1. El sistema UPS utiliza una bomba de alta presión conectada directamente al inyector de cada cilindro para suministrar combustible de forma independiente.
2. La unidad de control electrónico determina la cantidad de combustible a inyectar en función de la velocidad y carga del motor para maximizar la eficiencia.
3. El sistema está formado por el suministro de combustible, control electrónico, sensores y actuadores, donde los sensores envían información al controlador para que este dirija correctamente el sistema de inyección.
1. El sistema UPS utiliza una bomba de alta presión conectada directamente al inyector de cada cilindro para suministrar combustible de forma independiente.
2. La unidad de control electrónico determina la cantidad de combustible a inyectar en función de la velocidad y carga del motor para maximizar la eficiencia.
3. El sistema está formado por el suministro de combustible, control electrónico, sensores y actuadores, donde los sensores envían información al controlador para que este dirija correctamente el sistema de inyección.
1. El sistema UPS utiliza una bomba de alta presión conectada directamente al inyector de cada cilindro para suministrar combustible de forma independiente.
2. La unidad de control electrónico determina la cantidad de combustible a inyectar en función de la velocidad y carga del motor para maximizar la eficiencia.
3. El sistema está formado por el suministro de combustible, control electrónico, sensores y actuadores, donde los sensores envían información al controlador para que este dirija correctamente el sistema de inyección.
BOMBA UNITARIA) Camilo Andrs Mora Cesar Quiroga Juan David Betancurth Sebastin Bernal Johan Ortiz UPS (Sistema de Bomba Unitaria)
Elsistema UPS(Sistema de Bomba
Unitaria) es un sistema que utiliza para cada cilindro del motor una bomba de alta presin que va conectada directamente al inyector por medio de una corta tubera, cada inyector va instalado en su respectivo cilindro, esta bomba es accionada por el rbol de levas del motor, el cual es el encargado de generar las presiones manejadas por el sistema y es controlada por una unidad de control electrnico que determina la cantidad de combustible que se debe suministrar al motor teniendo en cuenta el numero de revoluciones y la carga que tiene el vehiculo asegurando de tal manera una mayor eficiencia del motor. La unidad de comando acciona electrnicamente la vlvula electromagntica, que libera el pasaje de combustible bajo alta presin hacia el pico inyector. El comando electrnico, que determina la cantidad y el tiempo de inyeccin, es precisamente calculado para cada condicin de rotacin y carga, asegurndose el mejor funcionamiento del motor. Lossistemas estn formados por el sistema de alimentacin de combustible, control de regulacin electrnica, los sensores y actuadores, los cuales los sensores cumplen funciones fundamentales dentro de los sistemas ya que son los encargados de enviarle al modulo de control toda la informacin del funcionamiento del motor, para que ste enve las ordenes correctas al sistema de inyeccin para que trabaje correctamente. La estructura bsica de los sistemas UIS y UPS esta formada:
Alimentacin de combustible (parte de baja presin).
Alimentacin de combustible (parte de alta presin). Regulacin electrnica Diesel (ElectronicDieselControlEDC) dividida en tres bloques fundamentales sensores, unidad de control electrnica y actuadores. Periferia (ejemplo: turbocompresor y retroalimentacin de gases de escape EGR). Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de unas electrovlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de la electrovalvula determina el comienzo la inyeccin as como el tiempo en que esta activada la electrovalvula determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son determinadas por la unidad electrnica de control de acuerdo con los campos caractersticos que tenga programados en su memoria.y teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes sensores. Ventajas
La ventaja de este sistema es quepermite presiones de inyeccin
de hasta 2 200 bares. Adems, al cambiar de sistemas de inyeccin con bombas de distribucin o bombas en lnea no se requiere una construccin completamente nueva de la cabeza del cilindro. Los fabricantes de automviles se ahorran as costes de desarrollo. Otra ventaja: Si se rompen una bomba o una vlvula, es fcil cambiarlas. A.- Alimentacin de combustible (parte de baja presin) 1.- Deposito de combustible con filtro previo D.- Periferia 2.- Bomba de combustible con vlvula de retencin y bomba 21.- Panel del instrumentos manual de alimentacin 22.- Unidad de control de incandescencia 3.- Filtro de combustible 23.- Buja de espiga de incandescencia 4.- Vlvula limitadora de presin (calentador) 5.- Refrigerador de combustible 24.- Interruptor del embrague B.- Parte de alta presin 25.- Unidad de control para el regulador de la UIS unidad bomba-inyector velocidad de marcha (FGR) 6.- Unidad de bomba-inyector 26.- Compresor de aire acondicionado UPS Unidad bomba-tuberia-inyector 27.- Unidad de control para el compresor de 7.- Unidad de bomba aire acondicionado 8.- Tubera de alta presin 28.- Interruptor de marcha (de 9.- Combinacin de portainyector incandescencia y arranque) C.- Regulacin electrnica Diesel 29.- Enchufe de diagnosis 10.- Sensor de temperatura de combustible 30.- Batera 11.- Unidad de control 31.- Turbocompresor 12.- Sensor del pedal de acelerador 32.- Electrovalvula de control de la vlvula de 13.- Sensor de velocidad de marcha (inductivo) descarga del turbo (waste-gate) 14.- Contacto de freno 33.- Bomba de depresin o de vaco 15.- Sensor de temperatura del aire 34.- Motor 16.- Sensor de revoluciones del rbol de levas (inductivo) 35.- Vlvula de descarga del turbo (waste- 17.- Sensor de temperatura del aire de admisin gate) 18.- Sensor de presin de sobrealimentacin CAN.- Control Area Network. Bus de datos 19.- Sensor de temperatura del motor (liquido refrigerante) en serie tambin llamado CANBus. 20.- Sensor de revoluciones del cigeal (inductivo)