Universidad Politcnica Salesiana

Motores de combustin interna I

Docente:
Ing. Lauro Barros

Integrantes:
Fernando Castillo Laines
Pablo Crespo Barros
Ernesto Fernndez Valverde
Sherlook Ochoa Ordoez
 Cabezote o culata del motor
La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran
las vlvulas de admisin y de escape, el eje de levas, las bujas y las
cmaras de combustin. En la culata es donde encontramos todo
el sistema de distribucin, aunque antiguamente el eje de levas se
encontraba en la parte inferior del motor.

Fig. 1 Culata: vista exterior motor Fig. 2 Culata: vista exterior motor
 La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin al
igual que el bloque motor, para que por aqu pasen los
correspondientes lquidos.

Fig. 3 Culata: vista de conductos

La culata es la parte esttica del motor que ms se calienta, por eso su

construccin ha de ser muy cuidadosa. Una culata debe ser resistente a la
presin de los gases, ya que en la cmara de combustin se producen
grandes presiones y temperaturas, poseer buena conductividad trmica para
mejorar la refrigeracin
 Partes de la culata
En la culata encontramos los siguientes componentes:

Cmara de combustin
Vlvulas
Guas y asientos de vlvulas
rbol de levas
Bujas
Cmara de combustin

Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar

la combustin de la mezcla de aire y combustible.
En la cmara de combustin tambin van ubicas las vlvulas de
admisin y escape, la buja y en algunos casos el inyector de
combustible (en caso de inyeccin directa).
Las temperaturas alcanzadas en la cmara de combustin son muy
elevadas, por eso mismo se ha de mantener siempre bien refrigerada.

Fig. 4 Cmara de combustin

 Vlvulas

Las vlvulas van ubicadas en la cmara de

combustin y son los elementos encargados
de abrir y cerrar los conductos por donde
entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por
donde salen los gases de escape (vlvulas de
escape).
Normalmente la vlvula de admisin suele ser
de mayor dimetro que la de escape,
debido a que la dificultad que hay en entrar
los gases de admisin es ms elevada que
evacuar al exterior los gases de escape.
Debido a las altas temperaturas que
alcanzan las vlvulas (sobretodo las de
escape), se fabrican de materiales muy
resistentes al calor como aceros al cromo-
nquel, al tungsteno-silicio o al cobalto-
Fig. 4 vlvulas
molibdeno.
Guas y asientos de las vlvulas

Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros

realizados en la culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan
las vlvulas. Los asientos es donde se coloca la vlvula en el momento
que est cerrada para que haya una buena estanqueidad.

Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-vanadio o al cromo-

nquel. La construccin de las guias de las vlvulas suele ser de forma
cnica, de esta manera no se acumula el aceite que puede ser
introducido por error dentro del cilindro.
rbol de levas

El rbol de levas o tambin llamado eje de levas es el elemento encargado de abrir

y cerrar las vlvulas en el momento preciso.
El rbol de levas se construye de hierro fundido aleado con pequeas proporciones
de carbono, silicio, manganeso, cobre, cromo, fsforo y azufre.
En el apartado de sistema de distribucin, se darn ms detalles de l y de su
funcionamiento.

Fig. 4 rbol de levas

 Bujas

La buja es la pieza encargada de dar una chispa

alcanzar la temperatura suficiente para encender
el carburante (solo en motores Otto).
La buja va situada en la cmara de combustin
muy cerca de las vlvulas. En el apartado de
sistema de encendido se darn ms detalles de
Fig. 4 Bujas sta.