El aire ambiental es generalmente rico en polvo, el cual est compuesto de

partculas de piedra, arcillas, materia orgnica y compuestos qumicos.

Al entrar en el motor rallan y deterioran sus partes internas, que se mueven
con poca holgura.
Se adhiere al aceite de engrase, creando una pasta esmeril que desgasta los
cilindros y pistones: Fuga de gases, prdida de compresin y potencia.
Desgasta los cojinetes de la biela, del cigeal y del rbol de levas.

El aire debe entrar limpio para lo que se usa un FILTRO.

 Tipos de filtros de aire

Hmedo con bao de aceite. El elemento filtrante

esta formado por una malla sumergida en aceite,
provoca una baja restriccin al flujo de aire

Tipo seco. El elemento filtrante esta formado por papel

o tela, el cual se desecha una vez que esta saturado

De dos etapas. Se tiene una combinacin de ambos

tipos para mejorar la limpieza del aire y reducir la
restriccin al flujo de aire
1. En la taza el aire cambia
bruscamente de direccin,
disminuyendo la velocidad y dejando
las partculas adheridas al aceite.
2. Luego el aire con polvo ms fino y
partculas de polvo pasan por una
malla metlica y se adhieren al aceite
de la malla.
3. Luego el aire limpio fluye a los
cilindros.
 1.- Conducto de entrada
2.- Centrifugacin
3.- Receptor de partculas gruesas
4.- Filtro de papel
5.- Indicador de presion.
6.- Luz testigo
7.- Salida de aire

El cuerpo del filtro lleva una taza

inferior sujetada por un mecanismo
que le permita vaciar el polvo.
El filtro de papel se encaja en dos
cilindros porosos y una tapa slida
que impide el paso de aire.

El indicador muestra cuando el filtro est lleno: Por la dificultad de pasar el aire por el
filtro se crea un vacio en el colector de admisin y hace mover una membrana del
indicador.
 Sensor de presin baromtrica
Para optimizar la mezcla, se debe
relacionar la densidad o masa de aire
que ingresa al motor con el caudal de
combustible de inyeccin. Para ello se
dispone de un sensor map, la cual
determina la altura sobre el nivel del
mar de esta forma:

Se regula o docifica la cantidad de

combustible a inyectarse.
Corrige el caudal de inyeccion.
Adelanta el punto de inyeccion a
mayor altura o retrasa a menor
altura.
Sensor de temperatura de aire de
aspirado
Este sensor, localizado en algn
punto estratgico del sistema
de admisin de aire, informa al
computador la temperatura del
aire.
Sensor tipo NTC, alto valor
de resistencia con
temperaturas bajas y baja
resistencia con valores
superiores de temperatura.
Localizado en el mltiple de
admisin o depurador de
aire.
Los motores disel actuales son muy revolucionados y
por lo tanto requieren la entrada de mucho aire.

Turbocompresor: Es una maquina que aprovecha la

energa de los gases de escape del un motor y la usa para
comprimir el aire fresco del conducto de admisin:
Turbina: Accionada por los gases de escape
Compresor: Comprime los gases del conducto de
admisin.
Ambos estn unidos por un eje que los hace girar
solidarios.
Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina , entrando por su
zona radial y abandonndola por su zona axial.
Estos gases se expanden en los alabes de la turbina, acelerando su velocidad, la
cual se transmite al rodete por el cambio de direccin que este les proporciona.
As ceden la energa trmica transformndose en energa cintica, haciendo girar
al rodete de la turbina.
El rodete de la turbina est unido por un eje a otro rodete, que es un compresor
que aspira aire por la zona central y lo descarga por la zona radial y se mandan al
colector.
 El turbo compresor utliliza las clases de escape del mismo motor para girar a una
turbina a gran velocidad la cual sobrepasa facilmemte las 15000 rpm en el
proceso de carga. Adems est a alta temperatura (600 c)
Permite introducir un mayor volumen de aire.
Mejora notablemente la potencia del motor.
Ventajas e inconveniente del turbo

Ventajas

No consume energa en su accionamiento

Fcil localizacin , sin accionamiento directo del eje del motor
Reducido volumen , en relacin a su caudal proporcionado.
Gran capacidad de comprimir a altos regmenes y altos caudales

Inconvenientes

Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases

Retraso en su actuacin , por la inercia de la masa mvil y su aceleracin
mediante gases
Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape
Mayores cuidados de uso y mantenimiento
 Enfriado del aire proveniente del turboalimentador:

El aire comprimido eleva su temperatura a cerca de 140 c, se disminuye la

densidad del aire que entra al cilindro.
Se inyecta ms aire, ms gasleo y mayor potencia en el motor.
POR CADA 10 C QUE DESCIENDE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN, SE
AUMENTA CERCA DEL 3% LA POTENCIA DEL MOTOR.

El radiador se ubica a la salida del Turbo.

Enfriado por Agua: Son tubos largos y finos en los que circula agua derivada del
circuito de refrigeracin. La temperatura del agua debe ser menor que 95. El
aire no llega a menos de 90 c.
Enfriado por Aire: El aire proviene de un ventilador accionado por otra turbina
accionada por una derivacin del turboalimentador (10%). Al tomar aire
ambiente a 30c desciende la Temperatura del aire interior a 70c.