AEROPUERTOS Y FERROCARRILES

1.1.- Concepto de Transporte

Hoy en da, puede entenderse el transporte como la ciencia que

estudia cmo los objetos, sujetos y la informacin pueden superar el
tiempo y la distancia de forma eficiente. De este modo, adems del
diseo, construccin y explotacin de las infraestructuras del transporte,
los temas a abordar por esta ciencia incluyen la planificacin de las
infraestructuras y de los servicios de transporte, la organizacin de las
empresas de transporte, la previsin de la demanda, el diseo y
estructura del guiado, aspectos relacionados con el rendimiento ptimo
de las flotas, la evaluacin econmica, el anlisis del flujo de trfico y su
control, etc.
1.1.- Concepto de Transporte
 1.1.- Concepto de Transporte

En este sistema de transportes actual, intervienen usuarios, operadores,

externalidades que influyen en el transporte, fabricantes y constructores,
ingenieros del transporte, sin olvidar las administraciones competentes,
que se involucran en el sector por varios motivos, como pueden ser la
cohesin social, la regulacin del sistema, la proteccin, etc.
As pues, es evidente que el sector transportes juega un papel decisivo
en cualquiera de las sociedades actuales, y por ello est presente de
forma muy directa en las relaciones econmicas entre diversos pases o
regiones.
 1.2.- Sistema de Transporte Areo

El sistema de transporte areo representa, desde el punto de vista

logstico, un extremo respecto del resto de modos de transporte. Esta
situacin se debe a los siguientes aspectos:
El modo de transporte areo utiliza una tecnologa punta.
La red pierde parte del efecto estructurante en el territorio, puesto
que el transporte areo como tal tiene lugar por el aire.
Los costes logsticos que presenta resultan muy elevados. Algunos de
estos costes son el coste de las paradas (con el consiguiente
despegue), coste de la tripulacin, coste de los vehculos utilizados,
coste segn el valor del tiempo de viaje y de espera de los
pasajeros, etc.
1.2.- Sistema de Transporte Areo
1.3.- Historia de la Aviacin

El carro areo de Cayley (1804)

 1.3.- Historia de la Aviacin
En este apartado, el ms importante fue el de Langley, que en 1901
prob e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su
tamao real. Le llam Aerodrome y fue la primera aeronave ms
pesada que el aire provista de un motor de gasolina que consigui
volar. Desafortunadamente, una de las caractersticas de la evolucin
del transporte areo en esta poca fueron los accidentes, y el modelo
Aerodrome no fue una excepcin, puesto que las pruebas realizadas en
1903 con el modelo a escala real terminaron en accidente.

Aerodrome de Langley (1901)

 1.3.- Historia de la Aviacin
En este punto, no se puede dejar de mencionar lo sucedido el 17 de
diciembre de 1903 cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del
Norte, da en el que los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville
Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave ms
pesada que el aire propulsada por motor. En este primer vuelo se
recorrieron doscientos sesenta (260) metros en cincuenta y nueve (59)
segundos.

Flyer de los hermanos Wright (1903)

 1.3.- Historia de la Aviacin
Los hermanos Wright realizaron el 31 de diciembre de 1908 un vuelo
de 2 horas y 20 minutos, vuelo en el que destaca el hecho de que se
demostr un control total del avin por parte del piloto, con suaves
virajes (giros), subidas y descensos.

Vuelo de 1908
 1.3.- Historia de la Aviacin
Por su parte, en Europa, el primer vuelo oficialmente registrado se
produjo en Francia, a cargo del brasileo Alberto Santos Dumont, con un
trayecto de doscientos veinte (220) metros en veintitrs (23) segundos.
Destaca el hecho de que en Europa nadie consigui volar ms de un (1)
minuto hasta finales de 1907, lo que demuestra un retraso considerable
en la evolucin de este modo de transporte respecto del continente
americano.
14 bis, de Santos Dumont de 1906
 1.3.- Historia de la Aviacin
Durante los aos posteriores a la I Guerra Mundial (1914-1918), se
realizaron grandes progresos tanto en el diseo de los aeroplanos como
de los motores. As, los aviones de dos alas con los motores y las hlices
situadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones con
los motores situados en la parte delantera. De este modo, los
transportistas areos comerciales se vieron muy beneficiados cuando los
propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes.

Sopwith
Camel, el
avin con ms
victorias
logradas en la
I Guerra
Mundial.
 1.3.- Historia de la Aviacin
En Europa, el avin fue usado para el transporte de pasajeros en el ao
1919, mientras que en Estados Unidos los primeros vuelos de la aviacin
comercial se dedicaron principalmente al correo. As, los vuelos de
pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a Pars, y crecieron
ms deprisa an gracias a la aparicin de aviones seguros y
confortables, como el Douglas DC-3.
Este avin iba propulsado por dos motores de hlice y se considera que
transform el transporte areo tras su aparicin en 1936, ya que fue el
primer avin que permiti ganar dinero a las aerolneas de transporte.
Poda transportar veintin (21) pasajeros a una velocidad de crucero de
trescientos (300) kilmetros por hora. Se estima que el noventa por
ciento (90%) de los pasajeros que volaron en 1939 lo hicieron a bordo
de aviones DC-3
1.3.- Historia de la Aviacin

Douglas Dc-3 (1936)

 1.3.- Historia de la Aviacin
Poco despus aparecieron los aviones cuatrimotores, que podan volar
an ms deprisa, subir ms alto y llegar ms lejos. El siguiente paso se
dio en el ao 1950, ao en el que apareci el Vickers Viscount
britnico, primer avin impulsado por una hlice movida por una turbina
a gas.

Vickers
Viscount,
primer avin
comercial
turbohlice en
entrar en
servicio (ao
1950).
 1.3.- Historia de la Aviacin
Superados estos primeros aos, el desarrollo de la aviacin se explica a
partir de los modelos de aviones que fueron surgiendo a lo largo de los
aos, aviones que en general cada vez resultaban ms grandes, con ms
capacidad y con mejores prestaciones. As, el Boeing 707 inici su
servicio en 1958, y en esa misma poca apareci el Douglas DC-8.
Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero de novecientos
(900) kilmetros por hora y transportaban ms de cien (100) pasajeros.

Boeing 707 Douglas DC-8

 1.3.- Historia de la Aviacin
El Boeing 747, llamado reactor Jumbo, entr en servicio en el ao 1970
y fue el primer avin comercial de fuselaje ancho. Sirve en trayectos de
media y larga distancia, y con alta densidad de viajeros, puesto que
transporta cuatrocientos (400) viajeros, llegando hasta los quinientos
(500) en algunas versiones.

Boeing 747
 1.3.- Historia de la Aviacin
Hoy en da, se produce una enorme competencia entre los fabricantes
de aviones reactores subsnicos avanzados, como son Boeing con los
modelos 757, 767 y 777 y Airbus, con los modelos A-320, A-330 y A-
340.

Boeing 757 Boeing 767

 1.3.- Historia de la Aviacin
Hoy en da, se produce una enorme competencia entre los fabricantes
de aviones reactores subsnicos avanzados, como son Boeing con los
modelos 757, 767 y 777 y Airbus, con los modelos A-320, A-330 y A-
340.

Boeing 777
 1.3.- Historia de la Aviacin
Hoy en da, se produce una enorme competencia entre los fabricantes
de aviones reactores subsnicos avanzados, como son Boeing con los
modelos 757, 767 y 777 y Airbus, con los modelos A-320, A-330 y A-
340.

Airbus A320
 1.3.- Historia de la Aviacin
Hoy en da, se produce una enorme competencia entre los fabricantes
de aviones reactores subsnicos avanzados, como son Boeing con los
modelos 757, 767 y 777 y Airbus, con los modelos A-320, A-330 y A-
340.

Airbus A330 Airbus A340

 1.3.- Historia de la Aviacin
La prxima novedad en el mundo de la aviacin sern los nuevos
aviones de gran capacidad, como el A-3XX y el B747X. Ambas
versiones superarn los quinientos (500) pasajeros de capacidad y sus
alcances mximos o distancias que podrn recorrer sin necesidad de
realizar escalas superarn los diecisis mil (16.000) kilmetros.

Airbus A3XX
 1.3.- Demanda de transporte areo
El trnsito de pasajeros, aeronaves y mercancas ha crecido
espectacularmente en los ltimos aos hasta alcanzar cifras que
actualmente parecen normales. Y todo ello se ha producido en un
espacio de tiempo relativamente corto, mucho ms que respecto a
cualquier otro medio de transporte pblico.
De esta forma, y paralelamente al incremento de pasajeros, se ha
producido un importante incremento en el nmero de aeronaves y su
capacidad. Por el contrario, el transporte de mercancas no ha seguido
este gran incremento, quiz debido a que las aeronaves se disean
fundamentalmente para el transporte de personas, por lo que el
transporte de mercancas se entiende como una fuente adicional para
aumentar los ingresos de los operadores.
En cualquier caso, el conocimiento de la demanda es un dato
fundamental para poder planear las necesidades de las
infraestructuras. Resulta igualmente importante un adecuado pronstico
de cmo va a evolucionar dicha demanda.
Aeronaves usadas en Bolivia

Boeing 737
Aeronaves usadas en Bolivia

Boeing 767
Aeronaves usadas en Bolivia

Bombardier CRJ-200
Aeronaves usadas en Bolivia

Boeing 727
Aeronaves usadas en Bolivia

Boeing 737
Aeronaves usadas en Bolivia

BAE 146-200
Aeronaves usadas en Bolivia

JetStream Bae
Aeronaves usadas en Bolivia

Bombardier CRJ200
Los aeropuertos son los terminales en tierra donde se inician los viajes
de transporte areo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son
varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y
desabordaje de pasajeros, reabastacimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves y lugar de estacionamiento para aquellas
que no estn en servicio. Los aeropuertos pueden ser para aviacin
militar, aviacin comercial o aviacin general.
 2.1.- Regulaciones Marco Legal
OACI
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) (en ingls:
International Civil Aviation Organization, ICAO) es una agencia de la
Organizacin de las Naciones Unidas creada en 1944 por el Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional para estudiar los problemas de la
aviacin civil internacional y promover los reglamentos y normas nicos
en la aeronutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en
Montreal, Canad.
Su objetivo promover un transporte areo seguro, eficaz y regular.
 2.1.- Regulaciones Marco Legal
IATA
La Asociacin de Transporte Areo Internacional 1(en ingls
"International Air Transport Association" o IATA) surge en La Habana,
Cuba en el ao 1945 y fue fundada por 32 naciones y 53 miembros de
Europa y Norteamrica. Es el instrumento para la cooperacin entre
aerolneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economa
en el transporte areo en beneficio econmico de sus accionistas
privados. Puede pertenecer a la IATA cualquier compaa area que
tenga la posibilidad de operar un servicio areo regular internacional
por el Gobierno de un Estado que pertenezca a la OACI, Las empresas
que operen solamente vuelos nacionales pueden participar como
miembros asociados con voz pero sin voto.
 2.1.- Regulaciones Marco Legal
DGAC
La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) es la agencia de
aviacin civil del gobierno de Bolivia.
Fue creada en 1947 y es la entidad encargada de normar y regular la
actividad del transporte areo civil.
 2.2.- Definicin
Un aerdromo es cualquier rea definida, normalmente de tierra
aunque tambin podra ser de agua, destinada total o parcialmente a
la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Un
aerdromo es un rea definida en tierra o agua destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
Un aeropuerto es todo aerdromo en el que existan, de modo
permanente, instalaciones y servicios con carcter pblico, para asistir
de modo regular al trfico areo, permitir el aparcamiento y
reparaciones del material areo y recibir o despachar pasajeros o
carga.
Los Helipuertos se definen como Aerdromos destinados a ser utilizados
solamente por Helicpteros, por tanto le son aplicables las disposiciones
relativas a la clasificacin y a los procedimientos de autorizacin
vigente para aerdromos.
 2.3.- Componentes de un Aeropuerto
En el lado aire la atencin se centra en las aeronaves y todo se mueve
alrededor de lo que stas necesitan. El principal componente de esta
parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de
aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma (tambin
conocida como APRON del ingls) es el rea destinada a dar cabida a
las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y
desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de
atencin a la aeronave (abastecimiento de combustible, mantenimientos
menores, limpieza).
En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los
pasajeros y sus necesidades. Su principal componente es el terminal
(para un aeropuerto comercial de pasajeros) o las bodegas y terminal
de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente todos los
aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un juego de
pistas de aterrizaje sea tambin utilizadas por aviones militares.
2.3.- Componentes de un Aeropuerto
 2.4.- Pistas de Despegue y Aterrizaje
La pista es la parte ms importante de un aerdromo pues permite a
las aeronaves que estn en tierra llegar a las velocidades necesarias
para lograr la sustentacin en el aire, y permite a aeronaves en vuelo,
tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un aerdromo. Salvo
contadas excepciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y
de despegue de aeronaves.
 2.4.- Pistas de Despegue y Aterrizaje
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que
permitan operaciones de aterrizaje y despegue aquellos aviones de
mayor tamao que operen el aeropuerto. Es decir, la pista ser el
limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar
en ella.
 2.4.- Pistas de Despegue y Aterrizaje
Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan
estar libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en
riesgo la operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea
de aproximacin de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de
torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al
patrn de vientos de la regin: para la seguridad de una operacin de
aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no debe
superar una velocidad admisible para las aeronaves ms pequeas en
el 95 % del tiempo; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave,
aumentando las probabilidades de un accidente. En lugares donde la
serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal
reglamentacin, debe construirse una segunda pista con su debida
orientacin.
 2.5.- Calles de Rodaje
Una pista de carreteo, pista de rodaje, pista de taxeo o calle de rodaje
(del ingls taxiway) es parte de la infraestructura del "lado de aire"
(del ingls airside), la cual permite conectar las zonas de hangares y
terminal con la pista de aterrizaje. Dependiendo del pas, la
terminologa para referirse a los mismos elementos vara sustancialmente
y por eso recibe tantos nombres. Usualmente estn pavimentadas en
asfalto u hormign, aunque los aerdromo ms pequeos y menos
importantes utilizan a veces grava o hierba.
 2.6.- Plataforma de Estacionamiento
La rampa aeroportuaria o plataforma es parte de un aeropuerto. Es
normalmente la zona donde los aviones son estacionados, descargados
y cargados, repostados o embarcados. Aunque el uso de la plataforma
est cubierto por regulaciones, como iluminacin en los vehculos, es
normalmente ms accesible para los usuarios que la pista de aterrizaje
o la calle de rodaje. Sin embargo, la plataforma no est normalmente
abierta al pblico general y se requiere estar en posesin de una
licencia para tener garantizado el acceso.
 2.7.- Hangares de Mantenimiento
El Hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente
de grandes dimensiones y situado en los aerdromos. Las estructuras
para Hangares tienen que disponer de amplias entradas para las
aeronaves, a mayores aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de
apertura de puertas). Los hangares de mantenimiento suelen disponer
de un conjunto de puentes gra y/o de plataformas telescpicas
capaces de recorrer toda la superficie del hangar.
 2.8.- Terminal de Pasajeros
Son los edificios del lado tierra del aerdromo que permiten el manejo
y control de pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para
los aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen como funcin la
conexin entre los modos de acceso, con el modo de transporte areo:
Puede ser el Taxi, automvil, autobuses, tren o metro.
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categora estn bien
equipados para la atencin de aeronaves importantes, as como para el
trfico de pasajeros por el aeropuerto. En tales aeropuertos, hay reas
destinadas a la facturacin, terminales separadas para el embarque
(donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque, servicios
comerciales.
2.8.- Terminal de Pasajeros
 2.8.- Terminal de Pasajeros
La configuracin de la terminal est determinada por el tipo de trfico
(regional, nacional o internacional) y por la cantidad de viajeros. Los
grandes aeropuertos, no solo tienen un terminal. Puede suceder que las
ampliaciones hayan llevado a construir varios edificios para suplir la
demanda. Las terminales tienen las siguientes dependencias: vestbulos
de chequeo, salas de embarque, bandas de equipajes, puertas de
salida, zonas de esparcimiento restaurantes, tiendas, bancos, cajas de
cambio, y aparcamiento de automviles y servicios de bao. Los
aeropuertos internacionales tienen adems controles migratorios (control
de pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que salen o
entran del pas reportan el ingreso o salida de dinero y mercancas).
Por las recientes amenazas terroristas, los controles de acceso a las
aeronaves es muy estricto. Adems de mquinas detectoras de metales
y escneres corporales, muchos aeropuertos poseen mquinas de rayos
X para la deteccin de materiales peligrosos en el equipaje de los
pasajeros.
 2.8.- Terminal de Pasajeros
Sin embargo, se ha encontrado que en aeropuertos de alto trfico
pueden tambin ofrecer otros servicios comerciales que permite
incrementar los ingresos del operador del aeropuerto. Adems le
ofrecen al pasajero gran variedad de opciones, mientras espera por
varias horas. Por ejemplo, almacenes, salas VIP, centros de internet,
zonas de juegos, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc.
La forma del terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de
maximizar el nmero de posiciones para el embarque de aeronaves,
tratando de reducir las distancias de caminata de los pasajeros. Por esa
razn desde la parte central de los edificios se desprenden corredores,
que permiten la conexin con varios aviones. Estos corredores se conocen
como espigones. Muy frecuentemente los pasajeros abordan
aeronaves no desde las posiciones en la terminal, si no en la plataforma.
 2.9.- Logstica y operacin de Aeropuertos
Los aviones no son los nicos medios de transporte presentes en un rea
aeroportuaria: una amplia variedad de vehculos diferentes actan
dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el
transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las
aeronaves. Entre tales vehculos estn:
Los tractores: que son los que empujan al avin en reversa para
separarse de la terminal (o los remolcan hacia los hangares en caso
de emergencia).
 2.9.- Logstica y operacin de Aeropuertos
Los camiones de traslado convencionales
y convertibles: son camiones semejantes a
los de transporte pblico que transportan
a los pasajeros hacia y desde la
plataforma remota donde se encuentra su
vuelo, y otros que tienen la capacidad de
subir la cabina de pasajeros a
determinada altura para quedar
directamente en la puerta del avin.

Los coches de equipaje: son camionetas

descubiertas que llevan enganchados varios
remolques en los que se transporta el equipaje
desde la terminal al avin y viceversa.
 2.9.- Logstica y operacin de Aeropuertos
Los camiones de alimentos: son camiones
de caja unida en la cual transportan los
alimentos para el vuelo desde las cocinas
del aeropuerto o la aerolnea hacia el
avin. Tienen la capacidad de levantar la
caja a la altura de la puerta de entrada
de servicios gracias a un sistema de
amortiguadores.

Los automviles de aerolnea y de servicios

auxiliares: son automviles autorizados para
circular por las terminales y avenidas para
aportar mantenimiento en caso necesario y
revisiones de seguridad a los aviones de su
aerolnea, al aeropuerto en general y su
correcto uso.
 2.9.- Logstica y operacin de Aeropuertos
Los remolques de transporte de
combustible: son trilers con una pipa
como remolque en la cual transportan
el combustible que se le habr de
suministrar a los aviones antes del
vuelo.

Los vehculos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a travs de

avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la
orientacin de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en
las taxiways (calles de rodaje). Adems, cuentan con vehculos de
emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un
percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua,
ambulancias y vehculos de polica.
2.9.- Logstica y operacin de Aeropuertos
 2.10.- Administracin de Aeropuertos
Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o por un
privado a quin se le ha dado esta tarea en concesin.
El concesionario o administrador del aeropuerto puede tener una
concesin mixta; es decir, puede mantener solamente las terminales o
solamente las pistas, en la mayora de los casos se concesionan ambas
reas, para ello deber contar con empresas tercerizadas o personal
propio que se dedique a los rubros de limpieza, mantenimiento de las
infraestructuras (ascensores, escaleras mecnicas, refrigeracin,
calefaccin, energa primaria y secundaria, mobiliarios, sanitarios, etc.)
corte de reas verdes, descontaminacin de reas de movimientos (las
pistas se contaminan con el desprendimiento del caucho de los
neumticos de las aeronaves al hacer contacto y frenar sobre los
pavimentos), mantenimiento de Ayudas Visuales Luminosas (balizamiento
de pistas y rodajes) y dems servicios operativos de ambos lados (aire
y tierra).
En Bolivia, el inicio de la infraestructura aeroportuaria fue producto de
la llegada de la aviacin civil a Bolivia, donde se promovi este medio
de transporte y por ende, la construccin del primer aeropuerto en la
ciudad de La Paz, a mediados de los aos 50, aunque oficialmente fue
inaugurado en 1965.
Desde su inauguracin, se construy una nueva terminal area y
adicionalmente, la pista de aterrizaje fue significativamente alargada
para permitir el aterrizaje y despegue de aviones de reaccin ms
grandes que puedan operar a gran altura.
Siguiendo con el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, otro de
los aeropuertos importantes construidos, ha sido el Aeropuerto El
Trompillo, ubicado en la ciudad de Santa Cruz, el mismo que empez a
operar a mediado de los aos 20, con un aterrizaje de la lnea area
LAB, para una recarga de combustible. Aunque no fue sino hasta la
dcada de los 50, cuando se tuvo la construccin de la nueva terminal,
los hangares y la pista para aeronaves ms grandes. El Aeropuerto El
Trompillo, oper internacionalmente hasta mediados de los 80 donde
fue reemplazado por el Aeropuerto de Viru Viru.
El Aeropuerto Internacional ViruViru, es el aeropuerto ms grande e
importante de Bolivia. Se ubica al norte de la ciudad de Santa Cruz de
la Sierra, en el municipio de Warnes. Fue inaugurado oficialmente en
1983 y sirve como conexin de varios vuelos hacia y desde Bolivia.
La idea de tener un aeropuerto en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra
fue concebida en 1965 por el General de Fuerza Ren Barrientos, ex
presidente de Bolivia con la intencin de crear un aeropuerto
intercontinental. Poco despus, la construccin del aeropuerto comenz
hasta concluirse e inaugurarse en 1983.
Otro aeropuerto importante, es el moderno Aeropuerto internacional
Jorge Wilstermann que se encuentra ubicado en el sud oeste de la
ciudad y atiende vuelos nacionales e internacionales. Debe su nombre al
primer piloto comercial en Bolivia Jorge Wilstermann Camacho, nacido
en Punata en 1910.
Este aeropuerto fue inaugurado a finales de los aos 90 y actualmente
se encuentra en renovacin la terminal area como tambin la
construccin y mejora de mangas de abordaje.
El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, fue inaugurado en 1976 y se
encuentra situado al norte de la ciudad de Sucre, sobre la explanada
de Lajastambo.
Este aeropuerto afronta una serie de problemas a la hora de
precautelar la seguridad operacional y la de los pasajeros. Con mucho
esfuerzo, se logr cerrar los tres ingresos que los vecinos haban
habilitado en la valla perimetral y con ello se cort definitivamente el
trnsito de personas y hasta animales por medio de la pista de
aterrizaje; tambin se tuvieron impases con algunos vecinos que
construyeron casas en terrenos donde se rebaj la altura de un cerro
para optimizar el uso de la distancia de la franja de aterrizaje. Otro
conflicto permanente fue la falta de espacio para estacionamiento
cuando convergen varias aeronaves al mismo tiempo, as como las
quejas de pasajeros por el riguroso control efectuado a momento del
abordaje.
El aeropuerto Cap. Oriel Lea Plaza de la ciudad de Tarija, es tambin
otra de las infraestructuras aeroportuarias importantes de Bolivia.
Dicha terminal area comenz su construccin el ao 1969, la cual entre
1977 y 1980 estuvo cerrada. Fue renovada a mediados de la dcada
de los 80.
El Aeropuerto ya exista antes de la Guerra del Chaco (conflicto blico
de 1932 a 1935 entre Bolivia y Paraguay por depsitos de petrleo en
el Gran Chaco). Era uno de los primeros destinos de la entonces lnea
area estatal Lloyd Areo Boliviano, que fue fundada en 1925.