ANLISIS DE LAS BALLESTAS

Dinmica vehicular
PARTES
Ballesta A
Ballesta Auxiliar. B
Palier. C
Abrazaderas. D
Topes. F
Colgantes. E
Caractersticas

Flexibilidad
Espesor de las hojas.
Anchura de las hojas.
Escalonamiento (uniforme o
no uniforme). Permite
conseguir una resistencia a
flexin aproximadamente
uniforme
Anlisis de las ballestas simtricas de
varias hojas, de grueso uniforme
Flexibilidad (inversa de la rigidez), que corresponde a la
flexin obtenida al aplicar una fuerza.

=
 CARGAS SOBRE LAS BALLESTAS

Las ballestas estn sometidas predominantemente a

esfuerzos de flexin. En el caso ms normal, cuando
los dos extremos de la ballesta se hallan apoyados y la
carga gravita en su centro, la carga se calcula en
funcin de la seccin transversal y la longitud de la
ballesta por medio de la frmula:

2
F=
6
Clculos

F = semicarga de la ballesta aplicada en cada extremo en kgf

N = nmero total de hojas de la ballesta
l= longitud de la semicuerda de la ballesta en mm 2

b = ancho de las hojas en mm
e = espesor de las hojas en mm F=
= coeficiente de resistencia a la flexin o carga de trabajo de la 6
pletina en kgf/mm2.
Ejemplo
Qu carga mxima soporta una ballesta que est formada por seis hojas de
acero especial, Cuyas dimensiones son 70x10mm y una longitud de la
semicuerda de la ballesta de 1500mm, sabiendo que el coeficiente de la
resistencia a la flexin del material empleado es 80 kgf/mm2.?
2
F=
6
6 70 102 80
F=
6 1500
F= 373.33
9.8
F= 373.33 = 3658.63
1

Como la carga F acta en los dos extremos de la ballesta, la carga

total que puede soportar es:

FT = 3658.63 2 = 7317.27
Problemas de flexibilidad

El principal problema radica en el hecho de que las ballestas actan por si

mismos como miembros de posicionamiento.
Los muelles se supone que flexione bajo carga, pero se necesita de
flexibilidad en una sola direccin.
La naturaleza de las hojas hace que tiendan a girar y doblarse en distintos
planos.
Las ballestas no son adecuadas para la aceleracin y frenado, porque su
flexibilidad hace que simulen un S que se muestra en la figura.
COMPORTAMIENTO
 Bajo balanceo por rigidez
Baja elasticidad longitudinal.
Vibraciones causadas por las deformaciones S de las hojas de resorte.
BIBLIOGRAFIA

Chassis Handbook, Bernd Heibing Metin Ersoy, Primera Edicion, Alemania,

2011.
The automotive Chassis; Giancarlo Genta, Lorenzo Morello; Primera Edicion,
Italia, 2009