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MOTORES DE REACCIN

DEFINICIN
Un motor de reaccin, es un tipo de motor que descarga un chorro de
fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley
de newton (accin reaccin: Siempre que un objeto ejerce una fuerza
sobre un segundo objeto, el segundo objeto ejerce una fuerza de igual
magnitud y direccin opuesta sobre el primero.).

Se denomina motor de reaccin al motor trmico en el que la energa


liberada en la combustin se transforma en energa cintica de la corriente
del gas que sale del motor.

Motor de reaccin.
FUNCIONAMIENTO
Los motores a reaccin llamados motores cohete son aquellos que funcionan bajo
el principio de reaccin y no necesitan del aire ambiente para su
funcionamiento. Por lo cual son ideales para operaciones extra-atmosfricas.
Podemos considerar que los motores a reaccin son todos aquellos que utilizan
una serie de gases, que expulsados a gran velocidad y presin, ejercen una
fuerza en sentido contrario, que podramos llamar impulso o avance.

Funcionamiento de un motor de reaccin de 4 tiempos..


CLASIFICACIN DE MOTORES A REACCIN

ESTATORREACTORES
Son motores a reaccin auxiliares que carecen de compresores
y turbinas, pues la compresin se efecta por la alta presin
dinmica debida a la alta velocidad que es necesario imprimir
al estatorreactor para su funcionamiento.

El principio de funcionamiento del estatorreactor es el mismo


que el de todos los motores a reaccin: la variacin de la
cantidad de movimiento del aire a la entrada y del gas aire-
combustible a la salida.
COHETE
Un motor cohete es un motor de combustin interna que genera
empuje mediante la expulsin a la atmsfera de gases que
provienen de la cmara de combustin.
El escape de fluido se hace pasar a travs de una tobera de
propulsin supersnica que utiliza la energa calrica del gas para
acelerar el escape a una velocidad muy alta, y la fuerza de
reaccin a esta empuja el motor en la direccin opuesta.
PULSORREACTORES
Es un motor de reaccin de funcionamiento similar al estatorreactor.
La diferencia fundamental es que en el estatorreactor, la combustin
tiene lugar de forma continua, en tanto que en el pulsorreactor la
combustin se verifica de forma intermitente a impulsos de alta
frecuencia, debido a la accin de una serie de vlvulas que permiten
u obstaculizan la admisin de aire.

El componente principal del pulsorreactor enumerados de la admisin


al escape, son:
Difusor de admisin
Conjunto de vlvulas para intermitencia de admisin
Cmara de combustin con buja y sistema de inyectores
Tobera de escape.
TURBORREACTORES
Los turborreactores son motores pertenecientes al grupo de las turbinas de
ciclo abierto.
En la actualidad los turborreactores no solo se han incorporado a la mayor
parte de los aviones militares, sino que cada vez este se est utilizando de
mayor forma en aviones de pasajeros, llamados tambin aviones civiles.
TIPOS DE TURBORREACTORES
Se diferencian entre si primeramente
segn sea su flujo, ya que este puede ser
nico o doble, dentro de cada uno de
estos.
Se pueden diferenciar tambin segn el
nmero de compresores utilizados:
simples o dobles, y finalmente se dividen
esos ocho grupos segn el tipo de
compresor utilizado y la disposicin de
este.
TURBORREACTORES DE FLUJO NICO
Todo el aire que entra en el motor se le somete a compresin, y despus a una combustin
parcial, expansionndose en las turbinas, para captar la energa necesaria para mover el
compresor, y en la tobera de salida, para obtener un gran incremento de velocidad de la
masa del aire que ingreso en el motor, el turborreactor de flujo nico recibe tambin el
nombre de turborreactor puro.
TURBORREACTORES DE DOBLE FLUJO
solamente una parte del aire que penetra en el motor se le aplican las mismas
transformaciones que en turborreactor de flujo nico.
La otra parte del aire absorbido no es sometido a combustin, acelerndole nicamente
por la accin de los labes de un compresor, consiguiendo un aumento de empuje con la
variacin de la cantidad de movimiento obtenida, un aumento de este empuje a este
flujo de aire se le denomina secundario.
COMPONENTES DEL MOTOR A REACCION
Un grupo motopropulsor de reaccin se puede considerar constituido por los
siguientes componentes bsicos: difusor de entrada o campana de admisin,
compresor, difusor precmaras, cmaras de combustin, turbina y tobera de escape.

Resumiendo, se puede decir que el grupo motopropulsor se compone de motor


(compresor, cmaras y turbina) y el propulsor, que es la tobera.
Es decir, no disponen de compresor ni turbina y para realizar la
compresin. Necesitan una velocidad inicial que en un difusor de
entrada se transforma en presin.

Son por tanto motores que impulsan aeronaves que deben lanzarse
desde un avin nodriza o motores que, ya en vuelo apoyen a los
reactores convencionales.

Dichos motores con algunas variaciones de diseo se denominan


estatorreactores, pulsorreactores o "ramjet".
DIFUSOR SUBSNICOS

A pesar de que estos conductos pueden diferir


entre s en la forma del conducto interior,
generalmente tienen forma de conducto
divergente, y cambian la energa de velocidad o
cintica en energa de presin.
A igualdad de velocidad, densidad, forma del perfil, etc. las
prdidas por presin a lo largo de un conducto son tanto mayor
cuanto ms largo sea el conducto y mayor sea su curvatura.

Los conductos subsnicos pueden ser simples y divididos. El


conducto simple, es el ms sencillo y eficaz al estar situado en la
parte delantera del motor.

Esta disposicin permite una aspiracin de aire sin turbulencia y


adems se puede disear totalmente recto o con una pequea
curvatura.

Conducto de entrada simple.


A fin de disminuir las prdidas en el proceso de compresin, se disea el difusor
de forma que la disminucin de la velocidad de la corriente de aire se realice
antes de la entrada en el motor. Esta disminucin de velocidad trae como
consecuencia un aumento de presin. Este aumento de presin se realiza
prcticamente sin prdidas.

Disminucin de la velocidad.
Tericamente, el valor V/V0 debe oscilar alrededor de 0,4, si bien en la prctica
se escoge de 0,7 a 0,8, pues el gasto de aire pudiera resultar pequeo a altos
regmenes de motor.

La longitud del difusor y el ngulo que forman las paredes con el eje del motor
deben cumplir determinados requisitos

La longitud debe ser adecuada para mantener el flujo de


aire sin excesiva resistencia, pues ya se ha comentado que
las prdidas de presin en un conducto aumentan con la
longitud, entre otros factores.

Difusor de entrada.
COMPRESORES
Son aquellos componentes que tienen como misin aumentar la energa del fluido por la
elevacin de presin, mediante aplicacin de un trabajo mecnico.
DIFUSOR PRECMARAS
Al abandonar el aire, el compresor, pasa a travs de un escaln de estator, denominado labes
guas de salida del compresor y entra en el difusor precmaras .

Recordemos que un difusor o conducto divergente cambia la velocidad en presin, esto


es, la energa cintica de los gases en entalpa o energa de presin.
CMARAS DE COMBUSTIN
La cantidad de combustible a suministrar depende, sobre todo, de la mxima temperatura permisible en los
alabes de la turbina, limitada por los esfuerzos del material, y que alcanza normalmente una gama comprendida
entre 700C y 1200C.
Dado que pueden alcanzarse temperaturas normales por compresin hasta de 200C a 400C, la elevacin de
temperatura en las cmaras oscilara entre 500C y 800C.
El rendimiento de la combustin oscila alrededor de 0.95 y se define como el
cociente entre la temperatura absoluta que se alcanza en la cmara y la que se
alcanzara en condiciones ideales. Dicho rendimiento podemos expresarlo en los
trminos:


=

TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN

Cmaras individuales
Las cmaras individuales o independientes , en nmero variable de 5 a 10, son
las ms empleadas en motores de compresor centrfugo y en algunos axiales.
Constan de una doble pared o tubo, de las cuales la interior se denomina "tubo
de llama" por estar en contacto directo con la combustin.
Cmara anular
Esta cmara consta de anillos circulares interiores y exteriores alrededor del eje
compresor-turbina. Es, por tanto, una especie de anillo que rodea al motor.

La combustin se realiza en la parte delantera.


Suele llevar un colector de tipo circular que
rodea toda la cmara con unos 30 orificios de
salida o inyectores, y dos bujas de encendido.
Cmara mixta
Esta cmara mantiene las ventajas de las independientes y anulares, evitando
alguna de sus desventajas.Consta de una serie de cmaras independientes dentro
de una cmara anular.
REQUISITOS PARA UNA CMARA DE
COMBUSTIN
Las exigencias fundamentales de una cmara son:

Estabilidad del proceso de combustin que asegure un trabajo del motor sin
fallo, en todos los regmenes de vuelo.
Valores altos de energa obtenidos por unidad de volumen, lo que implica
dimensiones mnimas para un determinado valor de energa calorfica.
Campo uniforme de temperaturas a la entrada de turbinas.
Posible reencendido en caso de apagado en cualquier condicin de tierra o
vuelo.
Comodidad de entretenimiento de la cmara, fcil inspeccin, etc.
DIFICULTADES OPERATIVAS DE LA CMARA
DE COMBUSTIN
Las dificultades operativas de las cmaras de combustin, pueden resumirse en
las cuatro siguientes:
Extincin de llama.

Inestabilidad.

Carbonizacin

Falta de uniformidad de mezcla


TURBINAS

La misin de la turbina en un motor


de reaccin es convertir
aproximadamente la tercera parte
de la energa liberada en la
combustin, en energa mecnica
para mover el compresor y la caja
de accesorios.
Toberas subsnicas: la Toberas supersnicas: la

TOBERA DE SALIDA corriente fluida a la


entrada, tiene una
velocidad menor que la
corriente fluida a la
entrada, tiene una
velocidad mayor que la
del sonido en el seno de del sonido en el seno de
dicho fluido. dicho fluido.
TOBERA CONVERGENTE SUBSONICA

La necesidad de que sea convergente en este caso se explica porque en una


corriente subsnica el aumento de velocidad va acompaado de una
disminucin relativamente lenta de la densidad del gas.
TOBERA CONVERGENTE-DIVERGENTE O
SUPERSNICA
Al aumentar la velocidad, se eleva la relacin de presin y a Mach2, la
relacin de presiones puede llegar a ser 20 como ya se ha comentado. Para
estos valores, las prdidas de expansin externas son del orden del 12 por 100
del empuje bruto y se debe aadir un conducto divergente que controle la
expansin, para conseguir de esta forma una expansin interna completa del
gas.
TOBERA DE REA VARIABLE

Consiste en dos pequeas placas que aparecen, en la parte posterior de la


tobera convencional, con lo cual se reduce su seccin y en definitiva se
aumenta el empuje.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO

El ciclo de funcionamiento de un motor es una de las caractersticas ms


destacadas de este, ya que es aqu donde se puede apreciar su rendimiento
en cada una de sus fases.
El proceso a que se somete al aire y al gas aire-combustible para funcionamiento
de turbinas de gas y turborreactores corresponde al ciclo de Brayton:

Compresin adiabtica
Combustin a presin constante
Expansin adiabtica.
SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

SISTEMA DE ARRANQUE

MOTORES ELCTRICOS

TURBINAS DE AIRE

TURBINAS DE GAS
SISTEMAS DE ENCENDIDO
SISTEMAS DE LUBRICACIN DEL MOTOR
SISTEMA DE PROTECCIN CONTRA EL HIELO EN LA ADMISIN
SISTEMAS DE REFRIGERACION
SISTEMAS DE PROTECCIN CONTRA INCENDIOS
UNIDADES DE ENERGAS AUXILIAR (APU)
POSTCOMBUSTIN
La postcombustin consiste en inyectar combustible despus de la turbina en
la tobera de salida, haciendo uso de un 75% en exceso de aire en el gas
caliente de escape, portador de oxgeno sin quemar an. Esta adicin de calor
aumenta la velocidad de salida de los gases y, por tanto, el empuje.

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
Combustible: Sin este par de fluidos, hoy en da no Lubricantes: Si bien los primeros motores de reaccin utilizaron
se podra viajar en la mayora de transportes. Sin los mismos tipos de aceite para lubricacin que los motores
combustible, los motores no podran funcionar; alternativos, l progresivo desarrollo de los turborreactores,
mientras que sin lubrificantes lo haran por un obteniendo mayores empujes con mayores temperaturas y
espacio de tiempo muy reducido. presiones de funcionamiento, han conducido a la utilizacin de
lubricantes cuyo punto de inflamacin se encuentra por debajo de
las temperaturas a que se encuentran las partes lubricadas.
CONCLUSIONES
GRACIAS