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Tema: IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS

Docente: Ing. Ricardo Aquije Muoz


2017-I
II
I
DEFINICIONES
Un camino se puede designar como toda va de comunicacin entre
dos puntos; en su sentido restringido y ms usado, se aplica a las
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vas terrestres de comunicacin.


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Los caminos son bienes de dominio pblico de


la nacin, provincia o municipio, y de aprovechamiento comn.
La vida moderna exige un rpido transporte de un punto a otro de
personas y mercaderas, transporte que solo puede llevarse a cabo
en condiciones de comodidad, seguridad y economa, con una va de
comunicacin construida con tcnica.
CAMINOS
Se acostumbra denominar caminos a las vas rurales, mientras que carreteras
se aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al
movimiento de un gran numero de vehculos.
La carretera es la adaptacin de una faja sobre la superficie de terreno que
tiene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento de los vehculo.
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal es la proyeccin
sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera, dicho eje est
constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes enlazados
entre si por curvas horizontales. pueden ser pavimentadas o no pavimentadas;
las carreteras pavimentadas son aquellas que estn constituidas por un
pavimento que puede ser rgido (pavimento de concreto) o flexible (pavimento
asfltico), o a veces por los llamados pavimentos varios (empedrados,
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS
La carretera ocupa una importancia desde miles de aos, en vista que el hombre desde la
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poca primitiva busca lugares fciles para trasladarse entre cabaa y cabaa para despus
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irse agrupando en pueblos o aldeas y se formaron estados comenzando a construirse los


estados. Las sendas o trochas fueron exigiendo mejores condiciones a medida que ya no se
iba a pie por ellas, sino que comenzaron a utilizarse los animales para carga y despus con
el descubrimiento de la rueda se inicia el transporte sobre carros halados por animales. El
descubrimiento de la rueda fue la base del progreso humano.
A medida que progresaban los vehiculos de tiro, fue necesario mejorar las condiciones de
las carreteras y dotarlas de una capa de rodadura que tuviera resistencia para soportar las
cargas. Asimismo se requera de obras de arte, tales como puentes que permitiera salvar
los obstaculos, con comodidad y menos peligro, el cual recorriendo la misma ruta era
tambien necesario reducir las pendientes cambiando la configuracin del terreno y as se
inicia la ejecucin de las obras de movimiento de tierras. Esta evolucin la conocemos
ahora con el nombre de camino y se define: como una franja de terreno
convenientemente preparada de acuerdo a caracteristicas tcnicas y dotada de obras,
tal que pueda transitar los vehculos a velocidades determinadas en las condiciones
de seguridad y economa.
Cualquiera que haya sido la denominacin del programa en que fueron
inscritos los caminos rurales mexicanos (de acceso, de mano de obra, con
uso intensivo de mano de obra o programas de construccin, o
reconstruccin de caminos rurales y alimentadores), todos tienen los
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siguientes aspectos en comn:


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1. Su construccin o reconstruccin se hace con el fin de comunicar a los


poblados rurales asentados en el origen y destino, a lo largo de su trayecto o
en su zona de influencia.
2. Tienen como objetivo dar servicio a los vehculos y a sus usuarios durante
todas las pocas del ao.
3. En su realizacin utilizan, en forma prioritaria, los recursos locales, tales
como materiales de construccin o mano de obra que pueda efectuar
algunas labores de construccin o de conservacin.
Comprender el significado de los caminos que recorren extensas tierras de
nuestro pas y en el mundo, es comprender prcticas sociales, ambientales,
econmicas y religiosas que se dieron desde la poca prehispnica hasta
hoy; es hablar de la diversa relacin entre pasado y presente como un hecho
social complejo dentro de los procesos de construccin de identidades. Los
caminos permiten el desarrollo de las ciudades, permitiendo el traslado de
mercaderas e insumos en un enlace multimodal que acelera o da
movimiento al crculo econmico de las poblaciones interconectadas por
estas vas.
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EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS
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DE TRANSPORTE EN EL PERU
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Resumen.- El transporte ha evolucionado desde los primeros


tiempos, con la invencin de la rueda y la utilizacin de coches
tirados por animales de carga.
La noticia que desencadeno el abordar este tema fue la culminacin
del proyecto "El Metropolitano", sistema de transporte masivo que
funciona en la ciudad de Lima a partir del 28 de Julio del
2010, despues de 4 aos de construccion interrumpidas por
periodos largos, debido al presupuesto inicial mal
elaborado, que fue modificado 3 veces con aumento de capital que
bordea el 250% del capital inicial, ademas del recorte de rutas (En el
tramo norte).
Desarrollaremos a continuacin un recorrido por la historia del
transporte en el Per en sus diferentes pocas.
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HITO 1:
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Transporte en la poca Incaica


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Las rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o


bien empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los lmites del
imperio. En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las
regiones altas, los caminos suban y bajaban constantemente por las
laderas de las montaas, en algunos tramos demasiado empinados, se
construan escalones para ser el paso ms fcil. En los valles se
levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos
con pinturas.
Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se
construan puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el
trazado de la ruta. En cambio, las hondonas profundas representaban
mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgantes
que fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres
o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban
una plataforma sobre la cual tanto los hombres como las llamas podan
caminar perfectamente.
Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de
pasamanos. Las personas que vivan en las cercanas de los puentes
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estaban encargadas de mantenerlos en buen estado y repararlos toda vez


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que fuera necesario, de modo que las comunicaciones no se


interrumpieran.
Los tambos o casas de reposo, se construan a lo largo de los caminos, a
una distancia, uno de otro, de un da de viaje. Se edificaban por orden del
estado para aquellos viajaban en misin oficial. Otros tambos, ms lujosos,
se levantaban para uso exclusivo del emperador. El estado tambin
construa unos almacenes especiales, cercanos a los tambos, con
provisiones suficientes como para un ejrcito de 25000 hombres.
A ambos lados del camino y a una distancia de 1Km. Entre cada uno, se
instalaban unos pequeos refugios para el relevo de los mensajeros.
Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre
el lomo de las llamas, el nico animal disponible. Los pueblos de los Andes
no haban inventado la rueda, de manera que no contaban con carros, en
realidad, tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar carros.
.
Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son
bastante lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando
una carga de hasta 45Kg.
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Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos


100 llamas. La gente comn deba obtener un permiso del gobierno para
poder viajar por los caminos.
Todos excepto los nobles, tenan que caminar para ir de un lado a otro, ya
que podan viajar en el lomo de las llamas.
Las mercancas se transportaban de un extremo al otro del imperio; los
funcionarios de una regin canjeaban los productos de su zona por los de
otra. El estado se encargaba de movilizar las mercancas a travs de los
caminos y de repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se
permita una especie de comercio privado. Como los Incas no usaban
monedas practicaban el trueque.
Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de
totoras y a veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa
norte se usaba una madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se
construan unas embarcaciones de forma alargada.
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Hito 2
Transporte en la poca colonial
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En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una


compleja red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta
evolucin en el trasporte debido a que venan equipados con caballos
quienes eran los que permitan que se transportaran de un lugar, el
carruaje entre otros como el palanqun que era una silla cubierta llevado
por dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio
de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la
distancia, si era para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su
defecto si el viaje era largo se usaban las carretas.
Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo
XVII con las llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un
transporte urbano sino postas para el intercambio de caballos y vehculos
en los viajes largos; y posteriormente las casas de balancines, que
funcionaban en recintos cerrados o solares repartidos en la ciudad.
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TRANSPORTE EN LAS CIUDADES


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Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace


suponer que la gente no necesitaba medios de transporte. Sin
embargo, pocas personas se vean de a pie. Muchas utilizaban
los caballos, an para los trayectos ms cortos. A caballo iban los
transentes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos
tanto dentro de la ciudad como a los alrededores. La calesa o
volanta era la ms usada.
En la poca del Virrey Vrtiz apareci la litera o palanqun que era
una silla cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de
un medio de transporte propio de las mujeres
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran
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vehculos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de


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cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con


frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos
los obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o
cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis
yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en
caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se
usaban sobre todo, en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer
cargas de Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto
Per y Per.
Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde
Cuyo a Buenos Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas
se colgaban a los lados, en barriles o canastos.
El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los
viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de
su destino.
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En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante


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para el desarrollo de un nuevo medio de transporte urbano, ya que


antes la sociedad incaica se transportaba a pie por caminos de piedra
construidos por ellos mismos. Esto beneficio a los conquistadores para
estudiar mejor el pas y as poder explotar sus riquezas. Por otro lado, la
introduccin del caballo al Per contribuyo no solo en el rpido transporte
de la personas, sino tambin en el comercio como medio ms eficaz de
transportar mercancas a diversos lugares del pas.
Hito 3
Transporte en el siglo XIX
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Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros


coches de alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan
por la deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin, as
como por el mal estado de las vas, que destruan los coches.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal
de Carruajes, del que es importante anotar que en l, entre otras
disposiciones se establece, que los vehculos deben llevar pintados los
nmeros sealados por el municipio, en el caso de los particulares se
establece una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben
poseer una libreta de registro (primeros brevetes) y que los vehculos para
ser autorizados deberan pasar por una inspeccin, la misma que se
repetira anualmente (primeras revisiones tcnicas)
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta
y comercializacin del guano, la cual era muy exitosa y tena una gran
demanda en esa poca, en la financiacin y construccin del primer
ferrocarril en el Per. En 1845, Ramn Castilla, presidente del Per, firma el
decreto para la concesin del contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.
Uno de los ferrocarriles ms notables del mundo, es el Ferrocarril Central
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del Per, ya que para su construccin se debi vencer varias dificultades


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tcnicas debido a que su recorrido asciende por la cordillera de los


andes. Durante el gobierno de Jos Balta, se promulgo una ley que
orden la construccin de un ferrocarril que penetrase de Lima a Jauja.
El encargado de la realizacin de este proyecto fue Enrique Meiggs,
norteamericano que vivi en Chile y llego a acaparar la construccin de
los ferrocarriles tanto en Chile como en el Per. La obra empez el 20 de
Enero de 1870 y durante los siguientes meses se fue avanzando la ruta
ferroviaria, que pasaba por Cocachacra, San Bartolom, luego sigui la
ruta del rio Rmac hasta Chosica. En agosto de 1875, la lnea ferroviaria
llegaba cerca de Matucana a 142 km del Callao. Dos aos despus
fallece el ingeniero Enrique Meiggs y habindose avanzado los trabajos
de la lnea, no se pudo continuar con la obra desde esa fecha por causa
de la guerra con Chile
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Hito 4
Transporte en el siglo XX
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Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los


automviles en la primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa
implementacin del transporte en mnibus en el ao de 1921, en las
Avenidas Legua (hoy Arequipa) y Avenida La Magdalena (hoy Brasil.)
En estos aos veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al
automvil, que ingres a la Ciudad agresivamente, contando, adems,
con una gran promocin por parte del Gobierno de Augusto B. Legua.
Los ltimos coches que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que
en nmero de media docena, sirvieron hasta mediados de la dcada del
sesenta del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin embargo, las
carretas sobrevivieron algunos aos ms.
El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la
ciudad de Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de
lima lleg en 1903, este fue un locomvil a vapor; sin embargo, en 1904
lleg el primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto americano.
Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se
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logr fabricar uno. Este fue construido por el ingeniero Juan


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Alberto Grieve. A diferencia de los autos importados, en su mayora


europeos, este tena 20hp (caballos de fuerza) lo cual le permita que
se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya que con su mayor
potencia, era el nico que poda transitar por los maltratados caminos.
El ingeniero griete diseo todos los componentes mecnicos; es decir,
el motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos elementos que se
importaron fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch, adems,
El auto hecho por grietes estuvo listo en el ao 1908 y fue patentado
con el nombre del ingeniero. Adems, tuvo un costo total de 300 libras,
la mitad de lo que costaba fabricar un auto europeo. No obstante no se
pudo formar una industria de automviles en el Per debido a que
grietes no encontr apoyo del gobierno.
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Hito 5.- En la actualidad
En toda la ciudad existen ms de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son
brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta
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de renovacin de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de


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operacin, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas
rurales conocidas popularmente como combis, son el tpico vehculo de transporte
pblico para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el rea
metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estndares de seguridad y
comodidad. El Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla la
implementacin de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC),
en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este corredor, de
33 kilmetros de longitud est en funcionamiento. Este sistema es similar
al TransMilenio de Bogot, Colombia o al Transantiago de Santiago de Chile.
El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la poblacin, termin generando
gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de ejecucin (cerraron la va principal
de la ciudad por ms de 3 aos sin ningn tipo de planificacin, ya que construyeron la va de
concreto el primer ao y luego dejaron casi abandonada la va sin obras por un ao
adicional), por los constantes aumentos en el presupuesto para el desarrollo de las obras
civiles, por el recorte del tramo norte (que llegaba hasta Comas) por el aumento en los
costos, y por la mala planificacin y diseo en el distrito monumental de Barranco (en donde
la va va de manera superficial, recortando la va para transporte particular). Sin embargo, al
iniciar su operacin comercial ha sido un rotundo xito dado su alto uso.
Proyecto
Encargado por la comuna limea, y ejecutada por la Organizacin Internacional para
las Migraciones (OIM), una entidad nacida para ayudar a los migrantes del mundo,
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pero no para ejecutar obras, tuvo un presupuesto inicial de US$ 120 millones de
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dlares (S/. 420 millones de nuevos soles al cambio de aquel entonces), pero el
presupuesto fue incrementndose hasta llegar, en 2006 hasta los S/. 640 millones de
nuevos soles (equivalentes a US$ 224 millones de dlares) y en 2008 hasta los S/.
844 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 296 millones de dlares). Adems,
en el 2008, la Municipalidad de Lima decidi recortar el tramo norte del proyecto, que
en un inicio estaba planificado para terminar en el Distrito de Comas por falta de
presupuesto.
El municipio inform que se podra continuar con el tramo norte si es que se logra
obtener un prstamo de US$ 20 millones del Banco Interamericano de
Desarrollo (BID). El costo, superior a los US$ 268 millones, el cual ser pagado por la
Municipalidad en dos partes: Una al contado de 172 millones, y otra en concesin a la
empresa privada de su ejecucin por espacio de 12 aos para cubrir los 96 millones
restantes.
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IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE
COMUNICACION
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Las vas de comunicacin son de importancia fundamental para el desarrollo


econmico del pas. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancas,
pertenencias, materias primas y productos elaborados, as como el traslado de
personas. Para lograrlo se requieren vas de comunicacin y vehculos que
transiten por stas, como carreteras para automviles y camiones; aeropuertos
donde despeguen y aterricen naves areas, vas para el ferrocarril, y puertos
fluviales y martimos para buques, barcos y otro tipo de embarcaciones.

Nuestro pas cuenta con una extensa red de carreteras, a la que se integran cada
vez ms modernas autopistas, y se mejoran las existentes, contndose para tal
propsito con el apoyo de la iniciativa privada para acelerar la construccin y
renovacin de las mismas.

Se encuentran en funcionamiento 47 504 kilmetros de carreteras principales, 61


108 de secundarias y 130 623 de caminos vecinales y rurales. El total de
vehculos motorizados que transitan por el pas es de 12 millones.

En tanto, la red ferroviaria es ms antigua, pero poco desarrollada, pues se inici


a mediados del siglo pasado, suma 26 360 kilmetros de va y abarca la mayor
parte del territorio nacional
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SISTEMA VIAL PERUANO ACTUAL
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El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de


desarrollo, siendo que entre sus mas importantes contribuciones se encuentran: la
reduccin de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la
rentabilidad de las actividades productivas; la reduccin de los costos de
transaccin, que enfrentan especialmente los productores para su integracin a los
mercados; y, la reduccin de tiempos de movilizacin.

RED VIAL NACIONAL


La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras,
organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de
penetracin y las carreteras de enlace. Una caracterstica de las carreteras del
Per con respecto a la de otros pases no solo de Sudamrica sino del mundo es
la falta se sealizacin y la falta de nombres a las carreteras. Normalmente se
utilizan nmeros para nombrar las carreteras en cualquier pas. En Per slo
algunas tienen un nmero que le d nombre [ej. Carretera Central (20),
Carretera Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras ms
alejadas de las ciudades principales, sobre todo en la sierra y selva no tienen
siquiera un nmero que las identifique ya sea en un mapa o en un gps.
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PROVIAS NACIONAL
La red nacional comprenden mas de 25 000 km. La red vial
nacional es competencia del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC), a travs de Provas Nacional, es un
proyecto especial que tiene por finalidad la construccin,
rehabilitacin y mejoramiento; as como la preservacin,
conservacin, mantenimiento y operacin de la infraestructura vial
nacional, adecuando a las exigencias del desarrollo y de la
integracin nacional e internacional.
CARRETERAS CONSTRUIDAS, REHABILITADAS Y MEJORADAS EN LA RED
VIAL NACIONAL
Ayacucho Abancay
Quinua San Francisco
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Cajamarca Celendn
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Pericos San Ignacio Puente Integracin


Chongoyape - Cajamarca
Punta Bombn- Fundicin - Ilo
Puente Riether Puente Paucartambo - Villarica
Dv. Otuzco Callacuyan
Lima Canta
Pizana Tocache
Casma Huarmey
Huaral - Acos
Mocupe Cayalt - Oyotun
Piura - Sullana
Las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Per, este organismo tiene la funcin mantener
y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre
podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En
el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de
acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y
una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por
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un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos


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varan en relacin a la cercana de las ciudades principales.


La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos
en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per:
los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y
vecinales y las trochas carrozables.

Red metropolitana y Metro de Lima: Con una inversin de US$ 900


millones, en el mes de abril de 2012 se iniciaron las obras de
construccin del tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima San Juan de
Lurigancho Av. Grau (12.4 Km.). Se estima concluir las obras en el
primer semestre del 2014, lo que permitir que el viaje por toda la Lnea
1 del Metro de Lima entre los distritos de Villa El Salvador y San Juan de
Lurigancho (33,9 Km.) se realizar en aproximadamente 45 minutos,
tiempo que reduce las 2 horas y 30 minutos que se emplea
actualmente..
Estado de carreteras: Este es el estado de las carreteras del Per ,
ordenadas segn la regin natural:
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Carreteras en la Costa: de regular calidad, poca sealizacin y


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mayormente con los servicios de infraestructura bsicas.

Carreteras en la Sierra: mayormente muy complicado debido a


lo agreste de la geografa, a pesar de esto cuenta con buenos
servicios que mantienen una presencia notoria de la carretera.

Carreteras en la Selva: las carreteras en esta regin son algo


escasas ya que la selva es muy densa y existen demasiados ros,
algunas veces tan grandes que seria imposible atravesarlos por
un puente.
PROVIAS NACIONAL La red nacional comprenden mas de 25 000 km.
La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC), a travs de Provas Nacional, es un proyecto
especial que tiene por finalidad la construccin, rehabilitacin y
mejoramiento; as como la preservacin, conservacin, mantenimiento y
operacin de la infraestructura vial nacional, adecuando a las exigencias
del desarrollo y de la integracin nacional e internacional.
LOS NOMBRES QUE TIENE LAS CARRETERAS DEL
PER
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La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km. de carreteras,


organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de
penetracin y las carreteras de enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS,
organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien
tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos
que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras
asfaltadas y caminos afirmados. Estado de las principales carreteras del Per

1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que
va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en
muy buen estado, correctamente sealizada y con los servicios
de infraestructura bsicas a lo largo de toda la va.
2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta va tambin comienza con una
autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el
resto. Tambin est muy bien sealizada y posee servicios bsicos cerca de las
principales ciudades.
3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado,
con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la
llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.
4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones
sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas
cuando hace algunos aos poda tomar 30 horas.
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5- Nazca - Cusco: Est va es ahora bastante transitada debido a la culminacin del


asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.

6- Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la


geografa en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la
carretera est asfaltada y los servicios mantienen una presencia notoria.
1. Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana (Ruta 001):
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Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500 km con


sus variantes), enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La
Concordia en la frontera con Chile, por la planicie costera del Pacfico.
Dentro del territorio ecuatoriano la carretera se prolonga fsicamente hasta
las ciudades de Cuenca y Quito. Dentro del territorio chileno la carretera se
prolonga fsicamente hasta las ciudades de Arica, Antofagasta.

En el Per, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacfico y las
ciudades principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-
Callao, Ica, Arequipa y Tacna.

Esta carretera cuenta con tres Variantes Norte (Serpentn


de Pasamayo, Lambayeque-Olmos- Piura y Sullana-Tumbes-Aguas
Verdes en la frontera con Ecuador) y una Variante Sur (Camana-Matarani-
Ilo-Tacna denominada tambin costanera en
los departamentos de Arequipa, Moquegua y Tacna).
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2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003) :


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Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con


sus variantes y ramales) de la cual muchos tramos estn todava por
construir, enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con
Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del territorio boliviano la
carretera se prolonga fsicamente hasta la ciudad de La Paz.

En el Per, esta carretera enlaza ciudades importantes


como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Hunuco, Cerro
de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno.

Esta carretera cuenta con una Variante (Puente Stuart-Huancayo) y un


ramal (Izcuchaca- Huancavelica-Pmpano).
3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta
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005):
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Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con


sus ramales), de la cual tambin muchos tramos estn todava por
construir, debera enlazar Ro Canchis en la frontera con Ecuador, con
Puerto Pardo/Ro Heath en la frontera con Bolivia.

Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junn)-


Camisea (Apurmac)-Man y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza
algunas ciudades importantes como San Ignacio,
Jan, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo Mara.

Esta carretera cuenta con dos Ramales: Puente Paucartambo-


Oxapampa y Ro Puyen-Atalaya.
4. Rutas Transversales:
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Veinte (20) rutas se identifican, de las cuales se puede mencionar las


siguientes que enlazan ciudades importantes:
- Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba.
- Ruta 008: Empalme Panamericana Norte-Cajamarca-Chachapoyas-
Moyobamba- Tarapoto-Yurimaguas.
- Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-Juanjui.
- Ruta 014 y 014A: Pativilca-Conococha-Huaraz.
- Ruta 016: Huacho-Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa.
- Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco.
- Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced.- Ruta 022: San Vicente de
Caete-Huancayo.
- Ruta 024: Puerto San Martn-Pisco-Ayacucho-San Francisco.
- Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicols-Nasca-Cusco-
Puerto Maldonado-Iapari.
- Ruta 028: Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama-Dv. Sauri-El
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Descanso-Emp. R 03S/
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Combapata.
- Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari.
- Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero.
- Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz.
La red a estudiar, tal como se describi en la propuesta tcnica y en el
Informe Inicial
aprobado, incluye bsicamente:
- La red Vial Nacional (RVN), sea asfaltada, no asfaltada o sin construir.
- Los tramos de la Red Vial Departamental (RVD) que enlazan las
capitales provinciales.
CARRETERAS EN EL PER

En el Per, las carreteras se clasifican en longitudinales, transversales y vecinales


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o regionales.
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1. Carreteras Longitudinales
Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur o viceversa (en el
sentido de los meridianos).
Carretera Panamericana: Su nombre es Franklin Delano Roosevelt.
Recorre la costa peruana. Cruza por las ciudades capitales
departamentales de Tumbes, Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima, Ica,
Moquegua y Tacna Es la ms importante del Per.
Carretera Longitudinal de la Sierra: Cruza por las ciudades
capitales departamentales de Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco,
Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Abancay, Cusco y Puno.
Bolivariana o Marginal de la Selva: Pasa por Bagua Chachapoyas,
Moyobamba, Tarapoto, Bellavista, Juanju, Tocache y Tingo Mara y
Pucallpa.
2. Carreteras Transversales
Son las que tienen direccin de oeste a este o viceversa (en el sentido de los
paralelos), se les llama tambin Carreteras de Penetracin, pues unen Costa,
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Sierra y Selva.
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Carretera Central o Federico Basadre: Es la ms importante del pas,


uniendo las ciudades de Lima, Cerro de Pasco,Hunuco y Pucallpa. Esta
carretera cruza la Cordillera de los Andes en el paso de Anticona-Ticlio,
considerado como el ms alto del Per.
Carretera Mesones Muro: Comunica las ciudades de Olmos, Jan, Bagua,
Chachapoyas, Moyobamba y Tarapoto. Es la ms importante en el norte.
Carretera de Los Libertadores: Une las ciudades de Pisco, Huancavelica,
Ayacucho, hasta Luisiana

3. Carreteras de Enlace
Se les llama tambin regionales. Son de poca extensin comunicando a algunas
ciudades con las carreteras longitudinales o transversales.
Ejemplos:

Carretera Ilo- Desaguadero (Binacional).


Carretera Trujillo - Cajamarca.
CLASIFICACION Y ASPECTOS GEOFISICOS DEL
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PERU
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Datos Preliminares El Per esta ubicado en la parte occidental de


Amrica del Sur. Su territorio limita al norte con Ecuador y
Colombia, al sur con Chile, al este con Brasil y Bolivia y al oeste con
el Ocano Pacifico. Esta asentado con soberana sobre 1 285
216.20 km de terreno y 200 millas marinas del Ocano Pacfico; as
como 60 millones de hectreas en la Antrtida. El Per es el tercer
pas ms grande de Sudamrica, luego del Brasil y Argentina. En el
mundo, por su tamao el Per ocupa el lugar nmero 20.
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ii.Gracias
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EL VEHICULO
GLOSARIO DE TERMINOS
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AUTOPISTA Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por


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sentido, con limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes.


CARRETERA Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo menos dos
ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las normas tcnicas
vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone
de un cierto nmero de carriles. .
(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos
(b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito.
CARRIL Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en un
mismo sentido de trnsito.
PAVIMENTO Estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir y
distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las
siguientes capas: subbase, base y rodadura. BERMA Franja longitudinal,
pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o
talud.
PENDIENTE Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
GLIBO Distancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el nivel de
aguas mximas del ro.
CLASIFICACION DE CARRETERAS
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CLASIFICACIN POR DEMANDA


Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario
Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador
central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA en t r e 6 . 00 0 y
4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de
contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
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Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimenta
Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400
veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentadada.
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Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da,
con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
Trochas Carrozables Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACIN POR OROGRAFA
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Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores


o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la va entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la va
entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de
tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.
Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la va
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la
cual presenta grandes dificultades en su trazado.
EL VEHICULO
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El Diseo Geomtrico de Carreteras se efectuar en concordancia con los tipos


de vehculos, dimensiones, pesos y dems caractersticas, contenidas en el
Reglamento Nacional de Vehculos, vigente.
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos
aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
bermas y sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro,
intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos
internos y externos de los carriles.
La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de
las pendientes admisibles
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PARTES DE UN VEHCULO
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PARTES DE UN MOTOR
POTENCIA
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Potencia: Es el trabajo que se puede desarrollar en una unidad de tiempo, para


un vehculo puede haber hasta 3 tipos de potencia

La potencia indicada Se llama potencia indicada a la que realmente se


desarrolla en el cilindro por el proceso de la combustin.

PI= p*s*C*N*n (HP)


9000
p: Presin media de los cilindros medida en kg/cm2
s: Superficie de los cilindros en cm2
C: Carrera del embolo o pistn en metros
N: Nmero de cilndros del motor
n: nmero de revoluciones del rbol motor por minuto
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La potencia efectiva se obtiene midiendo con


mquinas apropiadas el trabajo que est
desarrollando el motor.

La potencia absorbida es la diferencia entre las dos


anteriores, que puede ser medida tambin por el
trabajo necesario para hacer girar el motor, sin que
ste funcione.
CILINDRADA
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La cilindrada es una forma de representar el tamao (talla) del


motor. En su interior, el motor posee los cilindros y dentro de
ellos, los pistones se desplazan en movimiento vertical. Cada
pistn se desplaza desde un punto llamado punto muerto
superior, hasta el punto ms bajo punto muerto inferior.
Durante el desplazamiento puede observarse como se genera
una figura geomtrica cilindro. El volumen total de ese
cilindro corresponde entonces al rea de la circunferencia
multiplicado por la carrera desplazamiento del pistn. Al sumar
los volmenes que desplazan cada uno de los pistones se
obtiene la cilindrada del motor. (Tcnicamente se conoce como
desplazamiento volumtrico).
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Por ser una medida de volumen, la cilindrada se expresa en unidades


propias de volmenes, y la forma ms frecuente es en centmetros
cbicos (cc), en litros (l) y en pulgadas cbicas (CID).
Un litro equivale a 1000 cc y 1 CID a 16.4 cc.
VELOCIDAD
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El lmite de la velocidad de un vehculo, se alcanza cuando la fuerza que


ejerce el motor, iguala a las fuerzas que se oponen al avance del mismo,
como: el peso del vehculo en una pendiente, la resistencia del aire y la
friccin de los componentes del automvil. As que un motor ms potente si
permite alcanzar mayores velocidades.
VELOCIDAD DE DISEO
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Es la velocidad escogida para el diseo,


entendindose que ser la mxima que se podr
mantener con seguridad y comodidad, sobre una
seccin determinada de la carretera.
Por ello, la velocidad de diseo a lo largo del trazado,
debe ser tal, que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy
frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar
con seguridad el recorrido.
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VELOCIDAD DE MARCHA
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Denominada tambin velocidad de crucero, es el


resultado de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una
medida de la calidad del servicio que una va
proporciona a los conductores y vara durante el da,
principalmente, por la modificacin de los volmenes
de trnsito.
Es deseable que la velocidad de marcha de una gran
parte de los conductores, sea inferior a la velocidad
de diseo.
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Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones


prevalecientes a analizar, se tomarn como valores tericos, los
comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo
VELOCIDAD DE OPERACIN
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Es la velocidad mxima a la que pueden circular los


vehculos en un determinado tramo de una carretera,
en funcin a la velocidad de diseo, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, estado del
pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de
sta con otras vas y con la propiedad adyacente.
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ESFUERZO TRACTOR
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La capacidad de avance de un vehculo viene determinada por el esfuerzo


tractor que reciben sus ruedas motrices. El esfuerzo tractor disponible en cada
momento ser utilizado para vencer las resistencias al avance y acelerar el
vehculo.
COEFICIENTE DE RENDIMIENTO
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El rendimiento es la relacin que hay entre la distancia que un auto puede


recorrer y la cantidad de litros de combustible consumidos para recorrer
dicha distancia; se expresa en kilmetros por litro (km/l). Dicho de otra
manera, un auto determinado, necesitar un litro de gasolina o disel para
recorrer una distancia especfica.
El rendimiento podr variar por diferentes causas como es el peso, tamao y
estado del vehculo, el tamao del motor, las condiciones topogrficas y
climticas en las que se conduce, los hbitos de manejo, entre otros.
CAPACIDAD DE ASCENSO
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Se llama capacidad de ascenso de un vehculo al tanto porciento de pendiente,


que puede ascender en una carretera con una carga determinada
Pend = Cr-Rr donde
10
Cr= Valor del coeficiente de rendimiento
Rr= Resistencia a la rodadura debido al rozamiento de las llantas sobre la
calzada.
Los valores de Rr son :
Concreto liso Rr= 10
Asfalto Rr= 12
Grava apisonada Rr= 15
Tierra dura Rr= 20
Tierra suelta Rr= 30 - 40
Arena Rr= 100 - 150
Grava suelta Rr= 75 - 100
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
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El avance de un vehculo se logra gracias al funcionamiento del sistema de


transmisin que une el motor con los ejes de las ruedas.
hay que tener un conocimiento sobre como se desplazan los vehculos y la
importancia que tiene en este movimiento las resistencias a que el vehculo es
sometido.

Las resistencias son:

Resistencia a la rodadura.

Resistencia aerodinmica.

Resistencia de pendiente.
RESISTENCIA A LA RODADURA
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Al estar el vehculo en movimiento es cuando se produce la resistencia a la


rodadura ya que se produce por el desplazamiento del vehculo. Se opone a la
fuerza de empuje y su valor depende de la masa del vehculo, de la geometra
de direccin, del tipo, perfil y presin de inflado de los neumticos, de la
velocidad de marcha, estado de la carretera y de su superficie.
RESISTENCIA AERODINMICA
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La resistencia aerodinmica es la que crea el aire al oponerse a que el vehculo


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pase a travs suyo. Los factores que afectan a la resistencia al aire de un


vehculo son:
El tamao y de la forma del vehculo. Por una parte cuanto ms grande es el
vehculo, ms grande es la superficie contra la que el aire choca y, por tanto,
la fuerza que se necesite para avanzar, ser mayor. Por otro lado cuando se
disea y construye el vehculo tiene especial importancia el coeficiente
aerodinmico, que permitir un menor esfuerzo del motor y mejorar la
estabilidad.
La velocidad. Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia
aerodinmica, ya que el vehculo tiene que desplazar ms aire.
La fuerza del viento, la densidad del aire y su direccin. Si el viento viene en
el sentido de avance del vehculo, le favorecer y si viene en sentido
contrario le influir negativamente.
RESISTENCIA A LA PENDIENTE
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Cuando el vehculo se encuentra en un plano inclinado, una parte del peso


gravita en contra del sentido de la marcha, originando una resistencia debida a
la pendiente que se opone a la fuerza de propulsin. La resistencia de una
pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del vehculo. En
consecuencia para poder desplazar el vehculo habr que aumentar la fuerza de
propulsin y ser necesaria una mayor potencia del motor para evitar un
descenso de la velocidad y compensar la potencia de pendiente.
LLANTAS
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Las llantas estn diseados para soportar el peso del vehculo, absorber los
impactos de la carretera, trasmitir la traccin, las fuerzas de par y de frenado
a la superficie de la carretera y mantener y cambiar la direccin de la
marcha. Para cumplir estas cuatro funciones bsicas, las llantas se elaboran
de un hule flexible y se rellenan con aire comprimido. La cmara de aire de
una llanta sirve para mantener la presin de aire adecuada, aunque no es
capaz de retener por s sola el aire a presin lo suficientemente elevado
como para soportar el peso del vehculo, ni es lo suficientemente resistente
para soportar los daos o impactos.
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NORMA DE PESOS Y MEDIDAS
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La Sub Direccin de Fiscalizacin de Vehculos es la unidad orgnica de


la SUTRAN encargada de fiscalizar y controlar el cumplimiento de la
normatividad sobre pesos y medidas y autorizaciones especiales, de detectar
infracciones, levantar actas y constancias que acrediten las mismas; y de aplicar
medidas preventivas de acuerdo al Decreto Supremo N 058-2003-MTC
(Reglamento Nacional de Vehculos RENAV).
Adems, mediante Resolucin Directoral N 005-2011-SUTRAN/09 y sus
modificatorias, se nombra a los inspectores de la SUTRAN para la fiscalizacin
y control de peso y dimensiones del transporte de carga y pasajeros dentro de la
Red Vial Nacional.
Estas disposiciones estn dirigidas a preservar el patrimonio de la Red Vial
Nacional, evitando el deterioro prematuro de las carreteras, as como posibles
accidentes gracias a las medidas preventivas durante la circulacin de los
vehculos de transporte. Una carretera con un eficiente control de pesos y
medidas puede llegar a incrementar su vida til hasta en 10 16.5 aos, con los
cual tambin se logra mitigar los altos costos de mantenimiento, evitando
posibles accidentes.
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ii.Gracias
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CURVAS DE NIVEL
CURVAS DE NIVEL
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Se denominan curvas de nivel a las lneas que marcadas sobre el terreno


desarrollan una trayectoria que es horizontal. Por lo tanto podemos definir que
una lnea de nivel representa la interseccin de una superficie de nivel con el
terreno. Y todos los puntos tienen la misma cota.
En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura
que son equidistantes sobre un plano de referencia.
Esta diferencia de altura entre curvas recibe la denominacin de equidistancia
El sistema de representacin de curvas de nivel consiste en cortar la superficie
del terreno mediante un conjunto de planos paralelos entre s, separados una
cierta distancia unos de otros. Cada plano corta al terreno formando una figura
(plana) que recibe el nombre de curva de nivel o isohipsa. La proyeccin de
todas estas curvas de nivel sobre un plano comn (el mapa) da lugar a la
representacin buscada.
CURVAS DE NIVEL
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De la definicin de las curvas podemos citar las siguientes caractersticas:


1. Las curvas de nivel no se cruzan entre si.
2. Deben ser lneas cerradas.
3. Cuando se acercan entre si indican un declive mas pronunciado y viceversa.
4. La direccin de mxima pendiente del terreno queda en el ngulo recto con la
curva de nivel
LINEA GRADIENTE
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Es un conjunto de lneas quebradas que tiene como elemento comn la


pendiente.

Si la lnea de gradiente constituye exactamente el eje de la va; el movimiento de


tierra a realizar sera mnimo; por tanto desde este punto de vista, estaramos al
frente de una ruta ms econmica
LINEA GRADIENTE
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Sin embargo dicha hiptesis no es viable, pues es imposible que el conductor de


un vehculo modifique la direccin de su velocidad bruscamente y en forma
contnua,
de ser as se encontrara violando la ley de la inercia.
LINEA GRADIENTE
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En realidad es imposible unir dos puntos distanciados por varios kilmetros con
un conjunto de lneas de igual pendiente.
Por ello se hace lcito permitir la presencia de una lnea de gradiente con varias
pendientes, aunque no es recomendable que dicho cambio sea contnuo.
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PENDIENTES MXIMAS
TRAZO DE UNALINEA GRADIENTE EN UN PLANO
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Es necesario contar con un plano a curvas de nivel donde se establezca el punto


de inicio y llegada

El presente plano tiene las sgtes caracteriticas


Equidistancia vertical en curva de nivel: 2 m.
Escala del plano: 1/2000
LINEA GRADIENTE
CURSO: CAMINOS I / ESCUELA DE ING. CIVIL
DOCENTE: ING. RICARDO AQUIJE MUOZ

En una lnea de gradiente, cada pendiente estar representada por una longitud
L (en el plano).

Analizando el tringulo: P%= 2 *100% L= 200


L P

Con lo cual es posible elaborar el siguiente cuadro :


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De lo analizado: La frmula
general para determinar la
distancia X en centmetros
para un plano de escala 1/2000
y una equivalencia vertical de
2m. Es:

Donde X constituye la abertura del compas.


EJEMPLO
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Si elegimos como pendiente 7%, tendremos que proceder a calibrar la abertura


del comps hasta una longitud de 1,4 cm., dado que nuestro plano se presenta a
escala 1/2000 y la equidistancia vertical es 2m. (curva de nivel)

Haciendo centro en el punto de (A), se traza un arco de radio 1,4 cm., cortando a
la sgte., curva en el punto 1.
LINEA GRADIENTE
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Conservando la misma abertura y haciendo centro en el punto 1, se vuelve a


trazar un arco, cortando a la siguiente curva en el punto 2.

Anlogamente obtendremos el punto 3.


LINEA GRADIENTE
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Observamos la formacin de la lnea de gradiente.

Esta operacin se repite tratando de no cambiar la pendiente.


CUANDO LA PENDIENTE ES MUY PEQUEA
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En la siguiente imagen se muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota


904) hasta la siguiente (cota 906), observe que dicha lnea por ser diminuta, no
llega a cortar a la siguiente curva, lo cual obliga a incrementar la abertura del
comps, vale decir aumenta el valor de la pendiente.
CUANDO LA PENDIENTE ES EXCESIVA
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En la siguiente imagen se muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota


890) hasta la siguiente cota (892); observe que dicha lnea, corta a la curva (cota
992) en dos puntos, lo cual es ilcito, dado que slo esta permitido una sola
interseccin, esto implica una disminucin en la abertura del comps, vale decir
reducir el valor de la pendiente.
TRAZO DEL ALINEAMIENTO DEL EJE DE UNA
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CARRETERA
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Un alineamiento es una lnea recta que puede estimarse como el promedio


visual de un tramo de lnea de gradiente.
Dicho alineamiento representar el eje de la futura carretera

Planta: El alineamiento es una lnea recta, proveniente de la medida aproximada


del conjunto de segmentos que componen la lnea de gradientes

Planta: La presencia de los alineamientos 1 y 2, generan el origen del punto de


interseccin PI.
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ii.Gracias