UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD

DEL CUSCO
Carrera Profesional de Ing. civil

SEMAFORIZACION
INTEGRANTES :
VILLAVICENCIO MERCADO JOSE

DOCENTE : RAUL CASTRO

CURSO : TRANSPORTE VIAL URBANO

2017 - I
 GENERALIDADES
Los semforos son dispositivos elctricos que
facilitan el control de transito vehicular y
peatonal, utilizando indicadores visuales de
luces de colores.
Su finalidad principal es permitir el paso
alternado de las corrientes de transito que se
cruzan.
Los primeros semforos fueron instalados en
Londres 1868, que era una extensin mecnica
del brazo del agente de transito.
El primer semforo electrnico fue instalado en
EE.UU. En 1914, en Per el 27 de julio de 1926
en la ciudad de Lima.
Actualmente con la coordinacin computarizada
y la incorporacin de detectores automticos
de automviles a permitido establecer
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ordena la circulacin de Se incurren en gastos no

transito. justificados para
Reduce los accidentes de soluciones que podan
transito. haberse resuelto solo con
Sincronizan una seales de transito.
circulacin continua, o Causan demoras a cierto
casi continua a velocidad tipo de usuarios.
constante. Causan accidentes del
Permite peridicamente tipo alcance, por cambios
los volmenes de transito sorpresivos de color.
para conceder el paso de Causan accidentes en
vehculos y peatones. caso de focos fundidos o
Representa una economa interrupciones del
considerable por su servicio elctrico.
mayor habilidad del Ocasionan perdidas
control de transito con innecesarias de tiempo
respecto a las seales o cuando el volumen de
policas de transito. transito es escaso.
13.3 Numero de lentes y de
caras
La lente es la parte de la unidad ptica que por
refraccin dirige la luz proveniente de la
cmara y de su reflector en la direccin
deseada. Se recomienda que la cmara de un
semforo tenga por lo menos tres lentes. (rojo,
amarillo y verde)
13.4 Semforos de tiempo fijo
Los semforos de tiempo fijo se utilizan en
intersecciones donde los patrones de transito
son relativamente estables. Los controles de
tiempo fijo, se adaptan especialmente a
intersecciones en las que se desea sincronizar
el funcionamiento de los semforos con los de
otras instalaciones prximas.
REQUISITOS
VOLUMEN MNIMO DE VEHCULOS
Aqu la intensidad del transito de las vas que
se cruzan es la principal justificacin. Los
volmenes para las calles principal y
secundaria corresponden a las mismas 8 horas.
REQUISITOS
Interrupcin del transito continuo.
Se aplica cuando las condiciones de operacin
de la calle principal son de tal naturaleza que el
transito en la calle secundaria sufre demoras o
riesgos excesivos, al entrar o cruzar la calle
principal.
REQUISITOS
Volumen mnimo de peatones.
Se satisface durante las ocho horas de un dia
representativo se tienen los siguientes
volmenes: 600 o mas vehculos por hora en
ambos sentidos en la calle principal, o bien
1000 o mas vehculos por hora si la calle
principal tiene camelln y durante las mismas
ocho horas cruzan 150 mas peatones por hora,
en el cruce de
Circulacin mayor volumen.
progresiva.
Este requisito se satisface en calles aisladas de
un sentido y donde los semforos, en caso de
haber, estn muy distantes entre si para
conservar los vehculos agrupados y las
velocidades deseadas.
DISTRIBUCION DE TIEMPO EN
SEMAFOROS
Precisar los siguientes trminos bsicos y as
evitar posibles confusiones.

Indicacin de seal.
Ciclo o longitud de ciclo.
Movimiento.
Intervalo.
Fase.
Secuencia de fase.
Reparto.
Intervalo de despeje.
Intervalo de todo rojo.
Intervalo de cambio de fase.
CALCULO DE LOS TIEMPOS DEL
SEMAFORO
Para obtener un mnimo de demoras, cada fase
debe incluir el mayor numero posible de
movimientos simultneos. As se lograra
obtener un mayor volumen de vehculos en la
interseccin. Este debe ser un objetivo
permanente que no puede olvidarse.
CALCULO DE LOS TIEMPOS DEL
SEMAFORO
Intervalo de cambio de fase.

La principal funcin del intervalo de cambio de

fase, es la de alertar a los usuarios de un
cambio en la asignacin del derecho al uso de
interseccin.
Para clculos se considera el tiempo de
reaccin del conductor y el tiempo necesario de
despeje de la interseccin
v W + Lcon
la siguiente
expresin. y = t+ +
2a v
Donde:
y: intervalo de cambio de fase (mbar mas rojo)
t: tiempo de percepcin-reaccin del conductor.
(1s)
v: velocidad de aproximacin de los vehculos.
a: tasa de desaceleracin (3.05m/s2)
W: ancho de la interseccin. (m)
Intervalo de cambio de fase.

v W + L
y=t+ +
2a v
Longitud de ciclo
La demora mnima de todos los vehculos en
una interseccin con semforo, se puede
obtener para una longitud de ciclo optimo de:
1.5L + 5
Co =
1- Yi
i =1

Donde:
Co: tiempo optimo de ciclos.
L: tiempo total perdido por ciclo.
Yi: mximo valor de la relacin entre el flujo
actual y el flujo de saturacin para el acceso o
movimiento o carril critico de la fase.
: numero de fases.
 Vehculos equivalentes
La existencia de los vehculos pesados y
movimientos hacia la izquierda y derecha ha ce
necesario introducir factores de ajuste,
convirtiendo estos vehculos y estos
movimientos en equivalentes, para tener un
parmetro de medicin100igual.
fVP =
100 + PC (E C - 1) + PB (E B - 1) + PR (E R - 1)
Donde:
fVP: factor de ajuste por efecto de vehculos
pesados.
PC: porcentaje de camiones.
PB: porcentaje de autobuses.
PR: porcentaje de vehculos recreativos.
EC: automviles equivalentes a un camin.
EB: automviles equivalentes a un autobs.
Vehculos equivalentes

VHMD 1
qADE = ( EV )

FHMD
fVP

Donde:
qADE: flujos de automviles directos
equivalentes.
EV: automviles directos equivalentes.
VHMD: volumen horario de mxima demanda.
FHMD: factor de hora de mxima demanda.
fVP: factor de ajuste por efecto de vehculos
pesados.
 Valores para factores de vehculos
equivalentes

Teniendo un valor alto en vueltas hacia la

izquierda debido a que el tiempo en girar es
mayor con respecto al de la derecha a
consecuencia de que se conduce por el carril
derecho.
Flujo de saturacin y tiempo perdido.

Cuando el semforo cambia a verde, el paso

de los vehculos que cruzan la lnea de alto, se
incrementa rpidamente a una taza llamada
flujo de saturacin. La cual permanece
constante hasta que la fila de vehculos se
disipa o hasta que termine en verde.
La tasa de vehculos es menor durante los
primeros segundos, mientras los vehculos
aceleran hasta alcanzar una velocidad de
marcha normal.
El flujo de saturacin es la tasa mxima de
vehculos que cruzan la lnea, cuando existen
filas y estas aun persisten hasta el final del
periodo verde.
El HCM 2000 define el flujo de 1800 VPHPC.
Flujo de saturacin y tiempo perdido.
 TIEMPO TOTAL PERDIDO POR CICLO

Del diagrama anterior se puede deducir.

Tiempo perdido por ciclo =

Ai+TRi
Donde:
A = intervalo amarillo en segundos.
TR= intervalo todo rojo en segundos.
 ASIGNACION DE TIEMPOS VERDES

Tiempo verde efectivo total (gT)

( Ai + TRi)
gT = C - L -

Donde:
gT= tiempo verde efectivo total por ciclo
disponible para todos los accesos.
C= longitud actual del ciclo (redondeando a
los 5 segundos mas proximos).
Distribucin del tiempo verde en las
diferentes fases

i
gi =
xgT
i
i=1

Donde:
i= mximo valor de la relacin entre el flujo
actual y el flujo de saturacin para el acceso o
movimiento o carril critico de cada fase i.
: numero de fases.
Tiempo verde real (Gi), para cada fase i

Gi = gi + Ii - A i
GRACIAS