INTEGRANTES

ASIMBAYA RICARDO
CHILUISA MARCO
HERNANDEZ SEBASTIN
ROCHA STEEVEN
ACCIONAMIENTOS DEL SISTEMA
DE EMBRAGUE
ACCIONAMIENTO MECANICO POR VARILLAJE
 PARTES DEL ACCIONAMIENTO DE VARILLAS
En este tipo de accionamiento, la fuerza que se ejerce sobre el pedal se transmite
hasta la palanca de desembrague mediante un conjunto de varillas. Con la
configuracin y dimensionado adecuado de este sistema se consigue una relacin
entre el mecanismo de liberacin y el esfuerzo sobre el pedal, de entre tres y cuatro
a uno.
PARTES DEL SISTEMA DE VARILLAS

1.- Buje piloto

2.- Disco de embrague
3.- Cubierta de
embrague
4.- Collarn
5.- Horquilla de
desembrague
6.- Tuerca de ajuste
7.- Varillaje
8.- Pedal de embrague
Las conexiones mecnicas proporcionan una mayor flexibilidad en el ajuste del embrague.
Tambin hay un espacio entre el rodamiento y el plato de presin, pero el desgaste de las
caras de contacto causa que esta medida disminuya. A intervalos recomendados esta
medida debe ser revisada y ajustada como sea necesario de acuerdo a especificaciones del
vehculo. Como regla general ajuste la varilla hasta que el movimiento sea de 314 a 1
pulgada en el pedal del embrague.
Este tipo de accionamiento mecnico por varillaje debe tomarse muy en cuenta
que posee unas conexiones mecnicas adecuadas que proporcionan una mayor
flexibilidad en el ajuste del embrague.
Acciona mecnico
por cable de acero
flexible
 Funcionamiento del accionamiento mecnico por cable de
acero flexible.

Desde el pedal de embrague un cable de acero flexible llega

hasta la parte externa de la horquilla. Este cable se desplaza en
el interior de una funda con sus extremos sujetos. Al pisar el
pedal de embrague el cable se desplaza por el interior de la
funda tirando de la horquilla que hace que el cojinete de empuje
presione al diafragma liberando el disco de embrague.
 Partes del acciona mecnico por cable de acero flexible.

1) Pedal de
accionamiento
2) Cable
3) Palanca de empuje
4) Punto fijo de
basculacin de la
palanca.
5) Collarn de arrastre o
cojinete de empuje
Cable de acero flexible auto regulable
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

En este sistema se
parte de la base de
que si se presiona un
lquido, este
transmite la fuerza.
PARTES QUE CONFORMAN EL
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
EL EMISOR
EL RECEPTOR
DISPOSITIVO CSC
 Cul es la funcin del emisor y
receptor del embrague?

Elemisor y elreceptorforman parte del dispositivo de control

del embrague de un automvil.
Su funcin consiste en transmitir la fuerza ejercida sobre el
pedal del embrague alcojinete de desembrague a travs de
un circuito hidrulico que contiene lquido hidrulico.
Los dos constan de un cilindro en el que se desplaza un
pistn conectado a una rueda de transmisin de tija.
 FUNCIONAMIENTO

Enviando el
liquido a un
cilindro
Desplazando un receptor
fluido hidrulico bombn
a travs de una
tubera
El pedal de
embrague
acta sobre
el embolo de
un cilindro
emisor
SISTEMA DE DESEMBRAGUE
HIDRULICO CON CSC
El cojinete central de
desembrague (CSC) (1)
se monta directamente
en la caja de cambios.
 TIPOS DE ACEITES HIDRAULICOS PARA EMBRAGUES
ATF TYPE A: Fue utilizado principalmente durante la dcada
de los 50 y, por tanto, posee las caractersticas
adecuadas a los modelos de la poca.Tiene
escaso poder antioxidantey no ofrece
demasiada proteccin al desgaste.
ATF TYPE F: El aceite ATF tipo F est especialmente
diseado para modelos Ford y Jaguar de los aos
80. Se caracteriza por ofrecer una alta
resistencia a la oxidacin.
Dexron: Fue introducido en el mercado a finales de los
aos 60, como el sucesor del aceite ATF Tipo-A,
en la actualidad pero General Motors ha ido
sacando nuevas versiones.
Dexron VI: Ofrece altaestabilidad trmica, funciona muy
bien a bajas temperaturas y tiene gran poder
antioxidante.
Mercon: Se trata de un fluido fabricado y puesto en
circulacin por Ford a finales de los aos 80. Ha
dado soporte a algunos modelos de la marca
Ford, as como a como Lincoln o la desparecida
Mercury.
ATF+3, ATF+4(MS 7176 y MS 9602): Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y
Aceites para transmisiones de doble Al aceite que tiene la misin de lubricar,
embraque DSG: accionar y refigerar los componentes del
cambio, se le denomina DCTF. Est pensado
para cajas automticasen el que los embragues
se encuentran baados en aceite
Toyota WS(WorldSpec) Se trata de un aceite que se caracteriza por su
baja viscosidad. Est pensado para modelos
automticos de la marca Toyota.
 MANTENIMIENTO
Colocamos el nuevo aceite
Iniciamos sacando el hidrulico, con el dedo
aceite hidrulico sucio del enfundado en un guante
deposito, de preferencia de latex frotamos la pared
utilizar una jeringa: interior del deposito con el
objeto de limpiarla.
Inicio el proceso de purga:
apretando el tornillo de
purga sale el aceite
hidrulico por el tubo
previamente instalado
cuando la maneta llega al De igual forma
final del recorrido, purgaremos el bombn o
cerramos el purgador actuador hidrulico.
girando el tubito evitando
as el retorno del
hidrulico desalojado
ACCIONAMIENTO AUTOMTICO
 FUNCIONAMIENTO

Estos sistemas no tienen pedal de embrague

Cuando el conductor desea cambiar de velocidad una unidad de

control recibe informacin de un sensor situado en la palanca de
cambios , y de una serie de sensores que interpretan las intenciones
del conductor

De esta manera la unidad de control enva una seal elctrica a un

elemento actuador que empuja el collarn contra el diafragma realizando
el desembrague
 Caractersticas del sistema

La unidad electrnica de control elabora seales de

Potencimetro de mariposa y sensor de r.p.m para calcular la
carga del motor
Potencimetro de seleccin de acoplamiento de marchas ara
reconocer la marcha
 Arranque del vehculo

Para activar el acoplamiento del embrague durante el

arranque la centralita controla las siguientes condiciones
Motor en marcha
Marcha acoplada en 1 y 2 o marcha atrs
Pisado del pedal del acelerador
 Cambio de velocidades

Se efecta cuando el conductor ejerce una fuerza sobre el

pomo de la palanca de cambio hacia adelante o hacia atrs
cerrando uno de los dos contactos del sensor y
simultneamente suelta el pedal del acelerador
Cuando el vehculo se detiene para evitar que se apague el
motor , la centralita regula la rapidez de desacoplamiento del
embrague en funciona la desaceleracin del mismo
MANTENIMIENTO
 AVERIA MANTENIMIENTO

Oxidacin del embrague Cambiar el liquido de la caja de

Sobrecalentamiento del mismo cambios cada 40.000-80.000 km
Al sentir el cambio de Cambio del embrague
velocidad la transmisin
presenta patinado en todas las
marchas
Al momento de cambiar de Presiones del sistema
marcha la transicin es
demasiado lenta o rpida.
Falla en los sensores que Verificacin del voltaje y la
sirven para el accionamiento corriente
del embrague
GRACIAS POR SU ATENCIN