CARGAS DE

VOLUMEN DE
TRFICO:
CAPITULO 6


ALVARADO SANTILLAN, PIERINA
AGUIRRE LUJAN, CESAR
JARA ROJAS, PATRICK
MASGO, PEDRO
RAMIREZ ABAL, GERALDINE V.
CARGAS DE VOLUMEN DE
TRAFICO
PROCEDIMIENTOS DE
DISEO
Para realizar un diseo de pavimentos se debe tener en cuenta el transito
Por consiguiente para el anlisis del volumen y carga del trnsito existen 3
procedimientos para considerar los efectos, los vehculos y el trfico en el
diseo de pavimentos.
1.- Trficofijo.
2.- Vehculofijo.
3.- Trfico yvehculo variable.
1.- TRAFICO FIJO.-
El espesor del pavimento es gobernado por una carga de rueda simple,y
elnmero de repeticiones no es considerado como una variable. Si el pavimento
est sujeto a mltiples ruedas, ellos deben ser convertidos a una carga de rueda
simple equivalente,por lotanto el mtodo dediseo basado en una rueda
simple puede ser aplicado.
Este mtodo ha sidousado ms frecuentemente para pavimentos
deaeropuertos o pavimentos de autopistas con cargas de ruedas pesadas pero
con volumen de trfico ligero.
2.- VEHICULO FIJO.-
El espesor del pavimento es gobernado por el nmero de repeticiones de un
vehculoestndar ocarga de eje estndar, usualmente de18 kip(80kN).
Sila carga de ejeno es de 80KN o consiste en eje tndem o tridem , debe ser
convertido a una carga de eje simple de 80KN mediante un FACTOR DECARGA
DE EJE EQUIVALENTE.
El nmero de repeticiones debajo de cada eje de carga simple o mltiple, debe
ser multiplicado por dicho factor,para obtener el efectoequivalente basado en
80KNde cargade eje simple.
3.- VEHICULO Y
TRAFICOVARIABLE
En el procedimiento de vehculo y trfico variable, el trfico y el vehculo son
considerados individualmente, porlo tanto nohay necesidad para asignar un
factor equivalente para cada carga de eje.

Este procedimiento es ms conveniente para los mtodos mecnicos de diseo

donde la respuesta del pavimento debajo de diferentes cargas puede ser
evaluado utilizando un computador.
6.2 CARGA DE RUEDA SIMPLE
EQUIVALENTE

El estudio de ESWL para ruedas duales se inici por primera vez durante la
Segunda Guerra Mundial cuando los bombarderos B-2 9 fueron introducidos
en misiones de combate. Debido a que los criterios de diseo para los
pavimentos flexibles para aeropuertos entonces disponibles estaban basados
en cargas de una sola rueda, la llegada de estos aviones de doble rueda
requiri el desarrollo de nuevos criterios para este tipo de carga. Ninguna
otra poca ni consideraciones econmicas permitieron el desarrollo directo
de tales criterios.
El ESWL se puede determinar a partir de calculado tericamente o
experimentalmente La tensin medida, la deformacin o la deformacin.
Tambin puede determinarse a partir del desgaste del pavimento y el
rendimiento como las pruebas a gran escala WASHO y AASHO (HRB, 1955,
1962). Cualquier mtodo terico puede ser usado slo como gua y debe ser
verificado por el desempeo.
6 .2 .1 CRITERIO DE ESTRS VERTICAL IGUAL

Trabajando desde una consideracin terica de la tensin vertical en un

semi-espacio elstico,
Boyd y Foster (1950) presentaron un mtodo semirracional para la
determinacin de ESWL, que haba sido utilizado por el Cuerpo de
Ingenieros para producir criterios de diseo de rueda dual para criterios de
rueda nica. El mtodo asume que el ESWL vara con el pavimento.
Sin estrs Si el grosor del pavimento es ms
pequea que d/2

Estrs completo Solaparse si

Espesor del pavimento Es mayor que 2Sd
 Al asumir una relacin de lnea recta entre el espesor del pavimento y la carga de la rueda en las escalas logartmicas, el ESWL
para cualquier grosor intermedio puede ser fcilmente determinado. Despus de encontrar el ESWL para ruedas duales, el
procedimiento se puede aplicar a las ruedas en tndem.

En lugar de trazar, es ms conveniente computar la ESWL.

En la que Pd es la carga sobre una de las llantas duales, z es el espesor del pavimento, d es El espacio
entre los neumticos duales, y Sd es el espacio entre el centro y el centro entre Neumticos dobles.
6 .2.2 CRITERIO DE DEFLEXIN VERTICAL
IGUAL

Despus de la aplicacin del mtodo de Boyd y Foster y la posterior

Pruebas de trfico acelerado, se comprob que el mtodo de diseo no era
muy Mtodo mejorado fue desarrollado por Foster y Ahlvin (1958). En este
mtodo, el Pavimento se considera como un semi-espacio homogneo y las
desviaciones verticales A una profundidad igual al espesor del pavimento
se puede obtener de Boussinesq Soluciones. Una carga de una sola rueda
que tiene el mismo radio de contacto que uno de los Ruedas y da como
resultado una deflexin mxima igual a la causada por las ruedas La ESWL.
 La deflexin puede entonces expresarse como.

En el que los subndices indican rueda nica y d indica ruedas

duales. El factor de desviacin Fd se obtiene por superposicin de
los duales. Para obtener la misma deflexin:

Para el mismo radio de contacto, la presin de contacto es

proporcional a la carga de la rueda:
6.2 .3 CRITERIO IGUAL DE
DEFORMACIN POR TRACCIN
Los factores de conversin presentados en las figuras 2 .23, 2 .25,
2 .26 y 2 .27 se pueden usar para Determinar ESWL. De acuerdo
con la ecuacin 2 .17, la deformacin por tensin e en la
profundidad de la capa 1 Bajo una carga de una sola rueda es :

6.11

Qs = es la presin de contacto de una rueda simple.

FIGURA 2.23
Factor de conversin para rueda dual
(1 pulg. = 25,4 mm). (Despus de Huang (1973a).)
 deformacin tensional bajo llantas duales y tandem en:
La

6.12

C = es el factor de conversin.
= es la presin de contacto de llantas duales y tndem.

Igualando las ecuaciones. 6 .11 y 6.12 para obtener la misma

tensin de traccin:

Para radios de contacto iguales, la presin de contacto es proporcional

a la carga de la llanta: 6.13
ESWL = 6.14

ESWL: Carga equivalente de una sola llanta

6.2 .4 CRITERIO BASADO EN IGUAL
PRESIN DE CONTACTO
6.15 a
=Deflecciones
En La Interface Llantas Simple

6.15 b
=Deflecciones
En La Interface Llantas Duales

El factor de desviacinse obtiene por superposicin de las

llantas duales. Para obtener una deflexin igual, Ws = wd,
o.

6.16
6.17 a


(6.17b)

(6.17c
)

Si y q son dados, puede calcularse de la ecuacin, 6.17b el factor de deflexin

mximo puede ser hallado.
Sin embargo la aplicacin de la ecuacin 6.17c presenta una dificultad porque
Depende del radio de contacto a, el cual varia con de acuerdo a la ecuacin 6.17a.
Consecuentemente la ecuacin 6.17c solo puede ser resuelta por el mtodo de prueba
y error.
6 .2.5 CRITERIO BASADO EN UN RADIO DE
CONTACTO EQUIVALENTE
En lugar de un radio de contacto igual o de una presin de
contacto igual, loannides y Khazanovich (1993) propusieron el
uso de un radio de contacto equivalente para determinar la
equivalencia de carga, El concepto bsico es determinar una
sola carga de la rueda con un radio equivalente que conducira a
la misma respuesta si se carga con la misma carga total que el
conjunto de rueda dual. Por ejemplo, mediante el uso de
tcnicas de regresin estadstica, encontraron que el esfuerzo
de flexin mximo debido a los neumticos duales en el interior
de una losa de hormign sera el mismo que un neumtico nico
con el radio equivalente.
6.18
 el que:
En

= radio de contacto del neumtico equivalente,

a = radio de contacto de cada uno de los dos Neumticos, y

S = espaciamiento de centro a centro entre el doble.

Ellos sostuvieron que Posible obtener con una precisin

razonable un radio equivalente, una ecuacin, para cualquier
Configuracin de carga simplemente en funcin de su geometra
(es decir, tamao y separacin del neumtico Impresiones). Si se
puede aplicar el mismo concepto a los pavimentos flexibles
Investigado.

Propuesto 6.7
El cuadro P6.7 se extrae de una tabla W-4 sobre
combinaciones de semirremolques de tractor para una
estacin de ometer de carga del 16 de julio al 8 de agosto. Se
supone que el trfico durante el perodo registrado representa
la media durante todo el ao. Si el pavimento a construir tiene
un nmero estructural SN de 5, estimar la (EALF), de las
combinaciones de semirremolques de tractor durante el
primer ao en dos direcciones sobre todos los carriles sobre la
base de un de 2,5. [Respuesta: 192.000].
EALF: carga de un solo eje equivalente.
Axle=eje Axle loads=cargas de eje
Semirremolque tractor
Combinaciones probables.

Single axle under

3000:
Eje simple inferior a
3000

Total de ejes individuales pesados

Total de ejes individuales contados
Eje tandem inferior a 6000

Total de ejes tndem pesados

Total de ejes tndem contados

Total de vehculos contados

(EAF FACTOR DE CARGA DE EJE
L) EQUIVALENTE

DETERMINA EL
EFECTO
DESTRUCTIVO
DISEO BASADO EN
EL NUMERO TOTAL
AASHTO ROAD
DE PASADAS DE EJES
TRANSFORMADOS EN
TEST
UN NUMERO DE EJES
STANDAR

KIP= KILOPONDIOS= KILOLIBRAS

LA CARGA DE EJE EQUIALENTE ES CALCULADA
POR:
PRUEBAS DE
CAMINOS ASSHTO
(1972)
ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES
CRITERIO DE FALLA
Fi= FACTORES DE CARGA DEL IESIMO GRUPO
Ni= NUMERO DE PASOS DEL IESIMO GRUPO DE CARGA POR EJE
M= NUMERO DE GRUPOS DE EJES DE CARGA

TIPO DE CONDICION O SISTEMA DE INDICE DE

PAVIMENTO CAPACIDAD EJE SERVICIO CON
LAS CUALES EL
ESTRUCTURAL VEHICULAR PAV ES
DEL CONSIDERADO
PAVIMENTO FALLIDO
PAVIMENTOS FLEXIBLES:
ECUACIONES KENLAYER
N DE APLICACIONES DE AASHTO
CARGAS DEL EJE X EN UN
TIEMPO DE COMIENZO Y FIN CARGA EN KIP PARA UN EJE
T SIMPLE, TANDEM Y TRIDEM

CODIGO DEL EJE ( 1 PARA EJE

SIMPLE, 2 PARA EJES
TANDEM Y 3 PARA EJE
TRIDEM)

INDICE DE SERVICIO CON

LAS CUALES EL PAV ES
CONSIDERADO FALLIDO

NUMERO ESTRUCTURAL QUE

ESTA EN FUNCION DEL
ESPESOR Y MODULO DE
CADA CAPA
OBTENIENDO:

FACTORES EQUIVALENTES DEL AASHTO CON Pt= 2.5 y SN= 5, SON

USADOS POR EL INSTITUTO DEL ASFALTO COMO SE MUESTRA EN LA
SIGUIENTE TABLA:
EJEMPLO:
DADP EL Pt= 2.5 y SN= 5. HALLAR EL EALF PARA UN EJE TANDEM DE 32
KILOPONDIOS
 ANALISIS TEORICO
FACTOR DE CARGA DE
EJE EQUIVALENTE
TENSION POR TRACCION
CRITERIO DE FALLA EN EL FONDO DE LA
PARA ROTURA DE F2= 3.291 CAPA DE ASFALTO
FATIGA

N DE REPETICIONES DE
CARGAS PERMITIDAS PARA
EVITAR EL AGRIETAMIENTO
POR FATIGA
MODULO ELASTICO DE
LA CAPA DE ASFALTO
DEACON (1969)F2= 4 DEFORMACION POR TENSION
EN EL FONDO DE LAS CAPAS
DE ASFALTO DEBIDO A UN
CARGA DE EJE X

DEFORMACION EN LA MISMA
PARTE HECHA POR UN EJE
SIMPLE DE 18 KIP

EJE SIMPLE EJE TANDEM Y TRIDEM

CARGA EN KIP EN EJE

ESTNDAR QUE TIENE LAS
MISMA CANT. DE EJES QUE EL
EJEMPLO
DADOS EL Pt= 2.5 y SN= 5. HALLAR EL EALF PARA UNA CARGA DE 5000
LIBRAS EN EJES SIMPLES POR LA ECUACION DE EJE SIMPLE
SI EL EALF ES UN EJE TANDEM DE 32 KIP ES DE 0.857. HALLAR EL EALF
PARA 15000 LB DE EJES TANDEM POR LA ECUACION DE EJES TANDEM
PAVIMENTOS RIGIDOS
ECUACIONES KENSALBS
AASHTO
EJEMPLO
UN PAVIMENTO FLEXIBLE CON SN=5 ESTA SUJETO A UNA CARGA DE EJE
CUALES SERAN LAS
SIMPLE DE 12KIP Y BASADO EN UN Pt= 2.5
CARGAS SIMPLES EN UN PAVIMENTO RIGIDO DE 9 PULGADAS
QUE SON EQUIVALENTES A AQUELLS EN UN PAVIMENTO
FLEXIBLE?
6.4 ANALISIS DE
TRAFICO
Para disear un pavimento de carretera, es
necesario predecir el nmero de repeticiones de
cada grupo de carga del eje durante el perodo de
diseo.
El trfico diario inicial es en dos direcciones sobre
todos los carriles de trfico y debe ser
multiplicado por el direccional y el factor de
distribucin por carril para obtener el trfico inicial
en el carril de diseo.
 Si el diseo se basa en la carga equivalente de un
solo eje de 18 kip (80 kN), entonces se puede calcular
el nmero inicial de repeticiones por da para el grupo
de carga puede ser calculado por :

Sustituyendo la ecuacin 6 .27 en 6 .26 y sumando

sobre todos los grupos de carga, la carga equivalente
del eje para el carril de diseo es:

Para la siguiente ecuacin es conveniente combinar

trminos formando un nuevo termino:
Ecuacin 6.28

1 4

Factor Camin:
 TRAFICO DE CAMION PROMEDIO (ADTT)

La informacin mnima de trfico requerida

para el diseo de pavimento es el trfico de
camin diario promedio (ADTT). En el
comienzo del periodo de diseo. El ADTT
puede ser expresado como un porcentaje del
ADT o como un valor real.
Esta informacin puede ser obtenida de
conteo sobre una carretera existente donde el
pavimento va a ser construido o de carreteras
cercanas con caractersticas de viaje, mapas
de volumen de trfico que muestran el ADT,
algunos casos mostrando el porcentaje de
camiones, sobre varios caminos dentro un
sector determinado puede ser tambin
cuando, a pesar de que ellos son mucho
menos exactos que los verdaderos conteos.
 Los conteos de trfico deben ser corregidos para
variaciones diarias y estacionales (da de semana versus
fin de semana y verano versus invierno) para obtener el
trfico diario anual promedio (AADT).
El trfico es el factor ms importante en el diseo de
pavimento. Todo esfuerzo puede ser hecho para recolectar
datos reales para un proyecto.
Esto requiere un dispositivo porttil que puede ser llevado
al sitio del proyecto este dispositivo.
La escala WIM no interrumpe la corriente de trfico y
puede incrementar significativamente la credibilidad de
los datos debido a su posibilidad desapercibida.
Si los datos de trfico reales no son disponibles, la tabla 6.9
puede ser usado como una gua para determinar la
distribucin del ADTT, sobre diferentes clases de carreteras
en los Estados Unidos.
 FACTOR CAMION
Un solo factor de camin puede ser
aplicado para todos los caminos o
varios factores de camin separados
pueden ser usados para diferentes
factores de crecimiento no son las
mismas.
Los factores equivalentes estn
basados en un Sn=5 y ps=2.5 y
pueden ser obtenidos de la tabla 6.4
El nmero de ejes por cada grupo de
carga es como el nmero de
camiones pesados puede
encontrarse del formato w4.
La suma de ESALS para todos los
camiones pesados divididos entre el
nmero de camiones pesado da el
factor camin.
 FACTOR DE CRECIMIENTO
Una manera simple para proyectar el factor de
crecimiento es asumir una razn anual de
crecimiento de trfico y usar el trfico promedio,
al inicio y fin del periodo de diseo, como el
trfico de diseo.

La asociacin de cemento portland (1984) aplica

el trfico a la mitad del periodo de diseo como el
trfico de diseo.

La tabla 6.12 muestra los factores de crecimiento

para los periodos de diseo de 20 y 40 aos,
basados en el instituto del asfalto (AI, 1981a) y la
gua de diseo (AASHTO- 1986).
La tabla 6.13 muestra el factor
de crecimiento total, que es el
factor de crecimiento
multiplicado por el perodo de
diseo, segn lo recomendado
por el Instituto Asfltico. El
mismo factor se utiliza en la
gua de diseo AASHTO. Si la
tasa de crecimiento no es
uniforme, diferentes tasas de
crecimiento debe utilizarse para
diferentes grupos de carga o
tipos de vehculos. Para
determinar la tasa de
 Trfico atrado o desviado debido a la mejora del pavimento
existente
Crecimiento normal del trfico debido al aumento del
nmero y el uso de motor
Vehculo.
Generado trfico debido a viajes de vehculos de motor que
no se han hecho si la nueva instalacin no hubiera sido
construida
Trfico de desarrollo debido a cambios en el uso de la tierra
como resultado de la nueva facilidad
 FACTOR DE DISTRIBUCIN DE CARRIL
Para las carreteras de dos carriles,
el carril en cada direccin es el
carril de diseo, por lo que el factor
de distribucin del carril es 100%.
Para las carreteras de varios
carriles, el carril de diseo es el
carril exterior.
El Cuadro 6 .14 muestra La
distribucin de camiones en una
autopista de carril mltiple basada
en 129 conteos de 1982 a 1983 en
seis estados .Para carreteras de
cuatro carriles con dos carriles en
cada direccin, los factores de
distribucin del carril varan entre
66 y 94%. Para carreteras de carril
mltiple con tres o ms carriles en
cada direccin, los factores de
distribucin del carril varan de 49 a
82%.
 Basndose en los datos de la Tabla 6.14, la Asociacin de
Cemento Portlan (PCA, 1984) Desarroll un grfico para
determinar la proporcin de camiones en el carril de diseo,
como se muestra en la Figura 6 .8. El Instituto del Asfalto (AI,
1981a) combina la direccin y el carril Factores de
distribucin (D X L) y determina el porcentaje del trfico
total de camiones.
6.4.5 OTRAS CONSIDERACIONES DE DISEO

Al considerar el nmero de repeticiones de carga para el diseo del

pavimento, debemos contestar dos preguntas importantes.
1. Que pasara si el paso de un conjunto de tandem o
los ejes tridem deben ser contados como una o ms de una repeticin?
2. El efecto del vagabundeo o de la carga lateral debe ser considerado
en el diseo de los pavimentos de las carreteras?

En la primera pregunta, si el diseo se basa en la carga equivalente

de un solo eje de 18 kip (80 kN), el paso de un conjunto de ejes
tndem o tridem debe contarse como en la repeticin porque el factor
equivalente se basa en un pasaje del tndem o Cargas tridem-eje. Si
el diseo se basa en diferentes grupos de carga y las tensiones o para
cargas de un solo, tndem o tridem se utilizan para el anlisis de
daos, los daos causados por el paso de un conjunto de ejes tndem
o tridem deben analizarse por el mtodo que se muestra en la Tabla
6 .8 para pavimento rgido; pueden usarse para determinar el nmero
de repeticiones requeridas.
El nmero de repeticiones se puede calcular a partir
de estas Tablas dividiendo la razn de dao total (o
ndice de craqueo) por el dao principal Y los
resultados se presentan en la Tabla 6 .17
 Como se puede ver en la Tabla 6 .17, el nmero requerido de
repeticiones puede sonar De 1 a 2 para ejes tndem y de 1 a
3 para ejes tridem, dependiendo de la combinacin Efecto
del espesor del pavimento y soporte de la subrasante. Para
pavimentos flexibles, el paso de un conjunto de ejes tndem
o tridem puede considerarse como una repeticin para
pavimentos ms gruesos en una subreza dbil, pero como
dos o tres repeticiones para pavimentos finos,
independientemente del soporte de la subrasante.
Para los pavimentos rgidos con soporte pobre de la
subrasante, el paso de un conjunto de ejes tndem o tridem
puede considerarse como una repeticin, pero el nmero de
repeticiones se incrementa a medida que el soporte de
subgrado mejora. Sin embargo, cabe sealar que estas
tendencias generales se basan en los datos de entrada
asumidos. Las interacciones entre todas las variables de
diseo son tan complejas que la Mejor manera es analizar el
dao directamente por KENLAYER o KENSLABS, en lugar de
Aplicando un nmero fijo a ejes tndem o tridem.
EJERCICIOS PROPUESTOS
6 .1 Un conjunto de neumticos dobles est espaciado a 34 pulg. Centro a
centro y lleva una carga total de 45.000 libras con una presin de
neumtico de 100 psi. Suponiendo que el pavimento sea un semi-espacio
homogneo, determine el ESWL para un pavimento de 25 pulgadas.
Utilizando
El mtodo de Boyd y Foster

El mtodo de Foster y Ahlvin

El grfico de Huang basado en el radio de contacto igual.

 6 .3 Un pavimento se somete a las cargas de un solo eje que se muestran
en la Tabla P6 .3. Determinar la ESAL durante un perodo de diseo de 20
aos utilizando.
Los factores de carga equivalentes de los ejes de AI
Los coeficientes equivalentes de carga por eje de la Ec. 6 .23.
 6.6 Estimar las aplicaciones equivalentes de carga de un eje de 18 kip
(ESAL) para un pavimento de cuatro carriles (dos carriles en cada
direccin) de una autopista interestatal rural con un recuento de camiones
de 1000 por da (incluidos 2 ejes y 4 neumticos Panel y camionetas), una
tasa de crecimiento anual del 5% y una vida de diseo de 20 aos.