FRENMETRO

Aparato para medicin del esfuerzo y equilibrio del frenado

para vehculos, que debe reunir las siguientes caractersticas:
Instalacin : Fija, empotrada en el suelo, indicacin y unidad
de mando centralizada.
Funcionamiento : Automtico, con puesta en marcha
temporizada, puesta en marcha y detencin manual de cada
juego de rodillos.
Tipo : De rodillos con motor elctrico de arrastre.
Juego de Rodillos :
para lneas tipo liviano Dimetro y longitud de rodillos mayor
o igual a 160 mm y 600 mm, respectivamente
para lneas tipo Pesado. Rodillos Dimetro y longitud de
rodillos mayor o igual a 190 mm y 800 mm, respectivamente,
recubiertos para aumentar el coeficiente de adherencia.
CARACTERISTICAS
Capacidad mnima :
para lneas tipo liviano 1200 kg por rueda,
para lneas tipo pesado 5500 kg por rueda,
Rango de medida :
para lneas tipo liviano de 0 a 4 000 Newton por rueda,
mnimo
para lneas tipo pesado 0 a 30 000 Newton por rueda,.
Coeficiente de friccin () : 0.8 en seco.
Velocidad de Prueba :
para lneas tipo liviano Entre 2 y 8 km/h,
para lneas tipo pesado Entre 2 y 6 km./h,.
 PRUEBA DE FRENOS (frenmetro)
En la supervisin en la prueba de frenos, se verificar la
fuerza de frenado del vehculo ya sea liviano o pesado,
esta se clasificar segn cuantos ejes tiene el vehculo.
Esta es la maquina en la cual se realiza la prueba de
frenado del vehculo, y la suspensin en el estado del
vehculo que se encuentre.
PARAMETROS:
En esta parte medimos:
La fuerza de frenado (N) tanto de la rueda izquierda como de la
derecha.
Desequilibrio (%) debe ser menor al 20% para aprobar.
Fd Fi 100
=
Fd
Donde:
Fd y Fi son los valores mximos de las fuerzas de frenado de los neumticos
del mismo eje
Fd es la mayor fuerza de frenado

PARAMETROS
La eficacia (%) debe ser mayor al 50 % para aprobar la prueba.

100
=
Mg
E=valor de la eficacia en %
F=suma de fuerzas de frenado de todas las ruedas del vehculo en newton
M=masa del vehculo en kg
G= aceleracin de la gravedad 9.81 m/s
Alineamiento debe estar en el rango de -6 a +6 para aprobar.
 Sistema de seguridad : Parada automtica en caso de seguridad
bloqueo de una de las ruedas o de deslizamiento de
aproximadamente 20% entre ruedas del vehculo y rodillos de
accionamiento. Rodillos provistos de un dispositivo de doble
contacto mediante el cual, los mismos no puedan ser accionados
a menos que ambas ruedas del vehculo estn situadas sobre
dichos rodillos. Pulsador de emergencia de desconexin rpida.
Precisin : Precisin de indicacin del campo de medida 3% del
valor final de la escala. Desviacin de las dos indicaciones para
las ruedas del mismo eje, como mximo 2% del valor final de la
escala.
En cada planta se deber considerar un frenmetro o accesorio
especial que permita la prueba de vehculos con traccin integral
El equipo, debe tener la capacidad de transferir los datos de
medicin en forma automtica y computarizada por red.
Adems deber tener la capacidad de medir los pesos estticos que
actan sobre los ejes del vehculo, en kilogramos
Para la inspeccin de vehculos menores las lneas
correspondientes debern contar con el sistema de soporte y
sujecin adecuados para las motos lineales
 INFORME DE REVISION TECNICA VEHICULAR

EJE FRENO DE SERVICIO FRENO DE ESTACIONAMINETO

FUERZA DE FRENADO DESEQUILIB RESULTAD RESULTAD FUERZA DE FRENADO DESEQUILIB RESULTAD

(KN) RIO O EFICIENCIA O (KN) RIO RESULTADO EFICIENCIA O

PESO(Kg) der. izq. <20% >50% der. izq. <20% >18%

1 750 2.432 2.869 15 A 74 24

2 531 2.021 1.997 1 A A 1.514 1.537 1 A A

3
 CLACIFICACION SEGN ALA CATEGORIA
Y RESULTADOS
PRUEBA DE FRENOS EN LA CATEGORIA M1

FRENO DE SERVICIO FRENO DE ESTACIONAMIENTO

RESULTADO RESULTADO
LIMITE EFICIENCI LIMITE EFICIENCI
DESEQUILIBRIO PERM. A DESEQUILIBRIO PERM. A
AO DE LIMITE RESULTADO RESULTADO
MARCA MODELO FAB 1 EJE 2EJE <20% 1 EJE 2EJE >50% PERM S 1 EJE 2EJE <20% 1 EJE 2EJE >18% LIMITE PERM S

HYUNDAI ACCENT 2013 11 12 <20% A A 70 >50% A 10 <20% A 30 >18% A

TOYOTA VITZ 2003 15 1 <20% A A 74 >50% A 1 <20% A 24 >18% A

SUZUKI ALTO 2010 11 3 <20% A A 68 >50% A 2 <20% A 36 >18% A

NISSAN VERSA 2012 14 3 <20% A A 67 >50% A 2 <20% A 30 >18% A

FRENOS DE SERVICO PRESENTAN

DESEQUILIBRIO EN EJE DELANTERO EN 15
COROLLA
TOYOTA DX 1992 10 3 <20% A A 58 >50% A 13 <20% A 23 >18% A Y 20% LEVE
SPORTAG
KIA E 2011 4 1 <20% A A 73 >50% A 7 <20% A 27 >18% A

TOYOTA RAV 4 2010 0 0 <20% A A 69 >50% A 1 <20% A 29 >18% A

TOYOTA YARIS 2011 8 11 <20% A A 59 >50% A 4 <20% A 25 >18% A

HYUNDAI SONATA 2002 13 9 <20% A A 62 >50% A 11 <20% A 22 >18% A

MAZDA MAZDA 3 2013 7 2 <20% A A 63 >50% A 6 <20% A 29 >18% A

COROLLA
TOYOTA L EXTRA 1997 10 3 <20% A A 58 >50% A 13 <20% A 23 >18% A

KIA RIO 2014 3 0 <20% A A 67 >50% A 6 <20% A 22 >18% A

FRENOS DE SERVICO PRESENTAN

DESEQUILIBRIO EN EJE DELANTERO EN 15
VOLKSWA GOL
GEN STATION 2008 15 1 <20% A A 74 >50% A 1 <20% A 24 >18% A Y 20% LEVE
DAEWOO LEMANS 1989 11 9 <20% A A 57 >50% A 8 <20% A 20 >18% A

COROLLA
TOYOTA DX 1997 4 5 <20% A A 73 >50% A 3 <20% A 29 >18% A
 PRUEBA DE FRENOS EN LA CATEGORIA M2
FRENO DE SERVICIO FRENO DE ESTACIONAMIENTO
RESULTADO RESULTADO
DESEQUILIBRIO LIMITE PERM. EFICIENCIA DESEQUILIBRIO LIMITE PERM. EFICIENCIA
MARCA MODELO AO DE FAB 1 EJE 2EJE <20% 1 EJE 2EJE >50% LIMITE PERM RESULTADOS 1 EJE 2EJE <20% 1 EJE 2EJE >18% LIMITE PERM RESULTADOS
HYUNDAI STAREX 2006 1 0 <20% A A 71 50-75 A 1 <20% A 32 >18% A
HYUNDAI H-1 2013 2 6 <20% A A 100 50-75 A 2 <20% A 58 >18% A
HYUNDAI H-1 M/BUS 2011 6 10 <20% A A 69 50-75 A 5 <20% A 27 >18% A
HYUNDAI H-1 M/BUS 2012 0 1 <20% A A 90 50-75 A 0 <20% A 32 >18% A
MERCEDES
50-75
BENZ SPRINTER 313 2006 3 2 <20% A A 79 A 0 <20% A 30 >18% A

PRUEBA DE FRENOS EN LA CATEGORIA N1

FRENO DE SERVICIO FRENO DE ESTACIONAMIENTO
LIMITE RESULTADO LIMITE RESULTADO
DESEQUILIBRIO PERM. EFICIENCIA DESEQUILIBRIO PERM. EFICIENCIA
MARCA MODELO AO DE FAB 1 EJE 2EJE <20% 1 EJE 2EJE >50% LIMITE PERM RESULTADOS 1 EJE 2EJE <20% 1 EJE 2EJE >18% LIMITE PERM RESULTADOS
HILUX 4X4 50-75
TOYOTA C/D TURBO 2006 9 5 <20% A A 71 A 1 <20% A 28 >18% A
LIFAN LF1025 2013 18 19 <20% A A 68 50-75 A 10 <20% A 28 >18% A DESEQUILIBRIO DE FRENOS DE SERVICION DELANTERO Y POSTERIOR leve
HYUNDAI H100 TRUCK 2013 4 1 <20% A A 46 50-75 A 0 <20% A 22 >18% A FRENOS DE SERVICION CON EFICIENCIA ENTRE 30 Y50% leve
MITSUBISHI L200 2008 17 8 <20% A A 64 50-75 A 14 <20% A 19 >18% A desequilbrio de frenos de servicio posterior de 15y 20% leve
HILUX 4X4 50-75
TOYOTA C/D TURBO 2014 14 7 <20% A A 66 A 11 <20% A 26 >18% A
HILUX 4X4 50-75
TOYOTA C/D TURBO 2013 14 19 <20% A A 63 A 13 <20% A 33 >18% A desequilbrio de frenos de servicio posterior de 15y 20% leve
50-75
MITSUBISHI FUSO FIGHTER 1998 0 0 <20% A A 100 A 0 <20% A 57 >18% A
TOYOTA HILUX 4X4 1997 18 1 <20% A A 68 50-75 A 9 <20% A 27 >18% A desequilibrio eje delantero leve
HILUX 4X4 50-76
TOYOTA C/D TURBO 2013 12 14 <20% A A 73 A 12 <20% A 25 >18% A

PRUEBA DE FRENOS EN LA CATEGORIA N3 PESADOS

FRENO DE SERVICIO FRENO DE ESTACIONAMINETO

LIMITE
DESEQUILIBRIO PERM. RESULTADO EFICIENCIA DESEQUILIBRIO LIMITE PERM. RESULTADO EFICIENCIA

MARCA MODELO AO DE FAB 1 EJE 2EJE 3EJE 4 EJE <20% 1 EJE 2EJE 3EJE 4 EJE >50% LIMITE PERM RESULTADOS 1 EJE 2EJE 3EJE 4 EJE <20% 1 EJE 2EJE 3EJE 4 EJE >18% LIMITE PERM RESULTADOS

INTERNATIO 92001 SBA 50-75

NAL 6X4 2013 2 2 2 <20% A A A 91 A 2 <20% A 32 >18% A

VOLVO VM 4X2 R 2011 1 1 2 <20% A A A 92 50-75 A 2 <20% A 39 >18% A

VOLVO FM12 2008 2 3 2 6 <20% A A A A 72 50-75 A 2 <20% A 18 >18% A

MERCEDES ACTROS 50-75

BENZ 3344K 2011 4 4 1 <20% A A A 61 A 3 <20% A 21 >18% A

HINO GH17 4X2 2009 0 1 0 <20% A A A 71 50-75 A 0 <20% A 15 >18% A

INTERPRETACION DE DEFECTOS
CLASIFICACION
PRUEBA DE FRENOS EN EL M
FRENOMETRO CATEGORIA L G G
1.-EXISTE FUERZA DE FRENADO SIN HABER SIDO ACCIONADO LOS FRENOS PRINCIPALES O
DE SERVICIO L, M, N, O X (X)
2.-FRENOS PRINCIPALES O DE SERVICIO CON EFICIENCIA ENTRE 30 Y 50% L, M, N, O X
3.-FRENOS PRINCIPALES O DE SERVICIO CON EFICIENCIA ENTRE 20 Y 29% L, M, N, O X
4.-FRENOS PRINCIPALES O DE SERVICIO CON EFICIENCIA MENOR AL 20% L, M, N, O X
5.-FRENOS PRINCIPALES O DE SERVICIO PRESENTAN DESEQUILIBRIO DE FRENADO
DE LADO A LADO EN EL EJE DELANTERO DE MAS DEL 30%
L, M, N, O X
6.-FRENOS PRINCIPALES O DE SERVICIO PRESENTAN DESEQUILIBRIO DE FRENADO DE
LADO A LADO EN EL EJE DELANTERO ENTRE 21 Y 30%
L, M, N, O X
7.-FRENOS PRINCIPALES O DE SERVICIO PRESENTAN DESEQUILIBRIO DE FRENADO DE
LADO A
LADO EN EL EJE DELANTERO ENTRE 15 Y 30% L, M, N, O X
8.-FRENOS PRINCIPALES O DE SERVICIO PRESENTAN DESEQUILIBRIO DE FRENADO DE
LADO A LADO EN EL EJE POSTERIOR DE MAS 30%
L, M, N, O X
9.-FRENOS PRINCIPALES O DE SERVICIO PRESENTAN DESEQUILIBRIO DE FRENADO DE
LADO A LADO EN EL EJE POSTERIOR ENTRE 21 Y 30%
L, M, N, O X
10.-FRENOS PRINCIPALES O DE SERVICIO PRESENTAN DESEQUILIBRIO DE FRENADO
DE LADO A LADO EN EL EJE POSTERIOR ENTRE 15 Y 20%
L, M, N, O X
11.-FRENADO DE ESTACIONAMIENTO CON EFICIENCIA MENOR AL 15% M, N, O X
12.-FRENADO DE EMERGENCIA CON EFICIENCIA MENOR AL
15% M, N, O X
 CONCLUCIONES:
segn los parmetros que se tiene en el sistema de frenado
con el frenometro se tiene resultados leves
ordenando segn las categoras L, M, N, de los resultados
del sistema de frenado los defectos encontrados son en el
sistema de frenado de servicio presentan un desequilibrio ya
sea en el eje delantero o posterior en 15 y 20 % la cual es
un resultado leve
las fallas mas encontrados fueron en la categora N1
resultando leves