SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

MOTORES El motor Otto de cuatro

tiempos
Fecha: 18-04-2017
 INDICE.

1. CONSTITUCIN DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS.

2. FORMACIN DE LA MEZCLA Y REGULACIN DE LA CARGA.
3. CARACTERSTICAS DE MOTOR.
3.1 Volumen unitario.
3.2 Cilindrada.
3.3 Relacin de compresin.
4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS.
5. INYECCIN DIRECTA VS INYECCIN INDIRECTA.
5.1 Inyeccin indirecta.
5.2 Inyeccin directa.
6. EJERCICIOS.

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 1. CONSTITUCIN DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

Colector de
admisin

Culata

Colector de
escape

Bloque
motor

Crter

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2. FORMACIN DE LA MEZCLA Y REGULACIN DE LA CARGA.

Formacin de la mezcla:

El inyector, colocado en el
colector de admisin, inyecta
una cierta cantidad de
combustible.

Una mezcla de aire y

combustible entra en el cilindro
finamente pulverizada.

La relacin entre el peso del aire

y el peso del combustible puede
variar entre 18:1 (mezcla pobre
para mximo rendimiento) y 12:1
(mezcla rica para mxima
potencia)

La relacin estequiomtrica es
aquella que tiene una relacin
aire-combustible de 14,7:1 4
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2. FORMACIN DE LA MEZCLA Y REGULACIN DE LA CARGA.

Regulacin de la carga:

Llamamos carga a la cantidad

de mezcla que admitimos en el
cilindro.

La regulacin de la carga se
hace mediante la mariposa de
gases, que est en el colector
de
admisin.

Esta es controlada por el pedal

del
acelerador.

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 3. CARACTERSTICAS DEL MOTOR.

3.1 Volumen unitario (Vu):

Es el espacio que hay en el cilindro comprendido entre el PMS y el PMI.

D 2
Vu L
Vu 4

Calibre (D): es el dimetro del cilindro.

Carrera (L): es la distancia que hay entre el PMS y el
PMI.
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 3. CARACTERSTICAS DEL MOTOR.

3.2 Cilindrada (V)

es el volumen resultante de multiplicar el volumen unitario (Vu ) por el nmero de
cilindros (n).

V Vu n

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 3. CARACTERSTICAS DEL MOTOR.

3.3 Relacin de compresin Rc .

La relacin de compresin ( Rc ) me dice la relacin que existe entre el volumen unitario
del cilindro y el volumen de la cmara de combustin.

Cuando el pistn est en el PMS, al

final de la carrera de compresin, toda
la mezcla de gasolina ms aire queda
confinada en el volumen que hay en la
CMARA DE COMBUSTIN ( Vcc )

Vu Vcc
Rc
Vcc

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

El ciclo de trabajo del motor Otto tiene las siguientes cuatro fases:
Admisin.

Compresin.

Explosin.

Escape.
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4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.1 Diagrama P-V

iscora isbara

isoterma

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4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.1 Diagrama P-V terico.

Admisin (1-2): abre la vlvula

de admisin; el pistn se
desplaza del PMS al PMI; el
cilindro se llena con mezcla de
gases. La vlvula cierra en 2.

Compresin (2-3): con las

vlvulas cerradas el pistn
sube al PMS. Se produce una
compresin adiabtica.

Combustin (3-4): en el punto

3 se produce el encendido. La
combustin es inmediata y
produce una sbita subida de
la presin. El pistn sigue en
el PMS.
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4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.1 Diagrama P-V terico.

Expansin (4-5): con las dos

vlvulas cerradas, el pistn
desciende al PMI. En esta
momento se genera un
trabajo positivo.

Principio del escape (5-2): en

el PMI abre la vlvula de
escape; la presin baja
bruscamente hasta la presin
atmosfrica.

Final del escape (2-1): el

ascenso del pistn al PMS
expulsa los restos de gases
quemados a travs de la
vlvula de escape.
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4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.1 Diagrama P-V terico.

Suposiciones para hacer el ciclo

terico Otto:
Al realizar el ciclo de trabajo terico
del motor Otto hemos hecho una
serie de suposiciones:
Las carreras 1-2 y 2-1 se hacen a
presin atmosfrica y sin ningn
gasto de trabajo.
Los pasos 2-3 y 4-5 son
adiabticos (sin aportacin ni
prdida de calor)
El calor aportado en 3-4 y el
sustrado en 5-2 son iscoros (a
volumen constante)

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4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.2 Diagrama P-V real.

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4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.3 Diagrama de la distribucin.

En esta espiral vemos

la representacin de los
cuatro tiempos del ciclo
terico Otto.

Estas dos vueltas

representan los dos
giros completos que
efecta el cigeal en
cada ciclo de trabajo.

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4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.4 Avance del encendido.

Al final de la compresin, la buja

proporciona una chispa que hace
explotar la mezcla de aire-
combustible que tenemos en el
cilindro.
Esto sucede antes de que el pistn
alcance el PMS para compensar el
tiempo en que la llama tarda en
propagarse.
El momento en que esta chispa salta
se conoce como encendido.
El avance del encendido es dinmico
y est entre los 5 y los 40 antes del
PMS, en funcin de las rpm y la
carga del motor
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4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.5 Ciclo prctico.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.5 Ciclo prctico.

En el diagrama de distribucin
real podemos ver que la
apertura y cierre de las
vlvulas no coincide con el
PMS y el PMI.
Tambin podemos ver que el
momento del encendido se
adelanta al PMS
El periodo durante el cul
permanecen abiertas de forma
simultanea la vlvula de
admisin y la de escape se
llama cruce de vlvulas, y tiene
como fin mejorar el llenado del
cilindro.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.5 Ciclo prctico.

Admisin Escape

Al final del tiempo de escape, el pistn ralentiza su movimiento, con

lo que la inercia de los gases de escape genera un cierto vaco en el
cilindro. La apertura de la vlvula de admisin mejora la renovacin
de gases.
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4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.5 Ciclo prctico.

Los motores de alto rendimiento tienen un ngulo de cruce

mayor.
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 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.1 Inyeccin indirecta.

El inyector
se coloca en
el colector
de admisin.
La presin
de inyeccin
va de 3 a 3,5
bares.

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 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.2 Inyeccin directa.

En la inyeccin directa, el
inyector se sita dentro de
la cmara de combustin.

Sube el rendimiento y
disminuye la polucin.

La presin de inyeccin va
de 30 a 100 bares.

Estos motores pueden

funcionar de dos modos
diferentes:
1. Modo estratificado
pobre.
2. Modo homogneo.

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 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.2 Inyeccin directa.

Modo estratificado pobre:

Se usa con el motor a bajas

cargas.

La mezcla es tan pobre (40/1),

que no estallara de no ser
estratificada.

En este modo el consumo se

reduce de un 15 a un 20 %.

En su construccin es
caracterstico el colector de
admisin muy vertical y el
deflector de la cabeza del pistn.
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 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.2 Inyeccin directa.

Mariposa de Gran Inyeccin en Esta zona rica

gases muy torbellino de la fase final de si es
abierta en aire en la compresin. inflamable.
admisin. compresin. El deflector
crea una
mezcla rica en
las
proximidades
de la buja. 7/25/17 25
 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.2 Inyeccin directa.

La mezcla homognea:

se da al exigir potencia al motor. Nos movemos en valores de la

mezcla prximos a la estequiomtrica.

La inyeccin En la
se hace en la compresin se
fase de logra una
admisin. mezcla
homognea.
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 6. EJERCICIOS

Coloca los nombre en los elementos sealados.

. 1. Cilindro
. 2. Pistn
3. Biela
4. Cigeal
5. Vlvulas
6. Bloque motor
. 7. Culata
.
. 8. Buja
9. Carter
. 10. Colector de
admisin
11. Colector de escape
.
Crter
.
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 6. EJERCICIOS.

Cuestionario final.
1. Cmo se llama la distancia que hay entre el PMS y el PMI?
2. Tengo un motor de 4 cilindros con las siguientes datos: carrera 80 mm,
dimetro del cilindro 75 mm, volumen de la cmara de combustin
20cm3. calcula el volumen unitario, la cilindrada total y la relacin de
compresin.
3. Un motor de cuatro cilindros tiene una carrera de 92 mm y un dimetro
de 83 mm, el volumen de la cmara de combustin es de 57 cm3.
Calcula la cilindrada total y la relacin de compresin.
4. Transformacin isoterma o a temperatura constante: En un motor con
relacin de compresin 10 a 1, tiene al inicio del proceso un volumen
de 500 cm 3 con una presin de 1 bar, cual es la presin final del
proceso?.
5. Dibuja el diagrama de trabajo terico de un motor Otto de 4 tiempos y
explica el movimiento del pistn en cada una de sus fases.

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 7. BIBLIOGRAFA

Sanz, S. (2011). Mantenimiento de vehculos autopropulsados.

Madrid: Editex.

Gonzlez, C, D. (2011). Motores. Madrid: Paraninfo.

Nicols Colado (2015), Motores Instituto Jovellanos. Madrid

https://es.slideshare.net/nicolascolado/el-motor-otto-de-4-tiempos