Presentacion de Via Ferrea

CONOCIMIENTOS
BSICOS
DE VA FRREA
UBICACIN DEL REA DE MANTENIMIENTO
DE VA DENTRO DEL IAFE
rea de
Mantenimiento
UBICACIN DEL GRUPO DE VA FRREA
DENTRO DEL IAFE
Tramo Caracas Ca
Va frrea
DATOS DEL TRAMO CARACAS-CA
LONGITUD TOTAL 41,377 Km
CANTIDAD DE TNELES 24 50%
Tnel ms largo: Tazn ( 6,905 km )
CANTIDAD DE VIADUCTOS 27 20%

Viaducto ms largo: Viaducto 5-3 ( 1,169 Km )
CANTIDAD DE TERRAPLENES 52 28%

Terrapln ms largo: Terrapln 2 ( 1,948 km )
COMPONENTES DE LA VA FRREA DEL
TRAMO CARACAS-CA
El sistema de ferrocarril convencional es un sistema de transporte

terrestre en el que los vehculos se apoyan sobre el camino de
rodadura por intermedio de elementos rotativos metlicos.
En lo que se refiere a la va frrea, se tiene que sta se compone

de dos grandes elementos que son:
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
COMPONENTES DE LA VA FRREA
CUNETA
TALUD DE CORTE
CARRILES
Superestructura
TRAVIESAS
BALASTO
CAPA
ASFLTICA
CUNETA
Infraestructura
PLATAFORMA
TRAMO CARACAS-CA
INFRAESTRUCTURA
Corte
Trinchera
Estructura de
asiento Media ladera
Terrapln
INFRAESTRUCTURA
Puentes
Tneles
Obras de fbrica Viaductos
Pontones
Muros
Drenaje
TRAMO CARACAS-CA
CORTE
Es una explanacin que se realiza cortando terreno natural con
grandes pendientes para llevarlo a la pendiente de proyecto.
Pueden ser en trincheras o media ladera.
MEDIA LADERA TRINCHERA
MEDIA LADERA
Se dice cuando en el corte queda de un lado del mismo, un talud
y del otro una depresin.
TRINCHERA
Es un corte en el que la explanacin queda entre dos taludes
originado por el movimiento de tierras. En el tramo se pueden
encontrar con claridad dos (2) trincheras importantes como son
las llamadas Trinchera Norte y Trinchera Sur.
TRAMO CARACAS-CA
TERREPLN
Es un proceso de explanacin que se realiza construyendo una

plataforma de determinada altura mediante el relleno y la
compactacin de capas sucesivas hasta llegar al nivel de la cota
predefinida en el proyecto. En el tramo se pueden encontrar con
estas caractersticas alrededor 51 terraplenes.
TERRAPLEN
TRAMO CARACAS-CA
PUENTES
Son estructuras de gran envergadura que permiten el paso sobre
grandes cauces de agua (ros, lagos, entre otros). En el tramo no
hay puentes.
VIADUCTOS
Son estructuras de gran envergadura que pueden ser de concreto
o metlicos en su plataforma, que permiten el paso en desnivel
(elevacin) a travs de otras vas, pasos de agua y terreno natural.
En el tramo existen veintisiete (27) viaductos en total, de los
cuales diecisiete (17) poseen la plataforma de acero y el resto (10)
tienen su plataforma de concreto.
TRAMO CARACAS-CA
VIADUCTO 4-1
TRAMO CARACAS-CA
TNELES
Son excavaciones longitudinales de gran magnitud realizadas con
maquinaria especial (Topas) a travs de grandes cuerpos de tierra
como montaas, colinas o pequeos cerros. Nuestro tramo posee
24 tneles en total.
Portal Norte Tnel Sabaneta

TRAMO CARACAS-CA
PONTONES
Constituyen una forma de drenar transversalmente a la va
medianos cauces de agua (drenajes naturales de cerros,
riachuelos eventuales y otros), en su mayora son de concreto. En
el trazado se pueden encontrar en el tramo 6 que comprende
entre otros a la estacin Ca.
MUROS
Pueden ser de contencin o portantes, su principio es el mismo
salvo que en los portantes se disean para soportar cargas
verticales adicionales. Pueden ser de tierra (presas), de piedra
(gaviones, piedra bruta) o de concreto, ya sea armado o
proyectado. En el tramo hay en su mayora de contencin de
concreto proyectado atirantados, y en otros casos de gaviones,
estos ltimos utilizados en los drenajes adyacentes a la va. Se
localizan en su mayora en los denominados tramos 3 y 4.
TRAMO CARACAS-CA
DRENAJES
Los hay longitudinales, transversales y varios, como su nombre lo
indica su funcin es drenar las aguas provenientes tanto de
corrientes fijas como de lluvia.
En el tramo se pueden encontrar varios de ellos entre los que se

pueden mencionar estn los longitudinales como las cunetas de
concreto, los brocales, los canales trapezoidales y canales de
diferente seccin, los transversales como las alcantarillas,
sumideros, cajones de paso y otros.
Entre los llamados varios estn todos los drenajes adyacentes al

tramo como obras de concreto para canalizacin de quebradas,
canales rectangulares y de forma variada, torrenteras entre otros.
TRAMO CARACAS-CA
CAPA ASFLTICA
Es la capa que soporta y reparte las cargas transmitidas por la
capa de balasto, se constituye de materiales provenientes de
Cantera o ro como arena, grava fina o materiales productos de la
trituracin del balasto mezclados, tambin puede estar formado
por mezcla asfltica tipo II III mezclada en caliente o en fro
como es el caso del tramo Caracas-Ca.
Funciones
Proteger la parte superior de la plataforma impidiendo la erosin
por ataque directo del agua.
Permitir un drenaje rpido, en el tramo se adopt manejar una
pendiente no mayor al 2%.
Repartir las cargas a la plataforma, recibidas de la capa de
balasto.
Impedir el ascenso de las arcillas presentes en las plataformas.
TRAMO CARACAS-CA
SUPERESTRUCTURA
BALASTO
Es el elemento situado entre las traviesas y la capa asfltica.
En nuestro tramo ferroviario el espesor mnimo de la capa de

balasto por debajo de traviesas y hasta la capa asfltica es de 30
cm.
El tipo de roca usada en el tramo Caracas-Ca es roca silcea.
La forma caracterstica de este elemento es de bordes angulosos y

no redondeados, con el fin de oponerse a los desplazamientos de
la va.
30 cm
TRAMO CARACAS-CA
BALASTO
Objetivo
Amortiguar las acciones que ejercen los vehculos sobre la va.
Reparte uniformemente las cargas.
Impide el desplazamiento de la va.
Facilita la evacuacin de aguas.
Protege los suelos de la plataforma.
Permite la recuperacin geomtrica de la va.

TRAMO CARACAS-CA
PROPIEDADES DEL BALASTO
Propiedad Valores
Disgregabilidad a lo sulfatos, prdida de peso en % <= 7%
Ensayo de desgaste por abrasin (Ensayo de Los ngeles) <= 25%
Peso especfico de la roca >=
2690Kg/m3
Resistencia a compresin simple cbica >=
600Kg/cm2
Porcentaje de partculas planas o alongadas <= 5%
Tamao aproximado de la roca 2
TRAMO CARACAS-CA
TRAVIESAS
Son el elemento que transmite todos los esfuerzos producidos
por el paso del ferrocarril hacia el balasto.
Tradicionalmente, las traviesas solan construirse en madera

hasta que su escasez hizo que se fabricaran con otras materiales
como el concreto o materiales de fundicin. En la actualidad, en
algunos casos especficos se siguen utilizando las traviesas de
madera.
En particular en el tramo Caracas-Ca las traviesas utilizadas son

de concreto con excepcin de las utilizadas en los aparatos de va
las cuales son de madera.
Las traviesas de concreto instaladas en el tramo son monobloque

tipo DW y fabricadas en Barquisimeto Estado Lara por INFERCA
TRAMO CARACAS-CA
TRAVIESAS
TIPOS DE TRAVIESAS
HORMIGN MADERA METLICAS
MONOBLOQUE BIBLOQUE NORMALES ESPECIALES APARATOS DE VIA
APARATOS DE
DW RS
DILATACIN
PR-90 STEDEFF PUENTES METLICOS
MR-93 PS-61 PASOS A NIVEL
BR-94
TRAMO CARACAS-CA
Traviesas de concreto
Modelo Ecoopere 70 DW
Resistencia = 500 Kg/cm2
Peso = 315 Kg Pendiente 1/20
225 mm
300 mm
2500 mm
Traviesas de madera para aparatos de va

Estas traviesas son fabricadas en Italia con materia prima de Camern.
Las traviesas de madera representan un 6,7% del total de traviesas del
tramo.
TRAMO CARACAS-CA
SUJECIONES
Elemento o conjunto de elementos que fijan el carril a la traviesa.
En la mayora de los casos impide el movimiento entre el carril y
la traviesa.
TIPOS EN CUANTO A SU FUNCIN

Rgidas
Elsticas
Directas
Indirectas
Deslizantes
Antideslizantes
TRAMO CARACAS-CA
SUJECIONES NABLAS, Esquema
TRAMO CARACAS-CA
SUJECIONES (Funciones)
Mantener el ancho de va
Evitar el vuelco del carril
Mantener el apriete vertical sobre el patn de carril, evitando que

se pierda el contacto entre ste y la traviesa
Impedir el desplazamiento longitudinal del carril en relacin con

el durmiente
Conseguir un mdulo de elasticidad adecuado en el apoyo del

carril sobre la traviesa (en traviesas de concreto)
Proporcionar aislamiento elctrico

TRAMO CARACAS-CA
SUJECIONES
Las sujeciones utilizadas en el tramo son tipo Nabla RNTC
Estas son sujeciones elsticas ya

que se deforman por las acciones
de carga que le transmite el carril
Son sujeciones directas ya que

existe un nico elemento que
realiza la unin de la fijacin al
carril y al durmiente
Son no deslizantes ya que no

permiten el desplazamiento
longitudinal del carril
TRAMO CARACAS-CA
Caractersticas de las sujeciones Nabla
Aislamiento Elctrico 10000 M
Esfuerzo de apriete medio al perno 2 a 2,5 Ton
Esfuerzo de apriete medio al patn 1 a 1,3 Ton
Rendimiento 0.5 a 0.6
Resistencia al deslizamiento
longitudinal por carril y traviesa > 2 Ton
TRAMO CARACAS-CA
JUNTAS AISLANTES
Conjunto de piezas de diferentes materiales con los que se unen
o embridan dos carriles, aislando corrientes elctricas. Esta
operacin se realiza en fabrica o en campo.
TRAMO CARACAS-CA
CARRILES
Es el elemento fundamental de la estructura de la va y acta

como calzada, dispositivo gua y elemento conductor de
corriente elctrica.
Perfil del riel utilizado en el tramo es del tipo Vignole (Perfil de

patn plano), el cual consta de tres partes fundamentales.
Cabeza
Alma
Patn
TRAMO CARACAS-CA
CARRILES
CABEZA: Parte destinada a entrar en contacto con las ruedas y
pestaas. Su ancho debe permanecer siempre entre 65 y 72
mm. El lado que est en contacto con la pestaa de la rueda se
denomina cara activa.
ALMA: Esta ideada para transmitir los esfuerzos de la cabeza al

patn. Por eso, el espesor es su caracterstica fundamental.
Normalmente los espesores varan de 15 a 17 mm.
PATIN: Su objetivo es transmitir los esfuerzos a las traviesas

adems de dar una resistencia adecuada al vuelco.
Normalmente la relacin altura del riel y ancho del patn est
entre 1.1 y 1.2.
TRAMO CARACAS-CA
CARRILES (Funciones)
Resistir directamente las tensiones que recibe el material

rodante y transmitirlas a los elementos que componen la va.
Guiar las ruedas en su movimiento
Servir de conductor de corriente elctrica precisa para la

sealizacin y la traccin en lneas electrificadas.
TRAMO CARACAS-CA
Caractersticas de los carriles
La superficie de rodadura del carril debe ser lisa, aunque

debe existir rugosidad para garantizar la adherencia de la rueda
al carril.
La deformacin bajo carga tiene que ser de tal naturaleza que

sus caractersticas geomtricas se encuentren dentro del
intervalo que limita una calzada de buena calidad.
Robustez del carril, el peso del mismo garantiza una

seguridad al material rodante de grandes cargas y elevadas
velocidades.
Elasticidad para actuar frente a acciones dinmicas que

existen entre el vehculo y la va.
TRAMO CARACAS-CA
METODOLOGA DE INSTALACIN
Barra larga soldada
Anteriormente la va era conformada por barras unidas a travs

de juntas mecnicas (eclipsas).
En el tramo Caracas-Ca se conforma la va a travs de barras
elementales de 24 m, soldadas entre s con soldaduras
aluminotrmicas.
Proceso de
soldadura
aluminotrmica
TRAMO CARACAS-CA
METODOLOGA DE INSTALACIN
El transporte y la manipulacin de carriles tiende a ser difcil a

causa del peso de estas piezas y su longitud ya que es peligroso
por el simple hecho de inducir deformaciones plsticas que
puedan inutilizar el trabajo de estos elementos en la va.
Proceso de soldadura aluminotrmica
Es el proceso de unin por el cual se forma la barra larga. La

soldadura aluminotrmica es suministrada por parte de
RAILTECH.
Pasos esenciales
Separacin deseada entre carriles
Alineacin vertical y horizontal de los carriles
Confeccin y colocacin del molde
Precalentamiento
Colada
Proceso final
TRAMO CARACAS-CA
CONTROL GEOMTRICO
A travs de una inspeccin visual y con el equipo de medicin

de va se realiza el control geomtrico de la va y all se observa
los defectos ondulatorios, desgaste de la cara activa del carril,
desgaste de la superficie del carril, patinazos, entre otros.
Luego que se le hace este control geomtrico visual y mecnico

se contina con la correccin de los defectos con los equipos:
amoladora de carril ondulatoria y devastadora de superficie.
CONTROL ULTRASNICO
Permite descubrir el origen de los defectos, si los hubiese. Se

coloca sobre el carril un lquido que permite que halla un mejor
deslizamiento de los cristales de onda snica, de diferentes
ngulos.
TRAMO CARACAS-CA
LQUIDOS PENETRANTES
Se utiliza para determinar si existen defectos en la composicin fsica
del carril (fisuras), estos lquidos se aplican de la siguiente forma: un
primer lquido para la limpieza del carril, luego el lquido que va a
penetrar en la fisura (en caso de que existan), seguidamente se limpia
la superficie y se aplica el ltimo lquido que es el va a revelar la
existencia fisuras.
De aparecer, este color rojo es indicativo de que existen fisuras.

TRAMO CARACAS-CA
NEUTRALIZACIN DE TENSIONES
Por efecto de las variaciones de temperatura en horas distintas

de un mismo da, se producen esfuerzos de compresin y
traccin que son diferentes en cada tramo de la BLS, que
producen deformaciones tanto en planta como en alzada.
Por esto se deben igualar la temperatura del carril dentro de

unos lmites fijados por la regin donde se instala. Se
recomienda que esta temperatura de fijacin en el montaje sea
menor que la de neutralizacin.
La finalidad es lograr que la temperatura de fijacin de los

carriles sea igual o muy parecida a lo largo de toda la BLS
soldada.
TRAMO CARACAS-CA
NEUTRALIZACIN DE TENSIONES, tipos
La neutralizacin de tensiones puede hacerse por calentamiento

solar de los carriles, este se ejecuta de manera natural y lo que
se trata de evitar que sea entorpecida por rozamientos y
conseguir que la temperatura en toda la barra sea la misma.
Liberacin por traccin, este procedimiento se basa en la

aplicacin de tensores hidrulicos fijados en uno de sus
extremos y debe estar suficientemente fijo en el otro extremo.
TRAMO CARACAS-CA
APARATOS DE VA
La va es un elemento unidireccional, pero a su vez presenta diversos

inconvenientes desde el punto de explotacin, ya que en condiciones
normales se presenta la necesidad de realizar cruces, alcances,
apartado del material, de esta circunstancia surge la necesidad del
aparato de va, la funcin de este dispositivo es asegurar la
continuidad de la va para un trayecto o ruta seleccionado entre
varios, divergentes o secantes.
TRAMO CARACAS-CA
APARATOS DE VA, clasificacin
Existen diversas clases de aparatos de va, pero estas se pueden

reducir en desvos y travesas.
Los desvos permiten el paso de una va a otra, cuyos ejes son

tangentes. Su estructura es: cambios, carril de unin y cruzamientos
sencillos.
Las travesas permiten tambin el paso de una va a otra, pero los

ejes se cortan. Su estructura es: cruzamientos sencillos, carriles de
unin, cruzamiento doble, carriles de unin y cruzamientos sencillos
TRAMO CARACAS-CA
APARATOS DE VA, partes fundamentales
Zona
Zona
Carriles Zona de Cambio
Cruzamiento
de unin
TRAMO CARACAS-CA
Zona de Cambio: Es la zona de un aparato de va donde se selecciona

la va por la cual se va a circular. Pueden ser de accionamiento
manual o electro-mecnico.
6
Elementos principales:
1 Contragujas
2 Agujas
3 Dispositivo de anclaje
4 Almohadilla de taln
5 Cojinete de resbalamiento 5
6 Tirantes 2
1
7 Placas especiales
TRAMO CARACAS-CA
Zona de Carriles de Unin: Se compone de cupones de carril que

destinados a unir la zona de cambio y de cruzamiento
TRAMO CARACAS-CA
Zona de Cruzamiento: Es la zona de un aparato de va se hace

efectivo el cruce de una va a otra. Muchas de las inspecciones de
seguridad van orientadas a esta zona y a la zona de cambio.
Elementos principales:
3
1 Patas de liebre
2 Corazn
3 Contracarriles
2
3
TRAMO CARACAS-CA
APARATOS DE DILATACIN
Son dispositivos que absorben los movimientos de las zonas de

respiracin en la barra larga soldada.
Estos movimientos son causados por la variacin de temperatura en

el ambiente y su funcin es absorber total o parcialmente la dilatacin
del carril, manteniendo la continuidad del camino de rodadura.
En nuestro tramo debido a que la variacin de temperatura no es tan

elevada, slo se concibieron dos aparatos de dilatacin en el
viaducto 1-1 (uno en cada va).
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Se define la geometra en planta de la va en un plano horizontal.

A travs de la geometra en planta es posible realizar el trazado de la
va.
Elementos de la va en planta:
Rectas Recta
Curvas de transicin
Curvas circulares
Transicin
Circular
Recta Transicin
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Ancho de va: Es la mnima distancia entre las caras activas de las

cabezas de los carriles, a 15 mm. por debajo del plano de rodadura.
1435 mm
Peralte: es la diferencia de cota entre el carril derecho e izquierdo, es

utilizado en la va para contrarrestar la fuerza centrfuga producida
por la trayectoria circular.
h
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Flecha: es la distancia medida al punto medio de una cuerda entre la

cuerda y la curva.
M FLECHA
punto medio de la cuerda
Alabeo: Se llama as a la distancia del punto de superficie de rodadura

del carril de una va, donde deba apoyar la cuarta rueda de un
vehculo, al plano determinado por los tres puntos de apoyo de las
otras ruedas en los carriles.
En la prctica se determina por la diferencia de los peraltes de dos
secciones de la va, separadas una distancia determinada.
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Alabeo: Se llama as a la distancia del punto de superficie de rodadura

del carril de una va, donde deba apoyar la cuarta rueda de un
vehculo, al plano determinado por los tres puntos de apoyo de las
otras ruedas en los carriles.
En la prctica se determina por la diferencia de los peraltes de dos

secciones de la va, separadas una distancia determinada.
ALABEO
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Rectas: son curvas con radio infinito y tienen un peralte terico

nulo.
Curvas circulares: son curvas de radio y peralte constante.
Curvas de transicin: Las curvas de transicin con curvas

concebidas para la unin de rectas y curvas circulares.
Estas son curvas de radio decreciente, desde radio infinito (recta)
hasta un radio mnimo (curva circular).
Son curvas de peralte creciente, desde peralte mnimo h=0 (para
rectas) hasta peralte mximo en curva circular.
Las curvas de transicin pueden ser de varios tipos, entre ellos: curva
parablica cbica, clotoide, entre otras. En el tramo Caracas-Ca se
construy con curvas de transicin Parbola cbica cuya ecuacin:
x3
y
6 LR
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA, puntos singulares
RT: punto de final de recta e inicio de transicin.
TC: punto de final de transicin e inicio de curva circular.
CT: punto de final de circular e inicio de curva de transicin.
TR: punto final de transicin e inicio de recta.

TR Recta
Transicin
CT
TC Circular
RT
Recta Transicin
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN PLANTA
Total de rectas 41
Total de curvas de transicin en el tramo 72
Total de curvas circulares de curva circular 40
Total de curvas circulares sin transicin 4

GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN ALZADO
Se define la geometra en alzado de la segn la variacin de cota de la

va.
Elementos de la va en planta:
Rampas
Pendientes
Curvas de acuerdo o curvas verticales
Rampa Pendiente
GEOMETRA DE LA VA
GEOMETRA EN ALZADO
Curvas de acuerdo o curvas verticales: son curvas utilizadas para

empalmar tramos de pendientes diferentes.

RECEPCIN DE LA VA DESPUS DE SU
CONSTRUCCIN
VERIFICACIN DE PARMETROS GEOMETRICOS

Para la recepcin de la va es necesario realizar sondeos durante todo
el proceso de construccin de la misma, de manera de ir obteniendo
ndices o parmetros de calidad que definan el estado de la va.
Estos sondeos se realizan tomando una muestra representada por un

hectmetro por cada kilmetro de va.
Parmetros principales a medir:
Ancho de va.
Peralte.
Flecha.
Alabeo.
Control geomtrico de soldadura aluminotrmicas.
Posicin de la va con respecto a los puntos de replanteo.
RECEPCIN DE LA VA DESPUS DE SU
CONSTRUCCIN
INSPECCIN VISUAL
La inspeccin visual se realiza a travs de recorridos a pie utilizando
ciertos implementos tal como una cmara digital para ir fotografiando
anomalas en la va.
Parmetros principales a observar:
Estado de las traviesas.

Estado de los carriles.
Estado del balasto.
Estado de las sujeciones.
Estado de las soldaduras aluminotrmicas.
Estado de las juntas aislantes.
Estado de la infraestructura (tneles, viaductos, terraplenes, etc).
MECNICA FERROVIARIA
INTERACCIN RUEDA-CARRIL
Se refiere al contacto que se establece entre las ruedas de los

vehculos (EMUs, locomotoras, etc) y los carriles a nivel de la
superficie de rodadura y la cara activa del carril, para cumplir dos
funciones la de sustentacin de las cargas y la conduccin o
guiado de las mismas.
MECNICA FERROVIARIA
CARACTERSTICAS DE LA VA
a.- Su Flexibilidad:
Derivado del hecho de que los vehculos, que por ella circulan son
pesados y rgidos.
Peso del EMU
Tara (P0) P1 P2 P3
Ton Ton Ton Ton
RC 42 6.72 12.6 15.61
M 49 7.28 13.51 16.66
Total 182 210 234.22 246.54

MECNICA FERROVIARIA
b.- La Continuidad Geomtrica:
En planta y en alzada.
MECNICA FERROVIARIA
c.- La robustez:
Imprescindible para adsorber y transmitir las elevadas cargas por eje

del material.
Peso del Carril 60 Kg por metro lineal

Peso de las traviesas 315 Kg
Espesor de Balasto Entre 30 a 48 cm
MECNICA FERROVIARIA
d.- La inclinacin del carril:
Inclinacin 1/20 hacia el interior

MECNICA FERROVIARIA
CARACTERSTICAS MIXTAS
a.- Juego de la va:
Se define como la diferencia que en una alineacin recta existe

entre el ancho de la va (1435 mm) y la distancia comprendida
entre el interior de las ruedas.
1435 mm
MECNICA FERROVIARIA
b.- Sobreancho:
Se establecen en las curvas y depende del radio de curvatura.
Radios de Curvaturas (mts) Sobreanchos (mm)

250< R< 300 5
200< R < 250 10
150< R < 200 15
R < 150 20
MECNICA FERROVIARIA
CARACTERSTICAS DEL MATERIAL:
a.- Calaje de las ruedas:
Sobre los ejes que constituyen el conjunto eje montado.

MECNICA FERROVIARIA
b.- Las ruedas:
Son cnica con pestaa y presentan una inclinacin.
B = Mx. 33
NUEVO ESTADO
A = mn. 28
10
RUEDA
DISCO DE FRENO
MONTADO EN EJE 70
DIMETRO DE LA
RUEDA
EJE C = mn. 6,5
2
ESTADO DE DESGASTE
COMPLETO
A = Mx. 36
RODAMIENTO DE
RODILLOS 10
CNICOS
B = mn. 22
D = 1,410 1,426
- CONJUNTO DE RUEDA
ACOPLADOR WN PARA BOGIE REMOLCADO - 70
RUEDA
DISCO DE FRENO
MONTADO EN
RUEDA
EJE
UNIDAD DE RODAMIENTO DE
ENGRANAJE RODILLOS
CNICOS
- CONJUNTO DE RUEDA
PARA BOGIE MOTOR -
MECNICA FERROVIARIA
MOVIMIENTO DE LAZO
Se produce cuando el centro del eje de los vehculos est

sometido a un movimiento de vaivn.
EFECTOS
Provoca aceleraciones que pueden ser significativas
POSIBLES ACTUACIONES
Cambios geomtricos
MECNICA FERROVIARIA
MOVIMIENTO DE LAZO
Centro
instantneo
de rotacin
MECNICA FERROVIARIA
CLCULO DE LA VA
El conjunto que forma la va frrea (carril, sujeciones, traviesas,

balasto, sub-balasto y plataforma ) soporta desde un punto de vista
mecnico, la accin de una serie de esfuerzos verticales, transversales
y longitudinales.
Verticales
Verticales
Transversales
gi tu dinales
Lon Lon
gitu
din
ales
MECNICA FERROVIARIA
Objetivos tcnicos de una va
Uno de los objetivos primordiales que se persigue con el clculo

de la va es conocer las acciones y los esfuerzos que actan sobre la
va.
Objetivos econmicos de una va

Adems de estas razones tcnicas hay motivos econmicos que
justifican el anlisis del comportamiento de cada uno de los
elementos ya que los costos de mantenimiento de la va pueden
llegar a ser considerables.
MECNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS A CONSIDERAR
Tericamente la va slo debera soportar los esfuerzos procedentes

del peso de los vehculos y la fuerza centrfuga ejercida por stos en
las curvas.
MECNICA FERROVIARIA
TIPOS DE ESFUERZOS
Intentando sistematizar el conjunto de esfuerzos que actan sobre

la va tenemos que se pueden subdividir en:
a.- Segn su aplicacin:
Verticales
Longitudinales
Transversales
b.- Por la forma de aplicacin de las cargas:
Estticos
Cuasi-estticos
Dinmicos
MECNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS VERTICALES
Se transmiten por las ruedas de los vehculos y resultan en
primer lugar de la carga esttica de estos.
Esfuerzos Verticales
MECNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS TRANSVERSALES
Que juegan un papel decisivo tanto en la estabilidad de la marcha
como en la seguridad de la circulacin (por peligros de
descarrilamiento incluso vuelco) se producen tanto en curva
como en recta.
Esfuerzo Transversal
MECNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS LONGITUDINALES
Son inherentes unos a las condiciones del establecimiento de la va,
y, otros, al movimiento de los vehculos sobre la misma.
Esfuerzos Longitudinales
LA CALIDAD DE LA VA
GENERALIDADES
La funcin esencial de la va es permitir a los trenes rodar a la

velocidad prevista con las condiciones de seguridad y comodidad
necesarias; existen pues tres factores que delimitan la calidad de la
va: velocidad, seguridad y confort.
LA CALIDAD DE LA VA
INTERS, OBJETIVOS Y APLICACIONES
En la medida que crezcan las exigencias en cuanto a densidades de
circulacin, aumento de cargas por eje, etc; aumentan las
solicitaciones ejercidas sobre la va. Paralelamente a estas
especificaciones crecen otras como la mejora del confort y la
necesidad de aumentar la seguridad.
Para conseguir esto es necesario dedicar importantes esfuerzos y
recursos a la conservacin de la va.
LA CALIDAD DE LA VA
ASPECTOS PARA OBTENER UNA BUENA CALIDAD DE VA.
Control y ejecucin de obras nuevas:
Resulta imprescindible para cualquier explotacin ferroviaria

establecer controles de calidad de los productos que se reciben y
los trabajos que se ejecutan.
LA CALIDAD DE LA VA
CONTROLES PREVIOS AL EXTENDIDO DEL LECHO DE BALASTO
a.- Comprobacin de hitos de b.- Comprobacin de la
centrado forzoso: geometra del subbalasto:
Es la primera actividad de control y Para poder encajar el trazado real

la empresa constructora realiza las que tendr la va es necesario
tareas de ejecucin y posicionado saber donde se encuentra la
de los mismos plataforma.
LA CALIDAD DE LA VA
c.- Comprobacin de piquetes y d.- Comprobacin del estado de la
puntos de marcaje: plataforma:
Antes de proceder al extendido del
lecho de balasto, el equipo de
Para poder posicionar la va en su
asistencia tcnica realiza una
sitio, es indispensable disponer de
inspeccin visual del estado del
las referencias externas.
subalasto (carpeta asfltica) por si
fuera necesario alguna intervencin en
el mismo
LA CALIDAD DE LA VA
CONTROLES PREVIOS AL RIEGO DE BALASTO.
a.- Comprobacin del lecho de b.- Comprobacin del tendido de Va:
balasto:
Hay que prestar especial inters en
Se realiza un replanteo del controlar el estado de las fijaciones, a
perfil terico, una nivelacin las calas entre carriles, al apretado de
del punto replanteado asi como las sujeciones, a la escuadra de las
una medida del espesor de juntas, al estado de las traviesas y los
banqueta. carriles, en resumen a todo.
LA CALIDAD DE LA VA
Aparte de la observacin visual de todos los elementos se debe

realizar unas comprobaciones geomtricas, que son las
siguientes:
Posicin en planta, ancho, distancia y escuadra de traviesas,
escuadra de juntas entre carriles.
LA CALIDAD DE LA VA
CONTROLES SOBRE LA NIVELACIN DE LA VA
Desde el momento que se comienza con los riegos de balasto, todas

las operaciones que se realizan en la va, se encaminan a dejarla en
su posicin definitiva, tanto en planta como en alzada.
LA CALIDAD DE LA VA
a.- En todos los estados de la va se realizan los mismos controles
Nivelacin longitudinal
Nivelacin Transversal
Ancho de Va
Alineacin en planta:
- Distancias laterales
- Flechas
LA CALIDAD DE LA VA
b.- Controles en las distintas nivelaciones:
En cada una de ellas se realizan las siguientes comprobaciones:
Primer levante:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos cada 5 metros.
- Sondeo en puntos de marcaje: toda la va cada 60 metros.
Primera nivelacin:
Primer Estabilizado:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos cada 5
metros.
Segunda Nivelacin:
Segundo estabilizado:
LA CALIDAD DE LA VA
SOLDADURAS ALUMINOTRMICAS Y
LIBERACIN DE TENSIONES
Estas actividades especficas

que forman parte del montaje de
la superestructura, requieren
una especial atencin por parte
de las unidades de asistencia
tcnica. Con lo cual es
imprescindible que el personal
hayan realizado cursos de
soldaduras aluminotrmicas,
manejos de aparatos de control
por ultrasonido y en la
utilizacin de reglas de
medicin de induccin elctrica.
LA CALIDAD DE LA VA
a.- Aplicacin de lquidos penetrantes:
El primer control que se realiza es la inspeccin visual con la ayuda

de lquidos penetrantes
LA CALIDAD DE LA VA
b.- Control Geomtrico:
El segundo control es el geomtrico, midiendo la superficie de

rodadura y la cara activa de la misma. Se realiza con la regla metlica
de 1 metro con una regla de induccin elctrica, con registro de
datos, que luego son informatizados.
LA CALIDAD DE LA VA
c.- Auscultacin con equipo de ultrasonido:
La inspeccin se realiza con un equipo porttil, que graba los

registros para luego analizarlos.
LA CALIDAD DE LA VA
d.- Verificacin del par de apriete:
Adems de supervisar y controlar todo el proceso de liberacin de

tensiones, es necesario comprobar el par de apriete de la
fijaciones, ya que este ser el apriete final.
LA CALIDAD DE LA VA
e.- Control de Aparatos de Va:
1.- El primer control a realizar es la recepcin de los materiales que

conforman los aparatos de va.
2.- Se realiza el seguimiento exhaustivo de las tareas de premontaje,

poniendo especial inters en las cargas y descargas de las piezas.
3.- Supervisar la correcta colocacin de cada una de las piezas, en

especial las placas de asiento y las sujeciones.
4.- Se controlan aquellas medidas que son invariables as como las

distancias y escuadras de las traviesas.
5.- Una vez instalados en va, se procede a realizar las

comprobaciones geomtricas dependiendo del estado de la va, se
comprueba en primer levante, primer estabilizado, primera
nivelacin, segunda nivelacin y segundo estabilizado.
6.- Se miden todas las cotas internas del aparato, descuadre de

agujas, alturas de contracarril, encerrojamiento, etc.
LA CALIDAD DE LA VA
IMPORTANCIA DE LA ESTABILIZACIN DINMICA DE LA VA
Objetivo de la estabilizacin
El objetivo de la estabilizacin dinmica de la va est en la obtencin de
un mejor anclaje de la carrilera (carriles, sujeciones y traviesas) en la va.
LA CALIDAD DE LA VA
Consideraciones Bsicas
La estabilizacin dinmica consiste en hacer vibrar la va (en
oscilaciones horizontales) por medio del estabilizador y al mismo
tiempo se le aplica una carga vertical. Por la nueva disposicin de
las piedras as conseguida, la va desciende un poco y (por
friccin) se ajusta el lecho de balasto.
LA CALIDAD DE LA VA
LO QUE SE CONSIGUE CON LA ESTABILIZACIN
DINMICA DE LA VA
El estabilizador dinmico produce un nuevo orden de las piedras del
balasto, as como una disposicin homognea y compacta de todo el
material del lecho.
LA CALIDAD DE LA VA
Puesta en servicio de una va sin estabilizacin dinmica:
Debido a las superficies de contacto an no optimas, con el paso de

los primeros trenes las fuerzas aplicadas a las piedras an se
distribuyen irregularmente, los cantos y puntas pueden quebrarse y
lleva a un orden no controlado de las piedras; la va bajo la carga de
los trenes experimenta un rpido asentamiento.
Prolongacin del ciclo de mantenimiento:
En una va estabilizada se puede contar con un sostenimiento ms

prolongado de la geometra de la superestructura de la va
LA CALIDAD DE LA VA
AMOLADO DE CARRIL
Generalidades:
Se realiza para la eliminacin de una pelcula superficial de acero
descarburado, que se origina durante el proceso fabricacin de los
carriles as como para la eliminacin al mismo tiempo de otros defectos.
LA CALIDAD DE LA VA
Ventajas del Amolado:
a.- Eliminacin de defectos de fabricacin del carril:

Defectos residuales en su superficie activa.
b.- Eliminacin de defectos ocasionados durante los trabajos de

montaje:
Marcas producidas en los carriles al descargar las plataformas de transporte
de materiales.
c.- Retraso en la formacin del desgaste ondulatorio:

La formacin del desgaste ondulatorio se acelera con la velocidad de
circulacin por lo que el amolado ayuda a retraer la aparicin y aumento de
este tipo de defecto.
d.- Mejora del perfil longitudinal del trazado de la va:

Esta se consigue aplanando las ondas superficiales de fabricacin del carril
as como del esmerilado de las soldaduras aluminotrmicas.
e.- Mejora de la inclinacin de la superficie de rodadura del carril:

El amolado permite conseguir una superficie de rodadura que
corresponda a una inclinacin constante del carril.
LA CALIDAD DE LA VA
MANTENIMIENTO, planificacin y control
Tipos de mantenimiento preventivo de la va:
a.- Mantenimiento cclico: cosiste en reestablecer las cotas de

proyecto sobre tramos continuos segn ciclos rgidos que prevn la
ejecucin sistemtica de un conjunto de operaciones (este mtodo
esta en desuso).
b.- Mantenimiento segn estado: consiste en planificar los trabajos

de mantenimiento con el objeto de ejecutar tan slo las operaciones
que resultan necesarias en cada momento.
LA CALIDAD DE LA VA
Etapas que caracterizan el mantenimiento de la va:
1ra Recoleccin de informacin, de forma manual, mecnica, utilizando

estadsticas, etc.
2da Tratamiento de dicha informacin, haciendo aparecer parmetros

tales como notas de confort, valores fuera de tolerancia, etc.
3ra Toma de decisin de actuar sobre un tramo.

Se pueden distinguir dos grupos de operaciones diferentes desde este
punto de vista:
LA CALIDAD DE LA VA
4ta Ejecucin del trabajo, que incluye la eleccin de los medios de

mantenimiento a emplear que sern naturalmente funcin de las distintas
situaciones.
5ta Control de la ejecucin, con el doble fin de evitar la aparicin de los

defectos que podran eventualmente ser provocados por las propias obras
de mantenimiento y garantizar unos niveles aceptables en la geometra
final de la va.
LA CALIDAD DE LA VA
Operaciones de Gestin en tiempo real que comprenden:
La programacin de los trabajos necesarios a muy corto plazo

(porque se estn bordeando los lmites de seguridad, por ejemplo)
La adaptacin de los programas de trabajo a corto o mediano plazo a
las necesidades reales.
La comprobacin de que el estado geomtrico de la va cumple
ciertas tolerancias de recepcin.
Operacin de Gestin en tiempo diferido:
Que cosiste en elaborar los programas de trabajo a medio y largo

plazo y en efectuar tareas de investigacin tales como el estudio de la
mecnica del deterioro, etc.
GRACIAS POR SU ATENCIN
VA FRREA

Presentacion de Via Ferrea

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CONOCIMIENTOS

LONGITUD TOTAL 41,377 Km

CANTIDAD DE TNELES 24 50%

Tnel ms largo: Tazn ( 6,905 km )

CANTIDAD DE VIADUCTOS 27 20%

CANTIDAD DE TERRAPLENES 52 28%

El sistema de ferrocarril convencional es un sistema de transporte

En lo que se refiere a la va frrea, se tiene que sta se compone

MEDIA LADERA TRINCHERA

Es un proceso de explanacin que se realiza construyendo una

Portal Norte Tnel Sabaneta

En el tramo se pueden encontrar varios de ellos entre los que se

Entre los llamados varios estn todos los drenajes adyacentes al

Es el elemento situado entre las traviesas y la capa asfltica.

En nuestro tramo ferroviario el espesor mnimo de la capa de

El tipo de roca usada en el tramo Caracas-Ca es roca silcea.

La forma caracterstica de este elemento es de bordes angulosos y

Amortiguar las acciones que ejercen los vehculos sobre la va.

Reparte uniformemente las cargas.

Impide el desplazamiento de la va.

Facilita la evacuacin de aguas.

Protege los suelos de la plataforma.

Permite la recuperacin geomtrica de la va.

PROPIEDADES DEL BALASTO

Tradicionalmente, las traviesas solan construirse en madera

En particular en el tramo Caracas-Ca las traviesas utilizadas son

Las traviesas de concreto instaladas en el tramo son monobloque

HORMIGN MADERA METLICAS

MONOBLOQUE BIBLOQUE NORMALES ESPECIALES APARATOS DE VIA

PR-90 STEDEFF PUENTES METLICOS

MR-93 PS-61 PASOS A NIVEL

Traviesas de madera para aparatos de va

TIPOS EN CUANTO A SU FUNCIN

Evitar el vuelco del carril

Mantener el apriete vertical sobre el patn de carril, evitando que

Impedir el desplazamiento longitudinal del carril en relacin con

Conseguir un mdulo de elasticidad adecuado en el apoyo del

Proporcionar aislamiento elctrico

Las sujeciones utilizadas en el tramo son tipo Nabla RNTC

Estas son sujeciones elsticas ya

Son sujeciones directas ya que

Son no deslizantes ya que no

Aislamiento Elctrico 10000 M

Esfuerzo de apriete medio al perno 2 a 2,5 Ton

Esfuerzo de apriete medio al patn 1 a 1,3 Ton

Rendimiento 0.5 a 0.6

Es el elemento fundamental de la estructura de la va y acta

Perfil del riel utilizado en el tramo es del tipo Vignole (Perfil de

ALMA: Esta ideada para transmitir los esfuerzos de la cabeza al

PATIN: Su objetivo es transmitir los esfuerzos a las traviesas

Resistir directamente las tensiones que recibe el material

Guiar las ruedas en su movimiento

Servir de conductor de corriente elctrica precisa para la

La superficie de rodadura del carril debe ser lisa, aunque

La deformacin bajo carga tiene que ser de tal naturaleza que

Robustez del carril, el peso del mismo garantiza una

Elasticidad para actuar frente a acciones dinmicas que

Barra larga soldada

Anteriormente la va era conformada por barras unidas a travs

El transporte y la manipulacin de carriles tiende a ser difcil a

Proceso de soldadura aluminotrmica

Es el proceso de unin por el cual se forma la barra larga. La

A travs de una inspeccin visual y con el equipo de medicin