Calculo de motores

Cilindrada,Relacion de carrera diametro

Grado de admision
Relacion de compresion
Camara de compresion
Aumento de la compresion
Presion de gas en el cilindro
Fuerza de embolo
Momento de giro
Velocidad de piston
Potencia indicada efectiva
Rendimiento mecanico
Motor Otto
Cilindrada
El pistn en el cilindro va de arriba a
bajo o de delante atrs. Los puntos de
inversin en los que el pistn invierte su
movimiento se llama punto muerto
superior o punto muerto inferior.
La cilindrada es el espacio comprendido
en el cilindro entre el punto muerto
superior y el punto muerto inferior.
Cilindrada
La cilindrada se calcula como el
volumen del colindro. El diametro es el
cilindro y la altura es la carrera.
 Cilindrada
VH= cilindrada total.
D= diametro del cilindro
S= carrera del piston
I= numero de cilindros
Vh= cilindrada unitaria

d .s.
2
d .s. .i 3
2
vh [cm lts] VH
3
[cm lts]
4 4
Relacion carrera sobre
diametro
La carrera es la distancia entre el PMS
y el PMI. El diametro del cilindro es
igual al diametro del pistn mas el
huelgo.
La carrera del piston de la carrera del
pistn y el diametro del cilindro de un
motor guarda entre si una relacin.
Relacion carrera sobre
diametro

s
[]
D
Relacion carrera sobre
diametro
Grado de admisin
En el cilindro durante los ciclos de
trabajo , quedan gases remanentes que
pertuban el relleno con la mezcla de
combustible y aire, por lo que esta
resulta menor que la cilindrada
El grado de admisin es la relacion
entre la aspiracin efectiva de la mezcla
combustible nueva y cilindrada.
Grado de admisin
Grado de admisin
Nf = grado de admisin.
Vf = Cantidad de gas nuevo en lts.
Vh = Cilindrada del cilindro

Vf
F []
Vh
Grado de admisin
Multiplicandola ltima formula por el
nmero de revoluciones (1/min) y el
nmero de cilindros (i) se obtiene la
cantidad de gas nuevo aspiradfo por
minuto.

f .Vh.i.n
Vf min [lts / min]
2
Relacin de compresin
La relacin de compresin indica
cuantas veses es mayor el volumen del
cilindro que la cama ra de compresin.
Indica por lo tanto a cuanto se reduce
por compresin el volumen original de
la mezcla.
Relacin de compresin
Frmula para Calcular la
Relacin de Compresin
Terica

V1 + V2
___________
V1

V1 = Capacidad en
centmetros cbicos de la
cmara de combustin de la
culata.
V2 = Capacidad del cilindro,
con el pistn en su posicin
inferior (punto muerto
inferior).
Relacin de compresin
Relacin de compresin
E = (epsilon) relacin de compresin [-]
Vh = cilindrada o volumen carrera [ lts]
Vc = camara de compresin [lts]

Vh Vc

Vc
Camara de compresin
La camara de compresin es el espacio
sobre el punto muerto superior.
El volumen del cilindro se compone de
la cilindrada ( correspondiente a la
carrera) y el de la camara de
compresin.
Camara de compresin
Camara de compresin
Vc = camara de compresin [ lts ]
Vh = cilindrada volumen carrera [lts]
E = relacin de compresin

Vh
Vc
1
Aumento de la compresin
La relacin de compresin se puede
aumentar reduciendo la camara de
compresin mediante juntas de culatas
mas finas, aplanando la culata o
pistones mas altos.
Una mayor compresin aumenta la
potencia del motor, pero aumenta
tambien la tendencia al picado.
Aumento de la compresin
X = aplanado [mm]
S = carrera [mm]
Ea = relacin de compresin anterior al
aplanado
En = relacin de compresin despus
de lo aplanado.

s s
X [mm]
a 1 n 1
Presin de gas en el cilindro
1.- En la admisin la lnea de presin
queda por debajo de la lnea de presin
atmosferica. Aparece una depresin o
vacio, (0,1 a o,2) bar de depresin.
2.- En la compresin se eleva la presin
hasta una presin final motores Otto(11-
18 bar) motores Diesel (30-35 bar) de
sobreprresin
Presin de gas en el cilindro
3.- Consta de 2 partes combustin y
expansin. En la combustin se eleva
la presin hasta una presin maxima de
combustin motores Otto 40-60 bar
motores Diesel 65-90 bar. En la carrera
de descenso del piston se expansionan
los gases y desciende la presion hasta
2-4 bar.
Presin de gas en el cilindro

4.-En
la expulsin de los gases
quemados queda todavia una ligera
sobrepresion de o,5 bar.
Presin de gas en el cilindro
Fuerza del mbolo
La presin originada por la combustin
del gas actua en cada centimetro
cuadrado, multiplicando esa presin por
la superficie de la cabeza del pistn se
tiene la fuerza que este ejerce.
Fuerza del mbolo
Fuerza del mbolo

La presin media de
la combustin en los
motores Otto y diesel
esta entre 6 y 10 bar
de sobrepresin.
Fuerza del mbolo
Fuerza del mbolo = presin del gas x
superficie presionada.
Fe = fuerza de mbolo[N]
P = presin del gas [bar]
Ae = Superficie de la cabeza del
mbolo [cm cuadrado]

Fe 10. p. Ae[ N ]
Momento de giro
La palabra momento deriva del latin
momentum que significa movimiento,
impulso.
En la tcnica se entiende por momento
la accin rotatoria de una fuerza sobre
un cuerpo fijado de modo que pueda
girar [momento de rotacin = par]
Momento de giro
En los motores de combustin aparece
siempre un momento de rotacin que se
denomina par motor.
1. La presin del gas origina la fuerza del
piston F
2. La fuerza del piston por la inclinacin de la
biela se descompone en una fuerza lateral
Fn y otra Fb en el sentido de la biela.
3. En el muon de cigeal segn la posicin
de este la fuerza de la biela se descompone
en una fuerza tangencial Ft y otra de
compresin hacia el cigeal Frad.
Momento de giro
El par motor es la accin de la fuerza
tangencial Ft en el brazo del cigeal o
radio de giro, r ( r = de la carrera).
El motor de combustin no tiene un par
de valor constante, sino que depende
en cada momento del nmero de
revoluciones.
Momento de giro
Momento de giro
Momento de giro
M = momento [Nm]
F = Fuerza [N]
R = brazo de palanca [m]
MM = M=par [Nm]
Ft = Ftangencial [ N ]

M F .r[ Nm]
M M Ft.r[ Nm]
Momento de giro
El
motor de combustin interna no tiene
un par de vaor constante sino que
depende en cada momento del nmero
de revoluciones. Se representa en la
curva de momentos del motor. (curva
del par motor)
Momento de giro
Momento de giro
Elpar motor se mide con frenos de
agua remolinada, con frenos de
generador, frenos resistencia electrica o
con frenos de prony.
En el dibujo se usa freno prony

Par motor = momento resistente

Ft .r F .I
Velocidad del pistn
El movimiento alternativo el piston va de cero
hasta una aceletracin mxima para a
continuacin tener una desaceleracin que lo
lleva de nuevo a cero.
La velocidad media del piston es la que
corresponde a un movimiento uniforme
supuesto con el cual el pistn tardara lo
mismo en hacer la carrera con su velocidad
variable.
La velocidad media es pues la velocidad
promedio del piston.
Velocidad del pistn
La velocidad media del piston de los
motores de combustin esta entre 8 y
15 m/seg.
Vm = velocidad media [mm/s]
S = carrera [mm]
N = numero de revoluciones [1/min]

2.s.n
Vm [m / s]
1000.60
Clculo de potencia.

La cantidad de trabajo (capacidad de

trabajo) contruido en un cuerpo, se
denomina su energia.
Para calcular la potencia mecnica se
necesita, ademas del trabajo efectuado,
el tiempo empleado en ejecutarlo.
Clculo de potencia.

Lapotencia mecnica es el trabajo

efectuado en la unidad de tiempo
(segundo)
Clculo de potencia.
W= trabajo [Nm o J o Ws]
F= fuerza [N]
S = distancia [m]

Trabajo Potencia
F .s Nm
P [ oW ]
W = F . S [Nm] t s
Clculo de potencia.
Puesto que d/t es igual a la velocidad
se tiene tambien.
D= distancia.
T=tiempo.

m
P F .v[ N . ]
s
Clculo de potencia.
En la industria se suele dar potencia
en Kilowatts.

F .v
P [kw]
1000
Potencia Indicada (potencia
interna)
Enlos motores de combustin interna
se distingue entre dos clases de
potencia.

Potencia indicada en la
camara de combustin

Potencia efectiva en el
volante de impulsin
Potencia Indicada (potencia
interna)
Es la potencia que genera el motor con
la combustin.
Pi = potencia indicada [kw]
VH = cilindrada total [L]
N = numero de revoluciones [1/min]
Pm =presin media de trabajo [bar]
VH . pm.n
Pi [kw]
600
Potencia Indicada (potencia
interna)
Con la formula de
potencia conociendo la
cilindrada,
presin media de
trabajo, y el nmero de
revoluciones,
se determina la
magnitud de potencia
del motor.
Potencia Efectiva (potencia
util)
La potencia efectiva es la que llega al
cigueal,(volante de impulsin) y se
mide en el.
Se calcula igualmente por la formula
general de potencia.
La potencia efectiva es
aproximadamente un 10% menor que la
indicada.
Potencia Efectiva (potencia
util)
La potencia de los motores en
condiciones normales se determinan
con todos sus mecansimos auxiliares.
La potencia efectiva se determina con
frenos de trobellino de agua, frenos
electricos o de corrientes parasitas.
Potencia Efectiva (potencia
util)
Potencia Efectiva (potencia
util)
Pe = potencia efectiva [kw]
MM = Par motor [Nm o mN]
N = nmero de revoluciones [1/min]

M M .n
Pe [ kw]
9550
 Rendimiento util y mecnico.
El rendimiento util sirve para comparar
el redimiento general del motor.

energamecnica aprovechad
a
rendimiento util energaqumicarecivida
 Rendimiento util y mecnico.
En el caso del rendimiento mecnico
solo se considera como perdidas el
rozamiento y el accionamiento de
mecansimos auxiliares.

EnergaentragadaPe
Redimientomecnico
Energasuministrada al pistnPi
Rendimiento util y mecnico.
n = rendimiento [-]
nm = redimiento mecnico
Pi = potencia interna [kw]
Pe = potencia efectiva [kw]
Pap = potencia aprovechada
Psu = potencia suministrada
Rendimiento util y mecnico.

Pap
m [ ]
Psu
Pe
m [ ]
Pi
EL PISTON
HISTORIA DEL PISTON
El origen del pistn puede remontarse al del can: de hecho,
en esta mquina el proyectil (inicialmente esfrico y luego
cilndrico) es conducido por la caria y empujado por la elevada
presin de la explosin. Los primeros intentos de un motor de
combustin interna en el siglo XVI se basaban en el can,
puesto que usaban como combustible plvora negra.
En 1873, gracias al norteamericano Brayton, la forma del pistn,
de cuerpo cilndrico, se hizo cada vez ms compleja y similar a la
configuracin actual: se introdujeron los segmentos elsticos
con sus correspondientes alojamientos, y los agujeros del buln
fueron dotados de una zona de robustecimiento interna.
El material con que se construa fue durante muchos
aos la fundicin. En el ao 191 1, La Hispano-Suiza
introdujo los pistones de aluminio, obteniendo una
notable ventaja en cuanto a ligereza. Sin embargo, la
mayor dilatacin trmica del aluminio (3 veces superior
a la de la fundicin) y el consiguiente peligro de gripado
condujeron a los dems constructores de motores a
conservar an durante un decenio los pistones de
fundicin, limitando el peso mediante la reduccin del
grosor del material.
A partir de 1920, gracias a las nuevas aleaciones ligeras y
a las tcnicas de fusin y de mecanizacin mejoradas, el
pistn de aluminio comenz a substituir al de fundicin,
aunque en los aos treinta se produjo en Estados Unidos
un retorno al segundo tipo, por razones econmicas y en
parte tcnicas.
 CONCEPTO
El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado
en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El
movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior
del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de
combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida
de los gases resultantes de la combustin en la carrera de
escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la
mezcla en la carrera de aspiracin.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas
mas simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un
mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas
las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la
presin desarrollados en el interior de l la cmara de
combustin.
 Veamos en esta oportunidad algunos tipos de
pistones que les proporcionar una mejor
comprensin de las caractersticas, beneficios y
materiales de estos pistones para su correcta
aplicacin.
Comenzaremos por los materiales. Los pistones de
los motores actuales usan como elemento principal
el aluminio, por ser un metal con amplias
cualidades.
En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le
agregan otros elementos para obtener formulas
adecuadas que proporcionan las caractersticas
particulares necesarias segn el tipo y aplicacin
del motor.
TIPOS DE PISTONES
Pistones de aluminio fundido (Sufijos P,
NP)
Pistones forjados a presin (Sufijo F)
Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
Pistones con capa de recubrimiento
(Sufijo C)
Pistones de aluminio fundido
(Sufijos P, NP)
 Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el
de la fundicin de lingotes de aluminio en grandes
Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se
funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan
en moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales.
Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado,
efectuado por diferentes maquinarias controladas por
computadoras y por ltimo pasan por una serie de
procesos trmicos que les dan las propiedades
requeridas por las empresas fabricantes de equipo
original.
Pistones forjados a presin (Sufijo
F)
 En ste proceso se utilizan trozos de barras
de aleaciones de aluminio cortados a la
medida y sometidos a presiones de hasta
3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se
forja con exactitud las dimensiones del
pistn y las ranuras de los anillos con
maquinados a precisin para brindar optima
calidad y confiabilidad en el uso de estos,
tanto en motores.
Pistones Hipereutecticos (Prefijo
H)
 Estos pistones son fabricados con modernos
sistemas de la ms alta tecnologa metalrgica en la
cual se emplean nuevas formulaciones que
permiten agregar una mayor cantidad de silicio,
logrndose una expansin molecular uniforme de
los elementos utilizados en su composicin. Esta
tcnica de manufactura proporciona a stos
pistones caractersticas especiales, tales como
soportar mayor fuerza, resistencia y control de la
dilatacin a temperaturas altas, disminuyendo el
riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el
cilindro,
la vida til es mayor ya que las ranuras de los
anillos y el orificio del pasador del pistn son
ms duraderas, adems se pueden instalar en
los nuevos motores e igualmente se usan en
motores de aos anteriores. Esta particular
tecnologa se impone en especial para las
nuevas generaciones de motores de alta
compresin. Al usar pistones con prefijo H
su reparacin ser confiable.
Pistones con capa de
recubrimiento (Sufijo C)
 Los primeros minutos de funcionamiento de
un motor nuevo o reparado son cruciales
para la vida del motor. Los pistones han
estado a la vanguardia de la tecnologa del
recubrimiento de las faldas del pistn.
Inicialmente se utiliz el estao (ste le da un
color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la
salud ha sido eliminado por los fabricantes
de pistones.
 En sustitucin se est aplicando el nuevo
recubrimiento anti-friccin compuesto por
molibdeno y grafito en las faldas (dndole un
color negro)
MATERIALES EMPLEADOS EN LA
FABRICACION DEL PISTON
Para mantener una temperatura media aceptable, el
material empleado tiene que tener una
conductibilidad trmica elevada, que le permitir
transmitir la temperatura desde la cabeza a las partes
mas fras, que son las que estn en contacto con las
paredes del cilindro.
Para resistir las fuertes presiones y los rozamiento a
que les someten las grandes velocidades que alcanza,
el material tiene que tener buena resistencia
mecnica y al rozamiento.
Para disminuir los efectos de la inercia debe pesar
poco. Y para poderlo montar lo suficientemente
ajustado al cilindro y que al calentarse no se
agarrote, la dilatacin debe ser pequea.
El material comnmente empleado en la fabricacin
de pistones es una aleacin de aluminio y silicio a la
que a veces se le aaden pequeas proporciones
de cobre, nquel y magnesio. El procedimiento de
obtencin es el de molde en coquilla, con el
tratamiento trmico correspondiente; despus es
mecanizado y rectificado.
Para motores de competicin en vez de fundirlos se
forjan, mejorando sus cualidades. Para mejorar el
rozamiento, los pistones de aleaciones ligeras, se
recubren exteriormente de una ligera capa de
plomo o de estao, o bien se somete a una
oxidacin artificial, que crea una capa de almina
(oxido de aluminio) que es muy resistente y dura, y
adems porosa, que facilita la retencin de aceite
mejorando la lubricacin.
PARTES DE UN PISTON
Pistn
Anillos
Perno
Seguros
PISTON
 El pistn es un cilindro abierto por su base inferior,
cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte
intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba
y abajo en el interior del cilindro, comprime la
mezcla, transmite la presin de combustin al
cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los
gases resultantes de la combustin en la carrera de
escape y produce un vaco en el cilindro que
aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.
ANILLOS
Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan
un anillo especifico en cada una.
Los anillos superiores actan para evitar que la fuerza
de la explosin de la mezcla escape a travs de la
holgura entre el pistn y las paredes del cilindro hacia
dentro del motor, evitando perdida de potencia.
Los ultimos son los anillos de aceite, los cuales actan
para evitar que el aceite del motor se pase a la cmara
de combustin contaminando la mezcla y emitiendo
humo blanco por el escape.
Cuando un anillo sufre desgaste deja de
efectuar en menor o mayor medida su
funcin, para solucionar esto hay que
cambiarlos por unos nuevos, si este es tu
caso recomendamos cambiar todo el
conjunto de pistones por uno nuevo, no es
costoso y se obtiene mejores beneficios.
 El corte que tienen los anillos para poderlo
montar en el pistn se cierra una ves introducido
este en el cilindro, para evitar la perdida de gases,
pero tiene que quedar una separacin para que
cuando se caliente permita la dilatacin. Las
puntas pueden adoptar 3 formas rectas,
chaflanada y solapadas.
La abertura que queda entre las puntas oscila
entre 0,15 y 0,40 mm o mas. Los cilindros de los
motores 2 tiempos tienen las lumbreras para la
admisin y la evaluacin de gases. Si no se limita
la posicin de las puntas podran coincidir con las
lumbreras y tropezar con sus bordes,
rompindose.
Para evitar que se rompan las puntas llevan unos rebajes
que abrazan un pequeo tetn que va fijo en la
acanalada del pistn. Los tetones de las diferentes
acalanaduras van repartidos al rededor del pistn, de
forma que no quedan alineados entre ellas ni se
superponen con las lumbreras.
Adems de la holgura ente puntas hay que considerar el
juego lateral y el juego de fondo.
Debido al juego lateral, cuando el pistn baja los anillos
quedan adosados a la parte alta de la ranura,
permitiendo el paso de aceita hasta la holgura de fondo.
Despus, cuando el pistn sube el anillo pasa a la parte
baja de la ranura comprime el aceite y lo bombea a la
parte superior.
Con respecto a la evacuacin de calor de la cabeza
del pistn, la cesin directa del calor, desde la
cabeza del pistn al cilindro o es posible, ya que no
existe contacto entre ellos, y la seccin de todo el
calor por intermedio de la falda del pistn, supona
una dilatacin de esta con los inconvenientes ya
conocidos.
Cuando los anillos se cierran tienen una tensin
repartida ente la superficie de contacto con el
cilindro, es la presin con que actan. Si tiene la
seccin de forma redondeada la superficie de
contacto es mas pequea y la presin es mayor.
 Bsicamente hay tres clases de anillos:
- Los de compresin.
- Los rascadores de aceite.
- Los de engrase.
Anillo de compresin
 Sonlos encargados de impedir la fuga de
gases, por ser los que se montan en la parte
mas alta, estn mas expuestos a las elevadas
temperaturas sobe todo el primero de ellos.
Cada pistn suele llevar 2 o 3 anillos de
compasin, de los que 1 puede ser de borde
redondeado.
Anillos rascadores de aceite
 Tienen la misin de asegurar la
estanqueidad y de regular la cantidad de
aceite que les llega a los anillos de
compresin. Su forma especial les permite
rascar el aceite cuando el pistn baja,
bombeando a su ves el que a travs de los
que quedad por encima de ellos, llegara a
la parte alta del cilindro.
Anillos de engrase
 Son los que eliminan el aceite innecesario
de las paredes del cilindro, devolvindolo
al crter su forma mas empleada tiene un
expansor poligonal, tiene una acanaladura
en el centro y en ella unos taladros
radiales, que a travs de otras parecidas,
practicadas en el fondo de la acanaladura
del embolo, evacuan al crter el aceite
recogido.
MATERIALES DE LOS ANILLOS
El material empleado en la fabricacin de los
anillos es el hierro fundido con pequeas
proporciones de silicio, nquel y magnesio.
Esta fundicin es elstica, tiene buena resistencia
mecnica y calorfica, tambin cualidades
autolubricantes.
Se obtienen por molde en fundicin centrifugada.
Despus de cortado se cierran y se mecanizan a la
medida del cilindro en un til. Cuando se sacan
del til se expansionan y tienen forma elptica y
en el cilindro recuperan su redondez y quedan en
tensin.
PERNO
 Lospistones se sujetan a la biela por medio
de un perno y ste a su vez se sujeta con
unos seguros metlicos, en motores de alto
rendimientos es recomendable substituirlos
por unos "Teflones" porque el seguro
original se puede llegar a zafar causando
daos irreparables a la camisa o cilindro del
pistn.
 MEDIDAS
Segn
la cilindrada tenemos diferentes
medidas de pistones.
Pistn Cilindrada
85,5 mm 1,585 cc
87 mm 1,641 cc
88 mm 1,679 cc
90 mm 1,756 cc
90,5 mm 1,775 cc
92 mm 1,835 cc
94 mm 1,915 cc
 Block original para pistn 85.5 mm
 Cabeza original para pistn 85.5 mm
 Block abierto para pistn 92mm
 Cabeza abierta para pistn 94mm ( y vlvulas grandes)
PROCEDIMIENTO DE INSTALACION
DEL PISTON
 Elimine el reborde de la parte superior del block
despus de poner un trapo sobre los pistones para
recoger las virutas.
De ser necesario, marque el nmero del cilindro
correspondiente a la biela y su tapa.
Retire la tapa de biela y el cojinete.
Instale protectores de bronce, aluminio o plstico en
tornillos de biela, para evitar daos cuando empuje el
conjunto biela-pistn fuera del block.
Quite los pistones de las bielas. Observe la relacin
entre la biela y el frente del pistn.
Despus de limpiar las bielas, verifique su paralelismo
y torsin de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
 Busque en el catlogo los pistones correctos para la
aplicacin y escoja una sobremedida con la cual quede
compensado todo el dao en los cilindros despus del
rectificado y bruido.
Si mide los pistones hgalo en el lugar de medicin
indicado en el catlogo a 21 grados centgrados, luego
anote las medidas.
Rectifique la parte superior del block para obtener
una superficie plana.
 Rectifique el block a la sobremedida correcta dejando
material para el bruido (aproximadamente .001'' en el
dimetro).
Brua el cilindro al dimetro standard indicado en el
catlogo, ms la sobr medida -si corresponde. Si los
pistones han sido medidos, brualos al dimetro del
pistn ms la luz mnima.
Ejecute carreras completas con la bruidora para
obtener el entrecruzado correcto en el acabado del
cilindro.
Verifique constantemente, durante el bruido, el
dimetro en las partes superior, media e inferior en
sentido transversal al eje del motor.
 Mantenga el block a 21 grados centgrados, o a la
temperatura ms aproximada posible.
Marque el pistn de acuerdo al cilindro correspondiente,
que acaba de bruir.
Use una solucin jabonosa caliente y un cepillo de
cerdas duras para limpiar el cilindro. Todo el esmerilado
deber ser eliminado del cilindro para evitar su desgaste
prematuro.
Lubrique los cilindros para evitar su oxidacin.
Si desea hacer una verificacin final de la luz entre
cilindros y pistn, introduzca ste en el cilindro hasta el
lugar de medicin, interponindose al mismo tiempo un
calibrador de espesores igual al valor mnimo de luz
especificado. El calibrador deber poderse extraer
tirando suavemente del mismo.
 Verifique la luz entre puntas de los anillos con un
calibrador de espesores, para ello introduzca los anillos a
escuadra dentro del cilindro empujndolos con la cabeza
del pistn.
Usando una herramienta adecuada instale
cuidadosamente los anillos de pistn de acuerdo a las
instrucciones del fabricante.
Una marca en la cabeza, alineada con el perno, o una F
en un lado, indican el frente del motor.
Algunos pistones de camin tienen una marca en la
cabeza orientada hacia el mltiple de admisin.
Para la posicin relativa entre la biela y el frente del
pistn consulte las instrucciones del fabricante.
Cuando se usen seguros del perno, lubrique el barreno
del perno del pistn y la biela con aceite liviano.
 Oprima los seguros solamente lo necesario para
introducirlos en su ranura. El oprimirlos ms puede
fatigarlos, provocando fallas prematuras.
Lubrique los pernos as como los ojos de la biela con
aceite grafitado, cuando se trate de pernos fijos en la
biela.
Instale los pernos utilizando la prensa y dispositivos
adecuados. Un exceso de presin podr fracturar los
mamelones del barrero de perno.
El perno sobresaldr la misma distancia en ambos
extremos siempre que la biela sea correctamente
centrada entre los mamelones del barreno del perno.
Otro mtodo de ensamble consiste en calentar el ojo de
la biela en bao de aceite, o en un calentador elctrico,
antes de introducir el perno del pistn.
 Despus del armado, verifique si el pistn se mueve
libremente alrededor del perno.
Site los extremos o aberturas de los anillos de acuerdo
a las recomendaciones del fabricante.
Instale protectores en los tornillos de biela para evitar
daos al cilindro y al mun del cigeal.
Lubrique ligeramente el pistn, los anillos, el cojunete
de biela, la pared del cilindro, y el mun del cigeal
con aceite liviano de motor.
Coloque el opresor de los anillos adecuado y ajustelo
pero no lo apriete demasiado.
Con el mun del cigeal en el punto muerto inferior,
introduzca el conjunto biela-pistn hasta que el opresor
de los anillos quede firme y a escuadra contra el block
de cilindro.
 Golpee la cabeza del pistn sobre ambos lados
correspondientes a los mamelones del barreno del
perno, con el mango de madera de un martillo, hasta
que la cabeza del pistn quede a ras con la parte
superior del block.
Gue el conjunto biela-pistn hasta posicionarlo sobre el
mun de cigeal.
Instale la tapa de biela con su cojinete despus de
lubricarlo.
Apriete las tuercas de biela al torque especificado, y
repita las operaciones indicadas con los dems
conjuntos.
Complete el armado del motor y su instalacin en el
vehculo.
Veamos los ejemplos ms comunes de fallas.
AVERIAS DEL PISTON
Landas y anillos de pistn rotos
Cuando existen bordes agudos o
depsitos en la cmara de
combustin, estos causan un
segundo frente de llama que choca
con el originado por la buja,
generando muy altas presiones que
pueden romper fcilmente los anillos
y las landas. Esta condicin es
conocida como detonacin.
 Cabeza de pistn perforada
Los bordes agudos, los depsitos de carbn, o la
buja misma, pueden causar preignicin.
Cualquiera de estos factores, actuando como
una buja incandescente, provocan el encendido
prematura de la mezcla aire/combustible,
incrementando anormalmente la temperatura y
presin dentro de la cmara de combustin
hasta el punto de "quemar" un agujero en la
cabeza del pistn. Usualmente la preignicin es
la ltima y ms destructiva etapa de la
detonacin.
Arrastre en la falda cerca del
barreno del perno
Puede causar su agarramiento o amarre si
el motor se enfra sbitamente, no
permitiendo a su vez, la adaptacin de la
falda del pistn al cilindro, conduciendo al
arrastre de las reas cercanas al perno del
pistn y al colapso de la falda.
Este dao es causado por
sobrecalentamento del pistn. Si
solamente uno o dos pistones muestran
arrastre fuerte, investigue si la luz entre
cilindros y pistn es insuficiente.
Desgaste moderado a fuerte y arrastre
alrededor de la falda incluyendo las
secciones por arriba y debajo del perno

Este patrn de desgaste puede ser

indicativo de una prdida de refrigerante o
una falta de contorno circular en lugar de
elptico.
Las faldas de todos los pistones de
automviles y camiones estn terminadas
con un contorno elptico, esto significa que
el dimetro correspondiente a las caras de
empuje es de .010 a .015 milsimas menor
que el dimetro correspondiente al eje del
perno. Esto permite al pistn expandirse a
lo largo del eje del perno cuando se
 Si la falda del pistn fuese redonda y no
elptica, el pistn al expandirse no
encontrara el espacio necesario, empujando
fuertemente contra la pared del cilindro,
ocasionando su desgaste y agarramiento.
Anillos pegados y
arrastrados
Una mezcla aire-combustible
demasiado rica lavar el aceite de la
pared del cilindro provocando una
formacin excesiva de carbn, arrastre y
pegado de los rines anillos.
Anillos obstruidos y
desgastados.
El humo azul arrojado por el tubo de
escape y el alto consumo de aceite
son sntomas evidentes de anillos
destruidos, pegados y desgastados.
Generalmente esto es causado por el
mantenimiento inapropiado en
cuanto se refiere a cambios de aceite
y filtros.
Anillos y segunda landa
rotos
Esta condicin est asociada
normalmente con detonacin, pero
tambin puede ocurrir, si se usa un
anillo de 5/64'' en una ranura de
3/32'', en este caso el anillo se
mover hacia arriba y hacia abajo
dentro de la ranura hasta romperse y
destruir tambin la segunda landa.
Cabeza de pistn "picada y/o
fracturada o fisurada
Sise rompe una cabeza de vlvula,
sta ser atrapada entre el pistn y la
culata de cilindros causando graves
daos al pistn.
Cabeza de pistn fisurada
Si se quita demasiado material de la parte
superior del block o de la culata de cilindros, y no
se usa la junta correcta, cuando el pistn alcanza
el punto muerto superior puede golpear contra
alguna parte saliente de la culata de cilindros.
Dado que el pistn est hecho de un material ms
blando que el hierro fundido, ser sobre esforzado
y roto por los golpes (vanse las fracturas por
fatiga).
Esta misma apariencia de la cabeza del pistn pero
sin las fracturas por fatiga podr resultar cuando
un tornillo de biela es apretado incorrectamente,
por ello las tapas de biela, tornillos, tuercas y
cojinete deben ser exterminados cuidadosamente
en bsqueda de evidencias.
Pistn erosionado alrededor del
barreno de perno
Si se rompe o suelta un seguro del perno, puede
ser atrapado entre el pistn y el cilindro y al
moverse - junto con el pistn - hacia arriba y
abajo erosionar al pistn. Al mismo tiempo el
perno de pistn podr desplazarse hasta una
posicin en la cual rayar la pared del cilindro.
Este problema es causado por asentamiento
inapropiado de los seguros en sus ranuras,
excesiva tensin durante su instalacin, o el
empleo de seguros usados.
Los extremos inferior y superior -cabeza y pie-
de biela debern estar paralelos para evitar que
los seguros sean forzados fuera de sus ranuras.
Seguro de perno forzado fuera de su
alojamiento. Si la cabeza y pie de biela
(extremos grande y pequeo) no estn
paralelos, se crear una fuerza horizontal que
empujar al perno de pistn durante la carrera
de expansin. Esto har saltar el seguro y
forzar el perno contra la pared del cilindro, el
cual resultar daado con una ranura vertical.
Esta condicin es causada por una biela doblada
o por un buje de biela que no fue mecanizado
en forma paralela al extremo grande de la biela.