DX DE MOTORES A

GASOLINA

Copyright 6/5/17 por TECSUP

 Qu tipo de
combustin
tiene el motor
Otto?

INTRODUCCIN A LA MECNICA
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
 Se
preguntaran
ustedes
porqu le
llamamos
motores
Otto?

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.

 Porque fue inventado por el Ingeniero Alemn
Nicolaus Otto y perfeccionadoen 1876.
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
OTTO

El motor de ciclo Otto se caracteriza por aspirar

una mezcla aire combustible.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
 DIAGRAMA TERICO DEL
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

INTRODUCCIN
MECNICA A LA MECNICA
AUTOMOTRIZ ING.
 A partir de su punto
muerto superior, el pistn
inicia su carrera
descendente. Al mismo
tiempo, la vlvula de
admisin se abre y
permite la entrada de la
mezcla aire-combustible
que llenar la cavidad del
cilindro. El tiempo de
admisin y la carrera del
pistn terminan cuando
INTRODUCCIN
MECNICA A LA MECNICA
AUTOMOTRIZ ING.
ste llega a su punto
 Al continuar girando el
cigeal, el pistn inicia su
carrera ascendente; la
vlvula de admisin se cierra
y la mezcla aire-combustible
queda confinada en el
interior del cilindro donde es
comprimida violentamente.
Las partculas de
combustible se encuentran
entonces rodeadas
apretadamente por
partculas de oxgeno y en
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
ese momento (PMS), tiene
 La mezcla aire-combustible se
enciende por la chispa,
desarrollando una elevada
presin de gases en
expansin. Como las vlvulas
siguen cerradas, los gases
impulsan al pistn en su
carrera descendente y la biela
comunica esa fuerza al
cigeal hacindolo girar. Esta
carrera del ciclo Otto es la
nica que produce energa,
MECNICA AUTOMOTRIZ mientras que las otras tresING.
la
 El tiempo de escape es el
ltimo del ciclo y tiene lugar
en la carrera ascendente del
pistn.
La vlvula de escape se abre
y permite la expulsin de los
gases quemados que sern
conducidos al exterior a
travs del tubo del escape. El
ciclo se reanuda de inmediato
ya que a continuacin sigue
de nuevo el tiempo de
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
admisin y as sucesivamente
CLO FUNCIONAMIENTO PRACTICO

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
 ADMISION

Al comienzo de esta carrera (punto 1) la

presin es ligeramente mayor por no haber
terminado la fase de escape.
En el punto 2 en su movimiento descendente,
comienza la aspiracin de la mezcla, casi
durante toda la fase de aspiracin reina en el
cilindro una presin menor a la atmosfera.
Cuando el pisto inicia su carrera ascendente
(punto3), una vez sobre pasado el PMI el
cilindro todava se encuentra en depresin,
por lo cual a pesar de la subida del pistn,
sigue entrando gas en el cilindro hasta el
punto, en este punto debe cerrar la vlvulaING.
MECNICA AUTOMOTRIZ
 COMPRESIN

Como consecuencia del movimiento

ascendente del pistn, se produce la
compresin del fluido, que inicia en el punto 4
y termina en el punto 6 si no se produjese la
combustin.
En el punto 6 da el valor mximo alcanzado
por la compresin en el interior del cilindro.

COMBUSTION O EXPANSIN

Un poco antes de finalizar la compresin

(punto5), se produce el encendido
inicialmente la combustin que origina una
brusca subida de presin que alcanza su valorING.
MECNICA AUTOMOTRIZ
 ESCAPE

En el momento de apertura de la vlvula de

escape (punto 8), los gases se descargan con
violencia al exterior y la presin desciende
bruscamente en el punto9 , cuando se inicia la
carrera ascendente del pistn es casi de igual
valor a la atmosfrica.
La velocidad de salida de los gases de escape crea
una depresin (punto 10) que rpidamente se ve
contrarrestada por la subida del pistn (punto 11),
por lo cual aumenta la presin y se mantiene
incluso cuando el pistn ha alcanzado el P.M.S.pla
y
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
L ES SU ORDEN DE ENCENDIDO DE UN MOTOR O

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.

 El orden de encendido es la secuencia en que
tiene lugar la chispa de la buja en cada cilindro.
Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de
fuerza respectiva y se presenta, en motores de
cuatro cilindros en lnea, de la manera
siguiente:1-3-4-2,esdecir, que encender
primero el cilindro nmero uno, despus el
nmero tres, a continuacin el cuatro y por
ltimo el nmero dos. Este ciclo, como ya
sabemos, se repite continuamente de modo que
habr slo un pistn en carrera de fuerza, otro
en carrera de compresin, uno ms en carrera
de admisin y otro en carrera de escape, en
cualquier momento de giro del cigeal,
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siguiendo siempre ese orden de encendido.
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
 En el diagrama superior encontramos al pistn
nmero 1 al final de su carrera de fuerza, en su
punto muerto inferior; por lo tanto, el pistn
nmero 3 se encontrar al final de su carrera de
compresin a punto de encender su mezcla,
luego el pistn nmero 4 estar al final de su
carrera de admisin y el pistn nmero 2 se
encontrar al final de su carrera de escape.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
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MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
 pla
y
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STITUCIN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

El sistema de distribucin esta constituido por los

siguientes elementos:

1.- Eje de levas

2.- Engranajes de distribucin
3.- Empujadores (buzos)
4.- Mecanismo de balancines
5.- Mecanismo de vlvulas
6.- Piones

.
play
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
FUNCIONAMIENTO

Al girar el cigeal, transmite su movimiento al eje

de levas (por engranajes, cadenas o correas
dentadas)las levas actan sobre sus
correspondientes empujadores para accionar la
varilla impulsadora y al balancn, abriendo la vlvula
venciendo la presin de su resorte.

Cuando ha pasado la parte mas alta de la leva sobre

el empujador, el resorte de la vlvula permite que
cierre sobre su asiento. Este movimiento se
transmite sucesivamente a cada vlvula de los
distintos cilindros.
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TIPOS DE DISTRIBUCIN

Engranajes
Correa
Cadena

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 LASIFICACION DE DISTRIBUCIN

OHV (OverHead Valve):

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por

tener el rbol de levas en el bloque motor y las
vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este
sistema es que la transmisin de movimiento del
cigeal a el rbol de levas se hace directamente por
medio de dos piones o con la interposicin de un
tercero, tambin se puede hacer por medio de una
cadena de corta longitud.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
OHC (OverHead Cam):

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por

tener el rbol de levas en la culata lo mismo que
las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en
todos los coches. La ventaja de este sistema es
que se reduce el numero de elementos entre el
rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y
cierre de las vlvulas es mas preciso

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
OHC Simple Over Head Camshaft

SOHC es un trmino relacionado con los motores de

combustin interna. Son siglas con significado en
ingls: Simple Over Head Camshaft, cuya traduccin
al espaol es 'Un solo rbol de levas en cabeza', en
contraposicin a los motores DOHC Double Over
Head Camshaft que montan doble rbol de levas.
La principal diferencia, el SOHC con el mismo rbol
de levas maneja ambos tipos de vlvulas. a
diferencia de los motores DOHC, en donde un rbol
de levas se usa para las vlvulas de admisin y el
otro para las de escape.
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
OHC Double Over Head Camshaft

DOHC es un trmino relacionado con los motores de

combustin interna. Son siglas con significado en
ingls: Double Over Head Camshaft, cuya traduccin
al espaol es 'doble rbol de levas en cabeza', en
contraposicin a los motores SOHC Single Over Head
Camshaft que montan un solo rbol de levas.
La principal diferencia, es que un rbol de levas se
usa para las vlvulas de admisin y otro para las de
escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde
el mismo rbol de levas maneja ambos tipos de
vlvulas.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.

MECNICA AUTOMOTRIZ ING.
MECNICA AUTOMOTRIZ ING.