VUELO POR INSTRUMENTOS DE

ACTITUD

AI 03
 RESUMEN
1) - Tipos de instrumentos.

2) - Concepto de control y comportamiento

- pasos
- control de actitud y potencia
- compensacin
- control cruzado
- ajuste de actitud y potencia.

3) - Presentador frontal de datos de vuelo (HUD).

4) - Leyes de la instrumentacin de vuelo.

 TIPOS DE
INSTRUMENTOS
- El comportamiento del avin se obtiene
controlando su actitud y potencia.
- La actitud del avin es la relacin entre los
ejes longitudinal, lateral y el horizonte de la
tierra.

La tcnica de vuelo por instrumento para

aeronaves, consiste en regular la actitud y la
potencia de la misma, para obtener el
comportamiento deseado.-
DEBEMOS CONTROLAR LOS TRES EJES MAS LA POTENCIA
CLASIFICACIN DE
LOS INSTRUMENTOS
Instrumentos de control:

- En stos instrumentos se lee la actitud y la

potencia en forma inmediata, y estn
calibrados de manera que se puedan hacer
ajustes de actitud y potencia en incrementos
definidos.-

- El control del avin se determina consultando

a los indicadores de actitud de vuelo y los
indicadores de potencia.-
Instrumentos de comportamiento:
- Estos instrumentos indican el
comportamiento real del avin .-
- El comportamiento se obtiene consultando:
- altmetro
- velocmetro
- climb
- indicadores de rumbo
- indicador de ngulo de ataque
- indicador de viraje y resbalamiento
Instrumentos de navegacin:
- Estos instrumentos indican la actitud del
avin con respecto a una estacin de
navegacin, o un punto fijo seleccionado.-

- Se comprenden aqu:
- indicadores de rumbo
- indicadores de distancia
- indicadores de trayectoria de descenso
- indicadores de marcacin
CONCEPTO DE CONTROL
Y COMPORTAMIENTO
- Ajuste la actitud o la potencia (control) de manera
que puedan producir el comportamiento deseado.-

- Compense.-

- Efecte una comprobacin cruzada de los

instrumentos de comportamiento para determinar si
la actitud o los ajustes de potencia establecidos
estn dando el comportamiento deseado .-

- Reajuste la actitud o la potencia segn sea

necesario.-
 CONTROL DE ACTITUD Y
POTENCIA
- El control de la actitud del avin se consigue
usando correctamente el indicador de
actitud.-
- Control de inclinacin
longitudinal (cabeceo).
- Control de inclinacin lateral
(alabeo).

- Control de potencia.-
COMPENSAR
 CONTROL CRUZADO
- Consiste en repartir la atencin entre los
instrumentos de vuelo y saber interpretarlos (por
ms que se mire un instrumento en el momento
correcto no sirve de nada si no se sabe
interpretar).-
- Saber repartir la atencin e interpretar las
indicaciones son las dos partes esenciales del
control cruzado.-
- Las tcnicas y secuencias varan para cada
piloto.-
 FACTORES QUE INFLUYEN EN
EL CONTROL CRUZADO
1) - Reaccin de los instrumentos ante los
cambios de actitud o potencia.-

2) - Retraso en las indicaciones de los

instrumentos de comportamiento.-

3) - Ubicacin de los instrumentos de vuelo.-

4) - Habilidad del piloto.-

5) - Observacin del indicador de actitud.-

 ANALISIS DEL CONTROL
CRUZADO
1) - Un control impreciso trae como resultado una
vigilancia obsesiva de las indicaciones.-

2) - Rara vez se dan problemas por exceso de

atencin en los instrumentos de control, salvo
el hecho de quedar absorto mirando los
indicadores de potencia.-

3) - Una mala comprobacin cruzada trae como

resultado saltear instrumentos.-
4) - Las indicaciones de todos los instrumentos
no tienen la misma notoriedad.-

5) - Recordar que no sirve de nada mirar los

instrumentos sin interpretarlos.-
FIJACION

OMISION

ENFASIS
 UNA BUENA PREPARACION
TEORICA Y MENTALIZACION DE
COMO HACER EL CONTROL
CRUZADO EVITARA QUE LOS
INSTRUMENTOS SE PRESENTEN
ASI ANTE USTED!!!
 AJUSTE DE ACTITUD Y
POTENCIA
- Antes de hacer un cambio de actitud y/o
potencia evaluar:

Qu se quiere cambiar?
Cunto se debe cambiar?
Por cunto tiempo se debe
aplicar se cambio?
- Tenga siempre presente una premisa
fundamental:

La POTENCIA regula la VELOCIDAD INDICADA.

El CABECEO regula la ALTITUD y el REGIMEN DE

ASCENSO O DESCENSO.
 PRESENTADOR FRONTAL
DE DATOS DE VUELO (HUD)
1) - El HUD da informacin de vuelo proyectada
en forma simblica en una pantalla de vidrio
a la altura del campo visual del piloto.-

2) - A pesar de que el HUD fue concebido para

uso militar (lanzamiento de armamento
especficamente), la mayora de las
proyecciones suministran algunas
indicaciones aplicables al vuelo por
instrumentos.-
3) - Pueden ser incluidos en el control cruzado
una vez que se ha verificado su
funcionamiento.-

4) - No deben usarse como nica referencia

instrumental, ya que no proporcionan
suficientes referencias de la actitud, o para
recuperar una actitud anormal .-
5) - Su informacin es insuficiente (DME,
Radiales, Senda de Planeo, etc.), como para
no consultar otros instrumentos bsicos.-
6) - Los HUD pueden disearse y mecanizarse
como nica fuente de consulta para el vuelo
por instrumentos, sin embargo, si no se han
adoptado y aprobado las proyecciones y
procedimientos, la informacin del HUD se
debe usar junto con los otros instrumentos de
la cabina .-
Configuracin tpica del HUD, en modo de Vuelo por Instrumentos.
COMPONENTES
DEL HUD
1.- El indicador de trayectoria de vuelo (FPM).
1.- El indicador de trayectoria de vuelo (FPM).

a) Junto con la escala de trayectoria de vuelo es

la caracterstica del HUD que ms se usa
durante el vuelo por instrumentos.

b) El FPM es el smbolo que proyecta el

cabeceo compensado por el ngulo de
ataque, la deriva y guiada. Proporciona el
vector exacto del avin (siempre que el INS
funcione correctamente).
 COMPONENTES DEL HUD

c) El FPM puede usarse para fijar un ngulo

exacto de ascenso o descenso.

d) La ventaja principal del vuelo vectorial

(FPM) sobre el vuelo de actitud
convencional, es la facilidad que
proporciona para fijar una trayectoria de
planeo precisa, a diferencia de la lograda al
utilizar el ADI, el VVI y el velocmetro.
e) Las desventajas del vuelo vectorial incluyen : la
tendencia de la imagen de "Flotar" en la pantalla,
especialmente durante condiciones de viento
cruzado.

El movimiento giratorio del FPM, que sigue al

levantamiento de la nariz del avin.

La disminucin de la utilidad del FPM cuando se

sobrepasa los lmites del campo visual a ngulos
de ataque altos y en las situaciones de mucha
deriva o guiada.
2.- Escala de trayectoria de vuelo.
2.- Escala de trayectoria de vuelo.

a) Entregan informacin en relacin al horizonte

real.

b) Permite al piloto hacer correcciones ms pequeas

y precisas que con las proyecciones de
multifuncin convencionales (Head down display).

c) Al igual que el FPM, la escala de trayectoria de

vuelo tiene uso limitado cuando se aproxima a los
lmites del campo visual del HUD.
3.- Escalas de informacin del HUD.
3.- Escalas de informacin del HUD
a) Estas son de por s repetidoras de los
instrumentos bsicos de comportamiento.

b) Proporcionan la informacin de velocidad, altitud,

rumbo, velocidad vertical y ngulo de ataque.

c) Una diferencia importante entre las escalas "Head

up"y "Head down" es el formato que emplean. Las
proyecciones digitales de la velocidad y la altitud
son muy precisas pero no muestran claramente
las tendencias o los regmenes de cambio.
d) Las escalas verticales muestran las tendencias pero
no son intuitivas. Adems, son menos precisas que
las escalas digitales.

e) La escala de rumbo del HUD es ms fcil de usar

que el indicador de rumbo bsico en situaciones de
cambios de rumbo pequeos, pero no permite
determinar relaciones angulares con un rumbo
determinado u otro trfico.
4.- Informacin de navegacin.
4.- Informacin de navegacin.

a) La informacin del HUD vara conforme al tipo de

avin, tanto en la simbologa como en el formato.

b) La seleccin de las fuentes de navegacin puede

efectuarse de una a la vez por lo cual es importante
recordar cual fuente seleccion.

c) El quedarse absorto siguiendo el FPM puede

provocar sobrecontrol del piloto.
LIMITACIONES DEL
HUD
1.- El HUD no puede proporcionar informacin de
orientacin global intuitiva debido a que representa
secciones de espacio muy pequeas.

2.- Producto que los HUD muestran solo parte de la

actitud del avin, el piloto que trate de usar el HUD
para confirmar una actitud irregular podr ver
solamente unas lneas y nmeros borrosos.
3.- A grandes velocidades el piloto no ser capaz de
reconocer o diferenciar entre las lneas slidas
que representan el ascenso y las lneas idnticas,
pero de guiones, que representan el descenso en
la escala de trayectoria de vuelo.

4.- Cualquier retraso o confusin por parte del piloto

en iniciar el restablecimiento apropiado puede dar
lugar a que le sea imposible ejecutarlo.
5.- Es necesario la consulta a los instrumentos de
cabina para realizar la recuperacin de una actitud
irregular.

6. Tendencia a mirar demasiado la informacin del

HUD, en desmedro del resto de los instrumentos
que son parte de la comprobacin cruzada .
 REQUISITOS DE
INSTRUMENTOS DE VUELO
LEYES DE LOS INSTRUMENTOS

- Las proyecciones instrumentales electrnicas

le han permitido al piloto variar la configuracin
de la instrumentacin de la cabina, segn la
misin a volar.-

- Esto otorga una ventaja siempre que la

seleccin de las proyecciones instrumentales,
se base en el principio de que el piloto debe
estar siempre al tanto de la actitud del avin.-
- El principio bsico de las LEYES de la
INSTRUMENTACION, dice que:

"EL PILOTO DEBE ESTAR SIEMPRE AL

TANTO DE LA ACTITUD DE LA AERONAVE,
SIN IMPORTAR EL TIPO DE MISIN QUE
ESTE VOLANDO"

(Si este principio se pierde, no se podr ejecutar ningn

vuelo de manera efectiva y segura).
LEY SUPREMA:

Los instrumentos bsicos de vuelo deben

estar siempre presentes, y deben
proporcionar la informacin de actitud y
velocidad en todo momento; deben poseer
una capacidad de reconocimiento de actitud
inmediata; una capacidad de recuperacin
de actitudes irregulares, y proporcionar
indicaciones completas de fallas.
LEY DEL ORDEN:

Los elementos de informacin que

apoyan la Ley Suprema, deben estar
ubicados y organizados de manera que
permitan al piloto realizar un control
cruzado natural.
LEY DE LOS ESTANDARES:

Los elementos de informacin que

apoyan la Ley Suprema, deben estar
estandarizados en lo que respecta a
terminologa, simbologa, mecanizacin y
organizacin.
- Para que un HUD o HDD cumpla con los
requisitos de la instrumentacin de vuelo,
siempre deben proyectar:

- ngulo de cabeceo y velocidad vertical

- grados de inclinacin lateral
- altura baromtrica
- velocidad indicada o calibrada
- referencia de horizonte
 SNTESIS
VUELO POR INSTRUMENTOS DE ACTITUD

1) - Tipos de instrumentos: - control

- comportamiento
- navegacin
2) - Concepto de control y comportamiento
- pasos
- control de actitud y potencia
- compensacin
- control cruzado
- ajuste de actitud y potencia
3) - Presentador frontal de datos de vuelo (HUD).

4) - Leyes de la instrumentacin de vuelo:

- suprema
- orden
- estndares