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El sistema elctrico del avin
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El sistema elctrico del avin
Es importante destacar la gran dependencia que los aviones actuales tienen hoy
en da del suministro elctrico, ya que son muchos los elementos del avin que
necesitan de electricidad para su correcto funcionamiento.
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El sistema elctrico del avin
Servicios a pasajeros:
Iluminacin y confort en la cabina, sistemas de entretenimiento y lo
necesario para la preparacin de comida.
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En aeronutica existe una premisa muy importante y que debe estar presente
en el diseo de cualquier elemento que deba ir en el avin:
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Tambin son utilizadas las bateras. En algunos aviones que utilizan corriente
continua (DC) son la fuente primaria para sus sistemas elctricos y electrnicos.
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Segn el tipo de generador, estos pueden generar corriente continua (DC) o corriente
alterna (AC). Las salida del generador necesita ser regulada (por ejemplo, amplitud,
frecuencia, etc.).
Los inversores son utilizados para convertir corriente continua (DC) en corriente
alterna (AC). La corriente continua, a veces, es obtenida de las bateras.
Los Transformer Rectifier Units (TRU) convierten de AC a DC. Estos son usualmente
utilizados para cargar bateras a partir de generadores de corriente alterna AC.
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En caso de fallo/s de los generadores, la energa elctrica puede ser producida por el
RAT (Ram Air Turbine).
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La operacin segura y econmica del avin depende cada vez ms de los sistemas
elctricos y electrnicos. Estos sistemas se hallan todos interconectados.
Las interferencias pueden ser conducidas por los conductores o radiadas mediante
campos electromagnticos
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Los valores de los parmetros de tensin a los que se realiza el suministro elctrico
de los diferentes sistemas del avin difiere de manera muy significativa de los niveles
empleados en instalaciones de tierra.
La generacin y distribucin de la tensin que debe alimentar los sistemas del avin
puede realizarse tanto en continua (DC) como en alterna (AC). Tambin pueden existir
sistemas mixtos.
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En AC, la generacin se realiza con valores de tensin nominal de 115 V fase (220 V
de linea). La diferencia ms importante se encuentra en la frecuencia, que es de 400
Hz.
Desde el punto de vista de consumo, se admite que estas tensiones puedan oscilar
dentro de unos mrgenes especificados. La norma MILSTD704E y la ISO 1540 1984
(F) definen las tensiones que se pueden utilizar en los aviones y los valores aceptados.
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S V I
El hecho de trabajar con tensiones ms elevadas lleva asociado otra problemtica
que, de momento, lo desaconseja en aviones civiles.
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Todos los sistemas que trabajan con DC, tienen su terminal negativo conectado a la
estructura del avin. De esta forma, la estructura se convierte en el conductor de
retorno y se ahorra un conductor por equipo.
De forma similar ocurre con los sistemas que trabajan con AC. La estructura del
avin hace la funcin de conductor de neutro. Nuevamente se consigue un ahorro en
los conductores necesarios para distribuir la energa elctrica.
Los equipos que trabajan con AC monofsica (115 V), se alimentan entre una fase y
neutro. Los equipos monofsicos que necesitan tensiones de 200 V se alimentan entre
dos fases.
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Normal 22 29 V 24 29 V
1,5 V 2V
Emergencia 18 29 V 18 29 V
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Factor de Pico
Vmax / Vef 1,31 1,51 1,31 1,51
Distorsin Armnica
max. 5% 5 % (armnicos < 4% fund.)
Componente DC 0,1 V
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La Pmedia es P Vdc I dc Vn I n cos(vn in )
n 1
De la misma forma, Qmedia Q Vn I n sin(vn in )
n 1
La potencia aparente S V I V02 Vn2 I02 Im2
n1 m1
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Airbus A 320:
3 alternadores trifsicos de 90 kVA/400 Hz.
1 alternador trifsico de emergencia de 5 kVA/400 Hz.
Airbus A 340:
4 alternadores trifsicos de 75 kVA/400 Hz y uno de 115 kVA/400 Hz.
1 alternador trifsico de emergencia de 5,5 kVA/400 Hz.
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Boeing 747:
6 generadores trifsicos: 4 de 60 kVA y 2 de 90 kVA. Todos a 400 Hz.
Boeing 777:
3 generadores trifsicos de 120 kVA/400 Hz.
3 generadores trifsicos de emergencia: 2 de 20 kVA a frecuencia variable y
1 de 7 kVA/400 Hz.
Airbus A 380:
4 generadores trifsicos de 150 kVA a frecuencia variable (370 770 Hz).
2 generadores trifsicos de 120 kVA/400 Hz y un generador de emergencia
de 70 kVA/400 Hz.
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MILSTD1757A Lightning Qualification Test Techniques for Aerospace Vehicles and Hardware.
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Organizaciones
Algunas certificadoras:
EASA: European Aviation Safety Agency
FAA: Federal Aviation Administration
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1.1 Introduccin: Organizaciones
Society of Automotive Engineers (SAE)
Aerospace Industries Association (AIA),
Airlines Electronic Engineering Committee (ARINC/AEEC),
General Aviation Manufacturers Association (GAMA),
Air Transport Association (ATA)
Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA)
European Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE)
European Association of Aerospace Equipment Manufacturers (AECMA),
International Air Transport Association (IATA),
Federal Aviation Administration (FAA),
Department of Defense(DoD),
Joint Aviation Authorities (JAA),
American Welding Society (AWS), 23