Preguntas de Examen Puentes

QUE DATOS SON NECESARIOS
PARA LA REALIZACION DEL

PROYECTO DE PUENTE. EXPLICAR
CON MAYOR DETALLE POSIBLE
Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca
Facultad de Tecnologa Ingeniera Civil
DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE
Son tres los itemes principales que todo proyecto de puente requiere para su diseo
estructural, los mismos que pueden ser resumidos en lo siguiente:
a) TOPOGRAFIA.-
Comprende un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro,
si la quebrada es profunda o mas juntas si el terreno es poco pronunciado.
Tambin es necesario contar con secciones transversales en el eje propuesto,
como otras situadas entre 10 y 20 m. una aguas arriba y otra abajo.
b) HIDROLOGIA.-
Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes mximas y mnimas.
La velocidad de la corriente particularmente en las crecidas, el caudal, las
variaciones climatolgicas y materiales de arrastre.
Se deben registrar los niveles de agua, cuya notacin es la siguiente:
N.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas .
N.A.O = Nivel de aguas ordinarias.
N.A.m . = Nivel de aguas mnimas.
PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.
DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE
c) GEOLOGIA.-
Un estudio detallado y completo correspondiente a la geologa de la carretera,
con sondeos geofsicos y adems con perforaciones de pozos ser
imprescindible
Se tiene que hacer una extraccin sistemtica de los materiales componentes del
subsuelo para contar con una clasificacin de los mismos.
Por otro lado se tienen que establecer las caractersticas de resistencia del
terreno, para lo que se debe disponer de los equipos mas apropiados y el
personal mas capacitado posible.
Una recomendacin especial que se efecta en esta parte de los datos para el diseo
de puentes es que no se escatime ningn esfuerzo tanto tcnico como econmico
para obtener la mejor informacin sobre la geologa del lugar de emplazamiento
del puente a construirse. Solamente de esa manera se podr tener la certeza de que
los datos que se disponen son lo mejor que se pudo tener.

QUE METODOS FUNDAMETALES
EXISTEN AHORA EN EL DISEO DE
PUENTES,DESCRIBA CADA UNO
DE ELLOS
7.- METODOS FUNDAMENTALES.
En general se considera la resolucin de tres grupos de ecuaciones.
1. De equilibrio, 2. De compatibilidad y 3. Constitutivas.
Estos tres grupos de ecuaciones deben ser resueltos con cualquiera de los siguientes mtodos
fundamentales:
I. Mtodo de los desplazamientos o matriz de rigidez

II. Mtodo de las fuerzas o matriz de flexibilidad.
III. Mtodo mixto.
IV. Mtodos hbridos.

I. Mtodo de desplazamientos o matriz de rigidez

Las ecuaciones de equilibrio relacionan magnitudes estticas en trminos de desplazamiento,
las incgnitas son desplazamientos o movimientos de los distintos nudos que deben cumplir
condiciones de compatibilidad y contorno.
II. Mtodo de fuerzas o matriz de flexibilidad
Las ecuaciones de compatibilidad relacionan nicamente incgnitas cinemticas por lo que se
tienen transformadas incgnitas hiperestticas. Por este motivo el mtodo se denomina
tambin de compatibilidad.
III. Mtodo mixto
Las incgnitas son movimientos y fuerzas por lo que existe la necesidad de formar una matriz
de transferencia o producir una progresin matricial.
IV. Mtodos hbridos.
Son mtodos en las que las incgnitas representan movimientos en parte de la estructura y en
la restante se aplican fuerzas.

EXPLICAR EN FORMA MAS
DETALLADA POSIBLE EL DISEO DE
LOSAS ESVIAJADAS CUYO DE
ANGULO DE ESVIAJE ENTRE 20 Y
50Y SEALAR COMO SE
DETERMINAN LAS SECCIONES EN LAS
ESQUINAS DE LOS ANGULOS
OBTUSOS EN EL TIPO DE PUENTE
PUENTES ESVIAJADOS
No presentan mayores problemas si estos llevan vigas.

Si son losas simplemente apoyadas los esfuerzos que presentan difieren de las losas rectas,
los esfuerzos aumentan con el ngulo de esviaje.
Las cargas se transmiten a los apoyos extremos tratando de seguir el camino mas corto para llegar a
los apoyos.
Se ve que los planos de esfuerzos mximos no son paralelos al eje del camino con lo que la
deformacin de la losa esviajada tender a la de una superficie alabeada. (Ver fig. 90).
Eje del Camino
P P P
? ?
?
s1
s1 s2 s2 s2
Figura 90.- Limitaciones Angulares para las losas Esviajadas.

PUENTES ESVIAJADOS
Tratndose de varios tramos con varias losas esviajadas, la reaccin sobre las pilas se va
compensando teniendo uniformidad.
Si el esviaje es hasta 20 para el clculo se considera la luz que se mide a lo largo de la lnea
central
del eje del camino procedindose luego como losa recta.
Si el ngulo esta comprendido entre 20 y 50 se tomar como luz de clculo la distancia
perpendicular a la cara de apoyos acotada con Lc. (Ver fig. 91).
Se define el espesor de la losa y la armadura, pero no es recomendable usar la armadura A1
perpendicular a la cara de los estribos porque no cubren las solicitaciones de torsin en las
esquinas con ngulos agudos.
Lo que se hace es proyectar esta armadura para lo que se multiplica el rea de acero A1 por la
secante al cuadrado del ngulo de esviaje con lo se tiene la armadura A paralela al eje del camino.
1
A A1 * Sec 2 A1
Cos

Las reacciones en las esquinas de los ngulos obtusos se incrementan entre 50 y 90 % sobre la
reaccin media y proporcionalmente al ngulo de esviaje comprendido entre 20 y 50.
Para esviajes mayores a 50 no se debe emplear losa por muy cortos que sean los tramos, en ese
caso
se recomiendan las vigas T.
Las vigas T provocan reacciones mayores en correspondencia con el ngulo obtuso pero en menor
proporcin que las losas, desprecindose este incremento en el clculo. (Ver fig.91)
Ae
LC
? A
Figura 91.- Losa con Esviajes entre 20 y 50.

COMO SE CALCULA LA
PROFUNDIDAD DE SOCAVACIONES
EN PUENTES?
CARACTERISTICAS DE LOS RIOS
SOCAVACIONES
Son muy peligrosas porque pueden provocar el colapso de la estructura.

Se debe fijar la cota de fundacin por debajo de las fundaciones mas profundas.
PROFUNDIDAD DE LAS SOCAVACIONES.-
Las mayores socavaciones que se han registrado son de alrededor de 10 m. y

guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno.
La siguiente frmula sirve para determinar la profundidad de socavacin y tiene
aplicacin para ros caudalosos.
h k * H * v2
h = Profundidad de socavacin en metros.
k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2.
H = Profundidad de la corriente en metros.
v = Velocidad de las aguas en m/ seg.

CARACTERISTICAS DE LOS RIOS
La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores:

MATERIALES K (seg2/m2)
Ripio conglomerado 0,01
Ripio suelto 0,04
Arena 0,06
Fango 0,08
Se entiende que no se debe fundar sobre fango pero ste puede estar por encima de la
fundacin.
Se puede definir la cota de fundacin de las pilas adicionando 3.00 m. al valor
estimado con la ecuacin anterior (ver figura 5) inclusive se debe analizar la
posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las fallas mas frecuentes en fundaciones de puentes es la
socavacin.
Es importante que la cota de fundacin se fije con criterio conservador para quedar a
salvo de este problema.

PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN
L.A
3m
Figura 5.- Socavacin y Cota de Fundacin
La inversin que se hace para profundizar las pilas contribuye mas a la seguridad de la
estructura, que esa erogacin aplicada a aumentar la longitud.

PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN
Para fijar la profundidad de fundacin es conveniente tener un conocimiento real de la

naturaleza del subsuelo
Para fijar la profundidad se debe tener en cuenta los efectos de socavacin debiendo
considerarse sumativo, es decir que si en un ao se ha socavado un estribo o una pila y
no se ha vuelto a rellenar, en la prxima riada sta profundidad se incrementar.
Se debe guiar por los datos que se tuvieran al respeto, sin olvidar que al modificar el
cauce del ro por la construccin de pilas y estribos, se aumenta la velocidad y por
tanto la socavacin.

A QUE SE DENOMINA CARGA
VIVA,CAMION TIPO Y CARGA
EQUIVALENTE
SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN LOS PUENTES.

Carga viva.- Est constituida por los vehculos tipo, ya que la carga de los peatones y
fuerzas complementarias generadas por estos mismos se consideran como otros tems.
En todos los casos, la permanencia de la carga viva sobre los puentes es en general inferior a
las 24 hrs.
El reglamento A.A.S.H.T.O. distingue dos tipos de carga viva: CAMIN TIPO que se toma
como carga nica por cada faja de trfico o su correspondiente CARGA EQUIVALENTE
que reemplaza al camin tipo al haberse sobrepasado una determinada longitud.
Camiones Tipo.- Adoptando la nomenclatura del sistema internacional, se distinguen: los
tipo M y los MS. Los camiones M estn formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m
con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de dos
ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m. Pertenecen a este grupo el M18 y M13.5 cuyos
pesos son respectivamente de 20 y 15 toneladas inglesas.
Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S. el camin M fue
detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de un eje trasero cuya
separacin es variable entre 4.3 y 9.0 m. Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con
pesos en toneladas inglesas de 36 y 27 respectivamente.
En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada faja de trafico
para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.


Carga equivalente.- Tiene la misma nomenclatura que los M cubriendo adems a los MS.
La carga equivalente est constituida por una carga distribuida en superficie que se puede aplicar por
tramos o sectores.
En el grfico se muestran las cargas equivalentes aplicadas a un ancho mnimo de faja de 3 m. se ve
una carga por unidad de longitud y otra puntual. Esta carga puntual se aplica una sola vez en las lneas
de influencia. Todos los vehculos anteriormente descritos fueron establecidos el ao 1944 bajo la
notacin inglesa de H para los camiones sencillos y HS para los que llevan acoplado. Peridicamente
se cambia su nomenclatura.

Facultad de Ingeniera Civil
Teorema de Barr:
Los camiones tipo estn constituidos por cargas puntuales por lo que resulta interesante aplicar el
teorema de Barr para la ubicacin de momentos mximos en vigas simplemente apoyadas.

La forma esquemtica de aplicar las cargas es la siguiente:



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QUE DATOS SON NECESARIOS

PARA LA REALIZACION DEL

DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE

DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

7.- METODOS FUNDAMENTALES.

En general se considera la resolucin de tres grupos de ecuaciones.

1. De equilibrio, 2. De compatibilidad y 3. Constitutivas.

I. Mtodo de los desplazamientos o matriz de rigidez

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

I. Mtodo de desplazamientos o matriz de rigidez

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

No presentan mayores problemas si estos llevan vigas.

Eje del Camino

Figura 90.- Limitaciones Angulares para las losas Esviajadas.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Figura 91.- Losa con Esviajes entre 20 y 50.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

CARACTERISTICAS DE LOS RIOS

Son muy peligrosas porque pueden provocar el colapso de la estructura.

Las mayores socavaciones que se han registrado son de alrededor de 10 m. y

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

CARACTERISTICAS DE LOS RIOS

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores:

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Figura 5.- Socavacin y Cota de Fundacin

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Para fijar la profundidad de fundacin es conveniente tener un conocimiento real de la

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN LOS PUENTES.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

La forma esquemtica de aplicar las cargas es la siguiente:

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

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