Principio Del Motor y Leyes Mecanicas

PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DE
MOTORES DIESEL
MECNICA AUTOMOTRIZ
HISTORIA Instituto de Educacin
Superior
Rudolf Diesel(Francia, 1858-

1913)
En 1882, Diesel construye y patenta
el primer motor a compresin,
emplea el gasoil como combustible.
Jams lleg a ver un automvil
propulsado por su motor (era
grande y pesado y solo serva como
motor estacionario o como
propulsor de barcos).
Muri en extraas circunstancias en
1913 en un viaje en barco por el
canal de la Mancha.
HISTORIA DEL MOTOR DIESEL Instituto de Educacin
Superior
Motor de combustin interna Diesel Entre 1893 y 1897 construy el primer

(1892) motor a biodiesel en el mundo que
quemaba aceite de palma.
Este proyecto fue abandonado, porque el
gasoil era ms econmico y abundante.
FUNCIONAMIETO DEL MOTOR
DIESEL Instituto de Educacin
Superior
Los motores utilizan la energa trmica de embolo alternativo

lineal para transforma energa calorfica producto de una
combustin en energa mecnica.
El ciclo de funcionamiento de los motores diesel se caracterizan
por la combustin del combustible, que se efecta por medio de
la presin y el calor facilitando por elevada compresin del aire,
en el interior de los cilindros.
CICLOS TEORICOS DE
FUNCIONAMIENTO DEL Instituto de Educacin
Superior
MOTOR DIESEL
Ciclo de Admisin Ciclo de Compresin
CICLOS TEORICOS DE
Superior
MOTOR
Ciclo de DIESEL
Combustin Ciclo de escape
CICLOS TEORICOS DE
Superior
MOTOR DIESEL
Admisin: empieza 16 antes del PMS y
termina 60 despus del PMI
Compresin: empieza 60 grados
despus del PMI y termina en PMS
Combustin: empieza 0 en PMS y
termina 64 antes de PMI
Escape: empieza 64 antes del PMI y
termina 16 despus del PMS
PROCESOS DE LA Instituto de Educacin
COMBUSTION Superior
PROCESO ISOTRMICO
Se denominaproceso
isotrmicooproceso isotermoal
cambio reversible en un sistema
termodinmico, siendo dicho cambio a
temperatura constante en todo el
sistema. La compresin o expansin
de un gas ideal puede llevarse a cabo
colocando el gas en contacto trmico
con este
gas; otro otro
sistema
sistemadese Capacidad
conoce comofoco calrico. De esta
calorficaelmuy
manera, calorgrande y a lamuy
se transfiere misma
lentamente, permitiendo que el
temperatura
gas querealizando
se expanda el trabajo. Como la energa interna de un
gas ideal slo depende de la temperatura y sta permanece
constante en la expansin isoterma, el calor tomado del foco es
igual al trabajo realizado por el gas: Q = W.
Una curva isoterma es una lnea que sobre un diagrama representa
los valores sucesivos de las diversas variables de un sistema en un
proceso isotermo. Las isotermas de un gas ideal en un diagrama P-V
COMBUSTION Superior
PROCESO
ISOCRICO
un proceso isocrico aparece como una
lnea vertical. Desde el punto de vista
de la termodinmica, estas
transformaciones deben transcurrir
desde un estado de equilibrio inicial a
otro final; es decir, que las magnitudes
que sufren una variacin al pasar de un
estado a otro deben estar
perfectamente definidas en dichos
estados inicial y final. De esta forma los
procesos termodinmicos pueden ser
interpretados como el resultado de la
interaccin de un sistema con otro tras
ser eliminada alguna ligadura entre
ellos, de forma que finalmente los
sistemas se encuentren en equilibrio
(mecnico, trmico y/o material)
COMBUSTION
PROCESO ISOBRICO
Superior
Es aquel sistema termodinmico en el que se

presenta una variacin de volumen o
temperatura y su presin permanece
constante. Proceso que se le atribuye a un
qumico y fsico aeronutico llamado Jack
Charles quien fundamenta una ley llamada
ley de charles quien estudia la relacin
existente entre el volumen y la temperatura
de una muestra de un gas cuando la presin
no cambia. Durante sus investigaciones pudo
observar que, cuando en la muestra se
aumentaba la temperatura tambin
aumentaba su volumen y cuando su
dispositivo
temperaturacilndrico
disminuye conel embolo
volumenque soporta una presin igual a la
tambin
atmosfrica
disminuye. ms la presin que ejerce el embolo, tal como se muestra. Al
calentar el gas ycierta
Consideremos dejar que
masa se expanda
de un libremente,
gas la presin sobre l no
se altera. Pues
contenido en unsiempre es ejercida por la atmosfera y por el embolo. Un
proceso como este en el que el volumen del gas varia con la temperatura
mientras se mantiene constante la presin se denomina precis isobrico
LEYES DE LA Instituto de Educacin
TERMODINAMICA
PRIMERA LEY
Superior
TERMODINAMICA
SEGUNDA LEY
Superior
TERMODINAMICA
Tercera
Superior
ley
La tercera ley de la termodinmica es una extensin de la
segunda ley y se relaciona con la determinacin de los
valores de la entropa. Hasta ahora hemos venido
relacionado la entropa con el desorden molecular, cuanto
mayor sea el desorden o la libertad de movimiento de los
tomos o molculas de un sistema, mayor ser la entropa
de ste.
Pensemos lo siguiente:
Si tenemos un gas, las molculas de ste tendrn mxima
libertad de movimiento, las molculas se encentrarn en el
mayor desorden.
Ahora si comenzamos enfriar el gas, las molculas de este
irn perdiendo esa capacidad de desorden, si lo seguimos
enfriando, las molculas del gas seguirn perdiendo
entropa, cada vez tendrn menos movimiento, en el cero
absoluto, (0 K ), dejarn de moverse.
La mnima entropa que una sustancia puede alcanzar es la
de un cristal perfecto en el cero absoluto.
TRASNFORMACION DEL
MOVIMIENTO Instituto de Educacin
Superior
La transformacin de movimientos se genera mediante

diferentes tipos de mecanismos, el principio de
funcionamiento de los motores diesel parte de una
transformacin de movimiento que se genera
principalmente en el movimiento del cigeal mediante los
componentes del motor que veremos a continuacin;
Este sistema transforma el
movimiento circular en
rectilneo por medio de dos
elementos dentados: Un pin
que gira sobre su propio eje y
una barra dentada denominada
cremallera. Los dientes pueden
ser rectos o helicoidales. Tiene
diferentes aplicaciones:
TRASNFORMACION DEL
Superior
CIGEAL Y
BIELA
El cigeal es un elemento que, junto a
la biela, transforma el movimiento
circular en alternativo o viceversa en
movimientos de rotacin .
El sistema consiste en un rbol
acodado (a) con unos muones (m) y
unas muequillas (n) donde se colocan
las bielas. Sobre cada una de las
muequillas se inserta la cabeza de
una de las
bielas por medio de una pieza llamada
sombrerete.
En este caso, la biela acta como
elemento motriz y el cigeal como
elemento conducido.
El otro extremo de la biela, denominado

pie de biela, est unido al llamado
TRASNFORMACION DEL
Superior
Leva
La leva es un disco de forma
irregular sobre el que se apoya un
elemento mvil denominado varilla,
seguidor o vstago. Ambos
elementos deben estar
permanentemente en contacto.
Cuando el disco gira, su movimiento

circular se transforma en movimiento
alternativo de la varilla, el que se
intercalan perodos de reposo.
La diferencia entre el punto ms alto

del recorrido del vstago y el ms
bajo recibe el nombre de carrera de
la leva.
El perfil del disco determina el tipo
de movimiento de la leva.
TRASNFORMACION DEL Instituto de Educacin
MOVIMIENTO Superior
EXCNTRI
CA
La excntrica consiste
bsicamente en una pieza de
forma geomtrica diversa en la
que el eje de giro no coincide con
su eje geomtrico. La distancia
entre ambos ejes se denomina
excentricidad.
Cuando se sita una pieza

rectilnea llamada vstago en
contacto con la excntrica, el
movimiento circular de sta se
convierte en movimiento
alternativo del vstago.
La excntrica ms sencilla que se

puede encontrar tiene forma de
disco circular.
LEYES MECNICA PAR Instituto de Educacin
MOTOR Superior
LEYES MECNICA - Instituto de Educacin
POTENCIA Superior
EFICIENCIA DEL Instituto de Educacin
MOTOR Superior
EFICIENCIA DEL Instituto de Educacin
MOTOR Superior
TERMINOS PARA EL
ESTUDIO DE MOTORES Instituto de Educacin
Superior
TERMINOS PARA EL
Superior
TERMINOS PARA EL
Superior
PARAMETROS GEOMETRICOS
Instituto de Educacin
Superior
CALCULOS GEOMETRICOS Instituto de Educacin
Superior
CALCULOS GEOMETRICOS Instituto de Educacin
Superior
Superior
SINCRONIZACIN DEL
MOTOR
MECNICA AUTOMOTRIZ
DEFINICIN Instituto de Educacin
Superior
La sincronizacin depende del sistema de

distribucin, la cual es el conjunto de elementos
destinados a trasmitir el giro del eje cigeal
mediante engranes, cadena o faja; al eje de
levas, en forma coordinada.
Un pin, el menor se monta en el cigeal y

otro el mayor se monta en el eje de levas.
La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a
uno), es decir por dos giros del eje cigeal el eje
de distribucin gira una vez.
FUNCIN DE LA Instituto de Educacin
SINCRONIZACIN Superior
La sincronizacin se basa en el
movimiento del cigeal, el cual
trasmite movimiento al eje de
levas permitiendo la apertura y
cierre de las vlvulas en los
tiempos correspondientes, del
ciclo de admisin y escape.
Sincronizadas en algunos
motores con el giro del
engranaje de la bomba de
inyeccin , permitiendo de este
moto el arranque del motor.
Nota: si no hay una
sincronizacin el motor, el motor
no arranca
TIPOS DE Instituto de Educacin
SINCRONIZACIN
El sistema de distribucin est constituido por un pin del
Superior
cigeal, colocado en el extremo opuesto al volante motor y por

otro pin que lleva el rbol de levas en uno de sus extremos,
que gira solidario con aqul.
Sincronizacin de Mando directo : Se engranan ambos

piones entre s y giran en sentidos contrarios.
Sincronizacin de Mando indirecto : Se trasmite el

movimiento a travs de una correa, una cadena o piones
intermediarios.
El giro de ambos piones de
distribucin ser ahora en el mismo
sentido.
Para la transmisin del movimiento a
travs de cadena o correa se hace
necesario la instalacin de un
elemento tensor a fin de mantener la
debida tensin de los elementos de
transmisin. Este tensor puede ser de
tipo mecnico o hidrulico accionado
por la presin de aceite del motor.
SINCRONIZACIN POR Instituto de Educacin
ENGRANAJES
Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el
Superior
eje de levas y la bomba de inyeccin, ya sea de

mando directo o indirecto, se aprovisionan marcas
especiales para los piones de la distribucin.
La accin de montar los piones a los ejes y

sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin
Los mandos de distribucin son convenientemente

cubiertos por la tapa de la distribucin.
BBB
CC
C
AA
A
Transmisin de Instituto de Educacin
movimientos
Superior
En los motores diesel se aprovecha el engranaje de mando

para dar movimiento, generalmente, a la bomba inyectora.
El acoplamiento entre ambos piones se puede realizar por
alguno de los tres sistemas siguientes:
Transmisin por ruedas dentadas o engranajes
Cuando el cigeal y el rbol de levas se encuentran muy

separados manera que no es posible unirlos de forma
directa, se puede emplear un mecanismo consistente en
una serie de ruedas dentadas en toma constante entre s
para transmitir el movimiento.
movimientos
Superior
Los dientes de los piones pueden

ser rectos, stos son ruidosos y de
corta duracin o en ngulo
helicoidales baados en aceite en un
crter o tapa de distribucin, siendo
stos de una mayor duracin.
En el caso de dos ruedas dentadas ,

el cigeal y el rbol de levas giran
en sentido contrario y, si son tres,
giran el cigeal y rbol de levas en
el mismo sentido.
movimientos
Superior
Transmisin por cadena
Este mtodo se utiliza cuando el cigeal y el rbol de levas estn

muy distanciados. Aqu se enlazan ambos engranajes mediante una
cadena.
Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de
un tensor consistente en un pin o un patn (P) pequeo,
generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y conectado a
un muelle, que mantiene la tensin requerida.
En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en
contacto los dientes. Es poco ruidoso.
movimientos
Superior
Transmisin por correa dentada
El principio es el mismo que el del mando por cadena, slo que en

este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece
como ventaja un engranaje ms silencioso, menor peso y un coste
ms reducido, lo que hace ms econmico su sustitucin.
Es el sistema ms utilizado actualmente, aunque la vida de la
correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si se
rompiese sta, el motor sufrira grandes consecuencias.
Estos piones se encuentran fuera del motor, por lo que es un
sistema que no necesita engrase, pero s la verificacin del estado
y tensado de la correa.
Formas de Distribucin
Superior
Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de

los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV,
OHC y OHV.
El sistema SV. (vlvulas laterales)- No se utiliza desde

hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en
la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la
cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao
de las cabezas de las vlvulas seSV.
vea limitada.
.
Superior
El sistema OHV (Over Head Valve).- El eje

de levas est montado sobre el bloque
de
cilindros y las vlvulas en la culata. Este
abre y cierra las vlvulas mediante
varillas
de empuje , alza vlvulas y balancines.
La ventaja de este sistema es que la

transmisin de movimiento del cigeal
a el rbol de levas se hace directamente
por medio de dos piones o con la
interposicin de un tercero, tambin se
puede hacer por medio de una cadena
de corta longitud. Lo que significa que
esta transmisin necesita un
mantenimiento nulo o cada muchos km
(200.000).
La desventaja viene dada por el

Superior
Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las

vlvulas
rbol de levas actuando sobre el balancn
rbol de levas por debajo del balancn
rbol de levas actuando directamente sobre la vlvula

Superior
El sistema OHC (Over Head Cam).- Se

distingue
por tener el rbol de levas en la culata
lo mismo
que las vlvulas. Es el sistema
utilizado hoy en
da en todos los coches a diferencia
del OHV
que se dejo de utilizar al final de la
dcada de los
aos 80 y principio de los 90.
La ventaja de este sistema es que se

reduce el numero de elementos entre
el rbol de levas y la vlvula por lo que
la apertura y cierre de las vlvulas es
mas preciso.
La desventaja es de acoplar la
transmisin de movimiento del
Superior
Sistema DOHC ( Double Over Head Cam).- es una evolucin a la

anterior donde La D significa Doubl es decir doble rbol de
levas, se emplea un rbol de levas para admisin y otro para
escapes.
Esta disposicin es casi obligatoria, con la adopcin de las
culatas multivlvulas, por lo que su uso se a generalizado en
motocicletas, este tipo de distribucin es la mas empleada desde
hace aos, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas
por cilindro.
Inspeccin de la Faja
Superior
Sistema Distribucin Variable
Superior
Sistema que permite modificar los ngulos de apertura de las
vlvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del
cilindro cuando el motor gira a altas RPM y el tiempo
disponible para ello es menor. Estos sistemas permiten utilizar
el tiempo ptimo de apertura y cierre de las vlvulas a
cualquier rgimen de giro del motor. Segn el fabricante del
sistema se utilizan diferentes soluciones que modifican el
calado de los rboles de levas, hacen actuar otra leva a altas
revoluciones o modifican por medio de excntricas la posicin
del rbol de levas sobre sus apoyos.
Motor 5E
Superior
Superior
Superior
Superior
Superior
Motor 1NZ-FE
Superior
Motor 3C-T
Superior
Motor 1KD - FTV
Superior
Motor 1KD - FTV
EXTRACCION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION Superior
1. DRENE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR

AVISO: No extraiga la tapa del depsito del radiador
mientras el motor y el radiador estn calientes..
Drene el refrigerante extrayendo el tapn del depsito y,

usando una llave, extraiga el tapn de la rejilla de
ventilacin.
Afloje el tapn de drenaje del bloque de cilindros y el tapn
de drenaje del radiador.
SUGERENCIA:
Recoja el refrigerante en un recipiente y trelo siguiendo las
normas de su zona.
2. EXTRAIGA EL PROTECTOR DEL VENTILADOR
Superior
Extraiga los 3 pernos y el depsito de aceite.
Desconecte las mangueras de paso de agua
N. 1 y 2 de la parte superior e inferior del
tanque.
Extraiga los 2 pernos y el depsito del
radiador.
Afloje las 4 tuercas que sujetan el ventilador
de acoplamiento hidrulico.
Extraiga la correa de transmisin.
Extraiga los 2 pernos que sujetan el
protector del ventilador.
Extraiga las 4 tuercas del ventilador
de acoplamiento hidrulico, y extraiga
el protector y el ventilador de
acoplamiento.
AVISO: Procure no daar el ncleo

del radiador.
Extraiga la polea del ventilador de la

bomba de agua.
3. EXTRAIGA LA CORREA TRAPEZOIDAL DEL Superior
VENTILADOR Y DEL
GENERADOR
4. EXTRAIGA LA POLEA DEL VENTILADOR
5. EXTRAIGA LA CUBIERTA DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION N. 1
Extraiga el perno y la abrazadera de la manguera
de agua.
Extraiga la abrazadera del mazo de cables.
Extraiga los 6 pernos y la cubierta de la correa de
distribucin.
Superior
6. EXTRAIGA LA CORREA DE DISTRIBUCION
Gire el cigeal en el sentido de las agujas del reloj y
alinee las marcas de la distribucin tal y como se
muestra en la figura.
Afloje uniformemente los 2 pernos y extraiga el tensor
de la correa de distribucin.
Extraiga la correa de distribucin.
Utilizando una llave hexagonal de 10 mm, extraiga el
perno, la polea tensora de distribucin y la arandela.
INSPECCION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
1. EXAMINE LA CORREA DE DISTRIBUCION Instituto de Educacin

Superior
2. EXAMINE EL CONJUNTO SECUNDARIO DE LA POLEA
INTERMEDIA N. 1 DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
3. EXAMINE EL CONJUNTO DEL TENSOR DE LA

CORREA DE DISTRIBUCION N. 1
*Saliente estndar: 8,1 - 8,9 mm (0,319 - 0,350 in.)

Superior
Sincronizacin de la
Distribucin
NISSAN
Motor GA 15, GA16
Superior
Superior
Superior
REMOCION:
1. Drene el agua de enfriamiento del radiador y del bloque

de cilindros.
*Tenga cuidado de no salpicar agua de enfriamiento en las
bandas de impulsin.
2. Suelte la presin de combustible.
3. Quite la banda impulsora del alternador.
4. Quite la cubierta de la salpicadera del lado delantera
derecho.
5. Quite las cubiertas inferiores delanteras.
6. Quite el tubo de escape delantero.
7. Separe la cabeza del soporte de montaje.
Superior
8. Quite la tapa de balancines.

9. Quite la tapa del distribuidor.
l0. Quite todas las bujas.
11.Quite el soporte del mltiple de admisin.
12. Coloque el pistn N 1 en el punto muerto superior (P.M.S)
de la
carrera de compresin.
1 3.Quite el distribuidor.
14. Quite la cubierta delantera de la cabeza.
15. Quite la polea de la bomba de agua.
16. Quite la caja del termostato.
Superior
17. Quite el tensor de la cadena superior.
18. Quite el tensor de la cadena inferior.
19. Afloje el tornillo del engrane auxiliar.
20. Quite el tornillo del engrane del rbol de levas.
21. Quite los engranes del rbol de levas.
22. Quite los soportes del rbol de levas y los rboles de
levas.
3. Quite el tornillo del engrane auxiliar.
24. Quite la cabeza con los mItiples.
25. Quite el eje auxiliar de la cabeza desde el lado
trasero.
26. Quite la cadena de distribucin superior.
27. Quite el miembro central.
28. Quite el crter de aceite. Instituto de Educacin
Superior
29. Quite el colador de aceite.
30. Quite la polea del cigeal.
31. Sujete el motor con una gra o gato adecuado.
32. Quite el soporte delantero del motor.
33. Quite el soporte de montaje delantero del motor.
34. Quite los tornillos de la cubierta delantera y la cubierta delantera
como se muestra.
35. Quite el engrane auxiliar.
36. Quite la cadena de distribucin inferior.
37. Quite el espaciador impulsor de la bomba de aceite.
38. Quite las guas de la cadena.
39. Quite el engrane del cigeal.
Motor CD17 CD20
Superior
Motor TD27 - T
Superior
Superior
Sincronizacin de la
Distribucin
Mitsubishi
Motor 4D56
Superior
Superior
Superior
Superior
Superior
Motor 4G37 (Eclipse)
Superior
Superior
Sincronizacin de la
Distribucin
Hyundai
Motor G4EA (Accent/Excel)
Superior
Daewoo Lanos Motor A13DM
Superior
GRACIAS POR SU Instituto de Educacin
Superior
ATENCION
Rolando Vives Carreo

Principio Del Motor y Leyes Mecanicas

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PRINCIPIO DE

Rudolf Diesel(Francia, 1858-

Motor de combustin interna Diesel Entre 1893 y 1897 construy el primer

Los motores utilizan la energa trmica de embolo alternativo

Es aquel sistema termodinmico en el que se

La transformacin de movimientos se genera mediante

El otro extremo de la biela, denominado

Cuando el disco gira, su movimiento

La diferencia entre el punto ms alto

Cuando se sita una pieza

La excntrica ms sencilla que se

La sincronizacin depende del sistema de

Un pin, el menor se monta en el cigeal y

cigeal, colocado en el extremo opuesto al volante motor y por

Sincronizacin de Mando directo : Se engranan ambos

Sincronizacin de Mando indirecto : Se trasmite el

eje de levas y la bomba de inyeccin, ya sea de

La accin de montar los piones a los ejes y

Los mandos de distribucin son convenientemente

En los motores diesel se aprovecha el engranaje de mando

Transmisin por ruedas dentadas o engranajes

Cuando el cigeal y el rbol de levas se encuentran muy

Los dientes de los piones pueden

En el caso de dos ruedas dentadas ,

Transmisin por cadena

Este mtodo se utiliza cuando el cigeal y el rbol de levas estn

El principio es el mismo que el del mando por cadena, slo que en

Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de

El sistema SV. (vlvulas laterales)- No se utiliza desde

El sistema OHV (Over Head Valve).- El eje

La ventaja de este sistema es que la

La desventaja viene dada por el

Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las

rbol de levas actuando sobre el balancn

rbol de levas por debajo del balancn

rbol de levas actuando directamente sobre la vlvula

El sistema OHC (Over Head Cam).- Se

La ventaja de este sistema es que se

Sistema DOHC ( Double Over Head Cam).- es una evolucin a la

1. DRENE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Drene el refrigerante extrayendo el tapn del depsito y,

AVISO: Procure no daar el ncleo

Extraiga la polea del ventilador de la

1. EXAMINE LA CORREA DE DISTRIBUCION Instituto de Educacin

3. EXAMINE EL CONJUNTO DEL TENSOR DE LA

*Saliente estndar: 8,1 - 8,9 mm (0,319 - 0,350 in.)

1. Drene el agua de enfriamiento del radiador y del bloque

8. Quite la tapa de balancines.

Rolando Vives Carreo

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