Detonacin y

Octanaje.
ALBARRN SCAR
HERNNDEZ DELGADO DIEGO
MNDEZ HERNNDEZ LUIS IVN
VILLANUEVA KEVIN JOSHUA
 Detonacin
Es un fenmeno que puede
aparecer en los motores de
combustin, caracterizado
por golpes que coinciden con
una elevacin muy acusada
de presin y temperatura de
la mezcla en la cmara de
combustin lo que genera un
menor rendimiento trmico.
 La causa de la detonacin es que la
combustin regular se transforma en
honda explosiva por la formacin de
perxidos que aparecen por
reacciones de oxidacin entre los
hidrocarburos del combustible y el
oxigeno del aire. Estos perxidos son
cuerpos muy inestables cuya
descomposicin exotrmica al
inflamarse hace aumentar la
velocidad de combustin.
 Si el ngulo de encendido es excesivamente avanzado, se
producen inflamaciones adicionales de la mezcla en
diferentes puntos de la cmara de combustin debido a la
onda de presin de inflamacin.
Se produce as una combustin irregular de la mezcla,
observndose fuertes oscilaciones con picos
extremadamente altos en la presin de combustin. Este
efecto llamado detonacin o pistoneo puede escucharse a
rgimenes bajos de combustin. A mayores velocidades es
disimulado por el ruido del motor.
La detonacin puede acarrear daos al motor, y por ello
debe evitarse mediante una exacta puesta a punto del
encendido y al utilizar combustible de alto octanaje.
 La detonacin da origen una velocidad de combustin tan
rpida que es imposible transformar en trabajo til la energa
tan rpidamente desarrollada, y los repetidos choques
transmitidos a los mbolos, bulones, bielas, etc.; conducen a
fallo de tales elementos por fatiga.
Motiva una elevacin rpida de temperatura de culatas,
produciendo rotura de mbolos.
Afecta mucho a la reduccin de la vida en servicio del motor,
dado que impone efectos anormales, especialmente en cilindros
y cigeales, y puede ser causa de pre ignicin de la mezcla
con un consecuente fallo de pistones o vlvulas en un periodo
de tiempo muy corto.
 La combustin regular cuya velocidad de propagacin de llama es de
10 a 20 m/s; pasa a valores de 1800 a 2000 m/s; desarrollndose
una honda de choque o superficie de discontinuidad de presiones que
recorre rpidamente la cmara de combustin y vuelve hacia la zona
de bujas.
El diseo de cmaras de combustin que producen turbulencia para
romper la honda de choque, hace disminuir la detonacin, as como
tambin disminuye cuando ms revolucionado sea el motor.
Las principales variables que afectan al posible rgimen detonante
son:

-ndice de octano: La detonacin tiene un campo mas propicio cuanto

menor es el ndice de octano de combustible.
-Temperatura de admisin de aire: Cuando aumenta disminuye el
margen de seguridad entre la combustin normal y la detonacin.
Esto indica que es probable que ocurra detonacin cuando se opera
con calefaccin de carburador o en condiciones tropicales.

- Temperaturas de culata de cilindro: Existe un menor margen de

seguridad entre la combustin normal y la detonacin, cuanto mayor
es la temperatura de culata de cilindros. Este es un fenmeno similar
al anterior, puesto que la mezcla absorber mas calor de las culatas
en contacto con ella, y el efecto es el mismo que el de una carga
caliente.
 Los valores de mezcla aire/combustible que puede producir
rgimen detonante se determinan por ensayo y la curva en lmite
de riqueza a partir de la potencia mxima continua es similar a la
que indica la figura anterior.

-Presin de admisin: Una excesiva presin de admisin produce

una presin en los cilindros aumentada por la compresin y en
definitiva ocurre un aumento de temperatura, aumentando pues, la
seguridad de no tener rgimen detonante

-Consumo de aceite: Si a la cmara de combustin pasara una

excesiva cantidad de aceite el efecto seria el mismo que disminuir
las caractersticas antidetonantes del combustible decreciendo
entonces el margen de seguridad para evitar la detonacin.
 En algunos motores la detonacin se controla no solo
por el retraso en el encendido, sino tambin
enriqueciendo la mezcla aire-nafta. El aporte de ms
nafta a los cilindros por parte de los inyectores causa
un efecto de reduccin de la temperatura de
combustin (prevencin de detonacin).
Preignicin.
Es el encendido de la mezcla en un punto de la
carrera antes de lo normal, debido a los puntos
calientes en la cmara de combustin que adelantan
el encendido.

La rotura en el recubrimiento
de cermica de la buja,
formando borde agudos, es una
de las causas de puntos
calientes.
Algunas de las causas ms comunes de detonacin y pre-ignicin son:

1- El uso de combustibles de baja calidad.

2- Tiempo de encendido incorrecto.
3- Funcionamiento incorrecto del sistema de avance automtico.
4- Bujas incorrectas o daadas.
5- Reduccin de la proporcin de combustible en la mezcla aire
combustible.
6- Entrada de aire entre el carburador y la cmara de combustin.
7- Relacin de compresin demasiado alta.
8- Sobrecalentamiento localizado causado por problemas en la
refrigeracin del motor.
9- Puntos calientes proyectados por acumulaciones de carbn en la
cmara de combustin.
10- Tcnica de manejo pobre por ejemplo: baja velocidad del motor
en altas cargas.
 Antidetonantes.
El alcohol, el benzol, el tolueno, cuya adicin permite elevar la relacin
de compresin sin incurrir en detonacin.
El producto antidetonante mas utilizado es el plomo-tetraetilo ((C 2H5)4
Pb) pues aadido en proporciones pequeas (1/1000 en volumen),
permite elevar las relaciones de compresin del valor 5 al valor 7,5 sin
detonacin. Tiene la particularidad adems de aumentar el poder
antidetonante cuando aumenta la temperatura del motor.
Los inconvenientes de los antidetonantes son, que por lo general,
causan depsitos metlicos, tienen poder corrosivo y su toxicidad es
muy elevada.
Los antidetonantes no tienen accin sobre las modalidades de la
combustin.
 Margen de seguridad

a) Hacer uso del combustible especificado

b) Utilizar las bujas recomendadas por el fabricante del motor.
c) Operar con la presin de admisin, revoluciones y temperatura
delimitadas dentro de sus instrucciones.
 INDICE DE OCTANO/ OCTANAJE
Es un nmero que mide el poder antidetonante
de un combustible para utilizacin en motores
alternativos de explocin.
Tiene carcter relativo respecto al n 100.
El ndice de octano y el contenido de plomo
varan conjuntamente.
Si la gasolina se refina con buenas cualidades
base en su origen, se necesita aadir menos
plomo.
En las refineras elaboran las gasolinas
partiendo de un ndice de octano, aun cuando
sea bajo y se eleve paulatinamente aadiendo
plomo tetraetilo.
 El siguiente cuadro muestra el contenido de plomo
mximo permitido a la especificacin en las gasolinas
de aviacin de diferente ndice de octano, expresado
en proporcin volumtrica, esto es, cm3 de plomo
tetraetilo por cada litro de combustible.
 La mayos parte del plomo que pasa a travs del motor sale por el
escape con el flujo normal de gases, bastante se queda atrapado.
Estos depsitos pueden producir cortocircuitos en las bujas, en
general ensuciamiento interior del motor.

Para evitar estos inconvenientes:

I. Utilizar la gasolina del grado especfico.

II. Examinar el motor regularmente y el dispositivo de cambio de
paso de la hlice.
III. Establecer periodos de limpieza en las bujas.
IV. Mantener el aceite lubricante lo ms limpio posible.
NMERO DE POTENCIA.

El nmero de potencia expresa el porcentaje de potencia

mxima (libre detonacin) que se puede obtener del motor
que emplea dicha gasolina, comparada con la potencia ,
tambin libre de detonacin.
El nmero de potencia se indica por lo general con una
barra vertical (por ejemplo 100/115). El primer nmero
indica el Nmero de Potencia que se puede obtener
funcionando con mezcla pobre ( es decir exceso de aire)
El segundo nmero expresa el funcionamiento con mezcla
rica (exceso de gasolina) .