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El sistema elctrico del

avin

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El sistema elctrico del avin

1.1 Introduccin: avinica

Avionics = aviation electronics


Este termino fue utilizado al final de 1940s para identificar al equipamiento elctrico
y electrnico como el radar, radionavegacin comunicaciones, etc.

Durante los 1970s empezaron los sistemas basados en microprocesadores. Por


ejemplo, los sistemas de aviso de proximidad a tierra utilizaban ciertos sensores ya
existentes en el avin como barmetros, velocidad vertical y radio altitud.

El continuo desarrollo e integracin de los sistemas electrnicos, las comunicaciones


de datos, displays, etc, han ofrecido un nuevo significado al trmino avionics.

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El sistema elctrico del avin

1.1 Introduccin: sistema elctrico

El objetivo principal del sistema elctrico del avin es:

La generacin, regulacin y distribucin de la energa elctrica necesaria para


cubrir todas las necesidades existentes a bordo del avin.

Es importante destacar la gran dependencia que los aviones actuales tienen hoy
en da del suministro elctrico, ya que son muchos los elementos del avin que
necesitan de electricidad para su correcto funcionamiento.

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El sistema elctrico del avin

1.1 Introduccin: sistema elctrico

El suministro elctrico en el avin es necesario para:

Instrumentos de vuelo, comunicaciones y accionamientos.

Sistemas esenciales del avin :


Aquellos sistemas que garantizan el vuelo y su seguridad.

Servicios a pasajeros:
Iluminacin y confort en la cabina, sistemas de entretenimiento y lo
necesario para la preparacin de comida.

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El sistema elctrico del avin

1.1 Introduccin: sistema elctrico

En aeronutica existe una premisa muy importante y que debe estar presente
en el diseo de cualquier elemento que deba ir en el avin:

Se debe buscar la relacin ptima entre el rendimiento, peso y tamao de


cualquier elemento que forme parte del avin.
MEA

Como se ver ms adelante, este aspecto se tiene muy en cuenta en los


diferentes elementos que forman parte del sistema elctrico.

Un concepto ms reciente es el (MEA) more/allelectric aircraft. En este


concepto se trata la sustitucin de los sistemas de transmisin mecnica, sistemas
hidrulicos y sistemas neumticos por sistemas elctricos y electrnicos.

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El sistema elctrico del avin

1.1 Introduccin: elementos

Generadores y motores elctricos son ampliamente utilizados en aviones modernos.


En este mdulo explicaremos los principios bsicos de las mquinas elctricas, su
funcionamiento y su construccin mecnica.

Tambin son utilizadas las bateras. En algunos aviones que utilizan corriente
continua (DC) son la fuente primaria para sus sistemas elctricos y electrnicos.

Bateras y generadores son fuentes primarias de energa elctrica. Inversores y


transformadores con rectificadores (TRU) son fuentes secundarias de potencia.

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El sistema elctrico del avin

1.1 Introduccin: elementos

La energa elctrica puede ser en forma de corriente continua (DC) y corriente


alterna (AC) de acuerdo con los requisitos de los sistemas.

Segn el tipo de generador, estos pueden generar corriente continua (DC) o corriente
alterna (AC). Las salida del generador necesita ser regulada (por ejemplo, amplitud,
frecuencia, etc.).

Los inversores son utilizados para convertir corriente continua (DC) en corriente
alterna (AC). La corriente continua, a veces, es obtenida de las bateras.

Los Transformer Rectifier Units (TRU) convierten de AC a DC. Estos son usualmente
utilizados para cargar bateras a partir de generadores de corriente alterna AC.

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1.1 Introduccin: elementos

En algunas instalaciones, los transformadores son utilizados para convertir AC a AC.


Por ejemplo reducir de 115 V a 26 V AC.

Adicionalmente, los sistemas de abordo tienen la facilidad de conectarse a una


fuente de potencia externa durante el servicio o mantenimiento.

La fuente auxiliar de potencia (APU) es utilizada normalmente para el arranque de


los motores principales del avin. La APU tambin puede proveer de energa elctrica
cuando el avin se halla en tierra.

En caso de fallo/s de los generadores, la energa elctrica puede ser producida por el
RAT (Ram Air Turbine).

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1.1 Introduccin: EMC

La operacin segura y econmica del avin depende cada vez ms de los sistemas
elctricos y electrnicos. Estos sistemas se hallan todos interconectados.

Una de las consecuencias de los sistemas elctricos y electrnicos es la posibilidad de


crear perturbaciones o interferencias. Pero tambin un equipo/sistema elctrico y
electrnico debe tener cierto nivel de inmunidad. El trmino EMI trata la
Electromagnetic Interference mientras que el trmino EMC (Electromagnetic
compatibility) trata la compatibilidad electromagntica.

Las interferencias pueden ser conducidas por los conductores o radiadas mediante
campos electromagnticos

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1.1 Introduccin: caractersticas de la generacin

Los valores de los parmetros de tensin a los que se realiza el suministro elctrico
de los diferentes sistemas del avin difiere de manera muy significativa de los niveles
empleados en instalaciones de tierra.

La generacin y distribucin de la tensin que debe alimentar los sistemas del avin
puede realizarse tanto en continua (DC) como en alterna (AC). Tambin pueden existir
sistemas mixtos.

En la actualidad, los grandes aviones civiles disponen de generacin con sistemas


trifsicos, debido a las grandes ventajas que aportan. La generacin en continua (DC)
todava existe en pequeos aviones civiles y en algunos aviones militares.

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1.1 Introduccin: caractersticas de la generacin

La generacin en CC (DC) se realiza con una tensin nominal de 28 V.

En AC, la generacin se realiza con valores de tensin nominal de 115 V fase (220 V
de linea). La diferencia ms importante se encuentra en la frecuencia, que es de 400
Hz.

Desde el punto de vista de consumo, se admite que estas tensiones puedan oscilar
dentro de unos mrgenes especificados. La norma MILSTD704E y la ISO 1540 1984
(F) definen las tensiones que se pueden utilizar en los aviones y los valores aceptados.

Un valor de tensin muy utilizado en el interior del avin es el de 26 V AC a 400 Hz,


para la iluminacin en cabina.

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1.1 Introduccin: caractersticas de la generacin

En aviones militares de ltima generacin se empiezan a utilizar tensiones de 270 V


DC. Este nivel de tensin se obtiene a partir de las tensiones trifsicas generadas por
los alternadores.

La ventaja de trabajar con tensiones ms elevadas es que permite reducir la seccin


del cableado y de otros equipos. Ello tiene un reflejo directo en la disminucin del
peso.

S V I
El hecho de trabajar con tensiones ms elevadas lleva asociado otra problemtica
que, de momento, lo desaconseja en aviones civiles.

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1.1 Introduccin: caractersticas de la generacin

Todos los sistemas que trabajan con DC, tienen su terminal negativo conectado a la
estructura del avin. De esta forma, la estructura se convierte en el conductor de
retorno y se ahorra un conductor por equipo.

De forma similar ocurre con los sistemas que trabajan con AC. La estructura del
avin hace la funcin de conductor de neutro. Nuevamente se consigue un ahorro en
los conductores necesarios para distribuir la energa elctrica.

Los equipos que trabajan con AC monofsica (115 V), se alimentan entre una fase y
neutro. Los equipos monofsicos que necesitan tensiones de 200 V se alimentan entre
dos fases.

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1.1 Introduccin: caractersticas de la generacin

A continuacin se muestran los valores permitidos para los diferentes parmetros


de las tensiones ms comunes utilizadas en aeronutica:

MIL STD 740E ISO 1540 1984 (F)


DC
Tensin Rizado Tensin Rizado

Normal 22 29 V 24 29 V
1,5 V 2V
Emergencia 18 29 V 18 29 V

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1.1 Introduccin: caractersticas de la generacin


MIL STD 740E ISO 1540 1984 (F)
AC Normal Normal Emergencia
Cada
fase 108 118 V 104 122 V
Tensin de
108 118 V
fase Valor
medio 109,5 116,5 V 106 120 V

Frecuencia 393 407 Hz 380 420 Hz 360 440 Hz


Desequilibrio entre
fases 3V 3V 4V

Desfase entre fases 116 124 118 122

Factor de Pico
Vmax / Vef 1,31 1,51 1,31 1,51

Distorsin Armnica
max. 5% 5 % (armnicos < 4% fund.)

Componente DC 0,1 V

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1.1 Introduccin: definiciones

Si trabajamos con valores eficaces:


La Pmedia es P Vdc I dc Vn I n cos(vn in )
n 1


De la misma forma, Qmedia Q Vn I n sin(vn in )
n 1


La potencia aparente S V I V02 Vn2 I02 Im2
n1 m1

En presencia de armnicos se define la potencia


deformante (o de distorsin) D S 2 P2 Q 2

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1.1 Introduccin: definiciones


P P
En estas condiciones, el factor de
F.P. cos
S P Q D
2 2 2
potencia queda:

activa desfase armnicos

Indicador del efecto total de las n


componentes armnicas: I 2
n
Tasa Total Armnica THDI % 100 n2
se expresa en % I1

Indicador de la importancia individual


de cada armnico: In
Tasa de distorsin TDn 100
I1
se expresa en %

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1.1 Introduccin: Normas

Existe normativa especfica respecto a las condiciones severas de funcionamiento


que deben soportar los equipos elctricos del avin. Esta normativa tambin define los
ensayos que deben aplicarse a los equipos para validarlos.

MIL STD 810


Enviromental test methods and engineering guidelines

Temperaturas extremas y fuertes gradientes.


Altos niveles de humedad.
Ambientes salinos, con polvo y arena.
Entornos agresivos.
Atmsfera con baja densidad de aire.
Vibraciones, aceleraciones e impactos.

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1.1 Introduccin: Ejemplos de generacin elctrica

A continuacin se muestra la potencia instalada en algunos aviones comerciales


actuales:

Airbus A 320:
3 alternadores trifsicos de 90 kVA/400 Hz.
1 alternador trifsico de emergencia de 5 kVA/400 Hz.

Airbus A 340:
4 alternadores trifsicos de 75 kVA/400 Hz y uno de 115 kVA/400 Hz.
1 alternador trifsico de emergencia de 5,5 kVA/400 Hz.

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1.1 Introduccin: Ejemplos de generacin elctrica

Boeing 747:
6 generadores trifsicos: 4 de 60 kVA y 2 de 90 kVA. Todos a 400 Hz.

Boeing 777:
3 generadores trifsicos de 120 kVA/400 Hz.
3 generadores trifsicos de emergencia: 2 de 20 kVA a frecuencia variable y
1 de 7 kVA/400 Hz.

Airbus A 380:
4 generadores trifsicos de 150 kVA a frecuencia variable (370 770 Hz).
2 generadores trifsicos de 120 kVA/400 Hz y un generador de emergencia
de 70 kVA/400 Hz.

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1.1 Introduccin: Normas

A continuacin se citan algunas de las normas ms relevantes y que son de


aplicacin sobre los diferentes elementos del sistema elctrico del avin:

MILSTD704E Aircraft electric power characteristics.


MILE7016F Analysis of Aircraft Electric Load and Power Source Capacity.
MILSTD810C Enviromental test methods and engineering guidelines.
MILW5088L Wiring. Aerospace vehicle
ISO 1540 Aerospace Characteristics of aircraft electrical system.

MILSTD1757A Lightning Qualification Test Techniques for Aerospace Vehicles and Hardware.

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1.1 Introduccin: Organizaciones

Organizaciones

Fabricantes Normalizacin Certificadoras

Los diferentes aspectos de los sistemas elctricos en aeronaves hacen referencia de


manera constante a las normativas (standards) internacionales como: SAEARPAS
AMS, EUROCAE, RTCA, ISO, MILSTD, entre otras.

Algunas certificadoras:
EASA: European Aviation Safety Agency
FAA: Federal Aviation Administration

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1.1 Introduccin: Organizaciones
Society of Automotive Engineers (SAE)
Aerospace Industries Association (AIA),
Airlines Electronic Engineering Committee (ARINC/AEEC),
General Aviation Manufacturers Association (GAMA),
Air Transport Association (ATA)
Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA)
European Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE)
European Association of Aerospace Equipment Manufacturers (AECMA),
International Air Transport Association (IATA),
Federal Aviation Administration (FAA),
Department of Defense(DoD),
Joint Aviation Authorities (JAA),
American Welding Society (AWS), 23

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