UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

SEGUNDO TRABAJO ESCALONADO

PAVIMENTOS
 MEZCLA ASFLTICA EN FRIO POR EL
MTODO DE AREA SUPERFICIAL

Las mezclas asflticas en frio son generalmente mezclas

hechas con asfalto diluidos o emulsionados. Estos ltimos
puedes der del tipo anionico o catinico, de grados MS
y SS. Los asfaltos diluidos pueden ser de grado MC o SC.

Las mezclas resultantes generalmente son distribuidas y

compactadas a temperatura ambiente; sin embargo,
existen excepciones. Las mezclas asflticas hechas con
MC 3000 y SC 3000 son similares a las mezclas asflticas
en caliente porque son mezcladas y colocadas a una
temperatura de 93C (200F).
APLICACIONES

El Aglomerado Asfltico en Fro est

especialmente recomendado para uso en
pequeas reparaciones de superficies y
bacheos. Este producto es perfecto para
reas de mantenimiento vial (contratas de
conservacin), ayuntamientos, almacenes
de materiales de construccin, empresas de
mantenimiento de aguas potables,
empresas de mantenimiento de gas, etc.
METODO HVEEN O AREA SUPERFICIAL

Corresponde al principio que, el asfalto recubre la

superficie del agregado.
Se fundamenta en que cada partcula del
agregado que debe ser cubierta por el asfalto,
tiene una superficie determinada, la cual depende
del tamao de la partcula y su forma.
Para determinar el rea superficial del agregado,
hay que tener su granulometra.
En la prctica se obtiene de tablas, en lo que se
denomina Constante de rea Superficial
Equivalente
Se determina la cantidad de asfalto por unidad de
superficie, y se conoce como ndice Asfltico que
se obtiene de las curvas.
ELECCION EL TAMIZADO

Est en funcin del nmero de mallas utilizadas las que determinan el

Factor do reas Superficiales , segn la tabulacin establecida..
Normalmente se utilizan mximo 10 mallas, obteniendo 10 constantes.
El agregado se descompone en grupos cada vez mas pequeos con
granulometras de tamao mximo y mnimo se pueden tomar
variados tipos de mallas obteniendo constantes diferentes.
 UTILIZACIN DEL MTODO

1. Se encuentra la granulometra del

agregado, para poder utilizar una de las
tablas de constantes de superficie que
se tengan.
2. Se toma el peso especfico del
agregado.
3. Se busca el Indice Asfltico utilizando el
grfico.
4. Se aplica la frmula, la que nos dar la
cantidad de asfalto.
PROCESO PARA EL DISEO DE UNA MEZCLA EN FRIO

Se escoge el tipo de agregados con los que se va a obtener la mezcla. Para ello
puede tomarse cualquiera de los cinco tipos de granulometra, recomendados
por el Instituto del Asfalto.
Se calcula la cantidad de bitumen que va a emplearse en la mezcla, utilizando
una de las frmulas empricas o el mtodo de las reas superficiales.
Se determina el tipo de asfalto diluido que se va a usar.
Se calcula la cantidad del asfalto escogido. Los asfaltos diluidos contienen solo
una parte de bitumen y otra de solvente
 INGRESO DE DATOS PARA EL DISEO DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO

DATOS DEL PROYECTO

PROYECTO :
OBRA :
MUESTRA :
SOLICITA :
FECHA :

EJERCICIO DEMOSTRATIVO
CANTERA : Arunta - MPT

ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

INGRESO DE DATOS DE : ARENA INGRESO DE DATOS: GRAVA
El ensayo es por m uestra total El ensayo es por m uestra total
Ingrese en la opccion selecionada Opccion 1 Ingrese en la opccion selecionada
Opccion 1
Peso total de la Muestra 8635.63 Peso total de la Muestra 6888.50
Muestra: Arena para carpeta Muestra: Grava para carpeta

TAMICES ABERT m m Peso ret TAMICES ABERT m m Peso ret

3" 76.200 3" 76.200
2 1/2" 63.500 2 1/2" 63.500
2" 50.600 2" 50.600
1 1/2" 38.100 1 1/2" 38.100 0.00
1" 25.400 1" 25.400 0.00
3/4" 19.050 0.00 3/4" 19.050 410.40
1/2" 12.700 22.30 1/2" 12.700 3864.50
3/8" 9.525 52.60 3/8" 9.525 2150.90
1/4" 6.350 510.40 1/4" 6.350 430.90
#4 4.760 530.60 #4 4.760 25.70
#6 3.360 0.00 #6 3.360 0.00
#8 2.380 1268.41 #8 2.380 6.10
# 10 2.000 278.51 # 10 2.000 0.00
# 16 1.190 1164.10 # 16 1.190 0.00
# 20 0.840 475.65 # 20 0.840 0.00
# 30 0.590 666.54 # 30 0.590 0.00
# 40 0.420 525.72 # 40 0.420 0.00
# 50 0.300 786.50 # 50 0.300 0.00
# 80 0.180 1049.38 # 80 0.180 0.00
# 100 0.149 246.17 # 100 0.149 0.00
# 200 0.074 614.39 # 200 0.074 0.00
< # 200 < 0,074 444.36 < # 200 < 0,074 0.00
8635.63 6888.50
MARCO TEORICO

Muchas agencias usan actualmente el Mtodo Marshall para

el diseo de mezclas.

Es desde hace mucho tiempo, el procedimiento ms usado

para el diseo de Mezclas Asflticas en Caliente en el mundo.

Esta tcnica finalmente fue normalizada como ASTM D 1559,

Resistencia a la fluencia plstica de mezclas bituminosas
usando el Aparato de Marshall.
El mtodo Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al
diseo de una adecuada mezcla asfltica por medio del
anlisis de su estabilidad/fluencia y densidad/vacos.
 MARCO TEORICO

Este mtodo tradicionalmente se aplica a mezclas asflticas en caliente,

donde el asfalto ha sido clasificado por penetracin o viscosidad, y que
contiene agregados con tamaos mximos de 25.0 mm (1 pulgada o
menos).

Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall
son:

Anlisis de la relacin de vacos-densidad,

Prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas.
 PROPOSITO DE LA METODOLOGIA

El propsito del Mtodo Marshall es determinar el contenido

ptimo de asfalto para una combinacin especfica de
agregados.

El mtodo tambin provee informacin sobre propiedades de la

mezcla asfltica en caliente, y establece densidades y contenidos
ptimos de vaci que deben ser cumplidos durante la
elaboracin de la mezcla.

El mtodo puede ser usado para el diseo en laboratorio, como

para el control de campo de mezclas asflticas en caliente.
 ESPECIFICACIONES DE LA METODOLOGIA

La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de mucho

criterio:

o Un punto inicial para el diseo es escoger el porcentaje de asfalto

para el promedio de los lmites de vacos de aire, el cual es 4%

o El rango de vacos de aire es de 3% al 5%.

o Todas las propiedades medidas y calculadas bajo este contenido

de asfalto debern ser evaluadas comparndolas con los criterios
para el diseo de mezclas.

Si todos los criterios se cumplen, entonces se tendr el diseo preliminar de la mezcla asfltica, en
caso de que un criterio no se cumpla, se necesitar hacer ajustes, o redisear la mezcla.
 ENSAYO MARSHALL

GRAVEDAD ESPECIFICA NETA DEL AGREGADO:

Donde:
Gsb = Gravedad especfica neta para el agregado total
P1, P2, Pn = Porcentajes individuales por masa de agregado
G1, G2, Gn = Gravedad especfica neta individual del agregado

La gravedad especfica neta del filler es difcil de determinar correctamente. De cualquier modo, si
la gravedad especfica aparente del filler es estimada, el error es usualmente insignificante.
 ENSAYO MARSHALL

GRAVEDAD ESPECIFICA EFECTIVA DEL AGREGADO:

Cuando se basa en la gravedad especfica mxima de una mezcla de pavimento, Gmm, la

gravedad especfica efectiva del agregado, Gse, incluye todos los espacios de vacos en las
partculas del agregado, excepto aquellos que absorben el asfalto; Gse se determina usando:

Donde:
Gse = gravedad especfica efectiva del agregado
Gmm = gravedad especfica terica mxima de mezcla de pavimento
Pmm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100
Pb = contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209 desarroll el
ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla
Gb = gravedad especfica del asfalto
 ENSAYO MARSHALL

GRAVEDAD ESPECIFICA MAXIMA DE LA MEZCLA ASFALTICA:

Puede obtenerse con la siguiente ecuacin, la cual supone que la gravedad especfica efectiva
del agregado es constante, y sta es vlida puesto que la absorcin del asfalto no vara
apreciablemente con los cambios en el contenido de asfalto.

Donde:
Gmm = Gravedad especfica terica mxima de la mezcla del pavimento
Pmm = Porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100
Ps = Contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla.
Pb = Contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla
Gse = Gravedad especfica efectiva del agregado
Gb = Gravedad especfica del asfalto
 ENSAYO MARSHALL

CONTENIDO DE ASFALTO EFECTIVO:

Es la porcin del contenido total de asfalto que se queda como una capa en el exterior de la
partcula del agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el desempeo de una mezcla
asfltica. La frmula es:

Donde:
Pbe = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la mezcla.
Pb = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla
Pba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
Ps = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla
 ENSAYO MARSHALL

PORCENTAJE DE VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL:

Se definen como el vaco intergranular entre las partculas del agregado en una mezcla asfltica
compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como
un porcentaje del volumen total.

Donde:
VAM = Vacos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)
Gsb = Gravedad especfica neta del total de agregado
Gmb = Gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada
Ps = Contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla asfltica
 ENSAYO MARSHALL

PORCENTAJE DE VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL:

Se definen como el vaco intergranular entre las partculas del agregado en una mezcla asfltica
compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como
un porcentaje del volumen total.

Donde:
VAM = Vacos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)
Gsb = Gravedad especfica neta del total de agregado
Gmb = Gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada
Ps = Contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
asfltica
 ENSAYO MARSHALL

PORCENTAJE DE VACIOS DE AIRE:

Los vacos de aire, Va, en la mezcla asfltica compactada consiste en los pequeos espacios de
aire entre las partculas de agregado.
El porcentaje del volumen de vacos de aire en una mezcla compactada, se calcula:

Donde:
Va = vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total.
Gmm = gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica
Gmb =gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada
 ENSAYO MARSHALL

PORCENTAJE DE VACIOS DE AIRE:

El porcentaje de los vacos en el agregado mineral que son llenados por el asfalto, VFA, no
incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

Donde:
VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VAM
VAM = vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total
Va = vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen total
COMPOSICION TIPICA DE UNA MEZCLA ASFALTICA
 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Una mquina para la aplicacin de la carga vertical, diseada

especialmente para esta prueba.

Moldes para la preparacin de muestras de 10 cm. ( 4) de dimetro interior.

Cada molde tiene una base metlica y se halla dividida en dos secciones

Un sujetador de molde para facilitar la compactacin de la mezcla.

Un martillo o pisn de base circular con 9,8 cm. (3 7/8) de dimetro, 4,5 Kg.
(10 Lb.) de peso y 46 cm. (18) de cada libre.

Un dispositivo para las pruebas de estabilidad y formado por dos segmentos

semicirculares cuyo dimetro interior mide 5 cm. (2).
 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Probeta Equipo de Martillo

Molde
Marshall Compactacin Marshall
 PROCEDIMIENTO

PASO N1:
Pesamos la arena, grava, filler y cemento asfaltico
Previamente se tuvo que determinar los porcentajes de todos los, este se
repite para cada porcentaje de cemento asfaltico.
 PROCEDIMIENTO

PASO N2:
Procedemos a mezclar todos los componentes hasta obtener una mezcla
homognea.
Primero se coloca el agregados fino y grueso en una bandeja a la vez se
coloca en una cocina para simular lo ocurrido en obra luego se echa el filler.
Paralelamente se va preparando el cemento asfaltico, cuando los
componentes hayan alcanzado una temperatura de 140C (lo medimos
con un termmetro), estos se mezclan conjuntamente hasta que la mezcla
este homognea.
 PROCEDIMIENTO

PASO N3:
Las mezclas asflticas calientes se colocan en los moldes pre-calentados
Marshall como preparacin para la compactacin, en donde se usa el
martillo Marshall de compactacin, el cual tambin es calentado para
que no enfre la superficie de la mezcla al golpearla.
Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de
compactacin. El nmero de golpes del martillo (35, 50 o 75)
 PROCEDIMIENTO

PASO N4:
Luego extraemos las briquetas de los moldes, y dejamos enfriarlas. Al da
siguiente (ejemplo), procedemos a determinar el peso especfico de los
especmenes compactados, para luego determinar su gravedad especfica

PASO N5:
Pesamos la muestra al aire de todos los especmenes, y luego pesamos las
mismas muestras sumergidas.
 PROCEDIMIENTO

PASO N6:
Ahora procedemos a determinar la estabilidad y el flujo de nuestros
especmenes, para lo cual colocamos el espcimen en la probeta
Marshall.
Seguidamente lo colocamos en el equipo compactador, para luego
iniciar el ensayo, anotando el flujo y la estabilidad.
RESULTADOS DEL METODO MARSHALL

TABLA 1 : NORMATIVA UTILIZADA PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA

METODO MARSHAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

TABLA MOP-001-F 404-5.1.

C (% que
TAMIZ ABERTURA (mm) % pasa (Utilizado) %retenido
pasa)

2'' 50.8 - - - -
1 1/2'' 38.1 - - - -
1'' 25.4 - - - -

3/4'' 19 90 100 100 0

3/8'' 9.5 56 80 68 32
N4 4.75 35 65 50 18
N8 2.36 23 49 36 14
N 50 0.3 5 19 12 24
N 200 0.075 2 8 5 7

Fondo 5
 En la figura se observan los valores de granulometra, en colores azul y rojo,
la granulometra utilizada para el ajuste de la que se utilizara en el ensayo
es la de color verde como puede observarse en la figura

GRAFICA 1 : GRANULOMETRIA UTILIZADA PARA EL ENSAYO

RESULTADOS DEL METODO MARSHALL

TABLA 2 : GRANULOMETRIA A USAR PARA EL ENSAYO

A continuacin se presenta la tabla con los datos finales de la granulometra

% PASA
TAMIZ ABERTURA (mm) % PASA INTERPOLADO %RETENIDO
(Utilizado)

3 76.2 100 100.00 0.00

2 50.8 100 100.00 0.00
1,5 38.1 100 100.00 0.00
1 25.4 100 100.00 0.00
3/4 19.1 100 100.00 0.00
1/2 12.7 78.62 21.38
3/8 9.52 68 68.00 10.62
#4 4.76 50 50.00 18.00
#8 2.36 36 36.00 14.00
#16 1.18 25.00 11.00
#30 0.59 18.00 7.00
#50 0.3 12 12.00 6.00
#100 0.15 7.43 4.57
#200 0.07 5 5.00 2.43
fondo 5.00
En las tablas a continuacin se muestran los pesos necesarios para cada
muestra variando los porcentajes de asfalto en las mismas, para formar
briquetas de 1200 gr aproximadamente.

TABLA 3 : CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA 5% DE ASFALTO

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

PESO BRIQUETA : 1200 GR ASFALTO(%): 5

PESO
ABERTURA % PASA
TAMIZ %RETENIDO % A USAR MATERIAL
(mm) (Utilizado)
RETENIDO
3 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00
2 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2 12.7 78.62 21.38 20.31 243.71
3/8 9.52 68.00 10.62 10.09 121.09
#4 4.76 50.00 18.00 17.10 205.20
#8 2.36 36.00 14.00 13.30 159.60
#16 1.18 25.00 11.00 10.45 125.40
#30 0.59 18.00 7.00 6.65 79.80
#50 0.3 12.00 6.00 5.70 68.40
#100 0.15 7.43 4.57 4.34 52.04
#200 0.07 5.00 2.43 2.31 27.76
fondo 0.00 5.00 4.75 57.00
ASFALTO (%): 5.00 60.00
SUMA: 100.00 1200.00
RESULTADOS DEL METODO MARSHALL

TABLA 4 : CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA 5,5% DE ASFALTO

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

PESO BRIQUETA : 1200 GR ASFALTO(%): 5.5

PESO
ABERTURA % PASA
TAMIZ %RETENIDO % A USAR MATERIAL
(mm) (Utilizado)
RETENIDO
3 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00
2 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2 12.7 78.62 21.38 20.20 242.43
3/8 9.52 68.00 10.62 10.04 120.45
#4 4.76 50.00 18.00 17.01 204.12
#8 2.36 36.00 14.00 13.23 158.76
#16 1.18 25.00 11.00 10.40 124.74
#30 0.59 18.00 7.00 6.62 79.38
#50 0.3 12.00 6.00 5.67 68.04
#100 0.15 7.43 4.57 4.31 51.77
#200 0.07 5.00 2.43 2.30 27.61
fondo 0 0.00 5.00 4.73 56.70
ASFALTO(%): 5.50 66
SUMA: 100.00 1200.00
RESULTADOS DEL METODO MARSHALL

TABLA 5 : CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA UN 6% DE ASFALTO

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

PESO BRIQUETA : 1200 GR ASFALTO(%): 5.5

PESO
ABERTURA % PASA
TAMIZ %RETENIDO % A USAR MATERIAL
(mm) (Utilizado)
RETENIDO
3 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00
2 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2 12.7 78.62 21.38 20.20 242.43
3/8 9.52 68.00 10.62 10.04 120.45
#4 4.76 50.00 18.00 17.01 204.12
#8 2.36 36.00 14.00 13.23 158.76
#16 1.18 25.00 11.00 10.40 124.74
#30 0.59 18.00 7.00 6.62 79.38
#50 0.3 12.00 6.00 5.67 68.04
#100 0.15 7.43 4.57 4.31 51.77
#200 0.07 5.00 2.43 2.30 27.61
fondo 0 0.00 5.00 4.73 56.70
ASFALTO(%): 5.50 66
SUMA: 100.00 1200.00
RESULTADOS DEL METODO MARSHALL

TABLA 6 : CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA UN 6,5% DE ASFALTO

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

PESO BRIQUETA : 1200 GR ASFALTO(%): 6.5

PESO
ABERTURA % PASA
TAMIZ %RETENIDO % A USAR MATERIAL
(mm) (Utilizado)
RETENIDO
3 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00
2 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2 12.7 78.62 21.38 19.99 239.86
3/8 9.52 68.00 10.62 9.93 119.18
#4 4.76 50.00 18.00 16.83 201.96
#8 2.36 36.00 14.00 13.09 157.08
#16 1.18 25.00 11.00 10.29 123.42
#30 0.59 18.00 7.00 6.55 78.54
#50 0.3 12.00 6.00 5.61 67.32
#100 0.15 7.43 4.57 4.27 51.22
#200 0.07 5.00 2.43 2.28 27.32
fondo 0 0.00 5.00 4.68 56.10
ASFALTO(%): 6.50 78
SUMA: 100.00 1200.00
RESULTADOS DEL METODO MARSHALL

TABLA 7 : CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA UN 7% DE ASFALTO

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

PESO BRIQUETA : 1200 GR ASFALTO(%): 7

PESO
ABERTURA % PASA
TAMIZ %RETENIDO % A USAR MATERIAL
(mm) (Utilizado)
RETENIDO
3 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00
2 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2 12.7 78.62 21.38 19.88 238.58
3/8 9.52 68.00 10.62 9.88 118.54
#4 4.76 50.00 18.00 16.74 200.88
#8 2.36 36.00 14.00 13.02 156.24
#16 1.18 25.00 11.00 10.23 122.76
#30 0.59 18.00 7.00 6.51 78.12
#50 0.3 12.00 6.00 5.58 66.96
#100 0.15 7.43 4.57 4.25 50.95
#200 0.07 5.00 2.43 2.26 27.17
fondo 0 0.00 5.00 4.65 55.80
ASFALTO(%): 7.00 84
SUMA: 100.00 1200.00
RESULTADOS DEL METODO MARSHALL

TABLA 8 : RESULTADOS ENSAYO MARSHALL

 GRAFICAS OBTENIDAS

GRAFICA 1 : PESO UNITARIO VS CONTENIDO DE ASFALTO

Peso Unitario VS Contenido de Asfalto

2.30

y = -0.0192x2 + 0.2497x + 1.4783

R = 0.979
2.29
PESO UNITARIO (gr/cm3)

2.28

2.27 Peso Unitario VS Contenido de

Asfalto
Poly. (Peso Unitario VS
2.26 Contenido de Asfalto)

2.25

2.24
4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5
CONTENIDO DE ASFALTO (%)
 GRAFICAS OBTENIDAS

GRAFICA 2 : ESTABILIDAD VS CONTENIDO DE ASFALTO

ESTABILIDAD VS CONTENIDO DE ASFALTO

2000.00

1800.00

1600.00

1400.00

1200.00
ESTABILIDAD

y = -249.71x2 + 3401x - 9739.7

1000.00 R = 0.9857 ESTABILIDAD VS CONTENIDO
DE ASFALTO
800.00 Poly. (ESTABILIDAD VS
CONTENIDO DE ASFALTO)
600.00

400.00

200.00

0.00
4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5
CONTENIDO DE ASFALTO (%)
 GRAFICAS OBTENIDAS

GRAFICA 3 : FLUENCIA VS CONTENIDO DE ASFALTO

FLUENCIA VS CONTENIDO DE ASFALTO

18.00

y = -0.4714x2 + 8.1071x - 18.106

16.00
R = 0.9659

14.00

12.00
FLUENCIA

10.00
FLUENCIA VS CONTENIDO DE
ASFALTO
8.00
Poly. (FLUENCIA VS
6.00 CONTENIDO DE ASFALTO)

4.00

2.00

0.00
4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5
CONTENIDO DE ASFALTO (%)
 GRAFICAS OBTENIDAS

GRAFICA 4 : PORCENTAJE DE HUECOS DE LA MEZCLA VS CONTENIDO DE

ASFALTO

PORCENTAJE DE HUECOS DE LA MEZCLA VS

CONTENIDO DE ASFALTO
7.00

6.00
PORCENTAJE DE HUECOS

5.00 y = 0.8003x2 - 11.561x + 44.354

R = 0.9952
4.00 PORCENTAJE DE HUECOS DE LA
MEZCLA VS CONTENIDO DE
ASFALTO
3.00
Poly. (PORCENTAJE DE HUECOS
DE LA MEZCLA VS CONTENIDO
2.00 DE ASFALTO)

1.00

0.00
4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5
CONTENIDO DE ASFALTO (%)
 GRAFICAS OBTENIDAS

GRAFICA 5 : VMA VS CONTENIDO DE ASFALTO

VMA VS CONTENIDO DE ASFALTO

17.20

y = 0.7117x2 - 8.3601x + 40.634

R = 0.9376
17.00

16.80
VMA

16.60 VMA VS CONTENIDO DE ASFALTO

Poly. (VMA VS CONTENIDO DE

16.40 ASFALTO)

16.20

16.00
4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5
CONTENIDO DE ASFALTO (%)
 CONTEO DE TRNSITO EN LA
AV. PANAMERICANA NORTE
OBJETIVOS

Clasificar el flujo vehicular, entre vehculos Ligeros, Buses

y Camiones, as como su mayor porcentaje entre estos
tres.
Determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circulara
por la va del presente proyecto y el nmero de Ejes de
Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de
su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su
parte la obtencin del EAL permite el diseo del
pavimento.
Determinar el flujo de vehicular, transitado por la zona
en estudio. Con el que se determinara el tipo de
vehculo ms representativo
DESCRIPCIN DEL REA DE ESTUDIO

En el presente informe se realiz el estudio de trnsito para diseo de pavimentos en

la salida de la Panamericana Norte Av. Jorge Basadre Grohmann Norte, para
determinar el IMD se efectu el conteo de los vehculos que transitan por la zona a
estudiar.
En el estudio de trfico de la zona se debe cuantificar, clasificar y conocer la
variacin horaria, determinando el nivel de trfico futuro que nos sirve para el diseo
de pavimentos.
Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y el comportamiento del trnsito, que son los requisitos bsicos para el
planeamiento, proyecto y operacin de carreteras y obras dentro del sistema del
transporte.
UBICACIN DE AREA DE ESTUDIO

El proyecto en estudio se encuentra

ubicada en:

Regin : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Tacna
Lugar : PANAMERICANA SUR
CRECIMIENTO POBLACIONAL

TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO

DEPARTAMENTO AOS

1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015

PERU 1.70 1.60 1.50 1.30

CALLAO 2.60 2.30 2.10 1.80

ICA 1.70 1.50 1.30 1.20

LA LIBERTAD 1.80 1.70 1.50 1.30

LIMA 1.90 1.70 1.50 1.30

MOQUEGUA 1.70 1.60 1.40 1.30

PIURA 1.30 1.20 1.10 0.90

TACNA 3.00 2.70 2.40 2.10

TUMBES 2.80 2.60 2.30 2.00

ESTUDIO DE TRAFICO
El conteo de trfico para tener una estadstica
real del volumen de trnsito vehicular diario que
pasan por un punto predeterminado de acuerdo
a la clasificacin segn su capacidad de carga.

VEHICULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al
transporte, tienen 10 asientos como mximo, este
tipo de vehculos comprende: automviles,
panel, camionetas rurales y microbuses.

VEHICULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de
personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg.
Entre ellos tenemos mnibus, camiones,
semitraylers y traylers.
 TIPOS DE EJES

EJE SENCILLO: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

EJE TANDEM: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

EJE TRIDEM: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
PESO VEHICULAR

El peso bruto
vehicular
mximo
permitido es de
48 toneladas
PESO MAXIMO POR EJE O
CONJUNTO DE EJES

Peso mximo por eje

simple o conjunto de ejes
permitido a los vehculos,
es el siguiente:
INDICE MEDIO DIARIO

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente frmula:
= / 7
Donde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo volumtrico

FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una

semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual. Se convenido corregir el
trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y trnsito vehicular pesado por el FC
= 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
PERIODO DE DISEO

El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto

acumulativo del trnsito durante cualquier perodo de tiempo. El
perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento,
se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede
esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para
devolverle a la va un adecuado nivel de transitabilidad.
CARRIL DE DISEO

Para calles y carreteras de dos carriles, el

carril de diseo puede ser cualquiera de los
dos, mientras que para calles y carreteras
de carriles mltiples, generalmente es el
carril externo. Bajo ciertas condiciones, es
probable que haya mayor trnsito de
camiones en un sentido que en otro. En
muchos sitios los camiones circulan
cargados en un sentido y vacos en otro.
AASHTO: Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional
recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico
en un sentido se separa para el carril de diseo segn la recomendacin
CRECIMIENTO DEL TRANSITO

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la

demanda del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el
crecimiento del trnsito se debe anticipar.

El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

Donde:
R: Tasa de crecimiento anual
N: Periodo de diseo en aos
ESTIMACION DEL ESAL

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el

carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se
convierte a un determinado nmero de ESAL

Que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del

pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo
con dos ruedas en los extremos.
FACTOR DE CAMION (FC)

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes

estndar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehculo. El factor
camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo costoso
para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el
diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el
pesaje quedan dos alternativas:

a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean

similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
CARRIL DE DISEO

Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que

transitarn en el carril de diseo y durante el perodo de diseo, es
posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples
equivalentes de 8.2 ton mediante el factor camin.

El ESAL es el siguiente:

= ( )
 CALCULOS REALIZADOS

Plan de Trabajo:

Consisti en el siguiente orden:

Se dividi el horario durante dos das entre los seis integrantes del
grupo.
Llenado del formato de estudio de clasificacin Vial.
 CONTEO DE TRANSITO PANAMERICANA
NORTE DIA N01
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR - DA 1

TRAMO DE LA CARRETERA Av. Jorge Basadre Grohmann Norte ESTACION

SENTIDO NORTE A SUR ( ENTRAN A LA CIUDAD DE TACNA) DIA VIERNES

UBICACIN TACNA - TACNA- TACNA FECHA 11 DE NOVIEMBRE 2016

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL B2 B3-1 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Combi

9:00 am - 10:00 am 3 7 4 27 2 21 1 2 6 1 71
10:00 am - 11:00 am 1 9 7 19 1 18 2 1 1 4 2 1 65
11:00 am - 12:00 pm 1 9 6 23 1 17 2 1 1 3 1 64
TOTALES 200

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR - DA 1

TRAMO DE LA CARRETERA Av. Jorge Basadre Grohmann Norte ESTACION

SENTIDO SUR A NORTE ( SALEN DE TACNA) DIA VIERNES

UBICACIN TACNA - TACNA- TACNA FECHA 11 DE NOVIEMBRE 2016

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL B2 B3-1 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

9:00 am - 10:00 am 4 4 3 22 1 23 1 2 5 61
10:00 am - 11:00 am 2 3 6 27 17 1 4 1 59
11:00 am - 12:00 pm 1 4 5 23 20 1 4 57
TOTALES 177
 CONTEO DE TRANSITO PANAMERICANA
NORTE DIA N02
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR - DA 2

TRAMO DE LA CARRETERA Av. Jorge Basadre Grohmann Norte ESTACION

SENTIDO NORTE A SUR ( ENTRAN A LA CIUDAD DE TACNA) DIA SBADO

UBICACIN TACNA - TACNA- TACNA FECHA 11 DE NOVIEMBRE 2016

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL B2 B3-1 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Combi

9:00 am - 10:00 am 3 55 17 13 5 12 2 1 1 3 2 1 112

10:00 am - 11:00 am 2 63 17 18 4 20 1 5 3 1 3 1 4 140
11:00 am - 12:00 pm 1 47 12 16 1 17 1 1 1 1 1 98
TOTALES 350

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR - DA 2

TRAMO DE LA CARRETERA Av. Jorge Basadre Grohmann Norte ESTACION

SENTIDO SUR A NORTE ( SALEN DE TACNA) DIA SABADO

UBICACIN TACNA - TACNA- TACNA FECHA 12 DE NOVIEMBRE 2016

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL B2 B3-1 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

9:00 am - 10:00 am 2 29 20 13 1 16 1 2 5 3 5 95
10:00 am - 11:00 am 1 23 9 12 2 5 1 1 3 5 2 1 1 2 67
11:00 am - 12:00 pm 3 19 7 10 1 10 1 1 2 3 4 1 59
TOTALES 221
 CUADRO DE RESUMEN

CUADRO RESUMEN - CONTEO VIAL

TRAMO DE LA CARRETERA Av. Jorge Basadre Grohmann Norte ESTACION

SENTIDO DIA
UBICACIN TACNA - TACNA- TACNA FECHA

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL B2 B3-1 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Combi
HORA RESUMEN

VIERNES
9:00 am - 10:00 am N-S 3 7 4 27 2 21 1 2 6 1 74
10:00 am - 11:00 am N-S 1 9 7 19 1 18 2 1 1 4 2 1 66
11:00 am - 12:00 pm N-S 1 9 6 23 1 17 2 1 1 3 1 65
9:00 am - 10:00 am S-N 4 4 3 22 1 23 1 2 5 65
10:00 am - 11:00 am S-N 2 3 6 27 17 1 4 1 61
11:00 am - 12:00 pm S-N 1 4 5 23 20 1 4 58
TOTALES 12 36 31 141 5 116 7 7 2 0 26 0 0 0 0 5 0 1 0 0 389
SABADO
9:00 am - 10:00 am N-S 3 55 17 13 5 12 2 1 1 3 2 1 115
10:00 am - 11:00 am N-S 2 63 17 18 4 20 1 5 3 1 3 1 4 142
11:00 am - 12:00 pm N-S 1 47 12 16 1 17 1 1 1 1 1 99
9:00 am - 10:00 am S-N 2 29 20 13 1 16 1 2 5 3 5 97
10:00 am - 11:00 am S-N 1 23 9 12 2 5 1 1 3 5 2 1 1 2 68
11:00 am - 12:00 pm S-N 3 19 7 10 1 10 1 1 2 3 4 1 62
TOTALES 12 236 82 82 14 80 7 11 15 9 16 0 1 0 2 15 0 1 0 0 583
CALCULO DEL IMD

Luego de hacer el conteo vehicular por 3 horas en la

Panamericana norte, se obtuvieron los siguientes valores por da
CALCULO DEL IMD

Con estos dos factores se

procede a calcular el IMD de
diseo mediante la siguiente
frmula antes descrita:

De esta manera se obtuvo el IMD diario

actual considerando primero el conteo de
las horas punta del da laboral y fin de
semana.
GRFICOS ESTADSTICOS TIPO DE VEHCULOS

CONTEO VIAL - DIA VIERNES

160

140

120

100

80

60

40

20

0
GRFICOS ESTADSTICOS TIPO DE VEHCULOS

CONTEO VIAL - DIA SABADO

250

200

150

100

50

0
 CALCULO DEL ESAL

1. DATOS EN GENERAL 2. FACTOR DE CRECIMIENTO

TASA DE CRECIMIENTO POBLACION: (1 + ) 1

=
r
TASA = 2.1%
Factor de crecimiento vehculo ligero (VL)
PRODUCTO BRUTO INTERNO TACNA:
(1 + 0.021)20 1
. . =
P.B.I.=4.5% 0.021
INDICE DE SERVICIABILIDAD:
. . = .
I.S.=2.5
Factor de crecimiento vehculo pesado (VP)
PERIODO DE DISEO (n):
(1 + 0.045)20 1
. . =
n = 20 aos 0.045

. . = .
3. FACTOR DE DIRECCION

En nuestro caso tenemos 2 direcciones, por tanto nos

corresponde un Factor de carril: 50%
 4. FACTOR CARRIL DE DISEO

Se define por el carril de diseo aquel que recibe el mayor nmero de ESALs.

N CARRILES % DE ESAL EN EL

(1 DIRECCIN) CARRIL DE DISEO

1 1.00

2 0.80-1.00

3 0.6-0.80

4 0.50-0.75

Por lo tanto, asumieras un FACTOR DE

CARRIL = 90%
 5. FACTOR CAMIN

El FC es el nmero de aplicaciones de ejes estndar correspondiente al paso de un

vehculo.

EJE SIMPLE AUTOS, STATION WAGON, PICK UP, PANEL, COMBI RURAL

Para autos y vehculos sencillos se usara un

factor camin de 0.0001
MICRO

Sabiendo que 3 tn equivalen a 6613.87 Lb. Observando e

interpolando segn Tabla obtenemos:

6000 0.010
6613
8000 0.034

= 0.017
= 1 + 2 = 0.017 + 0.017
= .
BUS B2 y CAMION C-2

R1: Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.10 Lb. Observando e

interpolando segn Tabla obtenemos:

14000 0.036
15432.10
16000 0.623

= 0.548

R2: Sabiendo que 11 tn equivalen a 24250.44 Lb. Observando e

interpolando segn Tabla obtenemos:
24000 3.03
24250.44
26000 4.09
= 3.163
= 1 + 2 = 0.548 + 3.163
= .
BUS B3-1 y CAMION C-3 SEMI TRAYLER 2S1/2S2 SEMI TRAYLER >=3S3
 CUADRO RESUMEN ESAL POR CARRIL

ESAL en
Factor Camion Factor de Factor Factor de ESAL POR
Tipo de Vehculo N Veh/dia N Veh/ao carril de
FC crecimiento Carril Direccion CARRIL
diseo

VEHICULO SENCILLO 4%
Auto 996 363540 0.0001 36.354 29.78 0.9 0.5 487.18
Station Wagon 414 151110 0.0001 15.111 29.78 0.9 0.5 202.5
CAMIONETAS 2%
Pick up 817 298205 0.0001 29.8205 24.3 0.9 0.5 326.09
Panel 70 25550 0.0001 2.555 24.3 0.9 0.5 27.94
Rural 718 262070 0.0001 26.207 24.3 0.9 0.5 286.57
MICRO 2%
Micro 51 18615 0.034 632.91 24.3 0.9 0.5 6920.87
B2 66 24090 3.711 89397.99 24.3 0.9 0.5 977567.02
B3-1 62 22630 2.568 58113.84 24.3 0.9 0.5 635474.84
CAMION 2%
C2 33 12045 3.711 44698.995 24.3 0.9 0.5 488783.51
C3 154 56210 2.568 144347.28 24.3 0.9 0.5 1578437.51
SEMITRAYLER 6%
2S1/2S2 4 1460 6.874 10036.04 36.79 0.9 0.5 166151.66
3S1/3S2 7 2555 4.368 11160.24 36.79 0.9 0.5 184763.35
>= 3S3 73 26645 4.478 119316.31 36.79 0.9 0.5 1975341.17
TRAYLER 2%
2T3 7 2555 8.894 22724.17 24.3 0.9 0.5 248488.8
TOTAL VEHICULOS 3472 6,263,259

POR LO TANTO EL ESAL PARA UN CARRIL ES DE 6263.259

PANEL FOTOGRAFICO
PANEL FOTOGRAFICO
 CONCLUSIONES
En el anlisis de trfico se pudo observar que la mayor cantidad de vehculos en
transitar eran los de tipo ligero.

Cabe resaltar que es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el

nmero de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo ya que
influye en el diseo de la estructura del pavimento.

Resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est

en funcin a la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las
cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y
econmicas.