Fsica Elemental

Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

INTEGRANTES:
Gamarra Glvez, Rodrigo
Galarreta Snchez, Yeyson
Lpez Atero, Christian
Mattos Alvarado, Ralph
Panduros Sisniegas, Sergio
Plasencia Vera, Ral
Trujillo Flores, Gilmer

Docente: Ing. David Asmat Campos Ingeniera Civil

INTRODUCCIN

La vida del ciudadano corriente est repleta de vivencias que por ser diarias
hacen que no sea consciente de cuan decisivas son para sus actividades, de ah
se ve reflejado aspectos importantes como lo son la friccin en superficies y los
principios de la accin y reaccin.
Ejemplo; cuando uno est recostado contra un mueble que se voltea, caer en
cuenta de la importancia del principio de la accin y reaccin.
Las situaciones anteriores, y por supuesto muchas otras no mencionadas, estn
ntimamente ligadas a las leyes de la naturaleza que desempea papeles
decisivos en la formacin de un ingeniero civil. No se debe pasar por alto las
inquietudes del porqu, el cundo, el cmo y que pasa; tanto ahora como
estudiantes y a futuro como profesionales.
Es por eso que en este informe se ha tratado de hacer un breve anlisis y
resumen de los efectos fsicos o parmetros que pueden no significar nada pero
que si lo analizamos desde el punto fsico nos daremos cuenta que todo est
relacionado.
Sin ms prembulo les presentamos el siguiente informe. Esperamos sea de su
agrado.
El grupo.
 Fsica y su relacin con
la ingeniera civil
La fsica es definida como la
ciencia que estudia los
Como afectan las obras de
fenmenos que ocurren en
No hay que ser un genio ingeniera el entorno
el universo, es por ello que
para saber que la fsica est cuando hablamos de la
se relaciona con muchas de
a nuestro alrededor, solo labor de un ingeniero,
nuestras actividades
hay que conocer lo bsico y estamos hablando de una
cotidianas, tal vez sin que
listo sabemos que la fsica persona que utiliza su
nos demos cuenta, por lo
est presente, y por ende ingenio para resolver
que me atrevo a decir que
est presente en las problemas que rodena su
la fsica no solo se halla en
ingenieras para darnos entorno, es decir las obras
los libros, est presente en
cuenta que sin fsica no que realiza un ingeniero
todo nuestro mundo. Como
existira la ingeniera civil estn enfocadas en traer un
la ingeniera civil afecta a
en su totalidad. beneficio al medio que le
nuestro mundo, entonces
rodea.
est gobernado por todas
las leyes de la fsica.
DISEO DE PUENTES
Existe una variedad de otros tipos de
puentes bastante extensa, stos son el
puente elevadizo, puente de viga
metlica, puente atirantado de piln
contrapeso, puentes de placas, puentes
cantilver, puentes giratorios, entre otros.
Tambin hay muchos en los que se usan
dos tipos para crear una nueva estructura
ms funcional. Algunos ejemplos son el
puente de arco y armadura y el puente de
segmentos.
Estructura de los puentes
Para poder entender cmo funciona cada tipo de puente, se deben
estudiar los efectos de las fuerzas. Es decir, se debe entender cmo
afectan las fuerzas a las diferentes estructuras de puentes

El puente
de viga
Este puente tiene pilares, los cuales
soportan vigas horizontales. El peso de la
viga recae directamente sobre los
soportes. Entre ms larga sea la viga entre
2 soportes ms dbil se hace. Estos
puentes raramente tienen vigas de ms de
250 pies entre 2 pilares o soportes.
El puente Esta echo bsicamente de tringulos. Estn
de hechos de fuertes piezas de acero. De un
armadura pilar salen brazos muy rgidos, stos son a
su vez sostenidos por tubos de acero
proyectados diagonalmente hacia abajo y
hacia arriba desde la base central de
puente. Un tercer brazo sostiene el volado
central.
 Inventado por los romanos. Esta hecho
El bsicamente de concreto y acero. stos pueden
puente tener un volado hasta de 800 pies. Las fuerzas
de arco que actan sobre l hacen que se aplaste contra
el mismo. Esta fuerza es conducida por la curva
que finalmente llega a los soportes de cada
lado. stos a su vez empujan hacia el arco, de
esta manera no se separan las partes del arco.
 Puede soportar volados de 2000 hasta
El puente 7000 pies. La mayora de estos puentes
de tiene un sistema de armadura debajo de
suspensin la superficie de rodamiento para poder
evitar curvarse y doblarse. La superficie
de rodamiento en este puente se sostiene
por grandes cables de acero. Estas son
sostenidas por dos bloques de concreto,
los lados del puente, y dos grandes
torres. Los coches ejercen fuerza en los
cables y stos la transfieren a las torres,
en forma de compresin.
Para la creacin de carreteras es evidente el uso de ciertos parmetros
con los cuales el diseo geomtrico de este est bien cimentado y de
acuerdo a esto, la carretera pueda tener larga duracin.
Muchos de estos parmetros se encuentran en una norma que son las
DG-2001. En dichas normas nos habla de lo siguiente:

CUADRO No 1

GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con
puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica;
constituyen las carreteras troncales departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD
DEL DISEO

AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o
Dual (dos calzadas)
DC : Carretera De Dos Carriles
Rango de Seleccin de
Velocidad

CUADRO No 2
CUADRO No 3
CUADRO No 4 PENDIENTES MAXIMAS (%)
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual
DC : Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la construccin de una
autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las
caractersticas de dicha clasificacin.
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES CUADRO No 5
ANCHO DE BERMAS CUADRO No 6
DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

SEGN LA OROGRAFA DEL TERRENO :

Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad SEGN SU FUNCIN :
sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Es una Red Terciaria o Local, o
como es denominada en el Per,
un Sistema Vecinal.
DE ACUERDO A LA DEMANDA : (Ver en Anexos Cuadro No 1 )
Es una carretera de 3era clase, es decir
que soportan menos de 400 vehculos por
da.
FORMULAS PARA EL CLCULO DE CURVAS
HORIZONTALES

LONGITUD DE TANGENTE :

LONGITUD DE CURVA :

LONGITUD DE FLECHA :
SECCIONES TRANSVERSALES

ANCHO DE BERMAS:

Segn indicaciones dadas por el Ing. Juan

Urteaga Garca, se usaron anchos de
bermas de 0.50 metros de longitud. El
Cuadro de Anchos de Bermas se encuentra BOMBEO
en Anexos (Cuadro No 6 )
Se adopt 2% de bombeo para
CUNETAS zonas lluviosas, este porcentaje
de repite a cada lado del Eje de
Para el diseo de sta carretera eleg la Va.
cunetas de forma triangulares. Para zonas
lluviosas se recomienda cunetas de 0.30 m
de profundidad por 1 metro de ancho.
 RODADURA (CALZADA) :

Para las carreteras de tercera clase y de

una velocidad de diseo entre los 30 y 40
Km. / h , se estipula una ancho mnimo de
6 metros para toda la calzada, siendo as
3 metros para cada carril .

TALUDES

a) TALUDES EN CORTE:

Para el diseo de esta carretera se eligi la relacin 1 : 2 , quiere

decir que para cada metro de corte horizontal, le corresponden 2
metros en corte vertical.

b) TALUDES EN RELLENO

Para el diseo de esta carretera se eligi la relacin 1 : 1 , quiere

decir que para cada metro de relleno horizontal, le corresponde 1
metro en relleno vertical.
www.mtc.gob.pe
GRACIAS