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poca primitiva busca lugares fciles para trasladarse entre cabaa y cabaa para despus
DOCENTE: ING. RICARDO AQUIJE MUOZ
DE TRANSPORTE EN EL PERU
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operacin, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas
rurales conocidas popularmente como combis, son el tpico vehculo de transporte
pblico para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el rea
metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estndares de seguridad y
comodidad. El Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla la
implementacin de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC),
en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este corredor, de
33 kilmetros de longitud est en funcionamiento. Este sistema es similar
al TransMilenio de Bogot, Colombia o al Transantiago de Santiago de Chile.
El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la poblacin, termin generando
gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de ejecucin (cerraron la va principal
de la ciudad por ms de 3 aos sin ningn tipo de planificacin, ya que construyeron la va de
concreto el primer ao y luego dejaron casi abandonada la va sin obras por un ao
adicional), por los constantes aumentos en el presupuesto para el desarrollo de las obras
civiles, por el recorte del tramo norte (que llegaba hasta Comas) por el aumento en los
costos, y por la mala planificacin y diseo en el distrito monumental de Barranco (en donde
la va va de manera superficial, recortando la va para transporte particular). Sin embargo, al
iniciar su operacin comercial ha sido un rotundo xito dado su alto uso.
Proyecto
Encargado por la comuna limea, y ejecutada por la Organizacin Internacional para
las Migraciones (OIM), una entidad nacida para ayudar a los migrantes del mundo,
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pero no para ejecutar obras, tuvo un presupuesto inicial de US$ 120 millones de
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dlares (S/. 420 millones de nuevos soles al cambio de aquel entonces), pero el
presupuesto fue incrementndose hasta llegar, en 2006 hasta los S/. 640 millones de
nuevos soles (equivalentes a US$ 224 millones de dlares) y en 2008 hasta los S/.
844 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 296 millones de dlares). Adems,
en el 2008, la Municipalidad de Lima decidi recortar el tramo norte del proyecto, que
en un inicio estaba planificado para terminar en el Distrito de Comas por falta de
presupuesto.
El municipio inform que se podra continuar con el tramo norte si es que se logra
obtener un prstamo de US$ 20 millones del Banco Interamericano de
Desarrollo (BID). El costo, superior a los US$ 268 millones, el cual ser pagado por la
Municipalidad en dos partes: Una al contado de 172 millones, y otra en concesin a la
empresa privada de su ejecucin por espacio de 12 aos para cubrir los 96 millones
restantes.
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IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE
COMUNICACION
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Nuestro pas cuenta con una extensa red de carreteras, a la que se integran cada
vez ms modernas autopistas, y se mejoran las existentes, contndose para tal
propsito con el apoyo de la iniciativa privada para acelerar la construccin y
renovacin de las mismas.
PROVIAS NACIONAL
La red nacional comprenden mas de 25 000 km. La red vial
nacional es competencia del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC), a travs de Provas Nacional, es un
proyecto especial que tiene por finalidad la construccin,
rehabilitacin y mejoramiento; as como la preservacin,
conservacin, mantenimiento y operacin de la infraestructura vial
nacional, adecuando a las exigencias del desarrollo y de la
integracin nacional e internacional.
CARRETERAS CONSTRUIDAS, REHABILITADAS Y MEJORADAS EN LA RED
VIAL NACIONAL
Ayacucho Abancay
Quinua San Francisco
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Cajamarca Celendn
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1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que
va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en
muy buen estado, correctamente sealizada y con los servicios
de infraestructura bsicas a lo largo de toda la va.
2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta va tambin comienza con una
autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el
resto. Tambin est muy bien sealizada y posee servicios bsicos cerca de las
principales ciudades.
3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado,
con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la
llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.
4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones
sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas
cuando hace algunos aos poda tomar 30 horas.
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En el Per, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacfico y las
ciudades principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-
Callao, Ica, Arequipa y Tacna.
005):
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Descanso-Emp. R 03S/
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Combapata.
- Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari.
- Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero.
- Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz.
La red a estudiar, tal como se describi en la propuesta tcnica y en el
Informe Inicial
aprobado, incluye bsicamente:
- La red Vial Nacional (RVN), sea asfaltada, no asfaltada o sin construir.
- Los tramos de la Red Vial Departamental (RVD) que enlazan las
capitales provinciales.
CARRETERAS EN EL PER
o regionales.
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1. Carreteras Longitudinales
Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur o viceversa (en el
sentido de los meridianos).
Carretera Panamericana: Su nombre es Franklin Delano Roosevelt.
Recorre la costa peruana. Cruza por las ciudades capitales
departamentales de Tumbes, Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima, Ica,
Moquegua y Tacna Es la ms importante del Per.
Carretera Longitudinal de la Sierra: Cruza por las ciudades
capitales departamentales de Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco,
Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Abancay, Cusco y Puno.
Bolivariana o Marginal de la Selva: Pasa por Bagua Chachapoyas,
Moyobamba, Tarapoto, Bellavista, Juanju, Tocache y Tingo Mara y
Pucallpa.
2. Carreteras Transversales
Son las que tienen direccin de oeste a este o viceversa (en el sentido de los
paralelos), se les llama tambin Carreteras de Penetracin, pues unen Costa,
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Sierra y Selva.
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3. Carreteras de Enlace
Se les llama tambin regionales. Son de poca extensin comunicando a algunas
ciudades con las carreteras longitudinales o transversales.
Ejemplos:
PERU
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ii.Gracias
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EL VEHICULO
GLOSARIO DE TERMINOS
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Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimenta
Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400
veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentadada.
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Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da,
con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
Trochas Carrozables Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACIN POR OROGRAFA
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PARTES DE UN VEHCULO
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PARTES DE UN MOTOR
POTENCIA
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Resistencia a la rodadura.
Resistencia aerodinmica.
Resistencia de pendiente.
RESISTENCIA A LA RODADURA
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Las llantas estn diseados para soportar el peso del vehculo, absorber los
impactos de la carretera, trasmitir la traccin, las fuerzas de par y de frenado
a la superficie de la carretera y mantener y cambiar la direccin de la
marcha. Para cumplir estas cuatro funciones bsicas, las llantas se elaboran
de un hule flexible y se rellenan con aire comprimido. La cmara de aire de
una llanta sirve para mantener la presin de aire adecuada, aunque no es
capaz de retener por s sola el aire a presin lo suficientemente elevado
como para soportar el peso del vehculo, ni es lo suficientemente resistente
para soportar los daos o impactos.
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NORMA DE PESOS Y MEDIDAS
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ii.Gracias
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CURVAS DE NIVEL
CURVAS DE NIVEL
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En realidad es imposible unir dos puntos distanciados por varios kilmetros con
un conjunto de lneas de igual pendiente.
Por ello se hace lcito permitir la presencia de una lnea de gradiente con varias
pendientes, aunque no es recomendable que dicho cambio sea contnuo.
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PENDIENTES MXIMAS
TRAZO DE UNALINEA GRADIENTE EN UN PLANO
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En una lnea de gradiente, cada pendiente estar representada por una longitud
L (en el plano).
De lo analizado: La frmula
general para determinar la
distancia X en centmetros
para un plano de escala 1/2000
y una equivalencia vertical de
2m. Es:
Haciendo centro en el punto de (A), se traza un arco de radio 1,4 cm., cortando a
la sgte., curva en el punto 1.
LINEA GRADIENTE
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CARRETERA
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ii.Gracias