CAPTULO 14

Motores
 INTRODUCCIN
Recin llegamos al captulo que a todos los
ingenieros mecnicos nos gusta, los
MOTORES !!...que los encontraremos por
millones en todo el mundo (en EEUU circulan
actualmente 145 millones de autos) y que los
utilizamos diariamente; estudiaremos los
motores a gasolina y a petrleo
principalmente (ciclos Otto y Diesel), pero
tambin estos motores pueden funcionar con
gas, aire caliente o las mezclas de varios
combustibles.

Aprenderemos a disear los motores y a

seleccionarlos segn nuestras necesidades.
Finalmente conoceremos un poquito sobre
algunas tecnologas que tenemos en nuestros
automviles que siempre es bueno conocerlos,
tales como el carburador, el embrague, la
caja de cambios, la direccin.
ESQUEMA DE UN MOTOR A COMBUSTION INTERNA
 INDICE
Introduccin
Esquema de un Motor de Combustin Interna
14.1 Ciclo Motores de Combustin Interna
14.2 Ciclo Otto de 4 tiempos
14.3 Ciclo Otto de 2 tiempos
14.4 Ciclo Diesel de 4 tiempos
14.5 Ciclo Diesel de 2 tiempos
14.6 Ciclo Dual o Mixto
14.7 Ciclo Wankel
14.8 Ciclo Stirling
14.9 Nomenclatura de Motores
14.10 Curiosidades de esta tecnologa
Sistema de Refrigeracin
Embrague
Caja de Cambios
Direccin
Frenos
Problemas
14.1 CICLO MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

COMBUSTIBLE TIPO NUMERO DE APLICACIONES Este ciclo usa aire

TIEMPOS como portador de
PETROLEO DIESEL 2 2T BARCOS energa, por lo tanto
solamente
4T CAMIONES trabajaremos con
frmulas de gases
GASOLINA 84 2T MOTOS ideales.
OCTANOS
90 SP
95 4T AUTOS
97

OTROS:
H2 (COMBUSTIBLE DEL FUTURO)
Dnde se utilizan estos ciclos ?

Primer automvil, Karl Benz - Alemania Motor de Volskwagen en Lab. Energa

1886 - Velocidad 13 km/h. PUCP

Motor Ford T, 1914.

Motor Diesel 120 kW - Lab Energa PUCP
En 1924 Ford haba fabricado 10 millones de
autos
 Motocicleta Honda CB750, 1967
Mini Minor - 1958, Traccin delantera,
motor transversal
Rcord 24 personas en el interior

Ferrari , Italia - Frmula 1

Motor Ultraligero, 1990
Gan 8 veces el Campeonato del
mundo entre 1961 y 1983
CORTE DE UN MOTOR A GASOLINA DE 4 TIEMPOS

CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS:

Todos los motores a gasolina usan

bujas para dar chispa en el momento de
la combustin.
La General Motors en Detroit, EEUU.
construye unos 2 millones de coches al
ao.
Para el 2025 se planea que hayan
carreteras que alberguen 1,000 millones
de vehculos.
 COMBUSTIBLES
Rendimiento Medio de los combustibles
El nmero de octanos
Combustible Cantidad que produce 1kW-h considerando (OCTANAJE) indica la
el rendimiento medio de la mquina
Carbn 1.02kg capacidad
Petrleo residual 5 y 6 0.45 l ANTIDETONANTE !!!
Petrleo Diesel 2 y 4 0.29 l del combustible en las
Gasolina 0.50 l
3
gasolinas. En el
Gas Natural 0.32 m *
Gas Licuado 0.37 m *
3 petrleo es el nmero
Bagazo 2 a 5 kg ** de cetanos
(CETANAJE)
(*) A 15C y a 760mm de Hg
(**) Dependiendo de la humedad y de la composicin.
 13.3 Compresores
La gasolina de 95 octanos
(95 SP) quiere decir que no Principales caractersticas de los combustibles:
tiene plomo en su
composicin, por lo que se le COMBUSTIBLE GRAVEDAD
ESPECIFICA
DENSIDAD
g/dm
3
PODER
CALORFICO
llama la gasolina ecolgica. El A 15.5 C kcal/kg

plomo puede producir cncer Petrleo Diesel 1 0.8251 829 10950 *

pues el organismo no lo
Petrleo Diesel 2 0.8498 853 10850 *
Petrleo Diesel 4 0.8708 875 10800 *
absorbe. Petrleo Residual 5 0.9218 925 10363 *
Petrleo Residual 6 0.9529 955 10235 *
Petrleo Crudo HCT 0.8398 845 10900 *
Petrleo Crudo LCT 0.8498 853 10850 *
Carbn del Alto - - 6570
Chicama - - 5300
Carbn del Santa - - 8900 *
Gas de Talara - - 8450
Gas de Aguaytia - - 2300 a 4600 **
Bagazo

(*) Fuente PETROPERU

(**) El poder calorfico del bagazo depende del % de celulosa y humedad que este contenga.
Arreglo de cilindros de Combustin Interna

Motor Transversal V-6

Motor de 6 cilindros en de 2.8 litros, traccin
lnea (Ford Motors Co.) delantera - Chevrolet
CICLO OTTO IDEAL de 4 tiempos

1.CICLO OTTO (MOTORES A GASOLINA)

Aplicaciones:
-Transporte vehicular.
-Motocompresores.
-Motobombas.
-Pequeos grupos electrgenos.

Tambin se les llama motores de

mezcla, pues la gasolina y el aire
ya entran mezclados al motor (en
el carburador)
 a)Motor de 4 tiempos:

1er Tiempo: ADMISIN.

La mezcla de gasolina y aire

entran al motor debido a
que el pistn crea una
succin al bajar. En esta
etapa la masa es variable y
la presin disminuye un poco
menos que la presin
atmosfrica.
El cigeal da media vuelta
de giro.
2do Tiempo: COMPRESIN
Eleva la temperatura de la mezcla.
PMS : Punto Muerto Superior
PMI : Punto Muerto Inferior.
La masa es constante y se
produce la compresin de la
mezcla, aumentndose la
presin y la temperatura.
De este tiempo depende la
eficiencia del motor.
La presin aumenta hasta que el
pistn llega al punto mximo superior
(llamado PMS - punto muerto
superior)
Relacin de Presiones r k = P2/P1
 3er Tiempo: EXPANSION

m (constante)
Salta la chispa: COMBUSTIN

Relacin de Compresin: r k

En los motores a gasolina el r k vara entre

6:1 a 12:1.
Gasolina (Octanaje)
Octanaje: Capacidad antidetonante.
Suponer mayor presin a mayor octanaje.
r k = (Vm + Vc )/Vm

Se alcanza mayores rendimientos cuando la relacin de presiones es

mayor, por lo que tambin es necesario usar combustibles que
aguanten ms la compresin, por eso se aumenta el octanaje en las
gasolinas.
(ver pg.13)
4to Tiempo: EXPULSIN

Esta etapa solamente sirve

para expulsar los gases de
combustin que estn en el
motor.
La masa vara.
Tambin se le llama etapa de
escape o descarga.
DIAGRAMA P -v CICLO OTTO REAL

El diagrama P-v real del ciclo se saca

del Osciloscopio donde podemos
apreciar el ciclo verdadero dentro del
motor. Para estudiar ms fcilmente
nosotros lo acondicionamos a un ciclo
terico ideal, pero manteniendo el
mismo trabajo tcnico (rea dentro
del ciclo P-v real).
Para evitar cualquier error al hacer
este cambio, es que consideramos un
Factor de Diagrama fD que corrige
cualquier defecto.
Wi = fD x W terico
R E N D I M I E N T O T E R M I C O : ( th )

Q c Q ( 2 3 ) m c PC m a c v ( T 3 T 2 )

Q ( 4 1 ) m a c v ( T 4 T 1 )

t th
W t

Q ( 2 3 ) Q ( 4 1)
1
Q ( 4 1 )
1
T 4 T1
Q ( 2 3 ) Q ( 2 3 ) Q ( 2 3)
T3 T2

T T
T 4 1 1 2
T2 T4 1
th 1 1
T T T 3
T 3 1 2 4

T4 T3 T4
Adems :
k 1
T2 V k 1
1 rk
T1 V2
k 1 k 1
T4 V V 1
3 2 k 1
T3 V4 V1 rk
T2 T k 1
3 rk
T1 T4

1
th 1 k 1
rk
14.3 Relacin de Compresin rk

En la fase de Compresin
es cuando se trata de
llegar a aumentar la
presin solamente con el
pistn.

A mayor rk el
rendimiento del motor
aumenta.

En esta figura la relacin de

compresin r k sera V1 entre V2.
Para Disenar un motor debemos definir cual es la relacion de presiones
que se debe escoger; esto es muy importante pues de esa decision se
construiran miles de motores. Tenemos que decidir tambien cual sera
el uso del motor, para segun ello elegir el mejor rk, a menudo se
sacrifica el rendimiento en favor de un menor consumo de
combustible, tal es el caso de disenar taxis o vehiculos pequenos.
Para los carros de carrera debemos elegir el de mayor rendimiento.
Ciclo Otto de 2 tiempos

FASES DEL CICLO DE 2 TIEMPOS PARA UN MOTOR CON VLVULA DE ESCAPE

(Motor de Motocicleta)

Diferencias :
Solamente tiene una vlvula que hace
las veces de vlvula de admisin y
escape.

Se usa en los motores lentos y en los

muy pequeos.
En la figura podemos apreciar
que el motor hace todos los
tiempos que un motor de 4
tiempos, pero el cigueal
solamente hace esto en UNA
SOLA VUELTA !!!.

Se tiene problemas mecnicos

en la fase de admisin, pues -
como es muy rpido el ciclo - no
se puede separar exactamente
la cantidad de combustible que
pueda salirse por la vlvula.
CARBURADOR
Ciclo Otto
El carburador sirve para
gasificar el combustible y lo
hace a traves de una pequena
tobera- Funciona como los
rociadores de agua, o los
flits, o los pulverizadores de
pintura.
Solo se usan en los ciclos
otto porque los motores
diesel inyectan directamente
el combustible dentro del
motor.
No vayas a buscar un
carburador en un motor
petrolero !!
1. MOTOR DIESEL: (PETROLEO)
Aplicaciones:
- Transporte vehicular.
- Propulsin fluvial
- Propulsin naval.
- Centrales Trmicas.
 Motor a cuatro tiempos:

- 1er Tiempo: ADMISIN

Slo entra aire (no existe carburador)

- 2do Tiempo: COMPRESIN

Eleva la temperatura a una mayor que la de la combustin del combustible.
No existe buja.

- 3er Tiempo: INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Combustin.

- 4to Tiempo: EXPULSIN O ESCAPE.

Eliminan gases del cilindro.
CETANO: capacidad antidetonante.
El funcionamiento es similar al ciclo Otto, solamente cambia
en la fase de la inyeccin del combustible. Ahora ser un
proceso isobrico en lugar de un proceso isocrico.

dq = du + p dv = dh - v dp

Como la presin es constante usaremos la segunda igualdad y

dq = dh = m (h - h )
El funcionamiento es similar al ciclo Otto,
solamente cambia en la fase de la inyeccin
del combustible. Ahora ser un proceso (no
hay sugerencias0.) en lugar de un proceso
isocrico.

dq = du + p dv = dh - v dp

Como la presin es constante usaremos la

segunda igualdad y dq = dh = m (h - h)
 th
W

Q ( 2 3 ) Q ( 4 1 )

Q ( 2 3 ) Q ( 2 3 )
Q ( 2 3 ) m a c p ( T 3 T 2 )

Q ( 4 1 ) m a c v ( T 4 T 1 )

k
1 ra 1
th 1 k 1 k(r 1)
rk a

donde :
V1
rk (Relacin de compresin )
V2
V3
ra (Relacin de admisin)
V2
En el diagrama p -v real del ciclo
podemos apreciar varias curvas;
estas dependen de si el motor es
rpido o lento. Pero el diagrama p-v
ideal o terico sigue siendo de la
misma forma !!

algunos motores tienen una

pequea buja para el arranque del
motor, pero que una vez que el
ciclo se inicia deja de trabajar.

En la figura inferior se muestra el

probador de inyectores del
laboratorio de energa de la PUCP
CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS: (BARCOS)

Este caso es similar al ciclo

Otto, pero tambin se tiene
el factor de la relacin de
admisin como parmetro.
 Se utiliza para aumentar la
TURBO COMPRESOR eficiencia en los motores,
especialmente los de
petrleo. Sirven para
introducir mayor cantidad de
aire en el motor y por lo
tanto podemos introducir
mas combustible, entonces el
calor suministrado
aumentara, por lo tanto
tambin el trabajo tcnico.
 14.7 Ciclo Dual o Mixto

1.CICLO DUAL: (Mixto: Gasolina y gas)

Si las presiones superiores, por razones de orden

constructivo o de tcnica de combustin (detonacin)
resultan muy altas, entonces se hace que el encendido
tenga lugar ms tarde, por lo que la combustin no slo
transcurre iscora, sino tambin, isbaramente, debido a
la rapidez creciente del pistn.
th
W

Q

Q (2 3 ) Q (3 4 ) Q (4 1)
1
Q (4 1 )

Q sum Q sum Q (2 3 ) Q (3 4 ) Q (2 3 ) Q (3 4 )

k
1 ra 1
th 1 k 1 ( 1 ) k ( r 1 )
rk a

Donde :
P3 V 4 V1
ra rk
P2 V 3 V2
 En realidad este ciclo se
asemeja mas a los ciclos
reales.
Si juntramos el punto 2
con el 3 tendramos un ciclo
Diesel y, si juntamos el
punto 3 con el 4 tendremos
un ciclo Otto.

Ya existen en el Peru los autos que

utilizan gasolina y gas
alternativamente, depende del
conductor pues solamente tiene que
accionar un switch para decidir en
que momento usa cualquier tipo de
combustible. Cuando llegue el gas
de Camisea a Lima esta puede ser
una solucin al problema del
transporte.
 14.10 Ciclo Wankel
Este motor fue creado por el inventor alemn Flix
Wankel, en 1954. Recin actualmente se tienen unos
500,000 automviles en todo el mundo. Es mejor
que los motores a pistn, por ejemplo un motor de
pistn V-8 de 195 HP tiene 1029 piezas, pesa 600 lb
y ocupa 15 ft3; mientras que un motor Wankel de la
misma potencia tiene 633 piezas, pesa 237 libras y
ocupa 5 ft3. Adems, no tiene vlvulas !.
Opera como el ciclo Otto de 4 tiempos.
El nombre matemtico de la forma de la cmara es
epitrozoide.
No tuvo mucho xito debido a los problemas en el
diseo del sello del pice que se usaba para sellar
los compartimientos, ahora con los nuevos
materiales cermicos se soluciona este problema.
El Mazda RX-7 es el nico auto comercial que usa
este motor giratorio.
Creditos: Pietro Hadzich http://www.webdelfiat.com.ar
Creditos: Pietro Hadzich http://www.webdelfiat.com.ar
14.11 Ciclo Stirling
Los Motores Stirling pueden ser la
solucin del futuro. En estos motores no
se mezcla el combustible con el aire,
estn completamente separados, es decir
son motores de aire caliente propiamente
dichos,
Entonces, tiene la ventaja que el calor
puede ser suministrado por cualquier cosa
que se queme, puede ser cualquier
combustible, lea, carbn, etc y se puede
usar hasta basura, energa solar y
cualquier cosa que de calor.
La combustin
es externa por
lo que podemos
quemar todo lo
que queramos !!.
Estn investigando en corazones
artificiales usando este tipo de
motor, solamente con el calor del
cuerpo...y la otra temperatura sera
el ambiente...
 Factor deDiagram a: (FD)
Eslarelacinentreel readel diagramaindicadoyel readel diagramaterico, esdecir esla
relacin entre el trabajo indicado y el correspondiente trabajo neto del ciclo terico o de
comparacin.
W i(real
)
FD 1
W neto
(terico
)

Presin media indicada (Pmi) o Presin Media Efectiva (Pme)

Presin constante hipottica, que actuando durante la carrera de expansin, realizara un
trabajo equivalente al trabajo indicado.

Wneto Wi
Pme Pmi
Vc Vc
SiFD 1, Pme Pmi
Potencia Indicada: (W )
i
Es la potencia realmente entregada por los gases en el motor. Se determina usualmente por la
presin media indicada.

2
Pmi V Pmi LD
Wi c
4

Potencia al freno: ( W f )
Tambin denominada potencia al eje, es la potencia entregada por el motor al eje de salida; es
igual a la potencia indicada disminuida en las prdidas mecnicas. Esta potencia se determina
mediante los dinammetros.
W W T
f i m
Los dinammetros
tratan de frenar el eje
y como eso te levanta
puedes conocer la
fuerza (peso) y por
distancia (tu brazo)
tendremos el torque.
Las revoluciones por
minuto RPN se miden
con los tacmetros o
con los estroboscopios
(como las luces de las
discotecas) sin tener
que haber contacto con
el eje. Motor de Combustin interna en el
Lab, de Energa, se puede observar el
torqumetro que mide directamente
el Torque del eje de los motores.
E
fic
ien
ciaMec
n ic
a:
E
slare
lac
inen
trelapo
ten
ciaalfre
noylapo
ten
ciain
dic
ada
.

Si
FD1
W

m
f
W
W i

m
f

Wt

Esta es la
FRMULA que da
la potencia de
TODO EL MOTOR !!

P
ot
enc
i
a T
c
ni
caT
ot
al
:()
Wt

2RPM P
V
11
t
W m
ai
w
Z D
o
nd
e a
:m
T 60 RT
1
E
fi
cienci
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V1a 1
V P

v
1
D
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1

2
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4

Consu
m oesp
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ombus
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Eslarelac
i
nen treelco
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mod ec o
mbu
stib
leylap
ote
ncia
.See
xpr
e s
aus
ualm
en
tee
n
k
g/kW-
h .

mc
e
g
W
t

PorcentajedeVolumenmuerto:

Vm
c
Vc

Vm Vc c V
cV c c 1
rk
Vm cVc c

c 1
rk
c
14.6 Curiosidades de esta tecnologa
A mayor diferencia de
temperatiuras en un
ciclo su rendimiento es
mayor (recordemos a
Carnot); por eso
tratamos de bajarle lo
mas posible el calor
evacuado, por eso
usamos el radiador.
Los volskwagen tipo
escarabajo no tienen
radiadores, solamente
refrigeran por aire.
 Embrague

Sirve para
desconectar el
motor - que
siempre esta
funcionando - del
carro mismo.
Caja de Cambios

Sirve para
cambiar la
velocidad del
carro, en realidad
intercambia el
torque con la
velocidad para
tener una misma
potencia.
1.- En un motor ideal a gasolina se obtuvieron los siguientes datos: r k = 9, T1 = 27 C, P1 = 1bar,
z = 4 cilindros, 103 RPM, 2 tiempos, L = 12cm, D = 10cm, relacin de aire-combustible: m a /
mc = 16, Poder Calorfico, PC = 40000kJ/kg. Se pide:
a) La potencia desarrollada por el motor (kW)
b) Consumo especfico de combustible (kg/kW-h)
c) Calor del combustible (kW)
d) Eficiencia (%)
2.Un motor Diesel tiene una relacin de compresin de 18 y el cierre de la inyeccin de
combustible ocurre al 10% de la carrera; si la presin y la temperatura del aire al inicio
de la compresin son 1 bar y 27 C, determinar:
a) El calor suministrado al ciclo, en kJ/kg.
b) La temperatura del aire al final de la expansin.
c) La eficiencia trmica del ciclo, en %.
d) Si el volumen de desplazamiento es de 400cm3 y el motor es monocilndrico,
determinar el dimetro y la carrera del pistn en cm, si D/L = 0.8
3.Se tiene un motor de combustin interna de las siguientes caractersticas:
Motor de 2 tiempos y de 10 cilindros.
L = 50cm
D = 40cm
Presin Media Indicada (pmi) = 10 bar.
n = 500 rpm.
Eficiencia Mecnica = 80%
Eficiencia Trmica = 40%
Poder Calorfico = 40 MJ/kg.
Se pide calcular el consumo especfico de combustible en kg/kW-hr.
4.Se tiene dos ciclos: OTTO y DIESEL. Grafique en un mismo diagrama P-v y en un mismo
diagrama T-s, los ciclos mencionados y determine cual de ellos es ms eficiente para las
condiciones dadas a continuacin:
a)Igual estado inicial, igual temperatura y presin mxima.
b)Igual estado inicial. Igual presin mxima e igual trabajo neto.
5.En un motor ideal de explosin se obtuvieron los siguientes datos:
Relacin de compresin: 9-T1 = 27 C-P1 = 1 bar-4 cilindros-n = 1000 rpm-2 tiempos
L = 12 cm-D = 18 cm-Relacin aire /combustible = 40 MJ /kg.
Se pide determinar:
a)La potencia desarrollada por el motor en kW.
b)El consumo especfico de combustible, en kg /kW-hr.
c)El calor suministrado al ciclo, en kW.
d)La eficiencia trmica del ciclo, en %.
6.El consumo especfico de combustible al freno de un motor Diesel es de 0.3348kg
/kW-hr, con un combustible cuyo poder calorfico es de 44MJ/kg. y una eficiencia
mecnica de 80%.
Determinar:
a)La eficiencia trmica indicada, en %.
b)La presin media indicada, si la relacin aire combustible es de 18, la eficiencia
volumtrica es de 82% y al inicio de la compresin las condiciones del aire son; 1 bar y
18 C.
7.Se tiene un motor Diesel que desarrolla una potencia de 10MW, se pide determinar el
dimetro y la carrera del pistn, en cm. Si se conocen los siguientes datos:
n = 500rpm
relacin aire /combustible = 18
eficiencia mecnica = 90%
condiciones ambientales : 1bar y 20 C.
Motor de 4 tiempos.
Poder Calorfico = 45.6MJ /kg.
Densidad del combustible = 0.85 kg /litro
Eficiencia Trmica del ciclo = 40%
Eficiencia Volumtrica = 80%