EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN EL

PERU
El transporte ha evolucionado desde los primeros tiempos, con la
invencin de la rueda y la utilizacin de coches tirados por
animales de carga.
La noticia que desencadeno el abordar este tema fue
laculminacin delproyecto"El Metropolitano", sistemade
transporte masivo que funciona en la ciudad de Lima a partir del
28 de Julio del 2010,despuesde4 aos de construccion
interrumpidas por periodos largos, debido al presupuesto inicial
mal elaborado, quefue modificado3 veces con aumento de
capital que bordea el 250% del capital inicial,ademas delrecorte
de rutas (En el tramo norte).
Desarrollaremos a continuacin un recorrido por la historia del
transporte en el Per en sus diferentes pocas.
1.-Transporte en la poca
Incaica
Las rutas eran largas y rectas; por lo comn
estaban pavimentadas o bien empedradas.
Estas redes caminares llegaban hasta los
lmites del imperio. En los desiertos, el
camino se marcaba solo con postes. En las
regiones altas, los caminos suban y bajaban
constantemente por las laderas de las
montaas, en algunos tramos demasiado
empinados, se construan escalones para ser
el paso ms fcil. Ni los ros ni los pantanos
constituan un obstculo; para cruzarlos se
construan puentes, puentes colgantes y
terraplenes.
Las llamas constituan el nico medio de
transporte. Estos animales son bastante
lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a
20Km. en el da, llevando una carga de
hasta 45Kg.
 2.- Transporte en la poca
colonial
En la conquista espaola estos
ingresaron a un pas cruzado por una
compleja red de comunicaciones, el
virreinato trajo consigo cierta
evolucin en el trasportedebido a
que venan equipados con caballos
quienes eran los quepermitan que
se transportaran de un lugar.
Muchas veces el tipo de transporte a
utilizar era de acuerdo a la distancia,
si era para un viaje corto se
utilizaban los caballos o en su
defecto si el viaje era largo se
usaban las carretas.
3.- Transporte en el siglo XIX
Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen
los primeros coches de alquiler, antecesores de los
actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente
calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin,
as como por el mal estado de las vas, quedestruan
los coches.
4.- Transporte en el siglo XX
Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles en la
primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del transporte en
mnibus en el ao de 1921, en las Avenidas Legua (hoy Arequipa) y AvenidaLa
Magdalena(hoy Brasil.)
El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la ciudad de
Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima lleg en 1903,
este fue un locomvil a vapor; sin embargo, en 1904 lleg el primer auto a
gasolina y en 1905 el primer auto americano.
Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr
fabricar uno. Este fue construido por el ingeniero Juan AlbertoGrieve. A diferencia
de los autos importados, en su mayora europeos, este tena 20hp (caballos de
fuerza) lo cual le permita que se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya
que con su mayor potencia, era el nico que poda transitar por los maltratados
caminos. El ingeniero griete diseo todos los componentes mecnicos; es decir, el
motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos elementos que se importaron
fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch, adems,
5.- En la actualidad

En toda la ciudad existen ms de 450 rutas de transporte urbano, las cuales

son brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza
por la falta de renovacin de las unidades y en varios casos conlleva cierta
informalidad de operacin, aun cuando las empresas tienen rutas
establecidas. Las camionetas rurales conocidas popularmente comocombis,
son el tpico vehculo de transporte pblico para distancias cortas, y si bien
las rutas cubren casi toda el rea metropolitana, el servicio es deficiente en
cuanto a estndares de seguridad y comodidad.El Metropolitano, es un
sistema de transporte urbano que contempla la implementacin de
Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC), en los
principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este corredor,
de 33 kilmetros de longitud est en funcionamiento. Este sistema es
similar alTransMileniodeBogot,Colombiao alTransantiagodeSantiago
de Chile.
El Tren Elctrico de Lima

Obra que se inicio en el primer gobierno del presidente aprista Alan

Garca Prez (1985-1990)Su culminacin fuedejado de lado por los
presidentes Alberto Fujimori y luego por Alejandro Toledo.En el
2010cursando la ultima etapa de su segundo periodo presidencial Alan
Garca, aunque de una manera tarda, se ha dispuesto a culminar esta
obra antes de la finalizacinde su gobierno (2006-2011).

En su primera etapa se utilizara la denominadaLinea1. De esta

manera, el tren elctrico iniciara su recorrido en el distrito de Villa El
Salvador al Sur de Lima, luego transcurrira su paso por los distritos de
Villa Mara del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco,
Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria hasta llegar aLima Cercado.
 El proyecto del Tren electrico vio la luzpor primera vez durante el primer
gobierno de Aprista (1980-1985). sin embargo no se termino siquiera
decolocar la infraestructura de puentes y vias altas para el paso del tren,
quedando soloun pequeo tramodesde Villa el Salvador hasta el puente
Atococongo.Tambin en parte de la Av. Aviacin solo quedaron las
columnas que sirvieron por muchos aos de lienzo para algunas pinturas
de acuarela.(actualmente, la avenida Aviacin entre las avenidas
Angamos y Javier Prado soporta 24 rutas de transporte pblico por donde
transitan unos 8.655 vehculos al da, segn datos de la Gerencia de
Transporte Urbano de Lima GTU).
El proyecto del tren electricoen el 2010, nuevamente a tomado impulso
enel segundo gobierno Aprista (2005-2011). En esta segunda etapa se ha
estimado una inversin de 410.2 millones de dlares, para cubrir el costo
de las obras civiles y electromecnicas. La adjudicacinpara la
construccin del tramo entre el Puente de Atocongo y el Hospital Dos de
Mayo (en la Av. Grau) la gan el consorcio conformado por Graa y
Montero y Norberto Odebrecht. El proyecto tiene un cronograma de
ejecucin de 18 meses, previendo su inauguracin en el segundo
trimestre del 2011.
 Sistema Transporte Martimo

VENTAJAS DESVENTAJAS

tarifas ms bajas seguro ms costoso

Transporta grandes altos riesgos de saqueo
volmenes. y deterioro.
diversidad y mayores inventarios y
especializacin en tipos costos financieros
de buques. frecuencias ms
regulaciones espaciadas.
internacionales
uniformes
 2. Sistema Transporte
Areo

VENTAJAS DESVENTAJAS
Fiabilidad. Existe Costo del transporte
regularidad y Capacidad limitada lo
generalmente puntualidad cual no lo hace apto para
Seguridad. Los ndices de el transporte de grandes
seguridad en el volmenes.
transporte areo son Prohibido y /restringido
mejores que los de otros para ciertos productos
modos. peligrosos
Menores costos de
seguros y embalaje.
Derivado de la seguridad
Menores gastos
financieros. Por su
condicin de transporte
rpido
 3. Sistema Transporte Frreo

FERREO
Caractersticas Vagones
Ventajas Desventajas Tanque

Mayor capacidad Baja Flexibilidad Lateral

Flexibilidad Muchos
Ventral
(Autotransbordo) Transbordos

Documentacin Baja Seguridad Refrigerado

Alta cobertura. Jaula

 4. Sistema Transporte Terrestre

CARRETERA

Caractersticas Camiones

Ventajas Desventajas Abierto

Mayor versatilidad Capacidad Cubierto

Flexibilidad Ineficiente en
distancias Ventral
(Autotransbordo)

Movilidad de
Seguridad productos Refrigerado

Embalaje. Congestiones Jaula

 CARRETERAS

CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGN DG-2014-MTC

SECCIN 101
Clasificacin por demanda Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
101.01 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.
101.02 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA en t r e 6 . 00 0 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos
o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.
 101.03 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
101.04 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho
como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como
mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse
con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
101.06 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo general
tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso
se construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
 SECCIN 102
Clasificacin por orografa Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante
del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
102.01 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado.
102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.
102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento
de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.