Bloque del motor

Elbloque del motor,bloque motor,bloque

de cilindrosomonoblockes una pieza
fundida enhierrooaluminio que aloja
loscilindrosde unmotor de combustin
internaas como los soportes de apoyo
delcigeal. El dimetro de los cilindros, junto
con la carrera del pistn, determina
lacilindradadel motor.
Funciones del Monoblock
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo,
formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso
de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en
el interior del bloque existen tambin cavidades formadas
en el molde a travs de las cuales circula el lquido
anticongelante, as como otras tubulares para el aceite de
lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la
estructura del bloque.

El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las

cuales varios dispositivos adicionales son controlados a
travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba
de agua,bomba de combustible, bomba de aceite
ydistribuidor (en los vehculos que los poseen).
 Camisas de Cilindro
Las camisas de cilindrosson piezas perforadas de
formacilndrica, por la cual se desplazan losmbolos,
cuyas paredes interiores son de superficies lisas y en
algunos casos cromadas para mayor resistencia
aldesgaste.

Existen dos modos de hacer la parte interior del

cilindro, el primero se basa en dar tratamiento
superficial al propiometaldel bloque, que consiste en
recubrirlo de una capa muy resistente de otro material
distinto del que tiene elbloquey el segundo radica en
colocar dentro del cilindro una pieza independiente,
que es la que recibe el nombre decamisa.
Las camisas de cilindros deben reunir las condiciones
siguientes:

Suficiente solidez para aguantar la fuerza de

losgases.
Buena resistencia aldesgastedel espejo del cilindro
durante un largo plazo de funcionamiento delmotor.
Altas propiedades antifriccin y anticorrosivos.
Empaquetadura firme.
Posibilidad de dilatarse en sentido longitudinal (para
las camisas hmedas).
 Camisas de Cilindro
En la mayora de los casos las camisas se hacen
defundicincido-resistente de altaaleacincon estructura
austentica, a veces se hacen de acero 38XM1OA. Eldesgastede
las camisas, que depende de la dureza de la superficie del espejo
del cilindro, aumenta al disminuir la dureza.

Las camisas deacerose colocan solamente en losmotoresde

gran potencia. El espejo de estos cilindros se distingue por su
elevada resistencia al desgaste, ya que la superficie interna de la
camisa se nitrura. La dura capa nitrurada resiste bien el desgaste
y posee una considerable resistencia a lacorrosina
altatemperatura. Al mismo tiempo aumenta la duracin de los
segmentos de fundicin de los mbolos, porque el coeficiente de
rozamiento de stos con la superficie nitrurada es pequeo.
 El cigeal
El cigeal es un eje acodado, con codos y
contrapesos presente en ciertasmquinasque,
aplicando el principio delmecanismo de biela-
manivela, transforma el movimiento rectilneo
alternativo en circular uniforme y viceversa.

En losmotores deautomvilesel extremo de la biela

opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta
con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida
por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela)
genera elpar motor instantneo. El cigeal va sujeto
en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje
del motor.
 El cigeal
Normalmente se fabrican de aleaciones
capaces de soportar los esfuerzos a los que
se ven sometidos y pueden tener
perforaciones y conductos para el paso de
lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no
pueden superar una dureza a 40 Rockwell
C (40 RHC), debido a que cuanto ms dura
es la aleacin ms frgil se convierte la
pieza y se podra llegar a romper debido a
las grandes fuerzas a las que est sometida.
 Los Pistones
El pistn es una pieza metlica tronco cnica compuesta por
tres partes que son:
la cabeza, el cuerpo y falda. La parte superior o cabeza
es la parte ms reforzada del mismo ya que se encarga de
recibir el empuje de la expansin de los gases dentro del
cilindro durante el desarrollo del ciclo.
Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata
de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes
delcilindromediantearosflexibles llamadossegmentos o
anillos.
Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presin y
volumen del fluido.
 Los Pistones
Entre las caractersticas que debe reunir se
cuentan:
Capacidad de soportar las condiciones extremas
a las que se ven expuestos.
Debe ser ligero para no transmitir excesivas
inercias que aumenten las vibraciones del motor.
Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al
cilindro para as evitar una eventual fuga de gase
 Los Pistones
El pistn debe ser diseado de forma tal que
permita una buena propagacin del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas
por altas temperaturas en diferentes capas del
material, caso contrario una mala distribucin del
calor ocasiona dilataciones desiguales en
distintas partes del pistn ocasionando as roturas
del mismo. Es comn el uso de cabezas de acero
fundido en motores de gran potencia,
manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro
fundido.
 Los Pistones
Generalmente para la construccin del pistn se
emplea la fundicin de grano fino, pero cuando
es necesario fabricarlo en dos o ms partes se
usa el fondo de acero fundido para resistir
mejor las tensiones producidas por el calor. Los
pistones se construyen en una gran variedad de
materiales siendo los ms comunes:

Hierrofundido.
Aleacin denquely hierro fundido.
Aleacin deaceroy aleacin dealuminio.
 Aleacin de nquel y hierro fundido:
Se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy poco carbono y
algo de cromo. El coeficiente de dilatacin de esta combinacin es prcticamente
nulo, con lo cual se consigue limitar la dilatacin del pistn.

Fundicin:
Se utiliza en motores pequeos. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia
mecnica y gran capacidad para trabajar en friccin.

Pistones de hierro colado:

Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se
expanden menos que los de aluminio.

Pistones de aluminio:
Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin de
temperatura. Por ende requieren menos agua de refrigeracin que los mbolos de
fundicin.

Pistones de hierro comn:

Utilizados en motores de combustin de baja y media velocidad, este material
aumenta la elasticidad a prueba de deformacin permanente y resistencias al
desgaste, es preferible a las aleaciones livianas, ya que permite emplear
espacios nocivos menores en los pistones, lo cual constituye un detalle valioso
tratndose de motores grandes que funcionan con carga variable.
 Las bielas
Se puede denominarbielaa un elemento mecnico que,
sometido a esfuerzos de traccin o compresin,
transmite el movimiento articulando a otras partes de la
mquina. En un motor de combustin interna conectan
elpistn alcigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en
losmotores de combustin internay en loscompresores
alternativos. Se disean con una forma especfica para
conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal.
El material del que se fabrican es de
unaaleacindeacero,titaniooaluminio. En la
industria automotor todas se fabrican porforja, pero
algunos fabricantes de piezas las hacen
mediantemecanizado.
 El Buln
La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un
pasador o buln, el cual permite la articulacin de la biela y
soporta los esfuerzos a que est sometido aquel. Debe tener
una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de
cementacin. El dimetro exterior del mbolo es
aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo o pistn.
Montaje segn la forma de unin
Segn la forma de unin de la biela con el mbolo se
distinguen cuatro tipos de montaje:
Buln fijo al mbolo.
Buln fijo a la biela.
Buln flotante
Buln desplazado
 Buln fijo al mbolo
En esta forma de montaje el buln
queda unido al mbolo a travs de
un tornillo pasador o chaveta,
mediante los cuales se asegura la
inmovilizacin del buln. La unin
buln-biela se realiza por medio de
un cojinete de antifriccin.
 Buln fijo a biela
En este tipo de montaje, la biela se
fija al buln a travs de un tornillo
de cierre. En este caso, el buln gira
sobre su alojamiento en el mbolo.
 Cojinetes de biela y bancada
La unin del cigeal a la biela y el montaje de sus
apoyos sobre el crter del bloque, se realiza a travs
de unos cojinetes especiales en dos mitades
llamados semi-cojinetes de biela o bancada.
Debido a las condiciones duras de trabajo a que estn sometidos deben
reunir las siguientes caractersticas:

Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de micro-soldadura. Se

emplea para ello materiales o afines con el cigeal.

Facilidad de incrustacin, para que las impurezas, que se introducen con

el aceite entre las superficies en contacto, se incrusten en el material
del cojinete y de esta forma no daen el cigeal.

Conformabilidad, para absorber las pequeas deformaciones producidas

en la alineacin de los elementos.
Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que estn
sometidos.

Resistencia a la corrosin, que producen los agentes qumicos que

pasan al crter procedentes de la combustin o diluidos en el aceite de
engrase.

Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor producido por

rozamiento en el cojinete.
 Volante de inercia
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al
cigeal, cuya misin es regularizar el giro del motor
mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran
masa. Su trabajo consiste en almacenar la energa
cintica durante la carrera motriz y cederla a los dems
tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento.
El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su
peso, teniendo en cuenta las caractersticas del motor. Un
peso excesivo del volante se opone a una buena
aceleracin del motor.
 El volante se fabrica en fundicin gris perlitica, que se
obtiene por colada en moldes y despus se mecaniza en
todas sus partes para equilibrar su masa. En su periferia
se monta la corona de arranque en caliente y, una vez
fra, queda ajustada perfectamente a presin en el
volante.
El volante debe ser equilibrado independientemente y
despus montado con el cigeal para obtener en
conjunto la compensacin de masas.
 Amortiguador de vibraciones
El amortiguador de vibraciones tambin llamado
"damper", tiene como misin atenuar las vibraciones
que se producen en la polea del cigeal, por causa de los
esfuerzos de torsin y flexin a que est sometido, para
que no se transmitan a la correa o cadena de la
distribucin. Estas torsiones y flexiones, se producen
debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias que
tiene que soportar el cigeal, por el movimiento que
recibe de los pistones a travs de las bielas, ya que este
movimiento vara con las revoluciones y la carga del
motor.
 Si la frecuencia de vibracin torsional coincide con la
frecuencia propia de torsin del cigeal, puede dar lugar a
una resonancia, aumentando la amplitud de la vibracin y
provocando la rotura del cigeal. Para evitar esto, se pueden
instalar poleas Damper o amortiguadores torsionales, en el
lado de la distribucin, moviendo la correa de accesorios. La idea
es que estos elementos absorban la energa torsional fluctuante
del cigeal, amortiguandola.