UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZN

E.A.P ARQUITECTURA

MANUAL DE CRITERIOS DE DISEO URBANO D

I
S
DOCENTE: E
ARQ. LUCIO TORRES ROMERO

O
INTEGRANTES:
- Blas Castaeda, Ingrid URBANO
- Cruz Hilario, Astrid
- Rojas Canales, Celia
- Rubio lvarez, Margiorie 2
- Trujillo Carrasco, Guido
METODOLOGA DE DISEO : VIALIDAD
1. PLANEACIN 2. LOCALIZACIN 3. DISEO VIAL 4. DISEO DE
DE TRANSSPORTE DE VAS ELEMENTOS VIALES

Inventariar Formular criterios

sistema vial y de localizacin Calcular volumen Secciones
otros.

Proyectar y Trazado Consultar normas Alineamiento vertical y

similar a futuro esquemtico de y reglamentos horizontal
vialidad

Proponer sistemas Jerarquizar vas Disear Curvas y radios de giro

alternativos primarias esquemticamente

Evaluar Evaluar en
funcin del Intersecciones pasos a
alternativas y desnivel, enlaces
seleccin de la impacto
optima
Estacionamiento, rampas,
entre otros y elemento
menores
PROBLEMAS:
SI UN SISTEMA VIAL NO ESTA BIEN ESTRUCTURADO CON
CLARA JERARQUA Y DISTINCIN, PRODUCE CAOS EN LA
CIRCULACIN INTERNA.
CUANDO NO OFRECE AL USUARIO DIRECCIONES Y
SENTIDOS DE CIRCULACIN CLAROS , PRODUCE
CONFUSIN CON RESPECTO A LA LOCALIZACIN DE
DESTINOS Y LAS RUTAS PARA LLEGAR A ELLOS.
SI LOS CRUCES DE CIRCULACIN NO ESTN BIEN RESUELTOS,
AFECTAN LA SEGURIDAD DE LOS USUARIOS.
PRINCIPIOS DE DISEO:
El sistema de circulacin de una zona especifica
forma parte de un sistema general de circulacin de
una regin. Por lo tanto , el sistema local de
circulacin debe responder a la estructura vial de la
ciudad.
La funcin de la vialidad interna es propiciar acceso
e interrelacin entre todos los puntos de una zona
mediante un sistema de organizacin organizado, de
acuerdo con los requerimientos de los usuarios en
trminos de sus modalidades principales de
transporte(vehicular, peatonal, ciclista o animal).
Es conveniente estructurar un sistema completo que
incorpore de una manera organizada las cualidades
de circulacin, estableciendo jerarquas, direcciones
y sentidos segn el flujo de circulacin, su origen y
destino.
Este sistema vial esta compuesto por subsistemas y
cada uno depende de la modalidad de circulacin;
que deben ser compatibles entre si.
NORMAS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO
1. LA SEGURIDAD DE TRANSITO QUE DEBE OFRECER EL PROYECTO ES LA CONDICIN QUE DEBE RECIBIR PREFERENCIA

2. LA TOPOGRAFA CONDICIONA MUY ESPECIALMENTE LOS RADIOS DE CURVATURA Y VELOCIDAD DE PROYECTO.

3. LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DEBE SER TOMADA EN CUENTA EN TODOS LOS CASOS, PORQUE CON FRECUENCIA LA VISIBILIDAD REQUIERE RADIOS MAYORES QUE LA
VELOCIDAD EN S.

4. EL ALINEAMIENTO DEBE SER TAN DIRECCIONAL COMO SEA POSIBLE, SIN DEJAR DE SER CONSISTENTE CON LA TOPOGRAFA. UNA LNEA QUE SE ADAPTA AL TERRENO
NATURAL ES PREFERIBLE CON REPETIDOS CORTES Y TERRAPLENES.

5. PARA UNA VELOCIDAD DE PROYECTO DADA, DEBE EVITARSE, DENTRO DE LO RAZONABLE, EL USO DE LA CURVATURA MXIMA PERMISIBLE. EL PROYECTISTA POR LO
GENERAL DEBE USAR CURVAS SUAVES, DEJANDO LAS DE CURVATURA MXIMA PARA LAS CONDICIONES MS CRITICAS.

6. DEBE PREOCUPARSE UN ALINEAMIENTO UNIFORME QUE TENGA QUIEBRES BRUSCOS EN SU DESARROLLO, POR LO QUE DEBEN EVITARSE CURVAS FORZADAS DESPUS DE
TANGENTES LARGAS O PASAR REPENTINAMENTE DE TRAMOS DE CURVAS SUAVES A OTROS DE CURVAS FORZADAS.

7. EN TERRAPLENES ALTOS LARGOS, SOLO SON ACEPTABLES ALINEAMIENTOS RECTOS O DE MUY SUAVE CURVATURA, PUES ES MUY DIFCIL PARA U CONDUCTOR PARA
PERCIBIR ALGUNA CURVA FORZADA Y AJUSTAR SU VELOCIDAD A LAS CONDICIONES PREVALECIENTES.

8. DEBE EVITARSE EL USO DE CURVAS COMPUESTAS SOBRE TODO DONDE SEA NECESARIO PROYECTAR CURVAS FORZADAS. LAS CURVAS SE PUEDEN EMPLEAR SIEMPRE Y
CUANDO LA RELACIN ENTRE EL RADIO MAYOR Y MENOR SER IGUAL O MENOR A 1:5.

9. DEBE EVITARSE EL USO DE CURVAS QUE PRESENTEN CAMBIOS DE DIRECCIN RPIDOS. LAS CURVAS INVERSAS DEBEN PROYECTARSE CON UNA TANGENTE INTERMEDIA,
LA CUAL PERMITE QUE EL CAMBIO DE DIRECCIN SEA SUAVE Y SEGURO

10. UN ALINEAMIENTO CON CURVAS SUCESIVAS EN LA MISMA DIRECCIN DEBE EVITARSE CUANDO EXISTAN TANGENTES SEAN MAYORES DE 500 METROS.

11. PARA ANULAR LA APARIENCIA DE DISTORSIN, EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEBE ESTAR COORDINADO CON EL VERTICAL.

12. ES CONVENIENTE LIMITAR TANGENTES MUY LARGAS, PUES LA ATENCIN DE LOS CONDUCTORES SE CONCENTRA DURANTE LARGO TIEMPO EN PUNTOS FIJOS QUE
MOTIVAN LA SOMNOLENCIA.
NORMAS GENERALES PARA ALINEAMIENTO VERTICAL
 COMBINACION DE LOS LINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL
LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL NO DEBEN SER CONSIDERADOS INDEPENDIENTES DEL PROYECTO, YA QUE SE
COMPLEMENTAN. SI UNO DE LOS DOS PRESENTAN PARTES POBREMENTE PROYECTADAS, ESTAS INFLUYEN NEGATIVAMENTE EN
EL RESTO DE ESE ALINEAMIENTO.
LAS COMBINACIONES APROPIADAS DE ALINEAMIENTO SE LOGRAN POR MEDIO DE ESTUDIOS DE INGENIERA Y DE LAS
SIGUIENTES NORMAS GENERALES:

1. Corresponden a diseos 3. No deben proyectarse curvas

pobres, las tangentes o las curvas
horizontales suaves en
combinacin con pendientes
fuertes, o excesiva con
pendientes suaves. Un diseo
apropiado es el q combina ambos
alineamientos .
2. La solucin puede ser agradable
pero debe tomarse en cuenta el
transito. Sin embargo en ciertas
ocasiones la combinacin de los
alineamientos horizontales y vertical
puede tambin resultar peligrosa.
horizontales forzadas en o cerca de
una cima, o de una curva vertical
sobre una cresta pronunciada, el
peligro puede anularse si la
curvatura horizontal se impone a la
vertical.

4. No deben proyectarse curvas

horizontales forzadas en o cerca
del punto bajo de una curva
vertical. Cuando la curva
horizontal es muy suave presenta
una apariencia de detorsin
especialmente cuando los
vehculos van con altas
velocidades.
5. En caminos de dos carriles, la
necesidad de tramos para rebasar
con seguridad a intervalos frecuentes,
influye en la combinacin de ambos
alineamientos y suficientes tangentes
largas para asegurar la distancia de
visibilidad de rebase.
6. En las intersecciones donde para ambos
caminos debe ser visible y los vehculos bajar
la velocidad, la curvatura horizontal y el perfil
deben proyectarse con la mayor velocidad.
7. Los caminos divididos pueden emplearse
combinaciones de alineamientos si la faja
separadora lo permite
 SECCIONES DE CALLES (EJEMPLOS):

PRIMARIA:
Arroyos de 9m
rea verde1.70 m
Laterales 3.60
Banquetas 1.80 m
NOTA: etacionamiento
prohibidp
 SECUNDARIA:
ARROYOS DE 12
LATERALES OPCIONALES 3.6 M
REA VERDE 1.7 M
BANQUETA DE 1.5 M
LOCAL:
-ARROYO DE 9.3 M ( 2 CARRILES DE 3.50 M
C/U)
- ESTACIONAMIENTO 2.3 M
- BANQUETA 1.8 M
CALLES PRIVADAS:
- ANCHO DE 2.5 A 3 POR CARRIL CON UNA
FRANJA DE ESTACIONAMIENTO DE 2.30
- BANQUETAS DE 1.80M
CALLES DE SERVICIOS:

- ANCHO DE 4 A 5 M
- SIN ESTACIONAMIENTO
ANDADOR PEATONAL:

-ANDADORES DE 1.2 M A 1.8 M DE

ANCHO
JERARQUA FUNCIN ESPACIAMIE DERECHO SECCIN PEND V (KM/H) OBSERVACIONES
VIAL NTO DE VA sin
const
SUBREGIONAL Da continuidad a la VARIABLE 40 A 60 Hacia 3- 4 m por carril, 2- 4% 100 Requiere de calles
ciudad. Acceso con M 3 m de acotamiento y 2- laterales de servicio.
pocos cruces, 10 m de camelln
estacionamiento
prohibido
PRIMARIA Da unidad a un rea 2-3 30 A 36 30 m mximo para 4 4% 60-80 R. de banquetas, 3 m
urbana contigua. KM M carriles, estacionamiento y alineamiento para
Tiene intersecciones camellos. De dos sentidos const.
para calles secc.
SECUNDARIA Circuito distribuidor 1-1.5 KM 15 A 23 19m dos carriles 3- 4 c/u 5% 40-60 R. de 2m de banqueta,
principal M por sentido. De dos lneas de jardineria y
sentidos alineamiento de
construccion
LOCAL Calles interiores 0.5 -1 KM 10 A 16 12 m dos carriles de 3m 5% 50 R. de 1.5 de
colectoras. M con estacionamiento banquetas guarnicin
lateral, 2 franjas de 3 m redondeada,(a.
c/u o 6. verdes)

PENETRACIN Calles de depende 10 A 12M 8m (20m para girar en 5- lento No mas 150 m de
O CLUSTER penetracin sin del lote retorno) 10% profundidad. Lo
salida. promedio deseable es 60m
50m
SISTEMA DE CIRCULACIN VEHICULAR
SISTEMA CUADRICULA
SISTEMA LINEAL

SISTEMA RADIAL SISTEMA CURVILINEO

SECCIN TRANSVERSAL DE UNA CARRETERA O AVENIDA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
INTERSECCIONES A NIVEL
INTERSECCION DE CUATRO ENLACES
 INTERSECCIONES A NIVEL CON
SEAL DE ALTO
EN LAS INTERSECCIONES DONDE EL TRNSITO POR LAS CALLES SECUNDARIAS SE CONTROLA CON SEALES DE
AALTO ES NECESARIO, POR RAZONES DE SEGURIDAD, QUE EL CONDUCTOR DEL VEHCULO PARADO
DISPONGA DE VISIBILIDAD SUFICIENTE SOBRE LA AVENIDA PRINCIPAL PARA PODER CRUZARLA ANTES DE QUE
LLEGUEN A LA INTERSECCIN LOS VEHCULOS QUE POR ELLA CIRCULAN, AUN CUANDO ALCANCE A
PERCIBIRLOS EN EL PRECISO MOMENTO EN QUE INICIE SU CRUCE. EL TRAMO VISIBLE DE LA AVENIDA PRINCIPAL
PARA DICHO CONDUCTOR DEBE SER MAYOR QUE E PRODUCTO DE SU VELOCIDAD DE PROYECTO POR EL
TIEMPO NECESARIO PARA ACELERAR Y CRUZAR LA CARRETERA
 ENLACES CON VUELTAS EN ANGULO

PARA CADA UNO DE LOS VEHCULOS, SE INDICAN LOS RADIOS Y

DESPLAZAMIENTOS DE UNA CURVA DE LA ORILLA INTERNA DE LA CALZADA, SU
ANCHO Y EL REA APROXIMADA DE LA ISLETA
 VUELTAS EN U
EN ALGUNAS AVENIDAS DIVIDIDAS POR CAMELLN O FAJA SEPARADORA
CENTRAL, SE REQUIEREN ABERTURAS PARA ACOMODAR LOS VEHCULOS QUE
SOLO DAN VUELTAS EN U, ADICIONALMENTE A LAS ABERTURAS
PROYECTADAS PARA MOVIMIENTOS DE CRUCE Y DE VUELTA A IZQUIERDA..
LAS CURVAS COMPUESTAS QUE FORMAN EL REMATE TIPO PUNTA DE BALA Y
QUE SE AJUSTAN A LAS ABERTURAS PARA LA VUELTA EN U DE TODO TIPO
DE VEHCULOS, SON LOS SIGUIENTES:
 ISLETAS
LAS ISLETAS PEQUEAS DE DELIMITAN GENERALMENTE CON GUARNICIONES; MIENTRAS
QUE, LAS MAYORES, CON PAVIMENTOS CONTRASTANTES EN COLOR, TEXTURA, CON
CUBIERTAS VEGETALES, POSTES, DEFENSAS O CUALQUIER COMBINACIN.
LAS ISLETAS TRIANGULARES ESTN DETERMINADAS POR LAS ORILLAS DE LAS CALZADAS DEL
TRNSITO DIRECTO CON LA DE LOS ENLACES, CON SU CORRESPONDIENTE ESPACIO LIBRE
LATERAL A LAS ORILLAS.
LOS VRTICES DE LA ISLETA DEBEN SER REDONDEADOS PARA HACERLOS MS VISIBLES Y
FACILITAR SU CONSTRUCCIN
ENLACES
SE LLAMAN CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD AQUELLOS QUE SE AADEN A LA SECCIN
NORMAL DE UNA CALZADA. CON OBJETO DE PROPORCIONAR A LOS VEHCULOS EL
ESPACIO SUFICIENTE PARA QUE ALCANCEN LA VELOCIDAD NECESARIA Y SE INCORPOREN A
LA CORRIENTE DE TRNSITO DE UNA VA, O PUEDAN REDUCIR LA VELOCIDAD CUANDO
DESEEN SEPARARSE DE LA CORRIENTE AL ACERCARSE UNA INTERSECCIN
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN ENLACES
(curvas horizontales)
EL CONTROL DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA CURVAS HORIZONTALES ES DE
IGUAL O MAYOR IMPORTANCIA EN LOS ENLACES, QUE EL CONTROL VERTICAL, YA
QUE LA LNEA VISUAL A TRAVS DE LA PARTE INTERIOR DE LA CURVA DEBER SER
TAL QUE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD MEDIDA EN LA CURVA A LO LARGO DE LA
TRAYECTORIA DEL VEHCULO, IGUALE O EXCEDA LA DISTANCIA MNIMA DE
PARADA.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN ENLACES
(curvas verticales)

LA LONGITUD MNIMA DE CURVAS VERTICALES EN ENLACES Y EN VAS

URBANAS SE BASA EN LA DISTANCIA PARA QUE UN CONDUCTOR, DESDE UNA
ALTURA DEL OJO DE 1.14M, VEA UN OBJETO DE 15 CM DE ALTURA
ENTRECRUZAMIENTOS
LA LONGITUD DE UNA ZONA DE ENTRECRUZAMIENTO SE MIDE A LO LARGO DEL CAMINO
ENTRE LA ENTRADA Y LA SALIDA, COMO SE MUESTRA EN LOS CROQUIS INFERIORES. ESTA
LONGITUD SE MIDE DESDE UN PUNTO DEL EXTREMO DE ENTRADA, EN EL CUL LA DISTANCIA
ENTRE LA PROLONGACIN DE LAS ORILLAS DE LA CALZADA SEA DE 60 CM HASTA EL PUNTO
EXTREMO DE SALIDA , EN EL QUE LA DISTANCIA ENTRE LA PROLONGACIN DE LAS ORILLAS
DE LA BIFURCACIN DE CARRILES SEA DE 3,65 M
 ENTRONQUES A DESNIVEL . RAMPAS

EL TERMINO RAMPA INCLUYE TODAS LAS DISPOSICIONES Y TAMAOS DE ENLACES

QUE CONECTAN DOS RAMAS DE UNA INTERSECCIN A DESNIVEL. GENERALMENTE
LAS ESPECIFICACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL DE LAS
RAMPAS SON MENORES QUE AQULLAS PARA LOS CAMINOS QUE SE INTERSECAN,
PERO EN ALGUNOS CASOS PUEDEN SER IGUALES.
Las rampas diagonales casi
siempre son de un sentido y
usualmente tienen movimientos
de vuelta en los extremos
prximos al camino
secundario.

La rampa tipo gaza permite

la vuelta izquierda sin cruces
con el trnsito en sentido
contrario
De una combinacin de gaza y
diagonal externa se obtiene un
entronque tipo trbol. En las
rampas semidirectas, los
conductores efectan vuelta a la
izquierda sobre una trayectoria en
forma de curva inversa, saliendo
hacia la derecha, para despus
girar hacia la izquierda.
Finalmente la rampas directas
permiten a los conductores
efectuar vueltas con un movimiento
directo
SEALAMIENTO
PARA EVITAR O DISMINUIR LAS MANIOBRAS ERRNEAS ES RECOMENDABLE EL
USO DE ISLETAS CANALIZADORAS QUE ENCAUCEN A LOS VEHCULOS QUE
CIRCULAN POR LA RAMPA HACIA EL CAMINO SECUNDARIO ADECUADO Y
DESANIMES A LOS QUE CIRCULAN POR EL CAMINO SECUNDARIO QUE
EQUIVOCADAMENTE QUIERAN ENTRAR A LA RAMPA
 PASO SUPERIOR A DESNIVEL
Paso superior a desniveles dimensiones libres laterales de los pasos inferiores son
tambin aplicables a los pasos superiores
 PASOS INFERIORES A
DESNIVEL
Dimensin mnima para colocar
elementos verticales : 1.80m
En el caso de autopistas con carriles
separados, el espacio libre lateral
izquierdo tiene como mnimo: 1.35m
INTERSECCIN A NIVEL
Tipos dispositivos de control de transito:
seales semforos o barreras
automticas
Seales cruces en angulo recto
Iluminacin nocturna del cruce
ESTACIONAMIENTO
RETORNOS
 CRITERIOS PARTICULARES DE DISEO

Arterias secundaria
El tipo de calles que el diseador urbano Ya que estas tienen por objeto no solo
Arterias local
disea con mayor frecuencia son : mover el trafico de un lado a otro
Arterias penetracin

Distribuirlo para dar acceso a las

diferentes actividades de la
A mayor escala, el planificador urbano ciudad

analiza el origen volumen de flujo

-destino de poblacin Donde se propone alternativas
complementarias para solucionar
esos desplazamientos
A este nivel se propone el sistema
vial primario que tiene ligas tanto
con los sistemas secundarios y
locales de vialidad
El planificador y el diseador
deben conjuntamente llegara un
acuerdo de como solucionar los
cruces de vialidad primario o
regional

1. Franja lateral
2. Pendiente
Asi como su relacin de acceso o
3. Guarnicin
salida de la ciudad a un sistema
4. Radio en esquina
vial regional
5. Ancho carriles
6. Camellones
7. Vuelta la izquierda
8. Abertura de camelln
9. Ancho de calle
10. Banqueta
11. Derecho de va
12. Acceso de lotes
FRANJA LATERAL :
La franja lateral tiene por objeto proporcionar
al motorista un recorrido seguro y confortable.
En calles urbanas con curvas, se recomienda
dejar por lo menos 0.50m de franja verde
lateral a partir de la guarnicin .
El sealamiento, posteria de alumbrado y otros
obstculos que usualmente se colocan demasiado
cerca del pavimento son peligrosos ,por lo que
se coloca en esa franja lateral
 PENDIENTES :
La vialidad con pendientes no representa
problemas con reas urbanas . El mximo
estndar permisible de pendiente es de 14% ,
aunque 6% es la mas comn.
El minino de pendiente que debe usarse, sobre
todo en terrenos planos, es de 0.5% para
propiciar el escurrimiento de aguas pluviales

La boca de tormenta varia entre 30cm y 60cm,

siendo el ancho promedio de 45cm.
BOCAS DE TORMENTA Y GUARNICIN:
Estan diseadas para propiciar el desage
pluvial y para delinear el borde de la calle

La altura de la guarnicin varia de 10 a 20cm,

siendo 15cm la mas comn. Aunque a veces las
guarniciones de camellones son de mayor altura
para evitar que los vehculos la atraviesen
RADIO EN ESQUINAS : ANCHO DE CARRILES :
El cruce de peatones en esquinas de manzanas El ancho de los carriles depende de la
y la vuelta de automviles son factores configuracin total del sistema vial y de tipo de
conflictivos trafico y velocidad a la que circula

Un carril puede servir de :

Muchos especialistas prefieren pequeos radios
a. Transito de paso
de 3-5 metros con objeto de eliminar las vueltas
b. Combinacin de carril de para transito de
a alta velocidad y con ello proteger al peatn.
paso y carril para estacionamiento
c. Carril de estacionamiento temporal

Al usar un mayor radio mas de 10m, se debe

procurarse una canalizacin para el trnsito de
interseccin
CAMELLONES :
Hay 2 tipos de camellones que se utilizan en la
vialidad: los pintados sobre el pavimento y los
alzados con guarnicin.
Los camellones alzados se dividen en
a. Una barrera angosta que se utiliza para
evitar vueltas indeseables y evitar las
colisiones
b. Los que tienen rementimientos
c. Los mas anchos que son capaces de proteger
la longitud de los vehculos parados
atravesadamente entre 2 carriles de paso ,
pero en sentido contrarios.
Los camellones pintados se dividen en 3 tipos
que no varan por el ancho, pero si por el tipo
de vuelta que proporcionan:
a. El mas comn es aquel que designa una vuelta
en las intersecciones.
b. El segundo tipo es el llamado canalizacin de
vuelta continua a la izquierda.
c. Tercer tipo camelln pintado es el que
proporciona una canalizacin de vuelta ala
izquierda para doble sentido
El ancho minino del camelln pintado es de 3.35m
ABERTURA DE LOS CAMELLONES:
El criterio mas utilizado es dejar aberturas en
Las aberturas de los camellones tiene un gran
bocacalles o en las principales intersecciones de
efecto sobre la capacidad operacional de la calle
calles , a manera de proporcionar un refugio
Por lo general cada localidad determina en forma
seguro al peatn que cruza la calle
individual en donde deja abierto el camelln
REMENTIMIENTOS PARA DAR VUELTA :

ANCHO DE ARROYO :
Es la porcin de la calle diseada para servir al
trnsito vehicular . Su ancho consiste en 2 elementos
: el ancho de la superficie pavimentada y el ancho
del camelln
En zonas urbanas viejas y cntricas , el ancho del Es muy comn encontrar un ancho de arroyo
derecho de va de la calle y factores econmicos de 14 m a 16 m para una calle de 4 carriles
limitan el ancho del arroyo

En zonas de la periferia urbana que apenas se

esta urbanizando , una avenida de 4 carriles
promedia 21m incluyendo camelln y para 6
carriles el ancho de 31 m incluyendo el camelln
BANQUETA Y FRANJA JARDINADA :
Tambin proporciona un rea
Esta porcin lateral de vialidad esta destinada a
para embellecer la calle
la circulacin peatonal y para alojar las redes de
servicio y aparatos de control de transito.

El ancho predominante de banquetas en

zonas residenciales es de 1.50 1.65 m, a
veces incluye una franja de jardinera

Sin embargo , se recomienda que se deje

adicionalmente otro tanto de ancho para
que la franja jardinada cuente visualmente
sembrar arbustos y arboles
DERECHO DE VA :
Sin embargo, la practica comn considera de 20 a
22m de derecho de va que incluye el arroyo
pavimentado, camelln y las franjas laterales de
banquetas con reas jardinadas.
En desarrollos residenciales recientes, comnmente
se consideran 26m para arterias de 4 carriles y 38
m para derechos de vas arterias de 6 carriles
ACCESO DE LOTES :
Aunque no hay reglamentos que controlen el
acceso vehicular a los lotes considerar que estos
son puntos de conflictos con la calle
Aunque en zonas residenciales esto no es tan
importante , en las arterias principales esto puede
ser motivo de embotellamiento y caos en la
circulacin
Por tal motivo se recomienda que estos carriles de
acceso a lotes sean anchos de 3m 10m para que
sea fluido
AUTOBUSES :
Es la modalidad terrestre mas utilizada de
transportacin publica.

Se recomienda construir un remetimiento en la

banqueta para que el autobs al detenerse no
obstruya el transito vehiculas en la calle

Para las paradas de autobuses deber

procurarse que sean espaciosas y diseadas de
tal modo que los usuarios puedan descansar
mientras esperan.
CRUCE DE CALLES
Se deber procurar que todas las intersecciones de
calles sean de 90 para que los vehculos que
crucen tengan igual visibilidad

Si son inevitables los cruces en calles diagonales,

estos solo deben permitirse cuando la circulacin
sea de un sentido para reducir probabilidades de
colision.
 CRUCE PARA PEATONES:
Es recomendable facilitar el cruce de peatones,
sobre todo en las calles de mucho transito,
ensanchando la banqueta en las esquinas.
Este criterio es particularmente til en
zonas cntricas de la ciudad, en las que el
flujo peatonal es considerable.

En zonas residenciales de la periferia con

un simple cambio de pavimento en las
esquinas es suficiente para anunciar al
conductor, el cruce de peatones.
8. LOTIFICACIN :
EL PROBLEMA: El crecimiento urbano
espontaneo es una subdivisin de la tierra
carente de estructura urbana
El desarrollo urbano sin planeacin
obstaculiza la ordenacin en la circulacin
y de los servicios
Puesto que diversos patrones urbanos
proponen sistemas de servicios y
circulacin diferentes que al unirse
provocan conflictos
PRINCIPIOS BSICOS:

* La lotificacin debe estar funcionalmente articulada con las urbanizaciones colindantes

* La lotificacin debe estar adaptado al medio natural, incorporando al diseo las condiciones de topografa,
vientos, asoleamientos, hidrografa, suelos

* La lotificacin debe propiciar la interrelacin de actividades a travs de diversas modalidades de circulacin.

* La lotificacin debe promover o fortalecer una imagen urbana memorable que articule espacialmente los
diversos edificios de la comunidad con los atributos naturales del lugar
NORMAS Y REQUERIMIENTOS
LOS CENTROS URBANOS SE ESTN EXPANDIENDO RPIDAMENTE COMO RESULTADO DE LA EXPLOSIN DEMOGRFICA Y LA
INMIGRACIN RURAL, CONVIRTIENDO LA DOTACIN DE SERVICIOS EN UNO DE LOS MAS CRTICOS PROBLEMAS URBANOS.
LA ESCASEZ DE TERRENO PARA URBANIZAR Y EL CONSTANTE INCREMENTO DE SU VALOR OBLIGAN A BUSCAR SOLUCIONES
EFICIENTES EN USOS DE SUELO QUE REDUZCAN O ELIMINEN EL EXCESO DE VIALIDAD Y DE TIERRA MUERTA.
LA VIALIDAD Y LOTIFICACIN TIENEN IMPORTANCIA YA QUE DE ELLOS DEPENDER EN GRAN MEDIDA LA EFICIENCIA DE LAS REDES
DE SERVICIO Y DEL USO DEL SUELO POR ESO:

LA LOTIFICACIN: SE PUEDE ENFOCAR DE DOS MANERAS QUE DEBEN SER COMPLEMENTARIAS ENTRE SI
CONSIDERANDO LAS REDES DE SERVICIO
CONSIDERANDO EL DIMENSIONAMIENTO DEL LOTEO

REDES DE SERVICIOS: LOS SISTEMAS DE INFRAESTRUCTURA TIENEN DOS COMPONENTES BSICOS:

LAS LNEAS DE DISTRIBUCIN Y COLECTORES:
USUALMENTE VAN SIGUIENDO LAS CIRCULACIONES: CARRETERAS, CALLES, BANQUETAS O ANDADORES.

REAS DE SERVICIO
LOS FACTORES QUE INCIDEN EN LA LOTIFICACIN Y LA DISTRIBUCIN DE REDES
DE SERVICIOS SON LOS SIGUIENTES:
DIMENSIONES DE LOS LOTES
ANCHO DE LOTES
ACCESO AL LOTE

EL SISTEMA DE REDES:
ESTA DEFINIDO COMO UN SISTEMA DE LNEAS DENTRO DE UN PLANO DE
SERVICIOS CRUZNDOLO EN CUALQUIER DIRECCIN COMO SE MUESTRA EN
EL CROQUIS LATERAL
LAS REAS SERVIDAS DEBEN INCORPORAR A SU SUPERFICIE UN REA
TRIBUTARIA PERTENECIENTE A LA CALLE
LA EFICIENCIA PUEDE SER EXPRESADA COMO:
EFICIENCIA DE LA RED= VALOR (R) = LONGITUD DE RED/REA SERVIDA
EL VALOR (R) VARIA EN PROPORCIN INVERSA A LA EFICIENCIA DE LA RED DE
RED
 DIMENSIN DEL LOTE:
 MODO DE ACCESO A LA RED
LA CONEXIN A LAS REDES PARA EL ABASTECIMIENTO DE SERVICIOS SE HACE POR CUALQUIER LADO
DEL LOTE SIEMPRE QUE ESTE SEA TANGENTE A LA CALLE
DE LAS TABLAS DE LAS PAGINAS SIGUIENTES SE DESPRENDEN LAS OBSERVACIONES QUE CITAMOS A
CONTINUACIN:
CUANTO MAYORES SON LAS SUPERFICIES DEL LOTE MAS PEQUEO (R), ES DECIR, CUANTO MAS
PEQUEO ES EL NUMERO DE CONEXIONES A LAS REDES MAS PEQUEO ES (R)
EL VALOR R PUEDE SER EFICIENTE SI CAE DENTRO DE LOS SIGUIENTES RANGOS:
CARACTERISTICAS
PARA EVALUAR UNA MANZANA SE CUANTIFICA LA LONGITUD DE LA RED AL
CENTRO DE LA CALLE Y SE DIVIDE ENTRE EL REA INTERIOR SERVIDA.

IGUAL MTODO SE PUEDE SEGUIR PARA EVALUAR UNA ZONA URBANA,

SIEMPRE QUE EL SECTOR SELECCIONADO SEA HOMOGNEO QUE LOS LOTES
TENGAN SUPERFICIES SIMILARES Y QUE LA DISTANCIA PROMEDIO ENTRE
CRUCES DE CALLES SEA TAMBIN SIMILAR.

CUANTO MENOR SEA EL FRENTE O ANCHO DEL LOTE, MAS LOTES CABRN EN
UNA LONGITUD DETERMINADA DE RED, POR TANTO EL PRORRATEO DEL COSTO
DE LA INFRAESTRUCTURA POR LOTE SER MENOR.

CUANTO MAS SEPARADAS ESTN LAS ENTRECALLES, LE DARN SERVICIO A

MAYOR SUPERFICIE DE LOTEO Y LA EFICIENCIA MEJORARA, Y AL CONTRARIO
CUANTO MAS PRXIMAS ESTN LAS ENTRECALLES LA SUPERFICIE DEL LOTEO
DISMINUYE Y CON ELLA LA EFICIENCIA DE SERVICIO DE LA RED
SUPERFICIE DE LOTE SEGN SUS PROPORCIONES Y EL
ESPACIAMIENTO ENTRE CALLES
 CRITERIOS GENERALES
LA LOTIFICACIN BUSCA OFRECER EL MAYOR
NUMERO DE LOTES BAJO DETERMINADAS
CONDICIONANTES FSICO-NATURALES DEL
TERRENO.

CON EL DIMENSIONAMIENTO DE LA
LOTIFICACIN SE BUSCA OFRECER
CONDICIONES SIMILARES A TODOS LOS LOTES:
ACCESO, ORIENTACIN, PENDIENTES

PARA LO CUAL SE CONSIDERA:

a) UN PROTOTIPO DE LOTES: RANGOS DE

SUPERFICIES Y DIMENSIONES ESTABLECIDAS DE
ACUERDO CON LAS NECESIDADES DEL
MERCADO.

a) UN TIPO DE AGRUPACIN DE LOTES O

PROPIAMENTE EL PATRN QUE BUSCAN
RESOLVER PROBLEMA HABITACIONAL
 CRITERIOS PARTICULARES DE DISEO
CONDICIONES CLIMTICAS:

LAS EXTREMADAS CONDICIONES CLIMTICAS OBLIGAN A UNA CUIDADOSA PLANEACIN DE LOTEO

PARA ASEGURAR A LAS VIVIENDAS UNA ORIENTACIN ADECUADA:
EXPONER LOS LOTES CHICOS(MENOS DE 150M2) HACIA VIENTOS DOMINANTES Y AL MEJOR
SOLEAMIENTO.
LOTES GRANDES (MAS 300M2) HACIA LA MALA ORIENTACIN Y LOS VIENTOS
EXPONER LOS LOTES MEDIANOS (150 A 300M2) A LA ORIENTACIN PREDOMINANTE FAVORABLE, O
BIEN INTERCALADOS ENTRE LOTES CHICOS

TOPOGRAFA

SE DEBEN UBICAR LOS LOTES CHICOS EN DONDE LAS PENDIENTES DE TERRENO SEAN MENORES DE 5%

LOS LOTES GRANDES EN PENDIENTES DE 15-25%

LOS LOTES MEDIANOS EN PENDIENTES DE 5-15%

VEGETACIN

SE DEBE PRESERVAR UN BALANCE ENTRE LA URBANIZACIN Y LA NATURALEZA

LOS LOTES CHICOS DEBERN UBICARSE EN ZONAS DE PASTIZALES O MATORRAL

LOTES GRANDES SIGNIFICAN BAJA DENSIDAD O CONSTRUCCIONES DISPERSAS, DEBERAN AFECTAR

LO MENOS POSIBLE LA VEGETACIN DE DIFCIL SUSTITUCIN DE ARBOLES O PALMERAS.

LOTES MEDIANOS DEBERN UBICARSE PREFERENTEMENTE EN ZONAS DE PASTIZAL O MATORRAL

DIMENSIONAMIENTO:

PARA PROPICIAR A LOS LOTES CHICOS CON LAS MEJORES CONDICIONES SE PUEDE INTENSIFICAR EL
USO DE SUELO PARA MEJORES CONDICIONES DE HABITACIN. LOS LOTES TENDRN EL MNIMO
FRENTE Y EL MXIMO FONDO.

LOTES GRANDES TENDERN A IGUALAR EL FRENTE CON EL FONDO, DEBERAN SER CASI
CUADRADOS PARA OFRECER LA MAYOR FLEXIBILIDAD EN EL ACOMODO INTERIOR DE LAS VIVIENDAS.

LOTES MEDIANOS CON DIMENSIONES VARIABLES SON MENOS RECTANGULARES O MENOS

CUADRADOS DEBERN UBICARLOS DE ACUERDO CON LAS PARTICULARIDADES DEL TERRENO

PERSPECTIVAS :

LA LOTIFICACIN CONDICIONA PARCIALMENTE LA DISPOSICIN DE LAS VIVIENDAS

PARA EVITAR LA MONOTONA DE LA VIVIENDA DENTRO DEL LOTE Y CON LA DISPOSICIN Y

DIMENSIONAMIENTO DE LOS LOTES

ESCALONANDO LAS VIVIENDAS HACIA ATRS PARA ABRIR LA PERSPECTIVA O HACIA ADELANTE PARA
CERRAR LAS PERSPECTIVAS

ES CONVENIENTE VARIAR LAS DIMENSIONES DE LOS LOTES PARA QUE LOS TIPOS DE VIVIENDAS SEAN
VARIADOS, PARA LOGRAR PERSPECTIVAS INTERESANTES Y DE CIERTA CALIDAD AMBIENTAL.
CRITERIOS DE AGRUPACION DE LOTES