0 Plantas de Propulsión Marina 2

3.
Planta de Propulsin Diesel

PROPIEDADES DE LOS HIDROCARBUROS
LIMITES DE EXPLOSIVIDAD
LIMITES EXPLOSIVIDAD VERSUS PUNTO DE INFLAMACION (FLASH POINT)
OCTANAJE
Es una escala que mide la capacidad antidetonante del

carburante (como la gasolina) cuando se comprime dentro del
cilindro de un motor
Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol,
entre otros) poseen un ndice de octano mayor de 100
TRANSPORTE
TRANSPORTE
CICLO OTTO
Tiempo MCI 4T Etapa ciclo OTTO
1 ADMISIN 0-1 EXPANSIN
ISOBRICA
2 COMPRESIN 1-2 COMPRESIN

ADIABTICA V, P,
REVERSIBLE
3 EXPLOSIN- 2-3 CALENTAMIENTO

EXPANSIN ISOCORO = V cte.
Combustin a 3-4 EXPANSIN
V=cte ADIABTICA h=0
REVERSIBLE
4 ESCAPE 4-1 Enfriamiento

ISOCORO = V cte.
1-0 ISOBRICO PMS PMI
parmetros
Transmisin eje Cigueal
MOTORES COMBUSTIN INTERNA
MECH
Volante
Diagrama de Sankey
Motor de combustin interna encendido por chispa:
1 ciclo= 2 carreras mbolo=1 revoluciones
MCI 2T motor
Motores ms sencillo:
No tiene vlvulas ni levas.
Lumbreras:
Escape
Admisin
De transferencia
Necesita compresor :
La mezcla tiene una primera
compresin en el crter.
Casi doble potencia:

Duplica las carreras de
trabajo
Rendimiento menor:
Prdidas por lumbreras
abiertas a la vez
Mayor desgaste
Aplicaciones:
Motocicletas, lanchas con Produccin de
TRABAJO MECNICO Simulacin motor
motor fuera borda, etc.
MOTORES COMBUSTION DE 2T
MOTORES COMBUSTIN INTERNA
MEC.
Nociones Generales:
Ciclos de trabajo
Elementos bsicos
Camisas del motor propulsor MAN

Disposicin general y elementos bsicos
SISTEMAS DE COMBUSTIBLES M/P
El Inyector.
Motor turbo cargado
Turbocompresor
Turbocompresor (corte longitudinal) En rojo,
estator de fundicin y rotor de la turbina. En
azul estator de aluminio y rotor del
compresor.
Un turbocompresor es un sistema
de sobrealimentacin que usa una turbina
centrfuga para accionar mediante un eje
coaxial con ella, un compresor centrfugo
para comprimir gases.
Motores a Combustin 2T
Caractersticas Geomtricas
Relacin de Compresin
Relacin entre el volumen
de la cmara cuando el
pistn
est en el PMI y el PMS.
Rc = Vpmi / Vpms
Sistema de Combustible
Nociones
Generales 80
600
600
190
Diagrama Sankey
Principio de operacin del Intercambiador de calor
En un intercambiador de calor de
placas, el calor es transferido desde
una solucin caliente o una solucin
fra, a travs de finas placas
metlicas, llamadas placas de canal,
que han sido prensadas dentro de un
patrn especial. Las placas de canal
adyacentes tienen diferentes
patrones de prensado.
La transferencia de calor ser

grande cuando las diferencias de
temperaturas entre el fluido fro y
caliente sea mayor; de all que se
utilice vapor o agua a alta
temperatura.
La transferencia de calor no depende slo de las diferencias de
temperaturas de los fluidos caliente y fro, sino tambin del tipo de
material con que est diseado el intercambiador de calor.
Hay algunos metales que conducen el calor mejor que otros, el
parmetro que manifiesta esta propiedad es el coeficiente de
conductividad del material; a mayor coeficiente de conductividad
mayor ser la transferencia de calor.
Teora fundamental
Algunas ecuaciones que nos describen el fenmeno de
transferencia de calor y que rigen para el intercambiador de
placas son las siguientes:
Flujo de calor transferido:
Donde:
Flujo de calor transferido:
Q = Flujo de calor, KJ/seg.
m = Flujo msico, Kg/seg.
CP = Capacidad calorfica del fluido, KJ/KgC.
T = Diferencia de temperaturas, C.
Calor Latente y Calor Sensible: Calor VS Temperatura 1Kg
: Q=m(hf-hi)
Calor latente
Calor sensible
Q=mcp(tf-ti)
Cuando hay una transferencia de calor de un medio caliente a
otro fro, en el trayecto, el calor encuentra varias resistencias
trmicas, que como su nombre indica, se oponen al paso del
calor, dichas resistencias cuando el intercambiador de calor
est limpio son:
Resistencia debido a al flujo a calentar

Resistencia debido al material de que estn hechas las
placas (SS 316, Ti , etc.)
Resistencia debido a incrustacin en las placas (fouling)
Estas resistencias trmicas hacen que la temperatura vaya

disminuyendo en el trayecto del fluido caliente al fro.
Principios Bsicos de Hidrulica
Golpe de ariete : Producido por una golpe brusco de fluido, el cual

afecta las lineas.
Impacto sobre una estructura

de un fluido por golpe de ariete
VARIABLES OPERACIONALES
Para todas las operaciones de transferencia de calor

existen diferentes variables que influirn de una
mayor o menor manera en la eficiencia de los
sistemas o equipos, entre ellas tenemos:
Diferencia de temperatura
Razn de flujo de cada uno de los fluidos y la
relacin entre ellos.
rea de calentamiento
Cadas de presin para las corrientes
Diferencia de temperatura
Se ha visto que siempre los diferenciales de temperatura

t son directamente proporcionales a la transferencia
de calor, de aqu inmediatamente se tiene claro que a
mayor diferencia de temperatura se produce una mejor
transferencia de calor.
Esto lgicamente por que hay mayor calor disponible en

uno de los fluidos para entregar calor al otro de menor
temperatura.
Sin embargo esto no quiere decir que el sistema es ms

eficiente, la eficiencia esta en proporcin segn la
tendencia a salir ambos fluidos con temperaturas lo ms
cercanas entre si.
Razn de fluidos
La razn flujo es la relacin que existe entre la

entrada de fluido fro y la entrada de fluido caliente.
Se intuye que si existe un desequilibrio, esto se
explica desde el punto de vista de la disposicin de
masa que existe para que ocurra el traspaso de calor.
Si hay ms fluido caliente que fro, se entiende que

existe ms calor disponible que el que se puede
absorber, en el caso inverso entonces entenderamos
que existe ms disponibilidad para absorber calor
que el calor disponible para la transferencia.
Por este motivo en estado ideal se tiende a trabajar
con fluidos equivalentes o iguales
reas de calentamiento
En todas las ecuaciones de transferencia de calor

siempre se puede observar que existe una relacin
directamente proporcional entre el rea y la transferencia
del calor producida, de aqu entonces podemos concluir
que a una mayor rea de calentamiento, mayor ser la
transferencia de calor.
Por esta razn es que es mucho mejor la transferencia de

calor en trminos de rendimiento en un intercambiador de
placa que uno de tubos, sin embargo hay una variable
que es la cada de presin que es mejor en el
intercambiador de tubo.
Cadas de presin para las corrientes
La importancia fundamental de las cadas de presin

radica que generalmente esta variable va asociada
con el volumen o caudal y los tiempos de estadas del
fluido fro dentro del equipo.
EJERCICIO DE APLICACIN
A un Enfriador de una Embarcacin con propulsin diesel, entra agua a
80C, y sale a 70C, con un flujo msico de 20 litros/seg. Se va a enfriar
con agua de ro, Pasndola externamente por los tubos ubicados en el
interior del enfriador. El agua de rio se encuentra a 22C y debe
mantener un equilibrio trmico, el agua de enfriamiento no debe tener
un aumento de temperatura mayor de 6 C. Si el agua dulce debe salir
del enfriador, se pide:
determine el flujo msico del agua de enfriamiento requerido.
Solucin:
El agua de refrigeracin como liquido comprimido en ambos estados, y
su calor especfico a temperatura ambiente es Ce = 4,18 kJ/kgC.
El calor que entrega el agua de refrigeracin del motor, ser el mismo
calor que recibir el agua del rio que ingresa al enfriador. El agua del
motor a la entrada y salida del enfriador entregar el calor Qm, lo
hallamos con:
Qm = ma*ce*T
Qm = 20 kg/seg*4.186kJ/kgC*8C = 837,2KJ/seg = 837.2 KW
Tomamos el intercambiador de calor como un volumen de control.
Qm Qrio = 0
El calor que entrega el agua del Water
motor, ser la cantidad de calor que Te = 80C
recibe el agua refrigerante del rio,
por lo tanto no deber salir de la
embarcacin al rio de modo que no
genere un desequilibrio trmico que T = 6C
afecte o genere un impacto
ambiental.
Se tomar la diferencia de T = 6C
Ts = 70C
837.2 KJ/seg = mrio*ceT
mrio=(837.2KJ/seg)/(4.186KJ/Kg*C)(6C) = 33.33Kg/seg.
mrio = 33,339 lt/seg
MOTORES PROPULSORES
Motor GMT en V
Con 20 unidades en configuracin en V
Potencia: 4000 CV a 1140 RPM
Dimetro del Cilindro 230 mm Carrera del Pistn 270 mm
Ciclo: Diesel de 4 tiempos
Sobrealimentados: cada motor cuenta con Turbo-Soplantes
Inyeccin Directa (cada unidad posee su propio inyector).
Sentido de Rotacin: Horario (Popa a Proa).
Reversibilidad: Irreversible
Velocidad mxima: 20 nudos. Velocidad econmica: 16
nudos.
Autonoma a mxima velocidad (20 nudos): 3450 mn.
MOTORES PROPULSORES
CIRCUITO DE AGUA DE MAR
Bomba de agua de mar
Enfriador de aceite
Enfriador de agua dulce
CIRCUITO DE AGUA DULCE
Bomba de agua dulce (Arrastrada)
Enfriador de agua dulce
Enfriador de aire
Tanque de expansin
CIRCUITO DE ACEITE DE LUBRICACION
Bomba de aceite de lubricacion (Arrastrada)
Electrobomba prelubrifica
Enfriador de aceite
Filtro duplex
Dispositivo de control de la presion de aceite
Dispositivo de parada del motor por baja presion de aceite
MOTORES PROPULSORES
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
Bomba de alimentacion de combustible
(Arrastrada)
Filtro duplex
Filtro coalescentes desmontable
Tanque de servicio
(01) Gobernador de combustible
WOODWARD
(20) Bombas de inyeccion de combustible
Regulador de seguridad por sobrevelocidad
del motor
MOTORES PROPULSORES
SISTEMA DE LANZAMIENTO
Botellas de aire comprimido a (28 a 30 kg/cm2)
Palanca de lanzamiento
Distribuidor de aire de arranque
Vlvula tipo proyectil para lanzamiento en local
Electrovlvula para lanzamiento en remoto
Enfriador de aire.
(02) MOTORES PROPULSORES
CIRCUITO DE SOBREALIMENTACION
(01) Turbosoplantes centrifugos
Enfriador de aire de barrido
Colector de aspiracion del motor
Cilindros del motor
MOTORES PROPULSORES
Modos de Poner en Servicio:

TELECOMANDO: desde la
Central de Propulsin.
LOCAL: desde la Sala de
Motores.
AUTOMATICO: desde la
Central de Propulsin y desde el
Puente de Comando.
Tiempo para acoplarse luego
de ponerse en servicio : 5
Minutos.
Alojamiento
para
enfriadores
de aire
Alojamiento de camisas
de cilindro
Alojamiento
para
turbosoplante
Eje de
turbosoplante
Eje Cigueal
Tapa de
registro
Cuerpo de
comando de
bomba Tapa
MOTORES PROPULSORES
BUQUES CON PROPULSIN DIESEL
Utiliza motores de combustin para propulsarse.
El desarrollo del motor de combustin interna a
finales del siglo XIX, y el desarrollo de los
motores diesel, posibilitaron el diseo de plantas
generadoras de potencia para buques que son
mucho ms tiles que las plantas de vapor
convencionales.
BUQUES DE MOTOR
Con estas mquinas avanzadas y eficaces,

result un factor de primer orden en la
construccin naval, permiti un menor
consumo de combustible y el transporte de
mayor volumen de carga.
BUQUES DE MOTOR
Las primeras motonaves o buques

propulsados con diesel que fueron
construidas en los primeros aos del siglo
XX; eran pequeos, pero en los aos que
siguieron a la Primera Guerra Mundial se
construyeron un determinado nmero de
grandes Transatlnticos accionados a motor
y operaron con gran xito.
BUQUES DE MOTOR
Admisin de Aire en motores Diesel de 4

Tiempos
El aire ingresa a travs de vlvulas de admisin

debido a la succin que produce el pistn dentro
del cilindro en su carrera de admisin.
El movimiento descendente del pistn aspira el

aire dentro del cilindro, el cual pasa a travs de la
vlvula.
Motor turbo cargado
El Turbocompresor .- (corte
longitudinal) En rojo, esttor de
fundicin y rotor de la turbina. En
azul esttor de aluminio y rotor del
compresor.
de sobrealimentacin que usa
una turbina centrfuga accionada por
los gases de la combustin del motor
para accionar mediante un eje
coaxial con ella, un compresor
centrfugo para aspirar y comprimir el
aire que ingresar al motor.
SISTEMAS DE LOS MOTORES DIESEL
Nociones de Sobrealimentacin de Aire en Motores
El concepto de sobrealimentacin de aire es vlido para los

motores de 4 como de 2 tiempos.
Las ventajas comparativas del sistema de sobrealimentacin de

aire hacen que hoy la mayora de los motores diesel tengan turbo
soplantes.
Clasificacin general de los motores Diesel
Barrido de Aire en Motores Diesel de 2 Tiempos
El aire se suministra al cilindro con una presin (2 a 5 PSI).

Lo provee un compresor al colector de barrido.
Este aire debe ser capaz de remover los gases quemados en
un lapso muy pequeo, proceso de nombre de barrido.
Los expulsa hacia el mltiple de escape y a la chimenea.
El aire ingresa al interior del cilindro a travs de lumbreras
existentes en la camisa, cuando son de 2 tiempos.
Las bombas de barrido tambin son conocidas con el
nombre de sopladores.
CLASIFICACIN GENERAL DE LOS MOTORES
DIESEL

Sobre alimentacin de aire: ingreso de una mayor
cantidad de aire al cilindro, por que ingresa mediante la
succin del compresor del turbo-soplante a un colector
de aire de barrido, tanto al motor de 4 tiempos o al
motor de 2 tiempos.
Aumento de la densidad del aire que ingresa debido a su
mayor presin, lo que permite aumentar la cantidad de
combustible disponible para combustin eficiente y, por
ende, obtener una mayor potencia del motor.
Sistemas de los motores Diesel

En el turbocargador los gases de descarga, producidos por
la combustin a una alta temperatura, pasan a travs de un
sistema de toberas aumentado su energa cintica, la cual se
trasforma en energa mecnica en la turbina. Esta gira a
una alta velocidad trasmitiendo dicho movimiento al
compresor de aire, el cual esta acoplado al mismo eje.
El compresor succiona el aire fresco, lo hace pasar por un
enfriador para incrementar la densidad del aire al bajar su
temperatura y por ende su volumen, y as contar con mayor
cantidad de molculas de aire para la combustin en el
cilindro.
Sistemas de Arranque.
Para que un motor diesel pueda ser puesto en marcha es necesario
que una fuente de energa externa al motor le imprima velocidad de
rotacin hasta que la temperatura del aire comprimido sea suficiente
para producir la ignicin del combustible al ser inyectado al interior
del cilindro.
Una vez en marcha el motor continua su funcionamiento por si solo.
Las fuentes de energa para los sistemas de partidas son:

Aire de alta presin.
Poder elctrico
Fluidos hidrulicos de alta presin.
Sistemas de arranque.-
El sistema ms utilizado en motores diesel de propulsin, son los

de aire comprimido.
En motores diesel de menor tamao, generalmente auxiliares,

poseen sistema de puesta en marcha con bateras.
Los sistemas de fluidos hidrulicos son poco comunes, se

emplean para arranque de emergencia en botes salvavidas o en
motores de emergencias.
Vlvula
Sistemas de arranque.- arranque
El aire necesario para el
arranque es suministrado por
la botella de aire que se
mantiene a la presin
requerida por medio del
compresor (20 25 kg/cm ).
Al accionar manualmente la
vlvula piloto, el aire
comprimido invade las
cmaras de
compensacin de las vlvulas
de arranque de los cilindros Vlvula
No. 1 y No. 2, al mismo tiempo piloto
que llega al distribuidor.

Camones de distribucin
Sistemas de Arranque: Aire Comprimido

Sistema Alabes o arrancador neumtico:
En motores medianos y pequeos.
Poco comn, se emplea en los generadores elctricos.
El aire comprimido hace girar unos labes, y esto engrana con el
volante del eje cigeal.
Sistema Directo o de Vlvula de Arranque:

En motores de mayor envergadura.
El aire es admitido directamente en ciertos cilindros, pasando a
travs de un distribuidor de aire, que lo enva a los cilindros, en
reemplazo de la presin producto de la combustin.
Una vez que arranca el motor, el sistema se inhibe (cierra).
Sistemas de Arranque: Aire Comprimido
El sistema cuenta con los siguientes elementos:
a.- Compresor de Aire

b.- Botellas de Aire
c.- Vlvula de distribucin de aire:
Recibe el aire desde los acumuladores y lo distribuye a cada

cilindro, de acuerdo a un orden predeterminado, de diseo del
motor.
d.- Vlvula de aire de partida:
Recibe el aire desde la vlvula distribuidora y permite su

ingreso al interior del cilindro, cerrndose una vez que el motor
arranca.
Sistemas de Arranque: Aire Vlvula de arranque

Comprimido.
Vlvulas de arranque
UNIDAD TEMATICA 5.3.:
Sistema de Aire de Arranque
Motor Principal
Compresores de aire
Direccin de Rotacin del Eje

a.- Motores no Reversibles:
Giran siempre en la misma direccin.

Para dar atrs, solamente el eje propulsor cambia su sentido de giro mediante
el uso de una unidad de inversin o tambin mediante la utilizacin de hlices
de paso controlable. Dicho mtodos son conocidos con el nombre de sistemas
inversin indirecta.
b.- Motores reversibles:
Son aquellos donde el motor propiamente puede girar en ambas direcciones

mediante el empleo de un sistema de inversin directa.
Direccin de Rotacin del Eje

Sistema de inversin indirecta.
El motor gira en una direccin constante.
La inversin la efecta otra unidad, la cual esta separada del motor.
Los mtodos de inversin indirecta ms conocidos son los siguientes:
a) Sistemas de embargue de friccin, hidrulico y electromagnticos.
b) Sistemas de engranajes.
c) Sistemas de hlice de paso controlable.
Sistema de inversin directa.
Se emplean generalmente en motores de grandes dimensiones.
Para cambiar el sentido de giro del motor, se cambia el orden de inyeccin de
combustible y la inversin del movimiento de las vlvula de admisin y escape
para el caso de motores de 4 tiempos.
Para poder invertir el sentido de giro del motor, es necesario que este quede
completamente detenido para luego arrancar en la direccin contraria.
Sistema de Enfriamiento
El calor generado al interior del cilindro durante el proceso de
combustin, lleva las temperaturas a 2.000 C.
Dicha energa es disipada rpidamente por la expansin de los gases y la
entrada de aire fresco.
No obstante los gases de escape a la salida del cilindro, conservan una
temperatura de orden los 400 a 500 C, lo que motiva el uso de un
sistema de enfriamiento de los metales, objeto prevenir dilataciones
excesivas, que puedan producir que el pistn se trabe en la camisa,
fenmeno conocido con el nombre de AGRIPAMIENTO.
El aceite lubricante, sobre 350 C pierde sus cualidades, se descompone

y llega incluso a hacerse combustible.
Enfriamiento por Aire.
Es generalmente utilizado por motores pequeos.
Consiste en dotar a las culatas y los cilindros de una superficie

radiante para poder evacuar el calor generado durante la
operacin del motor.
Estas superficies radiantes consisten en aletas dispuestas

adecuadamente.
El aire, al circular a travs de las aletas produce la transferencia

de calor necesaria para mantener en un lmite aceptable la
temperatura de los cilindros del motor.
Enfriamiento por agua.
Emplea agua como elemento refrigerante.

Existen dos tipos de enfriamiento con agua:
Intercambiador de calor con aire (Radiador):
Usado en motores de mediano tamao, generalmente
alternadores.
El agua circula desde las camisas del cilindro y la culata a
travs de una caera hacia el extremo superior del radiador,
lugar desde donde desciende por unos tubos largos y finos
rodeados por aletas, producindose la transferencia de calor
desde los tubos a la atmsfera por la circulacin de aire.
Intercambiador de calor con agua de mar:
Est constituido por:
a.- Chaqueta de agua: envoltura hueca de la culata y cilindro, donde circula el
agua dulce que absorbe el calor generado por la combustin.
b.- Bomba agua dulce: Dispositivo cuya funcin es hacer circular el agua desde
el enfriador hacia las chaquetas de agua del motor. El accionamiento de esta
bomba generalmente es mediante el uso de un motor elctrico.
c.- Enfriador de Agua: Intercambiador de calor, generalmente el tipo flujo

cruzado, donde el agua de mar pasa por interior de los tubos y el agua dulce
por el exterior de estos. Su funcin es enfriar el agua dulce que viene de las
chaquetas de agua del motor.
Intercambiador de calor con agua de mar:
d.- Bomba de agua de mar : su funcin es hacer circular el agua de mar desde el
exterior hacia el haz tubular del enfriador. El agua de mar es aspirada desde
el exterior pasando por un filtro y despus de trabajar en el enfriador,
descarga al costado.
Cabe destacar que en la mayora de las plantas propulsoras Diesel existen
tres bombas, de las cuales una de ellas se denomina STAND-BY, la cual
puede ser utilizada como bomba de agua dulce o como bomba de agua de
mar dependiendo del requerimiento operacional.
Sistema de enfriamiento MP
Vlvula termosttica
E
Agua
de mar
Enfriador
intercambiador de calor con agua de mar:
e.- Termostato : durante la operacin del motor es deseable mantener una

temperatura adecuada de tal forma que el motor no se caliente demasiado
como tampoco que el agua de enfriamiento est muy fra, ya que el aceite
lubricante debe tener densidad suficiente para poder trabajar en forma
correcta. Lo anterior se logra mediante el uso de una vlvula termostatica.
Consiste en una vlvula accionada por una especie de acorden redondo de
material de metal muy fino, ondulado que cuando est fro y encogido
mantiene la vlvula contra su asiento, cerrando el paso de agua hacia el
enfriador. Una vez que el agua en el interior del cilindro se calienta (60-70
C), el metal del termostato se dilata, dejando pasar agua hacia el enfriador.
Velocidad de Rotacin
Los motores de baja velocidad tambin conocidos como motores diesel lentos, son
de mayores dimensiones que los de alta velocidad, tambin conocidos como
motores diesel rpidos.
En general los motores diesel lentos tienen un costo inicial mayor que los motores
rpidos, sin embargo sus costos de operacin y mantencin son menores.
VELOCIDAD DE ROTACION DE TRABAJO (RPM)
BAJA 100 - 514

MEDIA 700 1.200
ALTA 1.800 4.000
El sistema de inyeccin de combustible reviste una gran

importancia para:
El buen funcionamiento
La duracin
El grado de desgaste de sus principales elementos
Debe estar diseado para cumplir con todos los parmetros

especificados por los fabricantes de motores.
Funciones del sistema de combustible:
a.- Dosificacin de la cantidad de petrleo a inyectar.
b.- Inyeccin del petrleo a las cmaras de combustin de los

diversos cilindro, en el momento y tiempo apropiado.
c.- Atomizacin del petrleo.
d.- Distribucin del petrleo en la cmara de combustin.

a.- Dosificacin de la cantidad de petrleo a inyectar:
Exactamente la misma cantidad de petrleo debe entrar a

cada uno de los cilindros en la carrera de trabajo de acuerdo
a la carga del motor.
Solamente de esta forma el motor podr funcionar con una

velocidad uniforme entregando una potencia equivalente en
cada cilindro.
b.- Inyeccin del petrleo a las cmaras de combustin de los

diversos cilindros, en el momento y tiempo apropiado:
Esto es esencial para obtener la mxima potencia y asegurar

de esa manera una economa de petrleo y un encendido
completo de este.
Por la misma razn el tiempo empleado en la inyeccin de

petrleo es importante, ya que si el momento de la inyeccin
es el correcto, pero el intervalo no lo es, puede quedar
petrleo sin quemar producindose anormalidades en la
combustin.
c.- Atomizacin del petrleo: Una pulverizacin adecuada apresura
el comienzo del proceso de combustin a causa de que las
partculas de petrleo se evaporan combinndose en forma
homognea con el aire en el interior del cilindro.
Tanque de combustible
El Inyector y el probador.
El Inyector.
Bomba de inyeccin.
Bomba de inyeccin.
d.- Distribucin del petrleo en la cmara de combustin:
Una distribucin eficiente del petrleo significa que este penetre

en forma uniforme en todo el volumen del cilindro con el objeto
de obtener una combustin homognea.
La dosificacin de la cantidad de petrleo a inyectar y su

correcto momento y tiempo es efectuado por un dispositivo
denominado bomba inyectora de combustible.
La presin de inyeccin y las caractersticas de pulverizacin del

combustible se obtienen con el inyector.
Caractersticas bsicas del combustible:
La calidad del combustible tiene gran importancia para el buen

funcionamiento de los motores diesel.
No es recomendable por lo tanto emplear cualquier combustible

en cualquier motor.
Los motores diesel lentos pueden emplear un combustible menos

refinado, sin embargo, los motores diesel rpidos necesitan
combustibles adecuados perfectamente filtrados y cuya
caractersticas estn rigurosamente determinadas.
Poder calrico
Punto de inflamacin
Viscosidad
Contenido de azufre
Contenidos de ceniza
Poder calrico.
El poder calrico o potencia calrica de un combustible

caracteriza la energa qumica propia de este, susceptible de
ser trasformada en calor y trabajo mecnico durante su
combustin.
El petrleo diesel normalmente utilizado tambin conocido

como gas oil, para una densidad de 0.85, tiene una potencia
calorfica equivalente de 10.800 caloras por kg.
Punto de inflamacin.
Es la temperatura a la que hay que hacer llegar el

combustible para que se inflamen sus vapores en el aire al
contacto de una llama.
Cuando ms elevado es este punto, menor es el riesgo de

incendio.
Viscosidad
Para que un combustible pueda inflamarse y arder

correctamente en un motor diesel, es indispensable que sea
introducido en la cmara de combustin finamente
pulverizado.
La calidad de la pulverizacin depende en parte de la fluidez

del combustible, es decir, su capacidad para escurrir a travs
de los conductos.
Contenido de azufre.
El azufre es un elemento indeseable ya que al operar el

motor bajo ciertas condiciones de carga, pueden producirse
condensaciones de vapores de cido sulfrico que son
altamente corrosivas.
El porcentaje mximo recomendable es en general del orden

del 1%.
DIAGRAMA DE VISCOSIDAD
Bomba inyectora de combustible.
Funcin:
Medir, dosificar y entregar el combustible a presion al inyector.
Hay varios mtodos para ejecutar lo anterior; el ms usado

actualmente es el sistema de bombas individuales.
Sistema de bombas inyectoras individuales tipo Bosch:

Cada cilindro tiene una bomba independiente la cual es
accionada mediante camones hacia los embolos.
En su posicin inferior, (fig.), el espacio sobre este se llena de
combustible a travs de los orificios indicados.
Cuando el camn levanta el pistn, dicho combustible eleva
su presin y empuja la vlvula forzando el resorte para
trasladarse hasta el inyector (ver figura 5.36.b)
Finalmente en la figura 5.36.c., una vez finalizada la
inyeccin, la vlvula vuelve a su posicin y el combustible se
devuelve hacia el estanque de almacenamiento a travs de
una ranura que tiene el pistn tal efecto.
La variacin de la cantidad de combustible a inyectar

depende de la carga de motor
Si se requiere una mayor velocidad o potencia, ser necesario
inyectar una mayor cantidad de combustible.
Lo anterior se obtiene mediante una barra denominada
cremallera, mostrada en la figura 5.37., la cual modifica la
posicin del pistn dentro del cilindro lo que permite variar
la cantidad de combustible entregado hacia el inyector.
El ndice de cremallera es un buen indicio del porcentaje de
carga del motor (potencia).
Componentes
Inyector de combustible.
Tiene por funcin la atomizacin del combustible que recibe

desde la bomba inyectora.
Lo logra haciendo pasar el petrleo por pequeos orificios,

donde adquiere una gran velocidad al permitirle el paso
hacia el interior del cilindro, cuando una vlvula
denominada aguja se levanta. (Fig. 5.38 muestra un inyector
en corte).
Inyector de combustible.
El combustible que viene desde la bomba inyectora llega, a travs

un conducto, hacia la parte inferior de la vlvula aguja (figura
5.38), la cual se levanta de su asiento debido a la presin del
combustible generada por la bomba, pasando el petrleo a travs
de los orificios de la tobera hacia el interior del cilindro.
Una vez que el petrleo ha sido inyectado, la presin del

combustible disminuye y la vlvula aguja cierra el paso debido a
la accin del resorte. El exceso de combustible se devuelve a
travs de un conducto de retorno.
Elementos que completan el sistema de combustible:
Estanque de almacenamiento de combustible (carbonera):

Almacena el combustible que va ser utilizado en el motor.
Filtro de petrleo:
Elimina las impurezas presentes en el combustible. Los mas
utilizados son los Racor.
Bomba de transferencia de Combustible:

Aspira el combustible desde el estanque de almacenamiento y
eleva su presin para enviarlo hacia las bombas inyectoras.
Motor sulzer:
Sistemas de Admisin y
Escape
INDICADOR DE DIAGRAMAS
es un aparato que mide las distintas presiones dentro de un cilindro de motor. Este
se acopla mediante una rosca al grifo de purga que tienen los cilindros del motor, y
el aparato tiene una cuerda que su extremo va acoplado al sistema de distribucin
del motor y es el que hace girar el cilindro cromado de la foto que a su vez lleva un
papel adosado a su superficie. Funciona mediante los gases de escape o de vapor
del cilindro que hace mover la aguja negrita que se ve en la foto y esta lo hace en
forma rectilinia y vertical que, al giro del cilindro cromado del aparato, va marcando
en el papel un diagrama del cual nos damos cuenta, segn lo marque, como esta
funcionando ese cilindro motor
ANILLOS
Anillos de Compresin y Lubricacin:
Aros metlicos que van ubicados en las ranuras del pistn.
Existen de compresin o fuego y de aceite o lubricacin.
Cumplen las funciones de:
Compresin:
Sellar el cilindro para impedir el paso de los gases de combustin
hacia el carter.
Transmitir el calor absorbido por el pistn hacia el cilindro.
Aceite:
Distribuir adecuadamente la pelcula de aceite lubricante entre el
anillo y la pared del cilindro, objeto evitar el desgaste.
Los anillos tienen cortes especiales en sus extremos para facilitar
su instalacin y para absorber las dilataciones por temperatura y
desgaste.
ANILLOS
Los cortes deben quedar contrapuestos, desfasados al ser
instalados.
Los anillos de aceite distribuyen el aceite en forma ordenada,
arrastrando el exceso hacia el carter.
Los anillos de compresion van en la parte superior del piston
mientras que los de aceite van en la falda. Tipos de seccion
Normalmente son de fierro fundido.
Tipos de juntas
Sistema de Lubricacin
Motores Diesel
Introduccin
5.1. Nociones generales sobre motores de
combustin
5.2. Disposicin general y elementos bsicos
5.3. Clasificacin general de los motores Diesel
5.4. Sistema de combustible
5.5. Sistema de Lubricacin
Sistemas de Lubricacin
Toda superficie metlica tiene rugosidades

y asperezas casi microscpicas, aunque
parezcan lisas y suaves a simple vista
Las superficies metlicas (descansos de biela o bancada)
- Rozamiento
- Asperezas se enganchan y trituran
- Desgaste rpido el material
- Absorben una gran cantidad de energa en forma de calor

- Agripamiento de las piezas mviles por dilatacin excesiva
o por fundirse las rugosidades de las superficies metlicas.
Al Lubricar:
Reducen el rozamiento
Interponen entre las superficies una delgada pelcula de
aceite sobre la cual resbalan las superficies.
La pelcula de aceite ocupa un espacio o claro entre las
piezas llegando a ser, en algunos casos, tan fina y delgada
como un cabello humano.
Lubricar
Funciones bsicas del sistema de lubricacin.
Disminuir el torque necesario para

vencer la resistencia friccional del motor
Reducir el desgaste de la piezas

mviles que sufren roce.
Formar un sello entre los anillos y las

paredes del cilindro para evitar
fugas de gases hacia el crter.
Proteger contra la
corrosin
Refrigerar
Servir como medio de enfriamiento para
los descansos cilindros y pistones.
Mantener la dispersin del particulado

producto de la combustin Limpiar
Entregar informacin respecto al Estado

del Motor (Predictivo-Proactivo)
- Control del estado de los componentes. Informar
- Monitoreo de partculas de desgaste.

- Tendencias.
Para cumplir con los requerimientos necesarios el lubricante

debe ser de una calidad tal que no modifique sus cualidades
con:
- Velocidad
- Altas temperaturas del motor
- Carga
La mayora de los Lubricantes son aceites minerales

derivados del petrleo, con un set de aditivos para mejorar o
potenciar alguna de sus caractersticas.
Existen tambin Lubricantes Sintticos, obtenidos de

hidrocarburos modificados, steres orgnicos, poliglicoles, etc.
CARACTERTICAS TIPICAS DE LUBRICANTES

1.- REDUCIR FRICCIN Y DESGASTE
- Agentes adhesivos
- Agentes extrema presin (EP)
- Resistencia al lavado por agua
2.- PROTECCIN CONTRA LA HERRUMBRE
3.- ACCIN DETERGENTE-DISPERSANTE
4.- AGENTE ANTIESPUMANTE
5.- RESISTENCIA A LA OXIDACION
CONDICIONES LECTURA DE ACCIN

DEL FLUDO CONTAMINACIN
Aspecto Deterioro Sedimentos, Contami- Informacin Analtica
nantes
Viscosidad Deterioro Rellenos, combustible Sistema Inyeccin, refri-
agua geracin
Neutralizacin Oxidacin Acidos Control Temperatura
Agua Emulsin Contaminacin, Conden Sistema refrigeracin

sacin
Infrarrojo Estado aceite y conta Contaminacin Holln, Estado del aceite
minantes Combustible, agua, etc
Estado aceite, contami
Espectrofotometra Desgaste, Aditivos Contaminantes nantes, desgaste
Contaminantes Externos - Externos aditivos
Ferrografa directa Conteo Partculas Tendencia - desgaste Alarma

Ferrosas: 2 y 5 Um Concentrac. por tamao
Ferrografa analtica Estado del desgaste Estudio del desgaste Tipo de desgaste presen
te en la muestra
Conteo de Partculas Limpieza del aceite Grado de pureza Norma ISO 4406
Partes necesarias a lubricar en un motor diesel:

Paredes del cilindro
Pie de biela
Cabeza de biela
Descanso de biela y bancada
Eje camonal
Taques
Guas de vlvula
Balancines
Otras partes mviles
Mtodos para obtener la correcta distribucin del aceite

Sistema por salpicado
Aprovecha la rotacin del eje cigeal para producir la lubricacin de las
distintas piezas del motor. Actualmente es poco utilizado y ha sido
reemplazado por el sistema de lubricacin forzada
Sistema de lubricacin forzada
El aceite es descargado bajo presin por la bomba de lubricacin a los
descansos de bancada y de biela, engranajes de distribucin, y
descansos del eje camonal y conjunto de vlvulas. Desde los descansos
de bancada el lubricante fluye por conductos y orificios de las masas del
cigeal hasta los alfileres y desde ese lugar por conductos practicados
a lo largos de las bielas hasta el pasador del pistn, desde donde
escurre y lubrica las paredes del cilindro y anillos. El exceso de aceite
vuelve al crter por gravedad desde donde es devuelto al circuito.
Elementos perifricos del sistema de lubricacin:
Crter:
Es un estanque ubicado en la parte inferior del motor cuya funcin es
recibir el aceite que escurre despus de haber circulado por las distintas
piezas del motor. Debe presentar una estanqueidad absoluta con el
objeto de prevenir filtraciones y perdidas de aceite.
Bomba de lubricacin:
Su funcin, es elevar la presin del aceite lubricante con objeto de
desplazarlo desde el crter hacia las distintas piezas a lubricar. Son
bombas del tipo engranajes, las cuales reciben generalmente el
movimiento a travs del tren de engranaje del motor, como alternativa
en caso de falla, una bomba accionada por motor elctrico.
Elementos perifricos del sistema de lubricacin:
Filtro:
Tal como se ha explicado anteriormente, los filtros de aceite cumplen la
funcin de separar las impureza y tienen un rgimen de limpieza
mientras la planta propulsora esta en funcionamiento.
Enfriador de aceite:
Es un intercambiador de calor de las misma caractersticas que el de las
plantas trmicas estudiado anteriormente.
LUBRICACIN DE CILINDROS
Camisas del motor propulsor

UNIDAD TEMATICA 2.5. :
Nociones Generales: Motores a Combustin
SISTEMA DE LUBRICACIN DE CILINDROS

ANILLOS
Aros metlicos que van ubicados en las ranuras del pistn.
Existen de compresin o fuego y de aceite o lubricacin.
Cumplen las funciones de:
Compresin:
Sellar el cilindro para impedir el paso de los gases de combustin
hacia el carter.
Transmitir el calor absorbido por el pistn hacia el cilindro.
Aceite:
Distribuir adecuadamente la pelcula de aceite lubricante entre el
anillo y la pared del cilindro, objeto evitar el desgaste.
Los anillos tienen cortes especiales en sus extremos para facilitar
su instalacin y para absorber las dilataciones por temperatura y
desgaste.
ANILLOS
Los cortes deben quedar contrapuestos, desfasados al ser
instalados.
Los anillos de aceite distribuyen el aceite en forma ordenada,
arrastrando el exceso hacia el carter.
Los anillos de compresion van en la parte superior del piston
mientras que los de aceite van en la falda. Tipos de seccion
Normalmente son de fierro fundido.
Tipos de juntas
VOLANTE DE INERCIA
Volante de Inercia:
La fuerza de rotacin en los motores de combustin es
cclica, por lo que se necesita colocar un elemento que
minimice la fluctuacin de dicha fuerza.
Dicho elemento es un plato de acero, que se coloca en

uno de los extremos del eje, generalmente en la parte
delantera.
Tambin se le conoce como Dmper amortiguador de

Vibraciones.
TURBOSOPLANTE
Turbosoplante:
de sobrealimentacin que usa una turbina
centrfuga para accionar mediante un eje
coaxial con ella, un compresor centrfugo
para comprimir gases.
Turbocompresor (corte longitudinal) En la
figura podemos notar el rojo, estator de
fundicin y rotor de la turbina. En azul estator
de aluminio y rotor del compresor.
Turbosoplante
el turbosoplante consiste en una turbina accionada por los gases de

escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo
que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire
y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin.
80
40
600
600
190
1.-En un motor Diesel RTA96C se obtuvieron los siguientes datos: rk = 22, T1 = 36 C,
P1 = 1bar, z = 6 cilindros, 102 RPM, 2 tiempos, L = 250cm, D = 96cm, velocidad de
pistn 8.50 mt./seg. La refrigeracin de las chaquetas es 16.44% del calor aadido
del combustible. La refrigeracin del aceite 11.07%. Los gases de escape, 30.68%.
La radiacin 0.72%. relacin de aire-combustible: ma / mc = 16. El Poder Calorfico
del petrleo, PC = 40000kJ/kg. Se pide:
a) La potencia desarrollada por el motor (kW) si pme es 18.4 kg/cm2
b) Consumo combustible si Consumo especfico de combustible 171 (gr/kW-h)
c) Calor que entrega el combustible (kW)
d) Eficiencia del motor (%) y Diagrama Sankey.
Ciclo
Ideal
Ciclo
Real
Datos:
BHP = PmexAxLxZxRPMxN
Pme = presin media efectiva
A = rea del cilindro
L = Carrera del pistn
Z = numero de cilindros
RPM = numero de revoluciones por minuto del motor
N = 1 si es de 2 tiempos, 0.5 si es de 4 tiempos.
Solucin:
a).- BHP = PmexAxLxZxRPMxN = 45,282.5 HP
b).- Consumo de combustible = 126 (gr/HP-hr) x 45,282.5HP =

Consumo de combustible = 5705.6 kg/hr
c).- Calor que entrega el combustible (kW) = Qt =

Qt = 5705.6 kg/hr x Pc 40000kJ/kg = 63,395.56 KW.
Qt = 63395.56 KW.
d).- eficiencia del motor = BHP/Qt = 33,961.87/63395.56=0.53
Diagrama Sankey
Consumo de combustibles y aceites
El B/T NASCA, hace el trafico Callao Pisco Callao, carga

en el Muelle Camisea Pisco (Plus Petrol) y descarga en
Refinera La Pampilla (Relapasa), realiza solo dos operaciones
completas (carga-descarga) mensuales, esto debido a la
produccin de la carga que transporta (Medium Destillate for
Blending Stock MDBS), que es un producto con la misma
caractersticas de un Diesel, pero debido a especificaciones no
cumple para ser comercial, por lo que se utiliza para mezclas y
mejorar la calidad de los Diesel, tiene bajo contenido de azufre
y se utiliza para la obtencin del turbo A1.
La tripulacin est conformada por 15 tripulantes.
El B/T NASCA, transporta carga derivado del gas natural, el
gas proveniente de Camisea y transportada por poliductos a
Pisco. Se extrae del gas en la planta de fraccionamiento de Pisco,
(administrada por Pluspetrol). El producto en mencin es el
Medium Destillate for Blending Stock (MDBS) - La mezcla de
destilados medio.
La planta tiene una capacidad 120 mbd, fue ampliada en una
tercera unidad de fraccionamiento de lquidos de gas natural
(LGN), del cual se obtiene propano y butano, as como una
tercera unidad de destilacin primaria, de la que se obtiene nafta,
disel y otros combustibles tales como el MDBS (Medium
Distillate Blending Stock). Asimismo, se construye una tercera
esfera idntica a las dos anteriores, para compensar las
eventuales fluctuaciones o interrupciones que pudieran ocurrir,
por el transporte por ductos o buques.
El B/T NASCA, recorre una distancia de 128 millas nuticas
entre el Puerto de Pisco y el Puerto del Callao con una
velocidad de crucero de 12 nudos, haciendo un total de 11 horas
de tiempo estimado de navegacin, mas 1 hora de maniobra.
La navegacin de Sur a Norte tiene a favor la corriente de
Humboldt, en trafico de cabotaje.
El cabotaje martimo en el Per esta regulado desde la
promulgacin de la Ley 28583 de Reactivacin y Promocin de
la Marina Mercante Peruana aprobada por D.S. N 136-2005-EF
del 19 julio 2005, modificada por la Ley 29475, en adelante la
Ley aprobada por el Congreso de la Repblica el 15 diciembre
2009 y su Reglamento aprobado por D.S. N 014-2011-MTC en
vigencia desde el 16 abril 2011
La Exportacin del Gas natural, el MDBS
Buque NASCA en Muelle de carga de Pisco.

Puerto de Pisco
Instalacin Portuaria:
Terminal Portuario
Administrador
portuario:
Pluspetrol
Tipo de Instalacin
Portuaria:
Dolphin
Tipo de carga/uso:
Gas Licuado de Petrleo, Nafta,
Diesel, MDBS.
Puerto de Pampilla
Instalacin Portuaria:
Boyas
Administrador
portuario:
Pluspetrol
Tipo de Instalacin
Portuaria:
Boyas
Tipo de carga/uso:
Gas Licuado de Petrleo, Nafta,
Diesel, MDBS.
Caractersticas
Por este muelle se embarca el GLP hacia los

mercados nacionales e internacionales
El buque NASCA (contratado desde hace
03 aos) realiza un promedio de 02 viajes/mes
desde el muelle de camisea-pisco( Pluspetrol) y

descarga en la refinera La Pampilla (Repsol)
Cuenta con 01 plataforma de carguo, 04
postes de amarre, 01 plataforma para los
brazos de carga, gangway y pasarelas
El terminal est ubicado a 3km de la costa.
COSTOS DE OPERACIN COSTOS DIRECTOS
DESCRIPCIN IMPORTE ANUAL CALCULO DEL COSTO ( )

NAVEGACION 24D. X 39.24 =942 TM
BUNKERS, IFO 380 US$ 649,980
TOTAL IFO 380: 942 TM X $690 = 649,980
OPERACIN 72D. X 2.12= 153 TM
EN PUERTO 220D.X 1.05 = 231 TM
MGO (220 gr/KW-hr) US$ 512,256
TOTAL MGO: 384 TM X $1334 = 512,256
ACEITES LUB. MP. 942 X 2% =19 TM.
US$ 66,750
ACEITE LUBRICANTES ACEITE LUB. AUX. 384 X 2% = 7.7 TM
26.7 X $.2,500 = $.66750.-
ADMINISTRACIN US$. 35,589.22
$
MANTENIMIENTO Y REPARACIO US$. 370,222.77 $.
ABASTECIMIENTOS Y SUMINIST US$. 249,230.24 $.
CONSUMIBLES US$. 165,546.24 $
ACOMODACIN US$. 12,120.00 $
GASTOS GENERALES US$. 71,564.00 $
MOVILIZACIN PERSONAL US$. 110,313.00 $.
GASTOS VJE. TRIPULACION US$. 38,400.00.- $.
PROVISIONES Y VIVERES (15 trip) US$. 71,553.00 $.
REGISTROS INTERNACIONALE US$. 25,877.68 $
GASTOS DIQUEO/CADA 2.5 AOS US$.271,183.44.- $. 677,958.6/2.5
TOTAL US$. 2108,218.91

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3.

Planta de Propulsin Diesel

Es una escala que mide la capacidad antidetonante del

2 COMPRESIN 1-2 COMPRESIN

3 EXPLOSIN- 2-3 CALENTAMIENTO

4 ESCAPE 4-1 Enfriamiento

Casi doble potencia:

Camisas del motor propulsor MAN

La transferencia de calor ser

Flujo de calor transferido:

Resistencia debido a al flujo a calentar

Estas resistencias trmicas hacen que la temperatura vaya

Golpe de ariete : Producido por una golpe brusco de fluido, el cual

Impacto sobre una estructura

Para todas las operaciones de transferencia de calor

Se ha visto que siempre los diferenciales de temperatura

Esto lgicamente por que hay mayor calor disponible en

Sin embargo esto no quiere decir que el sistema es ms

La razn flujo es la relacin que existe entre la

Si hay ms fluido caliente que fro, se entiende que

En todas las ecuaciones de transferencia de calor

Por esta razn es que es mucho mejor la transferencia de

La importancia fundamental de las cadas de presin

Modos de Poner en Servicio:

Con estas mquinas avanzadas y eficaces,

Las primeras motonaves o buques

Admisin de Aire en motores Diesel de 4

El aire ingresa a travs de vlvulas de admisin

El movimiento descendente del pistn aspira el

Nociones de Sobrealimentacin de Aire en Motores

El concepto de sobrealimentacin de aire es vlido para los

Las ventajas comparativas del sistema de sobrealimentacin de

Barrido de Aire en Motores Diesel de 2 Tiempos

El aire se suministra al cilindro con una presin (2 a 5 PSI).

Nociones de Sobrealimentacin de Aire en Motores

Nociones de Sobrealimentacin de Aire en Motores

Una vez en marcha el motor continua su funcionamiento por si solo.

Las fuentes de energa para los sistemas de partidas son:

El sistema ms utilizado en motores diesel de propulsin, son los

En motores diesel de menor tamao, generalmente auxiliares,

Los sistemas de fluidos hidrulicos son poco comunes, se

que llega al distribuidor.

Sistemas de Arranque: Aire Comprimido

Sistema Directo o de Vlvula de Arranque:

a.- Compresor de Aire

c.- Vlvula de distribucin de aire:

Recibe el aire desde los acumuladores y lo distribuye a cada

d.- Vlvula de aire de partida:

Recibe el aire desde la vlvula distribuidora y permite su

Sistemas de Arranque: Aire Vlvula de arranque

Sistema de Aire de Arranque

Direccin de Rotacin del Eje

Giran siempre en la misma direccin.

b.- Motores reversibles:

Son aquellos donde el motor propiamente puede girar en ambas direcciones

Direccin de Rotacin del Eje

El aceite lubricante, sobre 350 C pierde sus cualidades, se descompone

Es generalmente utilizado por motores pequeos.

Consiste en dotar a las culatas y los cilindros de una superficie

Estas superficies radiantes consisten en aletas dispuestas

El aire, al circular a travs de las aletas produce la transferencia

Emplea agua como elemento refrigerante.

c.- Enfriador de Agua: Intercambiador de calor, generalmente el tipo flujo

e.- Termostato : durante la operacin del motor es deseable mantener una