Familiarizacin Motores QSK 78

Caractersticas
Sistemas
Controles
Placa de datos del motor
 Descripcin General

Este motor QSK78 se

desarroll a partir del diseo
del Serie QSK60. Se dise
para cumplir con las
presiones competitivas,
regulaciones mundiales de
emisiones y estndares
corporativos presentes y
futuros para desempeo,
confiabilidad y durabilidad.
Vista Lateral Derecha
 Vista Lateral Derecha
1. Turbocargadores de Baja Presin
2. Conexiones de Paso del Aire
3. Cubierta de Balancines
4. Tubo de Salida de Agua del
Postenfriador
5. Tubo de Entrada de Agua del
Postenfriador
6. Bomba del Agua
7. Mltiple del Combustible
8. Filtros de Refrigerante
9. Tubo de Derivacin del
Refrigerante
10. Conexin de Entrada del Agua
11. Filtro de Aceite Eliminator
12. Sumidero del Crter de Aceite
13. Placa del Adaptador del Crter
de Aceite
14. Adaptador del Crter de Aceite
15. Sistema del Motor de Arranque
PreLub
16. Mdulo de Control Electrnico
CENSE
17. Cubierta del Volante
18. Ensamble de Postenfriador
19. Ensamble de Interenfriador
20. Brida de Salida de Escape
21. Convertidor de Voltaje del
Sensor de Temperatura del Gas
de Escape
Vista Lateral Izquierda
 Vista Lateral Izquierda
1. Ensambles de Interenfriador
2. Mdulo de Control Electrnico
(ECM)
3. Turbocargadores de Baja
Presin
4. Brida de Salida de Escape
5. Bastidor de Dos Etapas
6. Conexin de Paso del Aire
7. Ensambles de Postenfriador
8. Mltiple del Combustible
9. Cubierta del Volante
10. Motor de Arranque
11. Ensamble de Respirador del
Crter
12. Cabezales de Filtro de
Combustible
13. Filtros de Combustible
14. Bomba de Agua LTA
15. Bomba del Combustible
16. Carcasa de Engranes Frontal
17. Cubierta de Engranes Frontal
18. Bloque de Carcasa del
Termostato LTA
Vista Superior
 Vista Superior

1. Ensambles de Interenfriador
2. Ensambles de Postenfriador
3. Conexiones de Paso del Aire
4. Brida de Salida de Escape
5. Turbocargadores de Baja Presin
6. Turbocargadores de Alta Presin
7. Ensamble de Cubo del Ventilador
Vista Frontal
 Vista Frontal
1. Brida de Salida de Escape
2. Ensamble de Interenfriador
3. Ensamble de Cubo del
Ventilador
4. Bloque de Ensamble del
Termostato LTA
5. Banda Impulsora
6. Amortiguador de Vibracin
7. Bomba de Agua LTA
8. Filtro de Combustible
9. Sumidero del Crter de Aceite
10. Adaptador del Crter de
Aceite
11. Cubierta de Engranes Frontal
12. Ensamble de Tensor de la
Banda Impulsora del
Alternador
13. Alternador
14. Ensamble de Tensor de la
Banda Impulsora
15. Ensamble de Postenfriador
16. Tubo de Derivacin del
Refrigerante
17. Conexin de Paso del Aire
18. Placa de Alineacin Frontal
Vista Trasera
 Vista Trasera

1. Ensamble de Interenfriador
2. Cubierta del Volante
3. Sistema de Filtracin Eliminator de Flujo Pleno/Derivacin
4. Adaptador del Crter de Aceite
5. Sumidero del Crter de Aceite

6. Filtro de Combustible
7. Volante
8. Ensamble de Postenfriador
9. Brida de Salida de Escape
Tablas comparativas

El QSK78 es un motor diesel

de 18 cilindros en V,
controlado por completo
electrnicamente con un
desplazamiento de 77.6 Litros
dirigido a los mercados de alta
potencia, minero de alta
velocidad, industrial y de
generacin de potencia
Motores alta potencia
Piezas compatibles entre motores QSK
Piezas compatibles entre motores QSK
 Grupo 01: Block
 Block de Cilindro

El block de cilindros QSK78 es

un diseo robusto que est
hecho de fundicin de hierro
de una pieza. Tiene un diseo
slido y durable para absorber
fuerzas internas y para permitir
montaje resiliente.
El dimetro del QSK78 es 170
mm [6.69 pulg.] y la carrera es
190 mm [7.48 pulg.]. El ngulo
entre los dos bancos es 60
grados.
El peso seco del block es 1,280 Kg. [2,822 lb.].
 Cigeal

El cigeal est hecho de acero forjado de gran resistencia a la

traccin con contrapesos atornillados.
El cigeal tiene un engrane del cigeal de dos piezas/dividido.
La seccin trasera del engrane de dos piezas es para los
mandos del agua, aceite lubricante e hidrulico. La seccin
frontal del engrane de dos piezas tiene dientes de engrane
incrementados para capacidad de carga ms alta para el tren de
vlvulas.
Hay un perno de posicionamiento instalado para montaje del
amortiguador de vibracin.
No hay cilindro compaero. Cada cilindro est en
descentramiento de 40 grados.
El dimetro del mun de biela es ms grande cuando se le
compara con el motor QSK60
 Camisa de Cilindro
El QSK78 usa camisas de cilindro a
presin desmontables [barreno de
170 mm] las cuales incorporan un
diseo de camisa de tope superior. El
diseo de tope superior incorpora
bruido especial para control de
aceite y desgaste relacionado con el
anillo de pistn. Proporciona tambin
enfriamiento mejorado del anillo
superior, resistencia mejorada a
cavitacin de la camisa y mejoras a
las uniones de fijacin de la cabeza
de cilindros debido a esfuerzo de
flexin ms bajo. No hay anillo de
sello de latn, en su lugar se aplica
sellador lquido
 Tren de Engranes

El QSK78 utiliza engranes rectos

con ancho incrementado y engranes
compuestos en los puntos de
engrane loco del rbol de levas del
banco izquierdo y engrane loco del
mando de bomba de combustible.
Se ha incrementado el paso
diametral de los dientes de engrane
para capacidad de torque
incrementada. El QSK78 utiliza un
engrane del cigeal dividido en dos
piezas y el engrane compuesto
impulsor del rbol de levas del banco
izquierdo se monta con 6 tornillos.
 Tren de engranajes

El mtodo de sincronizacin
es similar al del motor QSK60.
Note la posicin de
sincronizacin hacia dentro
nica del QSK78.
La carcasa de engranes frontal
es la misma que se usa en el
motor QSK60.
 Amortiguador de Vibracin

El QSK78 utiliza dos

amortiguadores de vibracin
viscosos con dimetro de 520 mm
[20.47 pulg.] montados en la nariz
frontal del cigeal.
El amortiguador trasero tiene las
marcas A, B y C para ajuste de
vlvulas e inyectores.
Los amortiguadores de vibracin
reducen la vibracin torsional del
cigeal y reducen la carga del tren
de engranes
 Pistn

El motor QSK78 presenta un pistn

de hierro dctil fundido de una
pieza. El diseo del pistn optimiza
eficiencia y durabilidad.
El pistn es un diseo de tres
anillos de pistn y el dimetro del
barreno para perno de pistn es
ms grande cuando se le compara
con el pistn del QSK60.
Posicin piston-Biela

Los pistones de hierro Dctil

Fundido Ferroso (FCD) del QSK78
deben instalarse en una
orientacin especfica debido a las
cavidades de vlvula en la parte
superior del pistn. La marca "EX"
va hacia el lado largo del cuerpo
de la biela y la marca "V" va hacia
el lado corto del cuerpo de la
biela.
La flecha estampada sobre la cara
del asiento de la parte superior del
pistn debe estar orientada en la
posicin de 12 en punto (direccin
hacia dentro) sin tener en cuenta
el banco.
 rbol de Levas
El dimetro del cojinete del
rbol de levas es el mismo que
el del motor QSK60. El ancho
del lbulo del inyector se
increment por 10 mm [0.393
pulg.] debido a las cargas ms
altas del tren de inyectores.
 Grupo 02: Culatas
Vistas Culata
 La cabeza de cilindros est
construida de hierro gris
fundido. El diseo presenta dos
vlvulas de admisin y dos de
escape por cilindro. La cabeza
incorpora camisas de
enfriamiento eficientes para
enfriamiento mejorado de la
cara de combustin cargada
trmicamente.
 La cabeza de cilindros se fija al
block de cilindros usando siete
tornillos mtricos alrededor del
cilindro, ms dos tornillos
mtricos ms pequeos para las
cavidades de la varilla de empuje.
Se usa el mtodo de torque-giro
para apretar los siete tornillos del
cilindro. Se usa el mtodo de
torque directo para apretar los
tornillos ms pequeos de la
cavidad de varilla de empuje.
 Las vlvulas y asientos de
admisin y de escape estn
hechos de materiales diferentes y
no son intercambiables entre
posiciones de admisin y de
escape. No hay posicionadores de
vlvula en la cabeza de cilindros
del QSK78.
Las vlvulas de admisin estn en
el lado izquierdo de la cabeza de
cilindros y las vlvulas de escape
estn en el lado derecho de la
cabeza de cilindros. Esto es nico
para el motor QSK78.
 Descripcion Culata

La junta de la cabeza de cilindros

tiene sellos alrededor de todos los
pasajes del aceite y del
refrigerante y de los barrenos para
tornillo. La junta de la cabeza de
cilindros no es intercambiable con
la de los motores QSK45
QSK60.
El motor QSK78 utiliza un diseo
de cruceta ajustable con vstago.
 Grupo 03: Balancines superiores
 Balancines superiores

Las cubiertas de balancines son

de diseo en Aluminio.
Los tornillos de montaje de la
cubierta de balancines no deben
sobre apretarse. Deber evitarse
el contacto entre metal y metal.
El balancn del inyector es de
acero forjado.
El dimetro del eje de balancines
se increment debido a cargas
ms altas del tren del inyector.
Cada balancn es un diseo slido
de una pieza y no incorpora una
pata de elefante.
Tabla de regulacion QSK78
Metodo OBC
 Grupo 04: Balancines Inferiores
 Descripcion Balancines superiores

El ancho y el dimetro de los

rodillos de vlvula y rodillo del
inyector se incrementaron con
respecto al QSK60 debido a cargas
ms altas del tren del inyector. Los
pernos deben congelarse con
nitrgeno lquido para ensamblarse.
Rodillos y pernos de reemplazo no
estn disponibles para servicio. Si
el rodillo falla, el ensamble entero
de balancn del seguidor de leva
debe reemplazarse.
 Descripcion Balancines superiores
Los rodillos del seguidor de levas
estn micro acabados y tienen una
corona compleja. Los rodillos no
deben rectificarse en servicio.
Los seguidores de leva no son
intercambiables con el QSK45/60,
solamente el eje del seguidor de
levas.
El QSK78 utiliza una cubierta de
seguidor de levas de una pieza por
tres cilindros. La cubierta del
seguidor de levas utiliza un diseo
de anillo de sello.
 Grupo 05: Sistema de combustible
Especificaciones
Especificaciones
 Bomba de combustible

El sistema de combustible Quantum

usa una bomba de combustible
controlada electrnicamente para
suministrar una presin lineal de la
bomba de engranes desde 827 kPa
[120 psi] a 600 rpm a 1896 kPa [275
psi] a 2470 rpm al ensamble de
vlvula electrnica de control de
combustible.
La bomba de combustible del
QSK78 tiene un sensor de presin
de salida y un actuador para
controlar el flujo de combustible
 Circuito de la bomba de combustible

El QSK78 tiene una bomba de

combustible controlada
electrnicamente que regula
la presin de salida a valores
especficos basados en una
velocidad dada del motor. La
bomba tiene un circuito
regulador de derivacin de
combustible que es controlado
por un actuador. El actuador
recibe la orden del ECM
basada en el sensor de
presin de la bomba y el
sensor de velocidad del motor
Lneas de combustible
 Grupo 06: Inyectores y lneas de
combustible
 Sistema de combustible

El QSK78 tiene un riel de

combustible por banco. El riel de
combustible contiene taladros
para el suministro de dosificacin
de combustible y el drenado del
combustible.
Los rieles de combustible estn
montados hacia fuera del mltiple
de admisin para mejor acceso de
servicio.
Se incrementaron las mangueras
de suministro y drenado de
combustible para proporcionar
flujo suficiente para las funciones
de inyeccin y sincronizacin. Se
usan conexiones de rosca recta
con arosello de cara para su
prevencin superior de fuga.
 Sistema de combustible

El tamao recomendado de la
manguera de entrada de la bomba
de combustible es para
proporcionar una restriccin
mxima de la lnea de drenado de
203 mm Hg [8.0 pulg. Hg]
despus de la vlvula check.
La temperatura del combustible en
la entrada de la bomba de
combustible no debe exceder de
71 C [160 F]. Se requiere un
enfriador de combustible en el
circuito de drenado del
combustible. El enfriador de
combustible es proporcionado por
el fabricante del equipo.
 Ensamble de la Vlvula Electrnica
de Control de Combustible (ECVA)
El ensamble de vlvula electrnica de
control de combustible est colocado
en el lado de bomba de combustible
del motor.
El ensamble de vlvula electrnica de
control de combustible contiene los
siguientes actuadores y sensores:
Actuadores de sincronizacin de
combustible (2)
Actuador del riel de combustible
Vlvula de cierre de combustible
(FSOV)
Sensor de presin de sincronizacin
Sensor de presin del riel
Temperatura del combustible.
 Cabezal del Filtro de Combustible

Dos cabezales para filtro de

combustible con tres filtros de
combustible cada uno. Los
cabezales para filtro de
combustible estn montados
sobre el lado del banco izquierdo
frontal. Hay una provisin para un
calentador de combustible.
 Mltiple de combustible

El QSK78 usa un sistema de

combustible QSK que requiere un
mltiple de combustible en cada
banco con tres circuitos del
combustible.

1.Riel
2.Drenado
3.Sincronizacin.
 Combustible hacia el Banco Izquierdo
El combustible para el riel y la sincronizacin
es enviado al mltiple del combustible por
tubos orientados desde el bloque de
combustible del banco izquierdo colocado
detrs del ECVA. El combustible circula
hacia el extremo del mltiple de combustible
y luego a travs de la longitud del mltiple
de combustible. El combustible fluye desde
el mltiple del combustible a travs de los
mltiples de admisin y de las cabezas de
cilindros a los inyectores.
El combustible de drenado fluye desde el
inyector a travs de la cabeza de cilindros y
del mltiple de admisin al mltiple del
combustible. El combustible de drenado
fluye entonces al frente del mltiple y a
travs de la vlvula check de drenado del
combustible.
 Combustible hacia el Banco Izquierdo
El combustible para el riel y la sincronizacin es
enviado al mltiple del combustible por tubos
orientados desde el bloque de combustible del
banco derecho colocado detrs del filtro de aceite
Eliminator. El combustible circula hacia el
extremo del mltiple de combustible y luego a
travs de la longitud del mltiple de combustible.
El combustible fluye desde el mltiple del
combustible a travs de los mltiples de admisin
y de las cabezas de cilindros a los inyectores.
El combustible de drenado fluye desde el inyector
a travs de la cabeza de cilindros y del mltiple
de admisin al mltiple del combustible. El
combustible de drenado fluye entonces al frente
del mltiple y a la vlvula check de drenado del
combustible.
Sistema de Combustible
Banco Derecho
 Sistema de Combustible
Banco Derecho

1. Vlvula Check de Drenado del Combustible

2. Bloque del Combustible
3. Tubos de Suministro de Combustible al Mltiple del Banco
Derecho
4. Bloque de Suministro de Combustible

5. Flujo de Combustible al Banco Derecho del Motor

6. Tubo de Drenado de Combustible del Banco Izquierdo
7. Tubo de Drenado de Combustible del Banco Derecho
8. Mltiple del Combustible
Diagrama sistema de Combustible
 Sistema de Combustible
Banco Izquierdo

1. Entrada de Combustible del Tanque

2. Filtros de Combustible
3. Suministro de Combustible a la Bomba de Combustible
4. Ensamble de Vlvula Controlada Electrnicamente (ECVA)
Montada detrs del mdulo de Control del Motor (ECM)
5. Combustible Enviado desde la Bomba del Combustible a ECVA

6. Suministro del Riel de Combustible al Mltiple del Combustible

7. Suministro de Sincronizacin de Combustible al Mltiple del
Combustible
8. Mltiple del Combustible
9. Suministro de Combustible al Banco Derecho
10. Drenado de Combustible al Tanque de Combustible
Flujo de combustible
 Mltiple del Combustible

1. Entrada de Sincronizacin de Combustible

2. Entrada de Dosificacin de Combustible
3. Combustible Enviado a los Inyectores

4. Retorno de Combustible de los Inyectores

5. Drenado de Combustible al Tanque
 Grupo 07: Sistema de lubricacin
Especificaciones
 Sistema de lubricacion
El motor serie QSK78 usa una bomba de
lubricacin de desplazamiento positivo,
estilo husillo giratorio. La bomba de
lubricacin incorpora una vlvula de alivio
de alta presin, vlvula reguladora, husillos
de bombeo y tren impulsor, todo en un
ensamble. La carcasa de la bomba de
lubricacin est mandrilada a precisin
para aceptar el husillo del rotor de potencia
y los husillos del rotor loco. Cuando giran,
los rotores forman cavidades y las llenan
con aceite; el aceite es movido axialmente
desde la entrada a la salida. Conforme el
aceite es movido de la entrada a la salida,
las cavidades comienzan a cerrar poniendo
al aceite bajo presin.
 Sistema de lubricacion

La bomba de lubricacin est montada en el frente

del block de cilindros y es impulsada va un engrane
loco (integrado dentro del ensamble de la bomba de
lubricacin) por el engrane del cigeal. La relacin
del tren de engranajes es 1.32:1. La bomba de
lubricacin gira en sentido de manecillas del reloj,
igual que el cigeal.
La alineacin y el juego entre dientes de engrane
apropiados son crticos para la durabilidad de la
bomba de lubricacin. El juego entre dientes de
engrane se ajusta usando lainas entre la pata de la
bomba y la superficie de montaje del block de
cilindros. Compruebe siempre el juego entre dientes
entre el engrane loco y el engrane del cigeal con
el motor en la posicin vertical normal. Puede ocurrir
falla de la bomba de lubricacin si el juego entre
dientes de engrane no se ajusta correctamente
 Tubo de Transferencia del
Aceite Lubricante

El tubo de transferencia del aceite est montado entre las

conexiones de la bomba del aceite y del block del motor. Se usan
arosellos de seccin rectangular y tres abrazaderas de perno
para sellar el tubo en su conector del block. Se requiere
orientacin del tubo durante el ensamble para alineacin
apropiada.
Sellos del Tubo de Transferencia de Aceite Lubricante y de
Succin
Nota: No se usan juntas entre la bomba de lubricacin y las
conexiones del block.
La nica junta que se usa est en la carcasa de entrada de la
bomba donde el tubo de succin se conecta a la bomba de
lubricacin. La carcasa es retenida por tornillos de cabeza allen
que usan un compuesto sellador de rosca para retencin de los
tornillos. Si esta rea no se sella apropiadamente, puede ocurrir
una situacin de baja presin de aceite y causar dao al motor.
Sistema de lubricacion
 Sistema de Aceite Lubricante

1. Tubo de Succin de Aceite

2. Flujo de Aceite del Rotor al Puerto de Descarga
3. Vlvula de Alivio de Alta Presin
4. Tubo de Transferencia de Aceite
5. Conexin del Block
6. Flujo de Aceite al Filtro Eliminator
7. Filtro Eliminator
8. Salida de Flujo de Aceite del Filtro Eliminator

9. Galera de Aceite/Suministro a los Enfriadores de Aceite

10. Enfriador de Aceite
11. Aceite Enfriado a la Cubierta del Volante
12. Galera Principal de Aceite
13. Suministro de Aceite a los Cojinetes de Bancada
14. Galera de Deteccin al Regulador de Presin
15. Vlvula Reguladora de Presin.
Sistema de lubricacion
 Enfriamiento del Pistn,
Biela, Tren de Vlvulas e Inyectores

1. Suministro de Aceite a los Turbocargadores

2. Suministro de Aceite a Boquillas de Enfriamiento del Pistn del Banco
Derecho
3. Regulador de Boquillas de Enfriamiento del Pistn del Banco Derecho
4. Suministro de Aceite al Tren de Vlvulas e Inyectores del Banco Derecho
5. Suministro de Aceite de los Enfriadores de Aceite
6. Suministro de Aceite a la Galera Principal de Aceite

7. Suministro de Aceite al Tren de Vlvulas e Inyectores del Banco Izquierdo

8. Regulador de Boquillas de Enfriamiento del Pistn del Banco Izquierdo
9. Boquilla de Enfriamiento del Pistn
10. Suministro de Aceite al Arbol de Levas y Seguidores de Levas
11. Suministro de Aceite a los Balancines
Bastidor de Dos Etapas
 Bastidor de Dos Etapas

1. Suministro de aceite al bastidor de dos etapas

2. Bastidor de dos etapas
3. Bloque de conexin de suministro de aceite
4. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de alta presin montados en la parte trasera
5. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de baja presin montados en la parte trasera

6. Suministro de Aceite a los turbocargadores

de alta presin montados al centro
7. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de baja presin montados al centro
8. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de alta presin montados al frente.
9. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de baja presin montados al frente.
Lubricacin distribucion
 Tren de Engranes Frontal

1. Galera Principal de Aceite

2. Suministro de Aceite al Engrane Loco
3. Suministro de Aceite al Mando de Accesorios

4. Suministro de Aceite a la Cubierta de Engranes

5. Suministro de Aceite al Embrague de Ventilador Rockford
(cualquier pasaje)
6. Suministro de Aceite al Mando de la Bomba del Agua
Adaptador de carter
Eliminator
Eliminator
 Filtro Eliminator

1. Filtro de Aceite de Flujo Pleno Contaminado

2. Aceite Filtrado de Flujo Pleno hacia el Motor

3. Flujo Retrolavado hacia el Centrfugo

4. Aceite Centrifugado de Vuelta al Sumidero
 Cuadro especificaciones del
analisis de aceite con Centinel
Tanque auxiliar de la maquina
Centinel
Fotos
 Grupo 08: Sistema de refrigeracin
Especificaciones
 Sistema de refrigeracion

El motor QSK78 de Cummins requiere un

rango mnimo del tapn de presin del
sistema de enfriamiento de 76 kPa [11 psi].
Esto proporciona una presin positiva del
refrigerante en la entrada de la bomba del
agua.
El QSK78 incorpora dos sistemas de
enfriamiento, cada sistema es impulsado
por su propia bomba independiente
 Sistema de refrigeracion
Postenfriamiento a baja
temperatura, dos bombas/dos
circuitos: En este esquema el
circuito principal del motor se usa
para enfriar la camisa de
enfriamiento del motor. Se usa un
sistema separado para enfriar los
postenfriadores e interenfriadores.
Cada sistema tiene su propia
bomba, termostatos y radiador o
intercambiador de calor.
El nico punto comn es el tanque
igualador del radiador, las lneas de
purga y las lneas de llenado estn
conectadas all (tpico para
industrial).
Circuito de refrigeracion
 Bomba del Agua

Las bombas del agua son bombas

centrfugas con impulsores de
hierro fundido. La bomba del agua
principal es impulsada por engrane
por un acoplamiento estriado que la
conecta al mando de la bomba del
agua. La bomba del agua LTA es
impulsada por engrane por un
acoplamiento estriado que la
conecta al mando de la bomba
hidrulica.
 Bomba de Agua Principal del Motor

El propsito principal del

circuito principal de
enfriamiento del motor es
enfriar el block del motor.
Cada bomba enva
refrigerante a un radiador
independiente.
El contenido del radiador LTA
es normalmente ms fro que
el del radiador del motor. El
radiador LTA deber
posicionarse de modo que
reciba el aire fro antes que el
radiador del motor.
 Bomba de Agua Sistema LTA

El propsito principal del circuito de

enfriamiento LTA es enfriar el aire de
admisin. Cada bomba enva
refrigerante a un radiador
independiente.
El contenido del radiador LTA es
normalmente ms fro que el del
radiador del motor. El radiador LTA
deber posicionarse de modo que
reciba el aire fro antes que el
radiador del motor.
 Termostatos

El motor QSK78 tiene doce

termostatos:
Ocho termostatos del motor
Cuatro termostatos del
Postenfriador a Baja Temperatura
(LTA)
La carcasa LTA es una unidad
separada
Los bulbos de termostato del
motor estn instalados hacia
abajo
Los bulbos de termostato LTA
estn instalados hacia arriba.
 Filtros del Agua

Hay dos depsitos de filtro del

agua en un cabezal del filtro del
agua, con una vlvula de cierre
manual para cambios de filtro.
Mandos de Ventilador (Industrial y
Minero)
El mando de ventilador de
potencia premium como se usa en
el QSK60 est equipado en el
QSK78 y usa una polea loca
posterior con un tensor de banda
de tornillo.
El mando de ventilador con
potencia premium es capaz de
hasta 150 hp
Circuito de Alta Temperatura
 Circuito de Alta Temperatura

1. Entrada de Refrigerante
2. Bomba del Agua
3. Flujo de Refrigerante Alrededor de los Enfriadores de Aceite

4. Flujo de Refrigerante a las Camisas de Cilindro

5. Flujo de Refrigerante Alrededor de las Camisas de Cilindro
6. Flujo de Refrigerante a la Cabeza de Cilindros
Circuito de Alta Temperatura
(Continuacin)
 Circuito de Alta Temperatura
(Continuacin)

1. Retorno de Derivacin de Refrigerante a la Bomba

2. Entrada de Refrigerante a la Bomba del Agua

3. Bomba del Agua

Circuito de Alta Temperatura
(Continuacin)
 Circuito de Alta Temperatura
(Continuacin)

1. Escuadra de Soporte del Bastidor de Dos Etapas

2. Turbocargadores de Alta Presin
3. Escuadra de Soporte Central del Bastidor de Dos Etapas
4. Llave de Drenado de Refrigerante

5. Drenado de Refrigerante del Turbocargador

6. Refrigerante Enviado desde la Escuadra de Soporte del Bastidor
de
dos etapas al Turbocargador
7. Cubierta del Enfriador de Aceite
Circuito de Baja Temperatura
 Circuito de Baja Temperatura

1. Flujo de Refrigerante al Radiador del Motor

2. Bomba del Agua de Baja Temperatura
3. Carcasa del Termostato LTA
4. Flujo de Refrigerante desde el Radiador de Baja Temperatura
5. Flujo de Refrigerante desde la Carcasa del Termostato de Baja
Temperatura a la Bomba del Agua de Baja Temperatura
6. Suministro de la Bomba del Agua de Baja Temperatura

7. Flujo de Refrigerante desde el Interenfriador a la Carcasa del

Termostato
8. Flujo de Refrigerante a los Postenfriadores del Banco Izquierdo
9. Flujo de Refrigerante Desde el Interenfriador Trasero al Drenado
10. Flujo de Refrigerante desde el Ncleo del Postenfriador
11. Flujo de Refrigerante al Ncleo del Postenfriador
 Grupo 10: Sistema de admisin
Especificaciones
 Sistema de Admision
El motor QSK78 industrial y
minero como el motor QSK60
de dos etapas tiene en adicin
a los postenfriadores,
interenfriadores entre las
etapas de baja presin y alta
presin del compresor. Los
interenfriadores proporcionan
temperaturas reducidas del
aire de admisin para
capacidad mejorada de altitud,
economa de combustible,
durabilidad y desempeo total.
 Turbos
El motor QSK78 de dos
etapas utiliza 6
turbocargadores Holset
HX60 para alta presin y
6 turbocargadores
Holset HX82 para baja
presin.
El motor QSK78 de
generacin de potencia
usa 6 turbocargadores
Holset HX83
 Turbos

El turbocargado de dos etapas proporciona:

Capacidad mejorada de altitud
Economa de combustible mejorada
Incrementa la durabilidad
Mejora el desempeo total.

Bastidor de Dos Etapas

El diseo de bastidor de dos etapas del QSK78 permite que el
bastidor sea desmontado como una unidad con los turbocargadores
de baja presin fijados. Esto proporciona acceso mejorado para
servicio
 Intercambiadores de calor
Postenfriador (Aftercooler)

El motor QSK78 utiliza seis postenfriadores

externos.

Interenfriador (Intercooler)

El motor QSK78 incorpora dos interenfriadores

en el sistema de manejo de aire que
proporcionan temperaturas reducidas del aire
de admisin para capacidad mejorada de
altitud, economa de combustible, durabilidad y
desempeo total
 Descripcion

El motor QSK78 usa turbocargadores

Holset de alta eficiencia.
La configuracin del motor QSK78 usa
un enfoque de dos etapas para
turbocargado. La configuracin de dos
etapas usa seis turbocargadores HX60,
seis turbocargadores HX82 y dos
intercoolers comunes (uno para los
cilindros frontales y otro para los cilindros
ms traseros). El aire de admisin es
comprimido primero en el turbocargador
de baja presin. Luego el aire es enfriado
a travs de un interenfriador. La segunda
compresin ocurre en el turbocargador
de alta presin. Despus de la segunda
compresin, el aire entra al aftercooler.
 El turbocargador de alta presin
opera con una carcasa de
cojinetes del turbocargador
enfriada por agua, para prolongar
la vida de los cojinetes y sellos del
turbocargador. La tubera para la
carcasa de cojinetes est
contenida dentro de la envuelta
del motor y no requiere instalacin
o ajuste por parte del cliente. Sin
embargo, la tubera de refrigerante
del turbocargador requiere
purgarse en el llenado inicial del
motor
 Nota
Debe instalarse el ensamble de
turbocargador correcto. Muchos
turbocargadores parecen
fsicamente iguales pero
contienen partes internas
diferentes. Si se instala el
ensamble de turbocargador
incorrecto, el desempeo del
motor ser menor de la
especificacin, o el motor se
daar debido a presin y
temperatura excesivas en los
cilindros.
 El aire de admisin filtrado
fluye dentro del turbocargador
de baja presin de primera
etapa, luego a travs de los
interenfriadores y dentro del
turbocargador de alta presin
de segunda etapa. Del
turbocargador de alta presin
de segunda etapa, el aire fluye
hacia el postenfriador y luego
hacia los cilindros de
combustin.
 Sistema de Admisin de Aire de
Dos Etapas
1. Entrada de Aire de Admisin a los Turbocargadores de Baja
Presin
2. Turbocargador de Baja Presin al Tubo de Paso del Aire del
Interenfriador
3. Ensambles de Interenfriador
4. Entrada de Aire de Admisin a los Turbocargadores de Alta Presin

5. Turbocargador de Alta Presin al Tubo de Paso del Aire del

Postenfriador
6. Entrada del Postenfriador
7. Aire Postenfriado a los Puertos de Admisin
 Grupo 11: Sistema de escape
Especificaciones
 Multiple de escape

Los mltiples de escape del QSK78

se han diseado
aerodinmicamente para reducir
prdidas de bombeo y acrecentar el
flujo pulsante. En adicin, se ha
mejorado la conexin del mltiple
para permitir expansin trmica. Se
han agregado conexiones de fuelle
de acero inoxidable a numerosos
puntos en los sistemas de escape
del QSK78. Estas conexiones
premium minimizarn la posibilidad
de un mltiple de escape agrietado
debido a expansin trmica.
 Multiple de escape
Los mltiples de escape tienen conexiones de fuelle de acero
inoxidable para acomodar la expansin trmica. Estas
conexiones premium, en combinacin con el material
premium del mltiple de escape, minimizan la posibilidad de
agrietamiento del mltiple de escape y de fuga de la unin. El
motor QSK78 tiene conexiones de fuelle de acero inoxidable
en numerosos puntos en todo el sistema de escape. Estos
fuelles no son direccionales
 Flujo de escape

Los fuelles no deben

comprimirse durante la
remocin o instalacin, o la
vida del fuelle se reducir
significativamente.
Los mltiples de escape estn
hechos de hierro dctil, con
seis piezas por banco para el
lado de alta presin del motor.
No se requieren placas de
LBFHP = turbocargador frontal de Alta
Presin del banco izquierdo
fijacin.
La junta del mltiple de
escape est hecha de
material de acero inoxidable
Sistema de Escape
 Sistema de Escape

1. Mltiples de Escape
2. Turbocargador de Alta Presin
3. Salida de Escape del Turbocargador de Alta Presin a la Entrada
de Escape del Turbocargador de Baja Presin

4. Salida de Escape del Turbocargador de Baja Presin a la Salida

de Escape del Motor
5. Turbocargador de Baja Presin
 Grupo 16: Adaptador de montaje
 Volante de inercia

La cubierta del volante usa una junta de borde moldeado

con placa de acero para sellar los pasajes del aceite. La
junta tiene una lengeta cerca de la parte superior. La
junta debe posicionarse para que corresponda con el
banco derecho en el cual estn montados los filtros del
aceite. La lengeta de la junta de la cubierta del volante
debe estar hacia el banco derecho. El QSK78 ofrece
solamente montaje del filtro de aceite en el banco derecho.
 Grupo Mantencion
 Programa de Mantencion

Efecte el mantenimiento en el intervalo que ocurra primero. En

cada intervalo de mantenimiento programado, realice todas las
revisiones previas de mantenimiento que se requieran para el
mantenimiento programado.
Se recomienda realizar el primer intervalo de servicio en el
centrfugo a las 1000 horas. El intervalo puede extenderse, en
incrementos de 250 horas, si la carga de suciedad del centrfugo es
aceptable.
Los intervalos de servicio del filtro de aceite dependen de la
aplicacin del motor, ciclo de servicio (factor de carga), calidad del
combustible, y calidad del aceite. No se recomienda exceder las
2000 horas entre intervalos de servicio.
 Programa de Mantencion

Los intervalos de cambio de refrigerante difieren para refrigerantes

totalmente formulados y refrigerantes de servicio extendido (ES).
Consulte la Seccin V de este manual por detalles.
Los motores Serie QSK78 tienen las siguientes opciones de
filtracin del aceite lubricante:

Filtro del Aceite Atornillable sin Centrfugo y sin Centinel

Filtro Atornillable sin Centrfugo y con Centinel
Eliminator sin Centinel
Eliminator con Centinel.

Consulte el programa de mantenimiento aplicable para la opcin

especfica de filtracin de aceite utilizada
 Procedimientos de Mantenimiento a
Intervalo DiarioSeccin 3

Prefiltro del Filtro de Aire - Limpiar

Elemento del Filtro de Aire - Revisin de Mantenimiento/Limpiar (1)
Restriccin del Filtro de Aire - Revisar (Mecnica y Vaco)
Tubera de Admisin de Aire - Revisin de Mantenimiento
Tanques y Depsitos de Aire - Drenar
Sistema Centinel - Llenar
Nivel de Refrigerante - Revisin de Mantenimiento
Filtro Eliminator - Inspeccionar
Separador de Agua-Combustible - Drenar
Nivel de Aceite Lubricante - Revisin de Mantenimiento
Ruido Inusual del Motor - Revisin de Mantenimiento
 Procedimientos de Mantenimiento
a las 250 Horas 6 Meses (2) Seccin 4
Elemento del Filtro de Aire del Compresor de Aire - Cambiar
Tensor Automtico de Banda - Revisin de Mantenimiento
Filtro del Refrigerante - Reemplazar (3)
Ventilador de Enfriamiento - Revisar
Tubo del Respirador del Crter - Inspeccionar
Bandas Impulsoras del Alternador - Inspeccionar y Medir
Bandas Impulsoras del Ventilador de Enfriamiento - Inspeccionar y
Medir
Mangueras del Motor - Revisin de Mantenimiento
Aditivos Complementarios de Refrigerante (SCA) - Revisin de
Mantenimiento (2)
Soportes del Motor - Revisin de Mantenimiento
Registrador de Servicio Cense - Restablecer
 Procedimientos de Mantenimiento a
las 500 HorasSeccin 5

Filtro de Combustible (Tipo Atornillable) - Reemplazar (1)

Aceite Lubricante y Filtros - Reemplazar (Generacin de Potencia
Tier 1 y no equipados con Centinel)
Sensor de Nivel de Aceite Lubricante (si est equipado) - Limpiar o
Reemplazar
 Procedimientos de Mantenimiento
a las 4,000 Horas 1 AoSeccin 6

Aceite Lubricante - Reemplazar (Industrial y Minero)

Aceite Lubricante - Reemplazar (Generacin de Potencia y
equipado con Centinel)
 Procedimientos de Mantenimiento a las
1,500 Horas 1 AoSeccin 7

Conjunto de Tren de Vlvulas e Inyectores (OBC) - Ajustar (4)

Crucetas - Ajustar (4)
 Procedimientos de Mantenimiento a
las 10,000 Horas 2 Aos (2) Seccin 8
Compresor de Aire - Servicio de Mantenimiento
Ensamble de Descargador y Vlvula del Compresor de Aire - Servicio de
Mantenimiento
Bateras - Revisin de Mantenimiento
Operacin en Clima Fro - Persianas
Operacin en Clima Fro - Cubiertas Contra el Fro
Auxiliares de Arranque en Clima Fro - Revisin de Mantenimiento
Limpieza a Vapor del Motor
Escuadra de Soporte Frontal del Motor - Revisin de Mantenimiento
Ensamble de Brazo Loco del Mando de Ventilador - Revisin de
Mantenimiento
Ensamble de Polea Loca del Mando de Ventilador - Ajustar
Cubo del Ventilador Impulsado por Banda - Revisin de Mantenimiento
Turbocargador - Inspeccionar/Medir
Amortiguador de Vibracin - Inspeccionar, Probar y Medir
Bomba del Agua - Servicio de Mantenimiento
 Otro MantenimientoSeccin 9

Filtro Eliminator - Prueba de Presin

Centrfugo del Filtro Eliminator - Limpiar
 Notas

Los intervalos de cambio de filtro de refrigerante pueden extenderse

hasta 500 horas/6 meses, a condicin de que los niveles de SCA
sean mantenidos estrictamente segn los estndares de Cummins.
Pruebe y ajuste el nivel del aditivo complementario de refrigerante
(SCA) segn la Seccin V de este manual.
Cummins ha encontrado que los motores en la mayora de las
aplicaciones no experimentarn desgaste significativo del tren de
vlvulas/inyectores despus de que se realice un ajuste inicial a las
1500 horas. Despus de este ajuste, se recomienda que las
vlvulas e inyectores no sean ajustados otra vez previo a la
calibracin del inyector. Porque el hardware del tren de inyectores
se mezcla tpicamente entre cilindros durante reemplazo del
inyector, se recomienda ajustar vlvulas e inyectores 1500 horas
despus de todos los reemplazos de inyector.
 Grupo 19: Controles
 Descripcin del Sistema CENSE

Industrial y Minero.
El sistema CENSE es un sistema electrnico de monitoreo del
motor. Este sistema se usa principalmente para proporcionar
diagnsticos acrecentados del motor y para registrar datos de
operacin del motor a travs del tiempo.
El ECM CENSE est colocado en el banco derecho del motor.
El ECM CENSE es fsicamente idntico a algunos otros ECMs de
Cummins. Consulte los nmeros de parte de ECM para saber la
diferencia entre ECMs. El nmero de parte de ECM se muestra en
la placa de datos externa del ECM.
 Termocuplas

El sistema CENSE usa un termopar montado en el puerto de

escape de cada cilindro para medir la temperatura del gas de
escape. Una baja temperatura de escape indica que el cilindro est
bajo en potencia. Una alta temperatura de escape indica que el
cilindro est recibiendo demasiado combustible.
El sistema CENSE mide un nmero de presiones diferenciales en
el motor. Midiendo la cada de presin a travs de un filtro, el
sistema CENSE puede indicar cuando necesitan cambiarse los
filtros del combustible/refrigerante o cuando necesita limpiarse el
filtro Eliminator.
 Precaucion

EL INTERRUPTOR DE LLAVE DEBE DESCONECTARSE POR AL

MENOS 20 SEGUNDOS ANTES DE REMOVER ALIMENTACION
DIRECTA DE LA BATERIA. EL NO HACERLO ASI PUEDE
RESULTAR EN PERDIDA DE DATOS.
Ubicacin Sensores
Ubicacin Sensores
Conector de 6 pines
Conector 3 pines
Literatura disponible