeccin.

Funcionamiento de3.0
los E
Inyectores
A - Inyector no activado:
1. Entrada de combustible.
2. Cmara de control.
3. Cmara de presin.
4. Vlvula hongo.
5. Retorno.
6. Aguja del inyector.
F1 Fuerza ejercida por la

presin del combustible.
F2 Fuerza ejercida en la aguja.
Confidential - International Engines South America Intellectual

F1 > F2 110
Funcionamiento 3.0 E
de los
Inyectores
B - Inyector activado:
7. Actuador piezo-eltrico.
8. Palanca.
9. Vlvula de pistn.
10. Vlvula hongo.
11. Cmara de control.
12. Aguja del inyector.
F1x Fuerza ejercida por la presin

del combustible.
F2x Fuerza ejercida en la aguja.
Confidential - International Engines South America Intellectual

F2x > F1x 111
3.0 E
Inyectores (Tests)
Tests de los Inyectores

cable de 1,5mm2).
El chicote no debe presentar cantos con ngulos superiores a 180.

Con la ECU, la batera y el inyector desconectados, conectar entre pinos del conector y
Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote
(Iny. 1) (Iny. 2) (Iny. 3) (Iny. 4)
1 C_G4 C_G1 C_G2 C_G3
2 C_H1 C_H2 C_H4 C_H3

3.0 E
Inyectores (Tests)
3) CONTINUIDAD DEL INYECTOR (Utilizar Multmetro y caja de empalme):

Resistencia debe ser entre 180 k y 220k.
Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

C_G4 / C_H1 C_G1 / C_H2 C_G2 / C_H4 C_G3 / C_H3

Posibles Fallas en los Componentes: 3.0 E
Sin alimentacin.
Traba interna de los inyectores debido a la presencia de contaminantes.
Mal contacto en las conexiones elctricas.
Prdidas por las conexiones de alta presin.
Sntomas:
Inyector
Dificuldad para arrancar el motor.

Vibracin en marcha lenta.
Vehculo sin aceleracin.
Vehculo presenta tironeos en velocidades constantes.
Baja performance del vehculo.
Motor golpea.

3.0 E
Inyector
Identificacin de los inyectores
a. Nmero IESA.
b. Ao de fabricacin
C. 2003
D. 2004
E. 2005
c. Mes
A. Enero
B. Febrero
C. ----
L. Diciembre
d. Da
1 - 31
e. Nmero de Serie
00001 - 99999
3.0 E
Identificaciones del Sensor de Temperatura
a) Nmero Siemens VDO.

b) Cdigo de Fechas:
1 al 3 dgitos: Da de Produccin
c) Pas de Produccin CZECH (Repblica Checa)

d) Marca Siemens.

3.0 E
Posibles Fallas en los Componentes:
Sntomas:
Dificuldad para arrancar el motor en frio.
Baja performance del vehculo.
Vehculo emite humo por el escape en el momento del arranque.
Motor calienta.

3.0 E
Sensor de Temperatura (Tests)
Tests del Sensor de Temperatura
cable de 0,5mm2.

Con la ECU, la batera y el sensor desconectados, conectar entre pinos del conector y
Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote

(Temperatura combustible) (Temperatura lquido refrigerante)
1 C_A3 C_A2
2 B_J2 B_K1

3.0 E
Sensor de Temperatura (Tests)
3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multmetro y caja de empalme):

Col la ECU y la bateria desconectadas, conectar entre pinos del chicote elctrico:
Resistencia debe ser entre 580 y 900k (Condicionado a temperatura).
Temperatura combustible Temperatura lquido refrigerante

C_A3 / B_J2 C_A2 / B_K1

3.0y E
Identificaciones del Sensor de Temperatura
Presin de aire
Sensor de Temperatura y Presin de Aire
a) Logo International.
b) Nmero International.
c) Logo Siemens VDO.
d) Nmero Siemens VDO.
e) Pas de Produccin
f) Identificacin del material de la carcaza plstica.
de Admisin
g) Cdigo de Fechas:
1 y 2 dgitos: 17 = Tipo;
3 y 4 dgitos: Identificador
3 dgito: Ao de produccin
6 y 7 dgitos: Semana de produccin
8 dgito: Da de produccin
h) Nmero de Serie.
i) Nmero de molde.
k) Ao / Semana de fabricacin de la carcaza
plstica
l) Semana de fabricacin de la carcaza plstica.
m) Identificacin del ao de produccin de la carcaza
plstica.
3.0 E
Sensor T-Map (Tests)
Tests del Sensor T-Map

Pino Conector Pino Chicote Descripcin

1 B_J4 GND
2 B_A2 TBA
3 B_C3 VCC
4 C_B1 Seal

3.0 E
Sensor de Rotacin
Identificaciones del Sensor de

Rotacin
a) Nmero International.
b) Cdigo de Fechas:
1 al 3 dgitos: Da de Produccin;
6 y 7 dgitos: Identificacin
c) Logo Siemens.
d) Nmero del cuerpo de la cavidad
e) Marcacin del material del cuerpo
plstico.

3.0 E
Sensor de Rotacin (Tests)
Tests del Sensor de Rotacin

Pino Conector Pino Chicote Nombre

1 B_E4 GND
2 B_E3 Seal
3 C_E3 Alimentacin

Resistencia debe ser menor que 1 M.
(+) de la batera / B_E4

3.0 E
Sensor de Posicin
Identificaciones del Sensor de
Posicin
a) Cdigo de Fechas:
1 al 3 dgitos: Da de Produccin
6 y 7 dgitos: Identificacin
b) Nmero de Serie.
c) Logo Siemens.
d) Nmero del cuerpo de la cavidad.
e) Nmero International.
f) Marcacin del material del cuerpo
plstico.
g) Cdigo del conector conforme
especificacin.
3.0 E
Sensor de Posicin (Tests)
Tests del Sensor de Posicin

Pino Conector Pino Chicote Nombre

1 C_C1 Seal
2 B_E2 GND
3 C_E3 Alimentacin

Resistencia debe ser menor que 1 M.
(+) de la batera / C_C14

3.0 E
Precauciones con manipuleo del Sistema
1.CUIDADOS ESPECIALES:
1. Evitar montar y desmontar tuberas y chicotes elctricos innecesariamente.
2. Piezas que se encuentran sin sus protecciones especiales no debern ser
montadas.
3. No remover protecciones de las conexiones hasta el momento del montaje.
4. Jams desmontar los siguientes componentes (Prdida automtica de la
Garanta):
1. VCV y PCV de la bomba
2. Cualquier otro componente de la bomba;
3. Cualquier componente del inyector;
4. Sensor de Rail.
2.PORQUE CUIDADOS ESPECIALES CON EL MANIPULEO:

1. Tolerancias dimensionales de fabricacin extremamente ajustadas.
2. Impurezas en el sistema pueden causar falla en el inyector, proporcionando
inyeccin errtica, pudiendo daar el motor.
3. Chicotes y conexiones con mal contacto pueden causar fallas en el sistema, por
este motivo no debern ser removidos constantemente despus del montaje.

3.0 E
Precauciones con manipuleo del Sistema
3. RECOMENDACIONES:
1. Nunca reinstalar tubos desmontados, debiendo estos ser siempre
substitudos para evitar prdidas.
2. Siempre que se desmonte cualquier componente del sistema, tapar las
conexiones para evitar contaminacin por impurezas.
3. Nunca substituir o desmontar componentes Standard del sistema como
sensor de Rail, Piezo, VCV y PCV.
4. Segregar componentes que hayan sufrido impactos mecnicos, quiebra de
partes o cualquier otra caracterstica que pueda influir en el desempeo del
componente.

3.0 E
Substitucin de piezas para anlisis de
Garanta
Siempre acondicionar las piezas usadas
en el mismo embalaje de la pieza nueva a
ser instalada.
Piezas mal acondicionadas podrn sufrir

daos en el transporte hasta Alemania,
causando prdida de la Garanta.
Descripcin de las Fallas 3.0 E
2.8 Rotacin de marcha lenta muy alta
Causa de la falla Localizacin de la falla Cdigo Accin Correctiva
B1600; B1602;
Verificar la ECU y, caso ninguno de
B1681; B2103;
Problemas con la ECU Diversos efectos posibles los procedimientos (ver cap 4.5) lo
B2139; B2141;
haya resuelto, cambiar la ECU.
B2431
Regulador de tensin con defecto

Verificar sistema elctrico del
Tensin en el vehculo muy baja Muchas fuentes de consumo de
vehculo
energa conectadas al mismo tiempo
en el vehculo
Verificar sensor de temperatura del

Seal del sensor de temperatura del Sensor de temperatura del lquido P0116; P0117;
lquido refrigerante y su chicote
lquido refrigerante muy bajo refrigerante con defecto P0118
elctrico y sus conexiones
Posicin incorrecta del pedal del

Verificar pedal do acelerador
acelerador
P0122; P0123;
Falla en la seal del pedal del Defecto en el chicote elctrico o
P0222; P0223;
acelerador conexiones elctricas Verificar sensor del pedal del
P2299
acelerador y sus conexiones elctricas
Falla en el sensor del pedal del
acelerador
Sistema de rodaje de emergencia Ejecutar lectura de la memoria de

Corregir los errores relevantes
activado cdigo de fallas

3.0 E
Verifique la capacitancia y la resistencia de las conexiones de los inyectores.
Capacitancia nominal: >3,0 uF a 20C
Flujograma para solucin de Fallas
Resistencia nominal : 150 250k.

(debe ser medido a temperatura de 20C; y el motor debe ser enfriado por
inyector permanece abierto
lo menos 30 minutos)
Inyector presenta prdida
Capacitancia y resistencia
No Substituya el inyector
estn OK?
Si
Separe las conexiones de flujo de retorno de los inyectores y cierre cuidadosamente

las lneas abiertas.
De arranque al motor y verifique la cantidad de flujo de retorno al inyector.
La cantidad de flujo del retorno de los inyectores

es menos que algunas gotas durante No Substituya el inyector
la fase de arranque del motor?
Si
Remueva la buja de calentamiemto y verifique cunto es la humedad. La presencia de

restos de combustible en la superficie de la buja indica la existencia de inyector
abierto en aquel cilindro o inyector con prdida.

Presentación NGD3.0E2524 - Conocimiento de Producto

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Presentación NGD3.0E2524 - Conocimiento de Producto

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Conocimiento de Producto - NGD

Confidential - International Engines South America Intellectual 1

Turbocompresor Waste Gate

Dimetro de los cilindros 96,00mm

Carrera del pistn 102,50mm

Ciclo Diesel, 4 tiempos

Relacin de Compresin 17,0 : 1

Cilindrada total 3,0l

Sistema de Combustin Inyeccin directa, electrnico Common Rail

Sentido de rotacin (visto de frente) Horario

Orden de inyeccin 1-3-4-2

Inicio de apertura de la vlvula termosttica 86 - 90C

Temperatura de operacin 86 - 102C

Presin de aceite en marcha lenta y temperatura

Presin de aceite en rotacin mxima especificada

Rotacin mxima libre 4640rpm

Rotacin en marcha lenta 800rpm

Inicio de inyeccin esttica del PMS No Aplicable (Sistema eletrnico)

Potencia (NBR5484) 163cv@3800rpm

Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200rpm

Confidential - International Engines South America Intellectual 2

Confidential - International Engines South America Intellectual 3

Confidential - International Engines South America Intellectual 4

Varilla Nivel de Aceite

Separador de Aceite Alza de Levantamiento

Tubos de Alta Presin

Alternador Motor de Arranque

Confidential - International Engines South America Intellectual 5

Confidential - International Engines South America Intellectual 6

Confidential - International Engines South America Intellectual 7

Turbocompresor Sensor de Fase

Volante Sensor de Rotacin

Confidential - International Engines South America Intellectual 8

Bomba de Alta Presin

Confidential - International Engines South America Intellectual 9

Confidential - International Engines South America Intellectual 10

Confidential - International Engines South America Intellectual 11

Confidential - International Engines South America Intellectual 12

Confidential - International Engines South America Intellectual 13

Rueda para lectura de fase de comando

Negative radii - 250 mm Camshaft

Bosses to fit Pin

Confidential - International Engines South America Intellectual 14

Tapa de bancadas en una nica pieza

Sprokets del rbol de

Confidential - International Engines South America Intellectual 16

3.0L no utiliza capa de vlvulas

Confidential - International Engines South America Intellectual 17

Confidential - International Engines South America Intellectual 18

Confidential - International Engines South America Intellectual 19

Confidential - International Engines South America Intellectual 20

Confidential - International Engines South America Intellectual 21

Confidential - International Engines South America Intellectual 22

Confidential - International Engines South America Intellectual 23

Confidential - International Engines South America Intellectual 24

11 palas plsticas / cubo de acero .

Confidential - International Engines South America Intellectual 25

Confidential - International Engines South America Intellectual 26

Confidential - International Engines South America Intellectual 27

Componentes Peso (Kg)

Confidential - International Engines South America Intellectual 28

96,012mm Dimetro x 102,616mm Carrera.