BOMBEO MECNICO

BSICO
 INTRODUCCIN
INTRODUCCIN

EL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO ES EL MTODO MAS

UTILIZADO COMO LEVANTAMIENTO ACTIFICAL, ES EL MS VIEJO
Y MS AMPLIAMENTE USADO.

USUALMENTE ES UNO DE LOS MS ECONMICOS Y DE FCIL

MANTENIMIENTO (DEPEDIENDO DEL DISEO Y LAS
CONDICIONES OPERATIVAS).
 VENTAJAS DEL BOMBEO MECNICO

Fcil de operar y servicios.

Puede cambiarse fcilmente la tasa de produccin cambiando la velocidad

de bombeo o la longitud de la carrera.

Puedes disminuir la presin de entrada de la bomba para maximizar la

produccin.

Usualmente es el mtodo de levantamiento artificial ms eficiente

pueden intercambiarse fcilmente las unidades de superficie.

Puedes usar controladores de bombeo para minimizar golpe de fluido,

costos de electricidad y fallas de varillas.

Puede ser monitoreado de manera remota con un sistema controlador de

bombeo.

Puedes usar modernos anlisis dinamomtricos de computadora para

optimizar el sistema.
 DESVENTAJAS DEL BM

Es problemtico en pozos desviados.

No puede usarse costa afuera por el tamao del equipo de

superficie y la limitacin en la capacidad de produccin comparado
con otros mtodos.

No puede manejar produccin excesiva de arena.

La eficiencia volumtrica cae drsticamente cuando se maneja

gas libre.

Las tasas de produccin caen rpido con profundidad comparada

con otros mtodos de levantamiento artificial.

No es oportuno en reas urbanas.

 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

TRABAJO
El trabajo es la fuerza que se aplica contra un cuerpo durante una cierta distancia.

W= FUERZA * DISTANCIA

POTENCIA
La potencia muestra que tan rpido puede realizarse el trabajo. Cuanto mas rpido se
realice el trabajo, mayor ser la potencia requerida.
POTENCIA = W/ t

ENERGA
Energa es la capacidad, o potencial para realizar un trabajo .

TORQUE
Es la fuerza aplicada a un cuerpo y es desplazado a una cierta distancia, en otras palabra,
es definido como la tendencia a causar rotacin alrededor de un punto.
 BOMBEO MECNICO CONVENCIONAL

La funcin del sistema de bombeo mecnico por varillas es transmitir la

potencia hasta la bomba de fondo para levantar los fluidos del yacimiento
hasta la superficie.

La bomba de varillas, bombeando el fluido que fluye desde la formacin hasta

el fondo del pozo, disminuye la presin en el fondo. Un diferencial de presin
grande entre la formacin y el fondo del pozo incrementa la tasa de
produccin.

El sistema de bombeo por varillas consiste en equipo de superficie y de fondo.

El equipo de superficie incluye la unidad motriz (motor elctrico o motor a
gas), unidad de bombeo, barra pulida, prensa estopa (estopero), cabezal, y
lneas de flujo.

El equipo de fondo incluye la tubera de revestimiento (TR), tubera de

produccin (TP), sarta de varillas, bomba de fondo, ancla de gas (opcional),
niple de asentamiento, niple perforado.
COMPONENTES DE UN SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

UNIDAD UNIDAD

MOTOR
CABEZAL
CABEZAL
POZO
TUBERIA DE POZO
PRODUCCION
TUBERIA DE TUBERIA DE
PRODUCCION PRODUCCION
VARILLAS

BOMBA

ANCLA DE BOMBA
TUBERIA
 UNIDAD MOTRIZ:

La unidad motriz es tpicamente un motor elctrico o a gas. La mayora

de las unidades motrices son motores elctricos. Motores a gas son
usados en locaciones sin electricidad. La funcin de la unidad motriz es
suministrar la potencia que el sistema de bombeo necesita. La unidad
motriz afecta el consumo de energa y las cargas de la caja de
engranaje. Los hp del motor dependen de la profundidad, nivel de
fluido, velocidad de bombeo y balanceo de la unidad.

Es importante entender que el tamao de la unidad motriz puede tener

un impacto significativo en la eficiencia del sistema. En la mayora de
los campos petroleros los motores estn usualmente sobre
dimensionadas. Esto garantiza que estarn disponible suficientes
caballos de fuerza en el sistema pero al precio de bajar la eficiencia.
Motores elctricos alcanzan sus eficiencias ms altas cuando las cargas
estn cercanas a la potencia de la etiqueta (Placa del motor). Cuando
un motor esta poco cargado la eficiencia es menor.
 UNIDADES DE BOMBEO

La funcin de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional de la

unidad motriz al movimiento ascendente-descendente de la barra pulida.
LA API HA DESARROLLADO UN MTODO PARA DESCRIBIR EL TIPO DE UNIDAD A
UTILIZAR.
DESCRIPCION
DESCRIPCION
DE CAJA
DE CAJA DE
ESTRUCTURA
ENGRANAJE

C - 320 - 256 - 100

TIPO DE UNIDAD MAXIMO LONGITUD
STROKE

DONDE LA LETRA A REFIERE A LAS UNIDADES BALANCEADAS DE AIRE.

LA LETRA B REFIERE A LAS UNIDADES BALANCEADAS EN LA VIGA VIAJERA.
LA LETRA C REFIERE A UNIDADES CONVENCIONALES.
LA LETRA M REFIERE A LAS UNIDADES TIPO MARK UNITORQUE.

EL PRIMER NUMERO ( 320 ) REFIERE AL MXIMO TORQUE DE LA CAJA DE ENGRANAJE EN

MILES DE LBS PLGS. PARA ESTE EJEMPLO SERIA 320.OOO LBS PLGS.

EL SEGUNDO NUMERO REFIERE AL PESO MXIMA DE UNIDAD, ES DECIR QUE PARA

ESTE EJEMPLO LA CARGA MXIMA SOBRE EL TREN DE VARILLAS SOPORTADA POR LA
UNIDAD ES DE 25.600 LBS.

EL LTIMO NMERO REFIERE MXIMO LONGITUD VERTICAL QUE PUEDE SUMINISTRAR LA

UNIDAD, PARA ESTE CASO ES 100 PLGS.
LA API HA DESARROLLADO UN MTODO PARA DESCRIBIR EL TIPO DE UNIDAD A
UTILIZAR.

168

912,000
in-lbs.

36500
lbs..
GEOMETRA DE LAS UNIDADES DE BOMBEO

Unidades de Bombeo Convencional

Ventajas:

1. Costos de Mantenimiento bajos.

2. Cuesta menos que otras Unidades.
3. Usualmente es mejor que el Mark II con sarta de
varillas de fibra de vidrio.
4. Puede rotar en sentido horario y anti horario.
5. Puede bombear ms rpido que las Unidades Mark ll sin problemas.
6. Requiere menos contrabalanceo que las Mark II.

Desventajas:

1. En varias aplicaciones no es tan eficiente como

el Mark II u otros tipos de unidades.

2. Podra requerir cajas de engranaje ms grandes

que otros tipos de unidades
Unidades de Bombeo Mark II
Ventajas:

1. Tiene menor torque en la mayora de los casos.

2. Podra costar menos (-5%, -10%) comparada con el siguiente tamao

en una unidad convencional.

3. Es ms eficiente que las unidades convencionales en la mayora de los casos.

Desventajas:

2. En varias aplicaciones, no puede bombear tan rpido

como una unidad convencional debido a su velocidad
en la carrera descendente.

2. Solo puede rotar en sentido anti horario.

3. En caso de existir golpe de fluido podra causar mas

dao a la sarta de varillas y la bomba.

4. Puede colocar la base de la sarta de varillas en severa

compresin causando fallas por pandeo.

5. Puede experimentar torques mas altos que las unidades

convencionales cuando se usan varillas de fibra de vidrio,
adems, de la posibilidad de colocarlas en compresin.
Unidades de Bombeo Balanceadas por Aire

Ventajas:

1. Es ms compacta y fcil de balancear que las otras unidades.

2. Los costos de transporte son mas bajos que otras unidades (debido a que pesa menos)
3. Vienen en tamaos ms grandes que cualquier otro tipo de unidad.
4. Puede rotar tanto en sentido horario como anti horario.

Desventajas:

1. Son ms complicadas y requieren mayor mantenimiento (compresor de aire, cilindro de aire).

2. La condensacin del aire en
el cilindro puede constituir un serio problema.
3. La caja de engranaje podra daarse si el cilindro pierde la presin de aire.
 OTRO TIPOS DE UNIDADES :

UNIDAD HIDRULICA : Utiliza la fuerza hidrulica para transmitir energa a la bomba de subsuelo
a travs de la varillas. geometra diferente a los convencionales, en sustitucin de la caja de engranaje se
utiliza bomba hidrulica.
La mayora de stas unidades se hace el contrabalance mediante torque presurizado con el fluido .
Su aplicacin es en crudos pesados, donde es necesario carreras descendentes bajas. y carreras
ascendentes rpidas.

DESCRIPCION DEL MOVIMIENTO:

El diseo ofrece facilidad para realizar cualquier
tipo de combinacin de longitud de carrera y
velocidad de bombeo mediante un sistema de
panel de control. su diseo permite el
accionamiento de cualquier tipo de longitud del
pistn.
 ROTAFLEX

Unidad de carrera extra larga

No poseen sistema biela manivela
Empleada para levantar crudo pesado y/o pozos profundos

DESCRIPCION DEL MOVIMIENTO:

El movimiento lineal reciprocante se
obtiene moviendo alternativamente una
correa que desliza por un cilindro, la cual
esta acoplada a la barra pulida de la sarta
de varillas por un extremo y por el otro a
un contrapeso que permite balancear la
unidad
CAJA DE ENGRANAJE: la funcin de la caja de engranaje es de convertir el bajo torque
producido por el peso en valores altas rpm.
CONTRAPESAS : Si la caja de engranajes tuviera que proporcionar todo el torque que la
unidad de bombeo, necesitara ser muy grande. afortunadamente usando los contrapesos, el
tamao de la caja de engranajes puede minimizarse.

El apoyo de la contrapesas reduce el torque que debe generar en la caja de engranaje y

ayudan a estas durante el recorrido cuando la barra tiene la carga ms alta.
 VARILLA PULIDA

La varilla pulida conecta la unidad de bombeo a la sarta de varillas y es

la nica parte de la sarta que es visible en la superficie. Como su nombre
lo
dice, la barra pulida tiene una superficie lisa y brillante. La superficie de la
barra pulida previene el desgaste de las empacaduras del estopero.

Las empacaduras del estopero estn diseadas para prevenir fugas de

fluido.
Si el pozo no produce suficiente petrleo para mantener lubricada la barra
pulida entonces un lubricador es usualmente instalado encima del prensa
estopa. Este lubricador prevendr daos en la prensa estopa y la barra
pulida con la constante lubricacin.
VARILLAS : elemento de conexin entre la unidad de bombeo, instalada en la superficie
y la bomba de subsuelo. mediante estas se transmite el movimiento reciproco vertical a
la bomba para el desplazamiento de fluido. generalmente, son de acero con buenas
propiedades de elasticidad.

se clasifican en dos tipos :

api y no api

las api son de acero AISI 1036 y acero al carbn AISI 46xx y se clasifican a su vez en
tres tipos y son las mas usadas en la industria petrolera :

GRADO C D K
DE VARILLAS

RESISTENCIA 90 115 85
Mlpc

DUREZA 185-235 235-285 175-235

Brinell
LAS VARILLAS NO API SE CLASIFICAN EN:

VARILLAS ALTA RESISTENCIA :

SON FABRICADOS CON ACERO DE GRAN RESISTENCIA. SE USAN EN POZOS CON ALTA FRECUENCIA
DE FALLA.
LA ALTA RESISTENCIA SE DEBE A UN TRATAMIENTO DE ENDURECIMIENTO POR INDUCCIN
RESISTENCIA DE 50 MLpc).

VARILLAS CONTINUAS DE COROD:

ESTA ES UN SARTA CONTINUA DESDE LA BOMBAS HASTA LA SUPERFICIE , NO TIENE CUELLOS NI
PASADORES Y LOS DIAMETROS VARIAN DESDE 1/16 A 1/8 Plgs, COMO LO INDICA LAS NORMAS API.
ESTAS SON ALMACENADAS Y TRANSPORTADA EN GRANDES CARRETOS Y EN SITIO EN EL POZO SE
REALIZAN CON UN EQUIPO DE SOLDADURA LAS CONEXIONES. SON ESPECIALES PARA POZOS
DIRECCIONALES U HORIZONTALES.

VARILLAS DE FIBRA DE VIDRIO:

STAS PRESENTAN BAJO PESO, CON REDUCCIN EN EL CONSUMO DE ENERGA, REDUCCIN DE FALLAS
POR CORROSIN.
SUS LIMITANTE SE SUSTENTA EN QUE NO SON RECOMENDADAS EN POZOS CON TEMPERATURAS
MAYORES DE 200 oF .
LIMITACIONES RESPECTO AL TORQUE ( MAX DE 100 LBS / PIE).
CO RIG PROCESO DE SOLDADURA

VARILLA CONTINUA
 TUBERIA DE PRODUCCIN :
El fluido se produce a travs del anular tubera-varillas hasta la superficie.
Cuando la tubera esta anclada al anular, esta tiene un efecto menor
en el comportamiento del sistema en la mayora de los casos. Si la tubera no
esta anclada entonces podra afectar las cargas sobre las varillas y el
desplazamiento de la bomba debido a su estiramiento.

Algunos problemas que pueden afectar el comportamiento del sistema

incluyen:

1. Restricciones de flujo debido a parafinas y escamas.

2. Cuellos de botella pueden ocurrir cuando la bomba tiene dimetros

mayores que el dimetro interno de la tubera.

3. Hoyos desviados que incrementan la friccin entre varillas y tubera.

4. Tubera que es demasiado pequea para la tasa de produccin.

Todos estos problemas resultan en cargas ms altas en todos los

componentes del sistema. Tambin, fugas en tubera pueden disminuir
significativamente la eficiencia del sistema si no es detectada y corregida a
tiempo.
 LOS PROBLEMAS MS COMUNES QUE PUEDEN AFECTAR LA ACTUACIN DEL
SISTEMA DE BM SON :

1. RESTRICCIN DEL FLUJO DE FLUIDO POR LA FORMACIN DE PARAFINAS.

2. POCO FIT ENTRE EL DIMETRO DE LA BOMBA Y EL DIMETRO INTERNO DE LA

TUBERIA .

3. LA COLOCACIN DE LA TUBERIA DE PRODUCCIN EN POZOS DESVIADOS.

4. DISEO PEQUEO EN FUNCIN A LA CAPACIDAD DE APORTE DEL POZO.

5. FORMACIN DE AGUJEROS EN EL TUBING POR EFECTOS CORROSIVOS Y/O

ABRASIVOS

TODOS STOS ELEMENTOS CONTRIBUYEN A DISMINUIR LA EFICIENCIA DE BOMBEO SI

NO SON ATACADOS A TIEMPO.
 SEPARADOR DE GAS :

son dispositivos que ayudan a minimizar la entrada de gas en la bomba por lo que evita
la interferencia de gas:

consiste en un tubo ranurado colocado en la parte inferior al anclaje de la bomba y el

cual permite minimizar la entrada de gas y obtener mayor eficiencia volumtrica:

TIPOS DE SEPARADORES DE GAS :

ancla de gas (niple perforado)

ancla de gas tipo copas

 BOMBAS DE SUBSUELO :
Es un equipo reciprocante de desplazamiento positivo desde el fondo de los pozos hacia la
superficie, cuyo funcionamiento es mediante presiones diferenciales del sistema sobre
sus componentes.

TIPOS DE BOMBAS :

BOMBAS DE TUBERIA : son bombas donde el barril camisa de la bombas es parte

integral de la tubera de produccin, lo que implica que su instalacin esta implcita con
la bajada de la tubera de produccin.

el pistn es corrido por dentro de la tubera de produccin con el tren de varillas y en la

parte inferior lleva conectada la vlvula fija la cual es asentada en la zapata o
anclaje.

stas son bombas para el manejo de mayor volumen de crudo que las de varillas.

BOMBAS DE VARILLAS: llamadas bombas de insercin ya que se bajan con el tren de

varillas y se asienta en el extremo inferior de la tubera de produccin.
Accin de las Vlvulas:

Para entender como trabaja la bomba hay que darle un vistazo a la accin de las
vlvulas, asumiendo que la bomba esta llena con liquido incompresible tal como
petrleo muerto o agua.

Carrera Ascendente:
En la carrera ascendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia arriba, la
vlvula viajera cierra y levanta las cargas del fluido. Esto genera un vaci en el
barril de la bomba que causa la apertura de la vlvula fija permitiendo que el
fluido proveniente del yacimiento llene la bomba.

Carrera Descendente:
En la carrera descendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia abajo, la
vlvula fija se cierra y el fluido en el barril de la bomba empuja la vlvula viajera
abriendo esta. El pistn viaja a travs del fluido que se ha desplazado hacia la
bomba durante la carrera ascendente. Luego el ciclo se repite.

Para un caso ideal de bomba llena y fluido incompresible, en la carrera

ascendente la vlvula viajera cierra, la fija abre y el fluido comienza a ser
bombeado a travs de la tubera hasta la superficie. En la carrera descendente,
La vlvula viajera abre y la fija cierra. Sin la accin de las vlvulas, la produccin
no seria posible. Si la vlvula fija no abre, el fluido no entrara a la bomba. Si la
vlvula viajera no abre entonces el fluido no entrara a la tubera.
Accin de las Vlvulas:
 NOMENCLATURAS DE LAS BOMBAS RECIPROCANTES DE SUBSUELO

LA AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE ( API ) ha diseado un mtodo para designar los distinto tipos y
diseos de bombas

DIAMETRO EXT.
DE LA CAMIS:
25-150-R H T M-30-5- 4 LONGITUD DE LA
EXTENSION
1.9 plgs DE LA BOMBA EN PIES
2 3/8 plgs
2 7/8 plgs
3 plgs LONGITUD NOMINAL DEL
PISTON EN PIES

DIAMETRO EXT.
DEL PISTON: LONGITUD DEL BARRIL
EN PIES
125 = 1
150 = 1
175 = 1
LOCALIZACION DEL
200 = 2
ANCLAJE :
250 = 2 TIPO DE BOMBA : TIPO DE CAMISA : TIPO DE ANCLAJE :
275 = 2 A: SUPERIOR
H =PARED GRUESA B: INFERIOR C: DE COPAS A PRESION
R =CABILLA
W=PARED FINA T: INFERIOR VIAJANDO M: MECANICA
T=TUBERIA
EL BARRIL
COMPONENTES :

CAMISA BARRIL:
Cilindro de superficie interna completamente pulido , donde se desliza el pistn

CORTE DE SUPERFICIE PULIDA CON TRATAMIENTO

UNA CAMISA TERMICO DONDE SE DESLIZA EL PISTON

MATERIAL DE LOS BARRILES O CAMISAS PULIDAS :

los materiales pueden variar desde muy blandos hasta con dureza extrema.
-Aceros 1040 con superficie pulida

-Aceros 1020 y 1040 con tratamientos trmicos en el interior con durezas que
varan dependiendo del las condiciones del crudo que se esta manejando.

los diferentes tratamiento trmicos ms utilizados en la industria que se

realizan a stos componentes son :

induccin , carbonitruracin, nitruracin y cromado

COMPONENTES :

PISTN :
Es el mbolo de la bomba , sta se desliza dentro de la camisa. el dimetro de la misma
determina la capacidad de desplazamiento.

VASTAGO

PISTN

SUPERFICIE DEL PISTN

PULIDA ENDURECIDO

MATERIAL Y TIPOS DE PISTONES :

La mayora de los pistones son de acero 1020 recubierto con metalizado

(spraymetal) y durezas por lo general menores que las camisas.

tipos de pistn :
- de superficie pulida ( lisas )

- con ranuras intercaladas

- con copas en los extremos ( para minimizar el paso de arena).

COMPONENTES :

BARRIL PARED GRUESA / DELGADA

PISTN PISTN ANILLADO

 VALVULAS:
Conjunto bola y asiento que permite la entrada del fluido.

Existe dos :

VALVULA VIAJERA : es la que esta ubicada en el pistn y se le

debe su nombre a que se mueve junto al pistn. material de las valvulas :

el material mas comnmente usado es de

acero 440c el cual es una aleacin con
FLUIDO
grado de resistencia al oxido.

sin embargo existen distintas aleaciones

que son utilizados para condiciones
CERRADA ABIERTA extremas tales como abrasin, oxidacin
temperaturas entre otras, estas son :
VALVULA FIJA : Con un mayor dimetro ya que es la
tungsteno, cobalto, titanio, cermico, etc.
que permite la entrada del fluido.

BOLA DE ACERO

ASIENTO DE ACERO
 PARMETROS PARA LA SELECCIN DE LA BOMBA
SUBSUPERFICIAL DE INSERCIN

Para seleccionar la bomba, debemos considerar:

- Volumen a producir
- Profundidad del intervalo productor
- Viscosidad del aceite producido
- existencia de arena en el aceite
- Volumen de gas producido
- temperatura
- porcentaje de agua

Profundidad: a profundidades menores de 1500 metros, se

recomienda el anclaje inferior y preferiblemente con sellos en
la parte superior