Alimentacin de combustible:

carburacin
 El proceso general mediante el cual la
gasolina se mezcla con el aire en una maquina
trmica, en proporciones adecuadas, se llama
preparacin de la mezcla. La se realiza en los
carburadores.
Recibe el nombre de carburacin el conjunto
de procesos fsicos que tiene por objeto la
preparacin de la mezcla aire combustible,
para combustin de los cilindros.
E. Oate, Carburacin e inyeccin, Madrid, 1993.
 La preparacin de la mezcla es un proceso
complejo , que adems , debe realizarse en un
intervalo de tiempo muy corto.
Para ilustrar lo anterior considere:
La marcha de un motor a 2500 revoluciones por
minuto; la combustin en el cilindro se efecta
en 30 40 grados de giro de cigeal, de modo
que debe producirse en el lapso de tiempo
comprendido entre dos y tres milsimas de
segundo, al rgimen de vueltas citado . Este es
el tiempo total disponible para desarrollar
completamente la combustin.
La carburacin de los motores de aviacin ha
pasado por etapas diversas. Los hermanos
Wright, que efectuaron el primer vuelo
propulsado en la historia el 17 de diciembre de
1903, emplearon un sistema de preparacin de
la mezcla muy rudimentario;
Su carburador se basa en permitir la cada de
gotas de gasolina sobre una superficie caliente
prxima a la camisa del cilindro , zona por donde
discurra el aire de alimentacin. El contacto de
las gotas de gasolina con la superficie
incandescente provocaba su rpida
vaporizacin, y los vapores de gasolina seran
arrastrados por la corriente de aire hacia el
interior del cilindro.
 Sistema de Sistema de
Sistema Sistema de
marcha Sistema de enriquecimi
principal de control de
central o aceleracin ento de
dosificacin mezcla
ralent mezcla

De presin
De flotador (tambin conocidos
como de
membrana o de
inyeccin)

Motores de
carburador
 Carburador elemental

Llamamos carburador elemental al mecanismo

simple de preparacin de la mezcla, conforme a
los requisitos de un motor de aviacin.
El carburador de flotador que emplean algunos
aviones ligeros, se basa en este tipo elemental.
 Sistema principal de dosificacin

La funcin principal es suministrar al motor

mezcla de aire-combustible precisa en todas la
condiciones de funcionamiento, en vuelo o en
tierra.
La mezcla preparada se llama mezcla carburada.
La mezcla carburada est constituida por partes
de aire y de gasolina. El cociente que resulta de
dividir el peso de aire que consume el motor por
el peso de gasolina consumida, en un instante
determinado, se llama relacin de mezcla.

La relacin de mezcla es un factor fundamental

de la operacin del motor.
El sistema principal de dosificacin consta de
cuatro subsistemas,

Venturi o difusor

Sistema
Cuba de nivel Compensadores
constante principal de de mezcla
dosificacin

Vlvula de
mariposa
 Venturi
Cuerpo principal, tiene un estrechamiento de la
seccin de paso que se llama garganta de
venturi. El aire se acelera cuando pasa por la
garganta del venturi porque la seccin de paso
es ms pequea. El aumento de la velocidad del
aire en el venturi se produce por la
transformacin natural de la energa de la
presin en energa de velocidad. Por tanto, la
presin del aire disminuye en el venturi.
 Cuba de nivel constante
Su funcin es mantener constante el nivel de
gasolina en la cmara. Para ello tiene vlvula
cnica, llamada vlvula de aguja, que esta unida
al flotador y que se desplaza con l. El
desplazamiento de la aguja de la vlvula cierra o
abre el orificio de entrada de combustible a la
cmara de la cuba.
En funcionamiento, el surtidor se alimenta con
gasolina que procede de la cuba. As pues, con el
motor en marcha, el nivel de gasolina de la cuba
desciende a medida que aqulla se consume en
el motor. El flotador de la cuba desciende, pues
se adapta continuamente al nivel de gasolina, y
arrastra en este movimiento a la vlvula cnica
de aguja. De este modo, la aguja de la vlvula
descubre el orificio de entrada del combustible,
y la cuba se llena.
Cuando el nivel de lquido en la cuba es
suficiente, la vlvula de aguja cierra de nuevo el
orificio de entrada de la gasolina. Este proceso
de repite de forma continua y es el responsable
de mantener el nivel de lquido de la cuba
sensiblemente constante.
 Vlvula de mariposa
La funcin de la vlvula de mariposa es la
regulacin de paso de aire por la tubera de
admisin.
La tubera de admisin se llama colector de
admisin.
La vlvula de mariposa es un disco que est
articulado a lo largo de un eje diametral. El giro del
disco, en el interior de la tubera de admisin,
permite la regulacin de la seccin de paso de la
tubera. Por tanto la vlvula de mariposa controla la
cantidad de aire que puede pasar por los cilindros.
La vlvula de mariposa se mueve mediante
una palanca situada en la cabina de pilotaje, que
se llama palanca de potencia, o mando de
gases del motor.
 Compensadores de mezcla
Un carburador simple produce una relacin de
mezcla desigual, a medida que vara el flujo de
aire de admisin.
El funcionamiento del carburador requiere una
mezcla aproximadamente constante.
Se necesita pues un mecanismo de capacidad para
empobrecer la mezcla a medida que aumenta la
succin en el venturi.
Los compensadores son mecanismos cuya funcin
es mantener la riqueza de la mezcla sensiblemente
constante, a pesar de que varan las condiciones de
funcionamiento del motor. Los compensadores
mantienen la riqueza de mezcla constante cuando
cambia la succin que se produce en el venturi.
Hay diversos tipos de compensadores. Los
ms usuales de empleo aeronutico son el
compensador por soplador de aire y el
compensador de orificios.
El surtidor de gasolina (4) se pone en comunicacin
con un pequeo tubo (2) que est ventilado a la
presin atmosfrica. A travs del calibre de este
tubo puede pasar una cierta cantidad de aire, que
se mezcla con la gasolina formando pequeas
burbujas. Cuando aumenta la succin en el venturi
y la mezcla tiende al enriquecimiento resulta que se
introduce por el soplador una mayor cantidad de
aire. El exceso de aire que pasa por el calibre del
soplador empobrece la mezcla.
El principio de compensacin por difusor de
orificios es el siguiente: cuando el motor est
parado todos los orificios del surtidor estn
sumergidos en la gasolina de la cuba. Cuando
aumenta la succin en el venturi, el nivel de la
gasolina empieza a disminuir, de manera que se
destapan algunos orificios, a travs de los cuales
entra el aire de ventilacin de la cuba. Cuanto
mayor es la depresin mayor cantidad de orificios
se destapan y mas se empobrece la mezcla.
Carburador de flotador
 Sistema de control de mezcla
La funcin de control de la mezcla es regular la
relacin de mezcla en funcin de la altitud de
vuelo.

Hay que notar la diferencia entre variacin de la

riqueza de mezcla con el rgimen o revoluciones
del motor.
Puesto que el avin vuela en ambientes de
distinta densidad de aire, resulta que al
disminuir la densidad atmosfrica, la cantidad
de aire en peso que circula por el carburador es
menor. Esta situacin conduce a un
enriquecimiento de mezcla a medida que el
avin asciende y gana altura.
A 5000 metros de altura, donde la densidad del
aire es un 40% menor que la existente al nivel
del mar; la mezcla enriquece un 30%
aproximadamente. Si la altura es de 2000
metros, la mezcla se enriquece un 10%, tambin
en trminos aproximados.
 Mtodos manuales
Mtodos para corregir
los cambios de la
relacin de mezcla con
la altura
Mtodos automticos
El mando manual corrector de mezcla se emplea
normalmente en los carburadores de flotador
porque es ms sencillo que el automtico.

En este caso el piloto controla la riqueza con

la palanca de mezcla, de acuerdo con las
condiciones de funcionamiento del motor.

Los carburadores ms avanzados disponen de

control automtico y manual.
El sistema manual de control de mezcla ms
extendido es el de vlvula de aguja.
La vlvula de aguja consiste en un pequeo
vstago, cilndrico, que termine en la forma de
una aguja cnica, de ah su nombre. El montaje
del mecanismo es tal que el movimiento de la
aguja permite regular el rea de paso de la
gasolina hacia el surtidor principal.
La palanca del mando de mezcla est situada en
un pedestal en la cabina, y se mueve
adelante y hacia atrs a lo largo de tres
bandas de funcionamiento, que se identifican
as:
Idle es la posicin de marcha lenta, o ralent.
Esta posicin de la palanca se encuentra en la
parte inicial del arco de recorrido de la misma
 Rich es la posicin avanzada que corresponde a la
zona de funcionamiento con mezclas ricas.
Cuando la palanca se lleva hacia estas posiciones,
la vlvula de aguja sube y descubre mas el orificio
de paso de gasolina hacia el surtidor principal.

Idle-cuttoff es la posicin de parada del motor. Si

el piloto coloca la palanca de mezcla
completamente hacia atrs se cierra el paso de
combustible al surtidor.
Para parar un motor de aviacin no es
suficiente, como en los automviles, cortar el
encendido. Es necesario cortar de forma positiva
la llegada de combustible al motor.
 Sistema de marcha lenta o ralent
Cuando el motor funciona en ralent, o a marcha
lenta la vlvula de mariposa se encuentra
prcticamente, de tal manera que la succin que
se efecta sobre el surtidor de la gasolina es
muy pequea e incapaz de arrastrar la gasolina
por el surtidor. Por ello se necesita un
mecanismo especial para el funcionamiento en
estas condiciones.
La zona de baja presin que se origina alrededor
de la mariposa se emplea para situar dos o tres
orificios, de dimetro pequeo, que se
comunican por un pasadizo con la canalizacin
de gasolina del surtidor, con una entrada
prxima al surtidor.
 Sistema de aceleracin
El sistema de aceleracin mas empleado en
aviacin es el de bomba de aceleracin.

La bomba de aceleracin consiste en un mbolo

pequeo que cierra la cmara de gasolina, y
cuyo movimiento se controla de forma indirecta
con la para laca de mando de gases de cabina.
As cuando el piloto retrasa el mando de gases,
se eleva la varilla del embolo de la vlvula y se
efecta de este modo una carrera larga de carga
de combustible, carga preparada para ser
inyectada en el momento que se avance el
mando de gases.
La cmara de gasolina se llena a travs de una
vlvula de bola; esta vlvula permite la entrada
de gasolina en la cmara, pero impide la salida a
travs de la misma.
Cuando se avanza el mando de gases y el
embolo desciende, impulsando la gasolina a
presin, esta sale por una vlvula de descarga de
la bomba hasta el surtidor de salida. La varilla de
accionamiento del embolo tiene un resorte que
permite mantener una presin de salida
suficiente durante todo el periodo de transicin
de la aceleracin del motor.
 Sistema de enriquecimiento
El sistema de enriquecimiento del carburador
produce una mezcla rica de tal manera que la
gasolina que no participa en la combustin por
estar en exceso se puede evaporar en el interior del
cilindro
Todo proceso de evaporacin de la gasolina
sabemos que lleva implcita una absorcin de calor
disminuye entonces la temperatura de la mezcla
carburada puesto que el calor se extrae de ella
misma y aleja de este modo las posibilidades de
detonacin .
Este sistema acta en condiciones de alta potencia
del motor.
 El carburador de inyeccin
Hay dos tipos de formacin de hielo que afectan
a la operacin del motor de embolo de aviacin:
formacin en las bocas de entrada de aire al
motor, y la formacin de hielo en el carburador.
 de formacin de depende del tipo de
hielo no guarda carburador empleado, de
relacin con la clase tal manera que se puede
o tipo de carburador minimizar, e incluso
que emplea el eliminar, mediante el
empleo de un carburador
motor
mas avanzado
Primer Segundo
tipo tipo

A esta idea responde el carburador de

inyeccin.
Adems, el carburador de inyeccin mejora
notablemente la pulverizacin de la gasolina y la
homogeneizacin de la mezcla en el cilindro,
esto es, la mezcla es mas uniforme en todos los
puntos de la cmara de combustin.
Ventajas del carburador de inyeccin
Menor tendencia a la formacin de hielo
Funcionamiento correcto en cualquier actitud
de vuelo del avin
Pulverizacin fina, gracias a la inyeccin a
presin de la gasolina