OBJETIVOS

Estudiar los diferentes tipos de calados que existen para

las bombas en lnea.
Conocer el control y ajuste de los diferentes mtodos de
calado.
Analizar las principales elementos y partes del motor que
intervienen en los diferentes tipos de calados.
Bombas de inyeccin en lnea
La bomba de inyeccin en lnea es un elemento mecnico de elevada
precisin que tiene la funcin principal en el motor diesel de :

1. Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo

del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin
adecuados.

2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado

al cilindro del motor.

3. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Bombas de inyeccin en lnea
La bomba de inyeccin de combustible recibe el movimiento
desde el motor generalmente a travs de un acoplamiento
flexible, de forma tal que gira sincronizada con l.

Posemos observar una bomba de pistones colocados en fila, con

un mbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para
alimentar cada inyector.
Bombas de inyeccin en lnea
Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del
combustible accionados por un rbol de levas comn que tiene
una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en
ngulo de giro de acuerdo a la diferencia de ngulo de cada
pistn del motor para que cada inyeccin corresponda en
tiempo y al momento adecuado de cada pistn del motor.
Bombas de inyeccin en lnea
Necesidad
Dadas las altas velocidades de desplazamiento de los
pistones en los cilindros, tanto los motores a gasolina
como los diesel, necesitan un avance en el encendido o
inyeccin, para que, mientras se efecta la
combustin, el pistn termine su carrera ascendente y
se posicione lo mejor posible para recibir la Expansin,
en su carrera de descenso.
Valores
Estos valores de: INYECCIN INICIAL O AVANCE
INICIAL DE LA INYECCIN, los fabricantes
generalmente lo establecen en grados. Cuando un
manual tcnico indica: Avance Inicial de Inyeccin: 16
APMS, significa 16 grados de circunferencia Antes del
Punto Muerto Superior.
Para que el mecnico pueda visualizar ese momento,
muchos fabricantes efectan marcas en la poleas del
cigeal, (donde van montadas las correas), que con
respecto a un punto fijo
 Otros fabricantes pueden expresar los valores de
avance en milmetros que le faltan al pistn de
referencia para llegar al PMS en su carrera ascendente.
Montando un reloj centesimal (comparador de esfera)
sobre la cola de dicha vlvula, podemos buscar el PMS
y luego, girando el cigeal en sentido contrario al de
marcha, buscar los milmetros indicados en el manual.
Los vehculos con inyeccin diesel electrnica; poseen
sensores sobre los que se puede actuar para ubicar el
momento del avance exacto.
PREPARACIN DE LA BOMBA INYECTORA

Es muy generalizado, el uso de relojes centesimales o

comparadores de esfera, que montados en soportes
especiales y con palpadores adaptados, buscan
posicionar los pistones o mbolos de alta presin,
dentro de sus respectivos cilindros.
Consideraciones previas.
Algunos motores, como los que portan cmara de pre-
combustin son insensibles a pequeos cambios en el
punto de inyeccin.
 Los motores en general, son ms sensibles a los cambios
en la presin de salida de los inyectores, que a los grados
de avance de la inyeccin, cuando la variacin
corresponde a porcentajes similares
No debemos olvidarnos, que la presin de los inyectores,
regula: momento de inyeccin y volumen de la misma; el
punto de la bomba solo regula grados de sincronizacin.
El momento de inyeccin en la bomba, no siempre est
directamente relacionado, con el inicio de la inyeccin,
dado que, el gasoil deber generar la presin que
permita vencer los resortes de la vlvula de suministro
primero y del propio inyector despus para salir a la
cmara.
 CALADO DE LA BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA.

CALADO ESTTICO DE UNA BOMBA EN LNEA

El control y ajuste del comienzo de inyeccin en una bomba de inyeccin en

lnea se realiza de maneras diferentes.

Por alineamiento de las marcas de calado.

Por el mtodo del cuello de cisne.
Por el valor de alzada de la leva.
Por un captador transmisor de posicin.
 Calado por medio de marcas en el motor

Cuando la bomba ya asido montada en el motor, hay que

hacer la sincronizacin de la misma con respecto al giro de
los mbolos en el motor. Para llevar a cabo esta operacin
se debe conocer el llamado avance inicial, que es un dato
que no falta en el manual del motor.
FRANCS ALEMN INGLES ITALIANO
Punto Muerto PN OT TDC PMS
Superior.
Punto Muerto PMB UT B PMI
Inferior.
Avance a la INJ FB FI INIEZ
inyeccin
 En primer lugar hay que buscar la carrera de compresin
del cilindro nmero uno (o 4 segn los casos) y antes de
que llegue a su PMS se encontrara sin duda marcas entre
polea del cigeal y un ndice fijo del crter mediante
cuyas marcas podremos determinar el momento en que el
constructor del motor quiere que llegue la inyeccin al
interior de la cmara de combustin.
1. Marca de calado de la bomba
de inyeccin.
2. Es el PMS de embolo.
3. Es fijo
En otros motores hemos de encontrar las marcas en el
volante motor. En estos casos suelen haber mirillas.
 Supongamos de qu se trata de un motor que tiene un
avance a la inyeccin de 25 antes del PMS. Se trata de
colocar el ndice de modo que marque esta cantidad
exacta. Por otra parte se prepara la bomba de inyeccin de
forma que coincida las marcas de principio de inyeccin,
como se observa a continuacin:
El esquema de un acoplamiento tpico de esta bomba
lo tenemos a continuacin.
En (2) tenemos la bomba de
inyeccin que se acopla al bloque (3)
por medio de tornillos , el pin de
arrastre de la figura anterior lo
tenemos aqu sealado con el nmero
(4) y se encaja con el elemento
tractor a travs de otro engranaje de
igual nmero de dientes que se sujeta
por medio de un casquillo (1) de
acoplamiento.

Los tornillos de anclaje (5) deben

colocarse, por el momento, en el
centro de su ranura de fijacin
ovalada y todava no apretados del
todo puesto que es conveniente
asegurarse de la perfecta
sincronizacin de la bomba y motor
 Consideraciones a tomar en cuenta
El motor ha de
hacerse girar siempre
en sentido normal de
giro y nunca a la
inversa pues podra
perjudicarse aquellas
bombas provistas de
regulador mecnico
en sus masas
centrifugas.
Los fabricantes
recomiendan el uso de
llaves dinamomtricas
para conseguir el apretado
correcto de tuercas y
racores. (Un apriete
excesivo puede perjudicar
a la bomba y un apriete
exiguo puede ser causa de
fugas o entradas de aire
que hagan el
funcionamiento del
circuito irregular).
3. Cuando la bomba
no ha sido desmontada del
motor y se quiere
comprobar la
sincronizacin puede no
ser necesario el uso de un
depsito auxiliar de
combustible. De hecho se
puede acudir a abrir el
tornillo de purga del filtro
principal
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
La finalidad del calado por medio del cuello de cisne es
conocer el momento en que se inicia la inyeccin y
cesa esta sin la necesidad de tener una presin elevada
como ocurre con el inyector montado.
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
Retiramos la el tubo de alta presin del cilindro de
referencia. Y racor de salida

Extraer la vlvula de impulsin y montar de cuello de cisne en el

racor
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
Montaje del cuello de cisne en lugar del racor.

Alimentar la bomba con gasleo con una ligera presin (o con un

depsito por gravedad)
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA

En estas condiciones se coloca el elemento 1 de la bomba de inyeccin

en el PMI y la cremallera en forma que permita el caudal mximo.

En estas condiciones saldr un chorro continuo por el cuello de cisne.

CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
Luego girar el eje de levas de la bomba en el sentido de giro del
funcionamiento hasta que el caudal por el cuello de cisne salga solo
gotas.

Cuando se produce esto la bomba se encuentra en el momento exacto

de la inyeccin.
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
En este punto conviene hacer una marca que nos indica con exactitud
el comienzo de la inyeccin en el primer elemento y automticamente
corresponde al resto de elementos de la bomba.
CALADO POR ALZA DE LEVA

A.- Soporte del

comparador
B.- Primer
empujador de la
bomba de
inyeccin.
C.- Comparador
D.-Empujador
 CALADO POR ALZA DE LEVA
Este mtodo se recomienda para controlar con mayor precisin el
comienzo de la inyeccin.
El control se efecta en la cabeza hidrulica desmontando el tapn
obturador (A).
Figura 1
Tuerca capuchn
Alojamiento de vlvula
Resorte vlvula
Vlvula suministro (conjunto)

Vlvula de retorno

Vlvula (junta)
Reserva de aceite
Pistn y cilindro
Cremallera Control caudal
Asientos resorte
Platillo inferior
Botador
Platina Ruleman
rbol de levas

Retn de aceite

Almohadillas Separador
Soporte de Compartimentos de
almohadillas Montaje bomba lubricacin levas.
roscado Tapn nivel de
alimentacin
aceite
 CALADO POR ALZA DE LEVA

Revisar la posicin correcta del motor en el punto de calado.

Desmontar el tapn de acceso del primer empujador de la bomba de
inyeccin (B).
Colocar el soporte del comparador y fijar el adaptador especifico (C).
Girar el rbol de levas de la bomba para situar el empujador de la bomba
de inyeccin.
 CALADO POR ALZA DE LEVA
Fijar el soporte del comparador (A) en el cuerpo de la bomba y situar
el comparador (C) ajustado el punto de medicin apoyado en la
parte superior del empujador(D).
 CALADO POR ALZA DE LEVA

Aplicar una precarga de 1 a 2mm aproximadamente en el

comparador y ajustar la escala a cero.
Girar el rbol de levas de la bomba en el sentido normal de
funcionamiento para obtener el alza de leva preconizada (indica en
la ficha tcnica del motor).
Apretar las fijaciones de la bomba de inyeccin.
 CONTROL DE CALADO CON CAPTADOR DE POSICIN
Este mtodo es usado por varios constructores por su facilidad y por
su precisin.
El captador (C) (transmisin de posicin) Se monta en el crter del
regulador en lugar del tapn de acceso a la marcha de calado.

Tapn de acceso a la marcha

de calado
 La informacin es
transmitida a una
unidad de control
con dos diodos de
iluminacin (A) Y
(B).
Con el transmisor
de posicin
montado en el
crter del regulador,
conectar la unidad
al positivo de la
batera.
 CONTROL DE CALADO CON CAPTADOR DE POSICIN

Girar el motor hasta la posicin justo antes del punto de calado.

 Seguir girando lentamente en el sentido normal
de rotacin hasta que la lmpara (A)se ilumine.
 Seguir girando lentamente con la rotacin hasta que las
dos lmparas (A) y (B) se iluminen.
 En este momento el cigeal debe encontrarse
en la marca de calado (precisada por el
constructor).
En caso contrario, se ajustar el calado de la
bomba.
 NOTA: Cuando las dos lmparas se iluminen al
mismo tiempo en el punto de calado, la bomba
estar correctamente calada.
En caso de iluminarse una sola lmpara, aflojar las
fijaciones de la bomba y ajustar esta ultima en
rotacin para obtener un calado correcto.
 CONTROL DINMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN

El sistema de control de la bomba de un calado dinmico permite

efectuar, de modo simple y rpido, una prueba en el desarrollo del
avance de la bomba segn el rgimen motor y en el calado de la
base.
El control de calado de una bomba en movimiento en un motor
diesel se realiza utilizando una lmpara estroboscpica con un
captador de impulsos.
 CONTROL DINMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN

El captador se adapta en el tubo de alta presin del cilindro de

referencia a cierta distancia del inyector o de la salida de la bomba
(precisada por el fabricante de la lmpara).
En general, los fabricantes del material de control del calado en
movimiento y dan las instrucciones necesarias relativas a la posicin
en el captador en el tubo de alta presin.
En un motor diesel, el calado es la diferencia angular entre el
comienzo de la inyeccin de la bomba y el P.M.S. fin de compresin
del cilindro de referencia.
 CONTROL DINMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN

Es el resultado de alinear las marcas de calado o en el volante

motor o en la polea del cigeal.
Se obtiene una seal de medicin precisa con una velocidad de
rotacin mnima (rgimen de ralent).
En caso de que el valor controlado no corresponda a los dados por
el constructor (o el fabricante del material) para el motor y realizar la
correccin necesaria procediendo al calado esttico completo de la
bomba.
 CONTROL DINMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN

En el banco se simula el funcionamiento de la bomba en el motor y

se ajusta al inicio real de la inyeccin, las revoluciones de corte del
regulador, los grados de avance del variador, la diferencia de
caudales entre elementos de bomba y los caudales absolutos de la
bomba, toso ello segn una hoja de prueba especificada para cada
bomba de inyectora. Despus de una reparacin completa o cuando
se sospecha del mal reglaje interno de la bomba, es preciso acudir
al especialista y poner la bomba en un banco para verificar y
ajustarla.