APROXIMACION FINAL

DE NO - PRECISION
AI-12
 RESUMEN
TERMINOLOGIA.
TIEMPO DEL FAF AL MAP.
APROXIMACION FINAL DE NO-PRECISION
- SIN RADAR
- CON RADAR.
PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP).
PROCEDIMIENTO DE LA APROXIMACION
FINAL.
CONDICIONES ATMOSFERICAS MINIMAS
PARA LA APROXIMACION.
 I A
OG
OL
IN
RM
TE
 TERMINOLOGIA
CATEGORIAS
Cada avin se clasifica basado en una
velocidad que es 1.3 veces la velocidad de
prdida en configuracin de aterrizaje para el
peso mximo de aterrizaje.

CATEGORIA
A menos de 91 kts.
B 91 kts a 120 kts.
C 121 kts a 140 kts.
D 141 kts a 165 kts.
E 166 kts y superior.
 TERMINOLOGIA
S - APROXIMACION DIRECTA
Es una aproximacin por instrumentos en la
cual el curso de aproximacin se encuentra
dentro de los 30 a cada lado de la pista y su
rgimen de descenso no supera 400 Ft./MN.

C - CIRCULACION
Es un tipo de maniobra VFR que se utiliza para
alinear el avin con la pista en la cual se intenta
aterrizar cuando una aproximacin directa no
es posible o aconsejable.
Aprox. directa y circulacin

Circulacin

S 30
S 30

Circulacin
 TERMINOLOGIA
MDA - ALTITUD MINIMA DE DESCENSO

Es la altitud mnima MSL a la que puede

descender durante una aproximacin final de no
precisin sin contacto visual con la pista.
 TERMINOLOGIA
MDA - ALTITUD MINIMA DE DESCENSO
 TERMINOLOGIA
HAA - ALTURA SOBRE EL
AERODROMO.
Es la altura MDA sobre la elevacin publicada
del aerdromo.
Se utiliza solo para maniobras de circulacin
visual y aproximaciones circulares.
 TERMINOLOGIA
HAA - ALTURA SOBRE EL
AERODROMO.
 TERMINOLOGIA
HAT - ALTURA SOBRE EL PUNTO DE
TOQUE
Es la altura MDA sobre la elevacin ms alta
de la pista en la zona de toque.
Se utiliza solo para aproximaciones directas
(S-).
 TERMINOLOGIA
HAT - ALTURA SOBRE EL PUNTO DE
TOQUE
 TERMINOLOGIA
ELEV - ELEVACION DEL AERODROMO
Altura publicada del aerdromo.
Se utiliza para la circulacin visual y
aproximaciones circulares.
 TERMINOLOGIA
TDZ - ZONA DE TOQUE
Zona comprendida entre el umbral y los
primeros 3000 Fts. de la pista.

TDZE - ELEVACION DE LA ZONA DE

TOQUE.
La elevacin ms alta en los primeros 3000
fts de la pista.
Se utiliza para las aproximaciones directas
(clculo de la HAT).
Aproximacin final
Para aproximaciones directas :

MDA = TDZE + HAT

Para aproximaciones circulares o

circulacin visual :

MDA = ELEV + HAA

 TERMINOLOGIA
VIS - VISIBILIDAD
PV visibilidad prevaleciente
Es la mxima distancia horizontal a la cual se
pueden ver o identificar objetos prominentes
en el rea de aerdromo en 180 no
necesariamente consecutivos. Se mide en
millas terrestres (1SM = 1600 mts).
RVR alcance visual de la pista
Es la mxima distancia a la cual se pueden
identificar luces de alta intensidad. Se mide
en cientos de pies (16 = 1600 fts). El dato
corresponde exclusivamente a la cabecera de
pista de la cual se obtiene (S-).
 RVR PV
(5000 fts.) (1 SM)
 TERMINOLOGIA
MAP - PUNTO DE APROXIMACION
FRUSTRADA
Es el punto donde finaliza su aproximacin final y
debe iniciar su maniobra de aproximacin
frustrada.

En las aproximaciones de precisin se encuentra

en la DA (altitud de decisin).

En las de no precisin esta ubicado en el punto

donde finaliza la lnea negra slida y comienza la
punteada.
 TERMINOLOGIA
MAP - PUNTO DE APROXIMACION
FRUSTRADA
JEPPESEN lo determina con una letra M para las
aproximaciones de no precisin.

En las cartas DOD, para las aproximaciones de

no precisin, se lo determina en base a la
distancia indicada entre el FAF y el MAP en el
cuadro de tiempos ubicado en la aproximacin.
 TERMINOLOGIA
MAP - PUNTO DE APROXIMACION
FRUSTRADA
Para el clculo del tiempo indicado en el cuadro
de tiempos se debe utilizar GS (velocidad
terrestre) por lo tanto debe realizar la correccin
correspondiente por viento de frente/cola.

NOTA : Tome tiempo en todas las

aproximaciones inclusive aquellas en las cuales
el MAP esta determinado por DME. De no ser
as ante la eventualidad de una falla de DME no
podr determinar su MAP
 Importante

Es importante que obtengamos el tiempo del

FAF al MAP.

Se debe corregir nuestra velocidad por el

factor viento.

Comience a cronometrar una vez que ha

cruzado el FAF, as disponga de DME.
APROXIMACION FINAL
DE NO - PRECISION
APROXIMACION FINAL DE
NO-PRECISION

SIN RADAR:

VOR.

TACAN.

NDB.

VOR/ DME

LOCALIZADOR.
 Aproximacin final

Comienza en el FAF y termina en el MAP.

Longitud ptima: 5 MN (mxima 10 MN).

Evite el descenso rpido en la aproximacin final,

cruzando el FAF a la altitud publicada.

En algunos procedimientos localizador, la baliza

intermedia proporciona una identificacin segura
del MAP.

Si se requiere un viraje sobre el FAF, vire

inmediatamente e intercepte el curso de
aproximacin final, para asegurarse de no exceder
el margen de franqueamiento de obstculos.
 Aproximacin final

No descienda a la MDA, o al descenso

escalonado, hasta que haya pasado el FAF (si
est publicado).
 Aproximacin final

Llegue a la MDA con suficiente tiempo como

para identificar el entorno de la pista, y
abandnela en el punto de descenso visual,
para interceptar el rgimen de descenso visual
normal del avin.

No est autorizado a abandonar la MDA hasta

que haya identificado suficientes referencias
del entorno, y el avin est en posicin para
realizar un aterrizaje seguro.
 Aproximacin final

Se considera un descenso normal a una

pendiente de 3 (generalmente se debe
abandonar la MDA antes del MAP para poder
interceptar un descenso normal).

Atento, que el curso de aproximacin final

puede variar hasta 30 con respecto al rumbo
de pista (aproximacin directa).
APROXIMACION FINAL DE
NO-PRECISION

CON RADAR:

RADAR DE VIGILANCIA DE AEROPUIERTO
(ASR).
 Aproximacin final

El Controlador informar: pista, MDA, MAP y

donde iniciar el descenso a la MDA.

Si la aproximacin termina en circulacin,

informe su categora para que le d la MDA de
circulacin.

Si existe una restriccin de altura, el

controlador informar donde se encuentra y
cual es la prxima altura.
 Aproximacin final

El Controlador proporcionar, de ser necesario,

la gua de ruta y la informacin de distancia a
cada milla mientras est en la aproximacin
final (el piloto deber notificar con pista a la
vista).

Si llega al MAP y no tiene la pista a la vista se

le brindarn las instrucciones de la
aproximacin frustrada.
PUNTO VISUAL DE
DESCENSO (VDP)
 VDP
Con la pista a la vista, en que momento puedo abandonar
con seguridad la MDA para realizar mi aterrizaje?

6.4 MN
 VDP
El VDP es el punto donde una trayectoria de
planeo visual de 3 intercepta la MDA.
Su uso es exclusivo de las aproximaciones
de no precisin.
Permite calcular un punto en el cual si tengo
la pista a la vista puedo abandonar la MDA e
incorporarme en una pendiente de descenso
de 3.
Cuando es posible determinarlo con DME se
lo representa con una V y su
correspondiente distancia DME.
 VDP
RECUERDE: LLEGAR CON
SUFICIENTE TIEMPO Y DISTANCIA A LA
MDA, PARA IDENTIFICAR EL ENTORNO
Y ABANDONAR LA ALTITUD (MDA)
DESDE UN PUNTO DE DESCENSO
VISUAL HACIA EL PUNTO DE
CONTACTO A UN REGIMEN
NORMALMENTE USADO PARA UNA
APROXIMACION VISUAL.
 VDP

Trayectoria de planeo visual

MDA Trayectoria
superior a 3

Trayectoria
inferior a 3

3
 VDP
CALCULO:

De su aproximacin por instrumentos obtiene :

1. Altura sobre el terreno HAT.

2. Gradiente de descenso en Ft/MN.

altura sobre el terreno = dist. del

gradiente de descenso en Ft/MN umbral
 VDP
CALCULO:

El valor obtenido es la distancia a la cual se

encuentra su VDP del umbral de pista.

De la carta obtenga la distancia del FAF al

umbral y rstele su distancia de VDP.

Calcule el tiempo requerido para volar del FAF

al VDP a la velocidad de aproximacin
corregida por viento (GS).
 EJEMPLO
TDZE 100 Fts; Grad. 3; MDA 500 fts
VDP = (500 Fts - 100 Fts) = 1.3 MN
300 Fts /MN
7.3 MN - 1.3 MN = 6 MN

a 120 kts = 3'

V Tiempo del FAF al VDP
3' expresado en GS.
MDA 500
fts 3 TDZE 100
1.
7.3 3
PROCEDIMIENTOS DE
APROXIMACION
 Proc. de aprox. final

ANTES DE LLEGAR AL FAF DEBE

ESTUDIAR :
Su aproximacin final.
Mnimos meteorolgicos y de aproximacin.
Radioayudas a ser utilizadas.
VDP y MAP.
Clculo del tiempo FAF / MAP.
Luces de aproximacin.
Aproximacin frustrada.
 Proc. de aprox. final
AL LLEGAR AL FAF :

debe tener estabilizada su aproximacin, curso,

velocidad, configuracin y estar en condiciones
de volar dicha aproximacin,
adems de:
haber repasado su aproximacin final y
procedimientos de la aproximacin frustrada
 Proc. de aprox. final
AL PASAR EL FAF:
Tome tiempo.
Intercepte el curso de aproximacin final.
Inicie el descenso a su MDA manteniendo

velocidad constante

rgimen de descenso calculado (el
mximo rgimen de descenso para una
aproximacin de no precisin es de 1000
Fts/min).
Anticipe su nivelado 100 Fts. sobre la MDA y
contine su descenso en forma lenta y
controlada a la MDA.
 Clculos en la aprox.
final

Reconozca el FAF.

Determine su MAP.

Calcule el VDP.

Obtenga la distancia FAF a MAP - VDP.

Determine la distancia y el tiempo que debe

permanecer nivelado antes de llegar al VDP.

Calcule el tiempo y el rgimen de descenso

necesarios para alcanzar la MDA en ste
punto.
Clculos en la aprox. final
Dist. FAF/MAP = 4.6 MN VDP = 250 /
300 = 0.8 MN Descenso = (1600 - 260) / 2.8 = 480
Fts/MN = 4.8 = 960 Fts/min
Tiempo (a 120 kts) = 3.8 / 2 = 1.9 =1 54
Tiempo al MAP = 4.6 /2 = 2.3 = 2 18
160
0
V MA FRUSTRAD
P A
MM
GD
3 26
0
TDZE
10
2. 1 0.
8 4. 8
6
FAF- MAP = 10 MN
VDP = 750-276 = 1.58 = 1.6 MN
300
TPO AL VDP = 7.6 / 2.2 = 3 45 = 3 27
TPO AL MAP = 10 / 2.2 = 4 54 = 4 32
 CONDICIONES
ATMOSFERICAS MINIMAS
PARA LA APROXIMACION
 mnimas para la
aproximacin
EN LAS CARTAS DOD, PUEDEN APARECER EN DOS LUGARES:

Visibilidad (RVR o PV), a continuacin de la MDA.

Techo y visibilidad en Ft. y PV entre parntesis a

continuacin de la HAT.
RVR se da en cientos de pies (16 = 1600 Ft.), aproximaciones directas.
PV se da en millas terrestres (1/2 = 1/2 SM), aproximaciones circulares, o directas
cuando no hay RVR.
 mnimas para la
aproximacin
EN LAS CARTAS JEPPESEN:

Generalmente aparece en metros, pero como

JEPPESEN publica lo que recibe de la autoridad
de gobierno de cada pas, se encuentran en
diferentes medidas.

Cuando el aeropuerto tiene equipo para

determinar RVR, generalmente aparecen igual
que en cartas DOD.
 SINTESIS
TERMINOLOGIA.
TIEMPO DEL FAF AL MAP.
APROXIMACION FINAL DE NO-PRECISION
- SIN RADAR
- CON RADAR.
PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP).
PROCEDIMIENTO DE LA APROXIMACION
FINAL.
CONDICIONES ATMOSFERICAS MINIMAS
PARA LA APROXIMACION.