Sesin N : 05

Cmaras de Combustin
Diesel y Tipos

Ing. Wilson J. Saucedo Len

Copyright 5/16/17 por TECSUP

 Saberes previos

- Qu es combustin?
- Qu elementos participan en la
combustin?
 Problematizacin

Las fallas que se presentan en un motor de combustin

interna tienen que ver con el combustible, la compresin
y el ingreso de aire Ser posible detectar fallas
conociendo los elementos que participan en la
combustin?
 Logro de la sesin

Al trmino de la sesin el estudiante podr :

Identificar y clasificar los diferentes tipos
de cmaras de combustin del motores
Diesel.
 Motivacin
Observe con atencin el siguiente video :
https://www.youtube.com/watch?v=Sl8a8CNiJ3w
 COMBUSTIN
https://www.youtube.com/watch?v=202qW7TeTfY
https://www.youtube.com/watch?v=y7CZScWAHW0
https://www.youtube.com/watch?v=p1A3FfxFMNg

Reaccin qumica exotrmica, de oxidacin reduccin entre dos o

ms sustancias, combustible y comburente, que se realiza a gran
velocidad.

Comburente: es la sustancia oxidante de la combustin. En el

motor de combustin interna es el oxgeno del aire que se
encuentra en una proporcin del 21% frente al 79% de nitrgeno.

Combustible: es la sustancia reductora de la combustin. Los

empleados en los motores de combustin interna son hidrocarburos
derivados del petrleo

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno,

nitrgeno y azufre.
 COMBUSTIN

La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere

de varias molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos
e hidrgenos de que est compuesta. Tomemos como ejemplo la
molcula de octeno:

C8H16 + 12O2 8CO2 + 8H2O

Cada dos hidrgenos que haya en el combustible, requieren un

tomo de oxgeno, para formar una molcula de agua; y cada
carbono requiere dos tomos de oxgeno, para formar una molcula
de dixido de carbono.
Esta es la configuracin de una combustin completa o
estequiomtrica, en la que todo el O2 se utiliza para oxidar todo el
combustible.
 COMBUSTIN

define la relacin entre la masa de aire y la masa de combustible

de una mezcla
R representa la relacin entre la de la mezcla y la
estequiomtrica.
R > 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire
R < 1 indica que la mezcla es rica

FASES DE LA COMBUSTIN
La reaccin no siempre se cumple en su totalidad, y tampoco es
instantnea, sino que consta de varias reacciones intermedias que
ayudan a completar el proceso.
FASES DE LA COMBUSTIN

C8H16 + 4O2
8CO + 8H2

8H2 + 4O2 8CO + 4O2

8H2O 8CO2
 FASES DE LA COMBUSTIN

Aunque las dos ltimas reacciones se

produzcan en paralelo, la de oxidacin del
H2 es ms rpida que la del CO por lo que
con mezclas ricas aumenta la emisin de
CO ya que no queda oxgeno con el que
reaccionar.
 MOTOR OTTO

Cuando termina la
compresin, en el motor
Otto se dispone de una
mezcla de aire y
combustible comprimida a
una presin de, ms o
menos, 15 veces la de
admisin (a plena carga,
eso son unos 15 bares), y
una temperatura,
suponiendo un ambiente
de 25C, de unos 375C
 MOTOR OTTO

Combustin en los motores de encendido por chispa.

La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el
proceso de propagacin de la llama turbulenta.
Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde
empieza el incremento brusco de la presin. En las zonas
de altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge
unpequeo foco de combustin que se convierte en un
frente de llama turbulenta,siendo el porcentaje de la mezcla
que se quema muy bajo. La velocidad de llama es
relativamente baja y solo depende de las propiedadesfsico
qumicas de la mezcla.
 MOTOR OTTO

Fase Principal:
La llama turbulenta se propaga por toda la cmara de
combustin, cuyo volumen casi es constante y el pistn se
encuentra cerca del PMS.
La velocidad de propagacin depende de la intensidad de la
turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a la
frecuencia de rotacin del cigeal.
Cuando el frente de la llama llega a las paredes, como hay
menos turbulencia, la velocidad disminuye.
 MOTOR OTTO

Fase de combustin residual:

Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La presin ya
no crece por que ya se produce la carrera de expansin y hay
transmisin de calor a las paredes.
La velocidad de la combustin en las paredes y detrs del
frente de la llama es lenta y depende de las propiedades fsico
quimicas de la mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que
crear turbulencia en las zonas de combustin residual.
 MOTOR OTTO

Para que comience la reacccin ser necesara energa que eleve la

temperatura. Esta se produce por medio del salto de una chispa
elctrica en un lugar de la cmara de combustin.

La chispa se produce antes que el pistn alcance el punto muerto

superior de la carrera de compresin.
 MOTOR OTTO
La nube de gases, en rojo, compuesta por los productos de la
combustin del hidrocarburo y aire (dixido de carbono, agua,
nitrgeno, oxgeno, monxido de carbono, etc.) a una temperatura
muy alta (ser del orden de 2700 K). Esa nube est rodeada de
gases ms fros, gases iguales a los originales.
Se transfiere de calor desde los gases calientes a los fros, esta
transferencia se puede producir por una cierta conveccin dada la
turbulencia de la combustin
 MOTOR OTTO

La velocidad del frente de llama depender:

Cmo se transfiere el calor desde los gases calientes a los
fros debido en mayor medida por la turbulencia de los gases
La riqueza de la mezcla a travs de la tasa de produccin de
radicales libres, de manera que con mezclas ligeramente ricas,
factores lambda de 0.85 aproximadamente, que es donde la
produccin es mayor, la velocidad del frente es mxima

Finalmente, la llama se termina apagando cuando llega a las

proximidades de las paredes. Los gases que estn all reciben el
calor proveniente de los gases calientes, pero en vez de aumentar
su temperatura, al estar pegados a la pared lo conducen hacia ella,
as que no se calientan y por tanto no se queman.
MOTOR OTTO
 MOTOR OTTO

la combustin viene
a durar un ngulo
variable para cada
tipo de motor
 MOTOR OTTO

TABLA DE SECUENCIA DE EXPLOSIN PARA

UN MOTOR DE 4 CILINDROS

CILINDRO 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4

1 EXPLOSIN ESCAPE COMPRESIN ADMISIN
COMPRESI Orden de
2 ESCAPE ADMISIN EXPLOSIN
N explosin
3 ADMISIN COMPRESIN ESCAPE EXPLOSIN 134
2
COMPRESI
4 EXPLOSIN ADMISIN ESCAPE
N
 CMARAS DE COMBUSTIN
La combustin se produce dentro del cilindro en la cmara de
combustin que es el espacio donde quedan reducidos los gases
despus de la compresin.

La cmara de combustin esta diseada para concentrar

completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema
en la cabeza del pistn.
Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la buja.
Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, que
reduce la duracin de la combustin y la uniformidad de los
ciclos consecutivos.
Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la mezcla cerca
de la buja sea la mas rica y se empobrezca a medida que se
aleja de la buja.
 MOTOR DIESEL

Su combustin se basa en la inflamacin espontnea del

combustible.

El combustible que utilizan es el gasoil.

Al final de la compresin (recurdese que en un motor Diesel slo

se comprime aire), estando el aire a una presin, que en motores
fuertemente sobrealimentados puede ser de unos 80 bares, y
temperaturas de 1000 K, se empieza a inyectar el combustible

El combustible, una vez en el interior de la cmara de combustin,

comienza a vaporizarse y se empieza a formar una nube de aire y
combustible vaporizado.
 MOTOR DIESEL

Empiezan a producirse choques entre molculas, y a generarse

radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube entra en ignicin, e
instantneamente se quema una cierta cantidad de combustible

Una combustin que se llama de premezcla, en la que se libera

bastante energa en poco tiempo. La temperatura de esa zona sube
mucho, y hay una subida de presin bastante brusca, que es la
responsable del ruido del motor Diesel.

Tras la combustin de Premezcla hay ahora en la cmara gotas

lquidas de combustible, y otras que an se pueden seguir
inyectando, rodeadas de aire y gas residual de la combustin de
premezcla a alta temperatura.
 MOTOR DIESEL

De modo que aumenta la tasa

de vaporizacin de las gotas
combustible, y el vapor que
sale de la gota se difunde por
la cmara. En cuanto
encuentra oxgeno, reacciona y
se quema, se denomina
combustin por difusin.

Es la segunda fase de la
combustin e el motor Diesel.
Es una combustin mucho ms
lenta, y est gobernada por la
tasa de inyeccin que se tiene,
la tasa de vaporizacin de las
gotas y la facilidad con que el
vapor encuentre oxgeno
 MOTOR DIESEL

La combustin por premezcla y despus por difusin, marcan un

lmite al rgimen de giro del motor Diesel. sto es debido a que hay
procesos cuya duracin no depende del rgimen de giro, y a medida
que ste aumenta, la combustin va ocupando un ngulo cada vez
mayor .

Para un alto rgimen de giro del motor la combustin ocupa mucho

ngulo de giro del cigeal, disminuyendo el rendimiento del motor.

En el Diesel, debido a que al final de la combustin al combustible le

cuesta encontrar oxgeno, no se pueden quemar mezclas con tanto
combustible.
 MOTOR DIESEL

La lambda mnima para un Diesel ronda el valor 1.2, lo que equivale

a que hay que tener sobre un 20% de exceso de aire para que todo
el combustible encuentre oxgeno. Por debajo de eso, aumenta
mucho la emisin de partculas de holln.

Las dos razones principales por las cuales el motor Diesel consume
menos que el Otto son la mayor relacin de compresin del Diesel y
la capacidad para quemar mezclas pobres
 CMARAS DE COMBUSTIN

El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se

mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin
deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire.

Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo

mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.

Las cmaras de combustin pueden clasificarse en:

Inyeccin Directa
Inyeccin Indirecta
 CMARAS DE COMBUSTIN

INYECCIN DIRECTA:
El combustible se inyecta
directamente en la cmara de
combustin a una presin entre
130 y 300 bares,
generalmente sobre la
cabeza del pistn que est
mecanizada para producir la
turbulencia necesaria.

Tiene menor consumo de

gasoil y mejor arranque en
fro para relaciones de
compresin superiores a 15 sin
necesidad de precalentador
 CMARAS DE COMBUSTIN

INYECCIN INDIRECTA:
PRECOMBUSTIN
El pistn encierra en la carrera
de compresin el aire en la
antecmara, donde se inyeccta
el gasoil que se quema
parcialmente, para durante la
expansin producida se expulsa
el resto del combustible sin
inflamar por el atomizador para
finalizar su combustin en el
interior del cilindro.
 CMARAS DE COMBUSTIN

CMARA DE TURBULENCIA
Es una evolucin de la anterior
en la que cas todo el aire pasa
a una antecmara para generar
la turbulencia.
 COMBUSTIBLES

PETRLEO
El petrleo es un lquido aceitoso, viscoso e inflamable,
constituido por una mezcla de hidrocarburos, que, de forma
natural, se encuentra en determinadas formaciones geolgicas.

La teora ms aceptada sobre su formacin afirma que es el

producto de la degradacin, a travs de grandes presiones y
temperaturas, de materia orgnica procedente de restos de
animales y plantas.
 COMBUSTIBLES

El petrleo es una mezcla de hidrocarburos lquido en los que estn

disueltos otros hidrocarburos se encuentran alcanos, lineales y
ramificados, de hasta C40, acompaados de cierta cantidad de
cicloalcanos e hidrocarburos aromticos.

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno,

nitrgeno y azufre. La composicin media del petrleo sera 85%C,
12%H y 3% S+O+N, adems de varios elementos metlicos. La
composicin de los crudos vara dependiendo del lugar donde se
han formado. Las diferencias entre unos y otros se deben, a las
distintas proporciones de las diferentes fracciones de hidrocarburos,
y a la variacin en la concentracin de azufre, nitrgeno y metales.
COMBUSTIBLES
 COMBUSTIBLES

REFINERA
Una refinera es un
enorme complejo donde
ese petrleo crudo se
somete en primer lugar a
un proceso de destilacin
o separacin fsica y
luego a procesos
qumicos que permiten
extraerle buena parte de
la gran variedad de
componentes que
contiene, una gran
variedad de compuestos
que llegan fcilmente a
los 2.000 subproductos
 DESTILACIN

Los productos que se sacan del proceso de refinacin se llaman

derivados y los hay de dos tipos: los combustibles, como la
gasolina, diesel, etc. ; y los petroqumicos, tales como el etileno,
propileno

El primer paso de la refinacin del petrleo crudo se cumple en

las torres de "destilacin primaria" o "destilacin atmosfrica".
En su interior, estas torres operan a una presin cercana a la
atmosfrica y estn divididas en numerosos compartimentos a
los que se denomina "bandejas" o "platos". Cada bandeja tiene
una temperatura diferente y cumple la funcin de fraccionar los
componentes del petrleo.

El crudo llega a estas torres despus de pasar por un horno,

donde "se calienta" a temperaturas de hasta 400 centgrados
que lo convierten en vapor. Esos vapores entran por la parte
inferior de la torre de destilacin y ascienden por entre las
bandejas. A medida que suben pierden calor y se enfran.
 DESTILACIN

Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia

temperatura, se condensa y se deposita en su respectiva bandeja, a
la cual estn conectados ductos por los que se recogen las distintas
corrientes que se separaron en esta etapa.
 GASOLINAS

La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 tomos de

carbono por molcula, su rango de destilacin vara entre
40 y 200 C, y se utiliza como combustible en motores
de combustin interna de dos o cuatro tiempos,
principalmente automviles, motocicletas y vehculos
livianos en general.

Es una sustancia lquida voltil, inflamable e incolora; el

aspecto verde, rojo o amarillento se logra mediante la
incorporacin de un colorante artificial, que adems de
facilitar su diferenciacin, permite controlar su eventual
adulteracin.
 GASOLINAS

NDICE DE OCTANO

El ndice de octano de una gasolina es una medidad de su

capacidad antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice
de octano producen una combustin ms suave y efectiva.

El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin

del poder detonante de la misma con el de una mezcla de
isooctano y heptano. Al isooctano se le asigna un poder
antidetonante de 100 y al heptano de 0.
 GASOLINAS

Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad

antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y
el 3% de heptano.

Las gasolinas adems incorporan unos aditivos especficos (metil t-

butil eter MTBE) para potenciar sus propiedades antidetonantes y
otras caractersticas.

Hoy en da debido a la necesidad de controlar las emisiones, se

instalan conversores catalticos en los automoviles. En ellos nace la
necesidad de la utilizacin de las gasolinas sin plomo.
 GASOLINAS

La gasolina con plomo contiene como aditivo el Tetraetilato de plomo

para mejorar el octanaje , al arder , los residuos de plomo poco
voltiles se van depositando sobre los asientos de las vlvulas de
escape.

El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el desgaste

lor residuos metlicos poco voltiles que se van depositando , tienen
un efecto beneficioso sobre los asientos y guas, actuan como una
"almohada" que se interpone entre la vlvula de escape y su asiento
, con la ventaja de que se renuevan continuamente .
 GASOLINAS

SIN PLOMO 95 OCTANOS

Libre de azufre: menos de 50 ppm
SIN PLOMO 98 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 10 ppm
SUPER 97
 GASOIL

Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un

producto ms denso que la gasolina y tiene algo ms de poder
calorfico.

El grado de autoinflamacin del gasoil se mide por el Nmero de de

cetano que conviene que se encuentre entre 40 y 70

Su curva de destilacin se encuentra entre los 260 y 370C

Bajo contenido en azufre

Debe permitir una correcta combustin, protegiendo el sistema de

inyeccin y de alimentacin, adems de evitar la corrosin de las
diferentes partes del motor
 GASOIL

Nmero de cetano:
Representa un ndice de la capacidad de inflamacin del
combustible. Se define como el porcentaje en volumen de cetano
(una parafina a la que se asigna grado 100) en una mezcla con
alfa-metilnaftalina que ofrece el mismo retraso de encendido que
el combustible en cuestin. Cuanto ms alto sea el nmero de
cetano, ms bajo es el retraso de encendido, lo que beneficia el
rendimiento del motor.
 Actividad prctica grupal

Desarrollar la prctica grupal N 05 segn las

indicaciones expresadas en la misma (anexo)
 CONCLUSIONES
El alumno :

Identific y clasific los diferentes tipos de

cmaras de combustin del motores Diesel.
 Tarea / Asignacin de casa

Para complementar la informacin de clase y reforzar el

conocimiento adquirido, se recomienda visitar los
siguientes enlaces web:
https://www.youtube.com/watch?v=lwerwKm2dLg
https://www.youtube.com/watch?v=DT39efmaFcc
https://www.youtube.com/watch?v=3oc_6yEBgS4
https://www.youtube.com/watch?v=TgtWe7ME08Y
 Bibliografa

Heywood, J.B. (1988) ; Internal Combustion Engine

Fundamentals; McGraw- Hill Book Co; New York.
Moonne, John F. (1974). Rudolf Diesel and the Diesel
Engine. Londres, RU: Priory Press. ISBN 978-0-85078-
130-4. LCCN 74182524.
Arias, Manuel (2008). Manual de automviles.
ISBN: 9788496437388.
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Diesel