TRAFICO Y DISEO DE

PAVIMENTO AASHTO 93
 ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de trfico tiene por
finalidad cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los
vehculos que se desplazan por la
Va. El trnsito es la variable
ms importante en el diseo de
pavimentos
 El Objetivo principal del estudio es determinar el trfico
existente en la va, su variacin histrica, composicin
vehicular y su proyeccin, para el periodo de vida til. El
estudio a travs de los trabajos de gabinete tiene los
siguientes alcances:
Determinacin del volumen y composicin del trfico
Determinar ndice Medio diario promedio anual (IMD)
Factor de Crecimiento Anual
Factores destructivos por tipo de vehculo
 No existe en el Per un control de cargas
eficiente; lo dispuesto en la Ley y
Reglamentos de Trnsito es "letra muerta",
y por ello estas disposiciones son violadas
constantemente, lo que ha trado como
consecuencia el deterioro prematuro de
centenares de kilmetros de vas
pavimentadas, causando prdidas apreciables
al PatrimonioVial.
 Definiciones y conceptos bsicos
A continuacin se presentan una serie de
definiciones de trminos referentes a los
vehculos y cargas que se sirven de una va, y que
sern empleados en los procesos de diseo de
pavimentos. Estos trminos han sido tomados de
la publicacin EG-2000, Vocabulario Vial", la
cual fue editada por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
 Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus
respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, mientras utilizan cualquier va.
Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que
pasan por una seccin dada de una va, durante un
perodo determinado
ndice Medio Diario Anual (IMD): volumen
promedio de trnsito en veinticuatro (24) horas,
obtenido al dividir el volumen total durante un
determinado tiempo, generalmente un (1) ao, por el
nmero de das del mismo perodo

 Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular por una va
si ella estuviera abierta al trnsito. En el caso de vas existentes,
donde se cuenta con datos estadsticos, el trnsito actual se puede
obtener proyectando para la fecha en consideracin la tendencia
de los registros histricos.
En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual estar
compuesto por el existente antes de la mejora, ms el trnsito
atrado de otras vas cercanas por las ventajas que sta ofrece.
Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen
de trnsito en una va, expresado en porcentaje. Se determina en
base a los datos de las estaciones de conteo, extrapolando la
tendencia de los datos estadsticos.
 Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para
un ao cualquiera se determina empleando la siguiente
ecuacin:
IMD(n) = IMDo * (1+ TC) n
en donde:
IMD(n) = Volumen diario de vehculos para el
ao "n"
IMDo= Volumen diario de vehculos para el
ao inicial del perodo considerado.
TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de
aos en anlisis, expresada en forma decimal
n = Nmero de aos del perodo considerado
 Composicin del Trnsito: es la relacin porcentual
entre el volumen de trnsito correspondiente a cada
diferente tipo de vehculos, expresado en funcin del
volumen de trnsito total.
Vehculos Livianos: son todos los vehculos de dos
ejes y cuatro ruedas, tales como: automviles,
camionetas y camiones de dos ejes con ruedas
traseras sencillas.
Vehculos Pesados: son todos los autobuses y
camiones, con no menos de seis ruedas y/o tres o mas
ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el
caso de vehculos de dos ejes). Se clasifican de acuerdo a
diferentes categoras sealadas en la Tabla 1, donde se
indica tanto la nomenclatura que utiliza el MTC.
 Perodo de Anlisis: Se entiende como
tal el nmero de aos seleccionado para la
comparacin de las diversas alternativas de
diseo; generalmente es de veinte (20) aos
para vas troncales y autopistas, an
cuando actualmente se est considerando
un perodo de hasta treinta (30) aos para
autopistas urbanas.
 Perodo de Diseo: Es el nmero de aos
para el cual se disea especficamente el
pavimento; generalmente vara entre los diez (10)
y veinte (20) aos, dependiendo del tipo de va.
En casos excepcionales pudiera reducirse el
periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5)
aos. Al final del Perodo de Diseo puede
esperarse que el pavimento requiera una carpeta
asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad
de servicio.
 El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido
con la "Vida til" del pavimento, ni con el
Perodo de Anlisis; este ltimo puede
comprender varios Perodos de Diseo, como en
el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra
parte, la "Vida til" de un pavimento puede
extenderse indefinidamente con la colocacin de
carpetas de refuerzo y otras medidas de
rehabilitacin, o durar mucho menos que lo
estimado en el diseo, debido a fallas prematuras,
o "sub-diseo" del pavimento
Ejes Simples: Son ejes sencillos de dos
o cuatro ruedas
Ejes Tandem (dobles): Es el conjunto de dos ejes sencillos,
separados entre 1,20 y 1,60 metros aproximadamente, que
tienen una suspensin comn
Ejes Triples: es el conjunto de tres ejes sencillos, separados
entre 1,20 y 1,40 metros aproximadamente, los cuales no
tienen una suspensin comn
CARIIL DE DISEO
Carril de circulacin que servir como patrn de
diseo
Es necesario, adems conocer como se distribuir el flujo de
vehculos en ambos sentidos de la va. A tal efecto se aplican los
siguientes conceptos:
Trnsito Balanceado: se denomina as cuando la
composicin, volumen e intensidad de carga en una va es similar
en ambas direcciones.
Trnsito Desbalanceado: cuando no se cumple la definicin
anterior en la circulacin del trfico en la va
Carril de Diseo: es aquel canal de una va que estar
sometido a las condiciones ms severas de carga y por lo tanto
ser el que controle el diseo del pavimento.
 En una carretera de dos vas con trnsito
balanceado, es cualquiera de los dos canales de
circulacin. En una va de varios canales, el Canal
de Diseo corresponder, normalmente, al
canal de circulacin lenta del sentido ms
cargado, a menos que exista una informacin de
trnsito que permita conocer especficamente
cual ser ese canal ms cargado. En vas de
mltiples canales con isla central y trnsito
desbalanceado, puede seleccionarse un canal de
diseo para cada sentido.
 COMPOSICION DEL TRAFICO
Transito normal.- corresponde al transito
que utiliza la va en condiciones presentes y
crece en funcin de diversas tasas de
crecimiento, este dato de obtiene por
conteo y clasificacin vehicular.
 Proyeccin del trafico
Para el calculo del trafico futuro actualizado se basa en la
siguiente formula:

T n = To(1+r)n

Donde:
Tn = trafico proyectado
To = Trafico actual
r = tasa de crecimiento
n = periodo de diseo (aos)
 Calculo del trafico de diseo
Parmetro W18
Para la Gua AASHTO corresponde al numero de ejes equivalentes (EAL),
afectado por coeficiente que representan el sentido y el numero de carriles que
tendr la va.

W18 = DDx DLx EAL

EAL= numero de ejes equivalentes a la carga de diseo de 8.2 Tn, en el periodo de

diseo.
DD = Factor de distribucin direccional. Generalmente es 0.5
DL = en el siguiente cuadro
 FACTOR CARRIL

NUMERO DE LNEAS EN PORCENTAJE PARA EJES DE

CADA DIRECCIN 8.2 TN EN CADA DIRECCIN
1 100

2 80 100

3 60 80

4 50 -75

Fuente : AASHTO
 Numero de ejes equivalentes a 8.2 Tn
EAL = 365 IMD2E x FD2E + IMD3ExFD3E+IMD TyS x FDTyS + (1+i)n -1
i

EAL= Numero de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de diseo

IMD2E : ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E : ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDTyST : ndice Medio Diario de Camiones de TyST
FD2E : Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E : Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDTyST : Factor Destructivo de Camiones de TyST
i : Tasa de crecimiento de los vehculos
n : Periodo de Diseo
 Metodologa AASHTO
Determinacin de los Factores Destructivos
4
Eje Simple de Rueda Simple FEC = Peso Eje Ton
6.6
4
Eje Simple de Rueda Doble FEC = Peso Eje Ton
4 8.2
Eje Tndem FEC = Peso Eje Ton
15
4
Eje Triden FEC = Peso Eje Ton
23
 C3 T3S2

7 4

7 4
FEC FEC

6.6

1.2654

1.2654

6.6

18 4
18 4 2.0736 FEC
FEC = 2.0736

15 15

18 4
FD(C3) = 1.2654+ 2.0736= 3.339
FEC

2.0736
15

= + + =

FD(T 3S 2) 1.2654+2.0736+2.0736 =5.413

Mtodo aproximado para el analisis de
trafico
Mtodo desarrollado para carreteras de bajo de volumen por la
T.R.B en su manual Synthesis 4. Structural Design of Low
Volume Roads, donde el Trfico Promedio Diario (TPD) es
afectado por un factor (M) de trafico mixto de acuerdo a tres
categoras de porcentaje de caminos (bajo, medio y alto) y tres
categoras de carga (ligero, medio y pesado)
 Distribucin
de Carga Porcentaje de Camiones
( N18 por Camin)
Bajo Medio Alto
(menos de 15%) (15 25%) (ms de 25%)

Ligero (menos de 0.75) 9 18 27

Medio (0.75-1.5) 23 46 69
Pesado (ms de 1.5) 37 73 110
 Factor M transito mixto
1 + i n 1
N18n aos = IMD * M
Ln1 + i

Donde:
IMD : Trfico Promedio Diario
M : Factor de Composicin de Trfico
i : Tasa de Crecimiento
n : Periodo de diseo
 TRAFICO VEHICULAR
IMD Corregido
(Veh/dia)
IMD = 62
Tipo de
Vehculos IMD
Distrib.
%
n = 5 aos
Autos
Station
1 1.60% I = 3%
Wagon 7 11.30%
Pick UP -
Panel 19 30.60%
Camioneta
Rural 0 0.00%
Micro 5 8.10%
Bus 2E - 3E 1 1.60%
AASHTO : W18 = 1.28 X 105
Camin 2E 27 43.50%
CONREVIAL : W18 = 8.41 X 104
Camin 3E -
4E 2 3.20% METODO SIMPLIFICADO : W18 = 3.67 X 104
Semi trayler 0 0.00%

Trayler 0 0.00%
TOTAL IMD 62 100.00%
 3.- MATERIALES
Estudios de Canteras
La bsqueda y determinacin de materiales es una labor
fundamental dentro del diseo de pavimentos por lo tanto
demanda mucha rigurosidad.
El objetivo es determinar los volmenes necesarios de
materiales adecuados que satisfagan las demandas del
proyecto; en la calidad y cantidad requerida, efectuando la
investigacin de los diversos tipos de materiales existentes
 Consideraciones para el Estudio
de Canteras
Reconocimiento en planos topogrficos con el propsito
de orientar la bsqueda.
Prospecciones que aseguren los volmenes requeridos.
Ensayos de Calidad de Materiales.
Cantera de Rio
Cantera de Rio


Cantera de Rio
Ejecucion de
Calicatas
Presencia de Nivel
Freatico


Muestreo de
Materiales


Identificacion de
Materiales
Cantera de
Cerro
Ejecucion de
Calicatas
Ejecucion de
Calicatas


Muestreo de
Agua
 Ensayos de Laboratorio en agregados

Durabilidad
 Abrasin

Ensayos de
Laboratorio


Partculas Chatas y Alargadas :

Ensayos de Laboratorio
Caras de Fractura :

Ensayos de Laboratorio
 Equivalente
de Arena :

Ensayos de Laboratorio
 Mtodo de diseo AASHTO-93
El mtodo AASHTO para diseo de pavimentos
flexibles publicada en 1993 incluye importantes
modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad
del mtodo
Desde la publicacin de la primera gua AASHTO
en 1961, se han efectuado modificaciones en la
ecuacin de diseo con la finalidad de mejorar su uso y
confiabilidad
 Parmetros de Diseo
W18 = Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a
8.2tn en el periodo de diseo.
Zr =Desviacin Estndar del error combinado en la
prediccin del trfico y comportamiento estructural.
So =Desviacin Estndar Total
PSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).
Mr = Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi)
SN =Nmero Estructural, indicador de la Capacidad
Estructural requerida (materiales y espesores).
a i = Coeficiente Estructural de la capa i
Di = Espesor de la Capa i
mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
CONFIABILIDAD
Es la probabilidad de que una seccin del pavimento diseada
usando el proceso, se comportara satisfactoriamente bajo las
condiciones de trafico y medio ambiente, durante el periodo
de diseo.
Clasificacin General Nivel de Confiabilidad
Urbano Rural
Autopistas y 85 99.9 80 -99.9
Carrteras
Otras arterias 80 - 99 75 - 95
principales
Secundarias 80 - 95 75 - 95
locales 50 - 80 50 - 80
Confiabilidad Desviacin
R (%) Estndar Normal
(Zr)
50 - 0.000
60 - 0.253
70 - 0.524
75 - 0.674
80 - 0.841
85 - 1.037
90 - 1.282
91 - 1.340
92 - 1.405
93 - 1.476
94 - 1.555
95 - 1.645
96 - 1.751
97 - 1.881
98 - 2.054
99 - 2.327
99.99 - 3.090
 Desviacin Estndar Total (So)

0.30 - 0.40 Pavimentos Rgidos

0.40 - 0.50 Pavimentos Flexibles

 ndice de Serviciabilidad Presente

PSI inicial = Inicio del Periodo

PSI Final = Fin del Periodo

PSI = PSI Final PSI inicial

 ndice de Serviciabilidad
Es un ndice de la comodidad y seguridad que percibe el
usuario en el pavimento
El mtodo fue desarrollado en los aos sesenta por la
Americation of Highway Officials (AASHO)
Cuantifica en un rango de 0 a 5 el grado de confort y
seguridad que el usuario percibe al transitar.
Es utilizado por el Mtodo AASHTO para el diseo de
pavimentos
 Valores de ndice de Serviciabilidad
recomendados por la AASHTO
Serviciabilidad Inicial
Po: 4.5 Pavimentos Rgidos
Po: 4.2 Pavimentos Flexibles
Serviciabilidad Final
Pf: 2.5 Pavimentos Rgidos
Pf: 2.0 Pavimentos Flexibles
Mdulo Resilente de la Subrasante
La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los
equipos para determinar el Mr y propone el uso de la
conocida correlacin con el CBR

Mr(psi) = 1500xCBR
Mr = 1500xCBR para CBR < 7.2% sugerida por AASHTO
Mr = 3000xCBR 0.65 ; para CBR de 7.2% a 20% esta ecuacin
fu desarrollada en Sudfrica
Mr = 4326xlnCBR + 241; utilizada para suelos granulares por la
propia gua AASHTO
 Clculo de Nmero Estructural (SN)

PSI
LOG10
4.2 1.5
Log10(w18) = ZRXS0 + 9.36 X LOG10(SN+1) 0.20 + + 2.32 X LOG10 (MR) 8.07
1094
0.4 +
(SN + 1)5.19

W18 = Numero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 8.2 Tn

Zr = Desviacin estndar normal
S0 = Error estndar combinado de la prediccin del trafico y de la prediccin del comportamiento
de la estructura
PSI= Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial de diseo P0 y el indice de serviciabilidad
final Pt.

SN = Numero Estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido.

S N=a1 x D1 +a2 x D2 x m2+a3 x D3 x m3

a i = Coeficiente de capa i
Di = Espesor de capa i
mi = coeficiente de drenaje de la capa i
Ejemplo de Diseo:
Trfico de Diseo (W18): 6.02x106x0.5x0.9 = 2.71x106
CBR = 17.25%
Mr = 19100 psi
Confiabilidad = 80% (Zr= -0.841)
So = 0.45
Pi = 4.2
Pt = 2.0
SN = 2.69
a1 = 0.17/cm, a2 = 0.053/cm, a3 = 0.043/cm, (CBR=80%)
m1= 1.0
 MODULO RESILENTE (psi)
SUELOS FINOS
CL, CH, ML,
SC, SM, y SP
CBR 9 5 %
A-2, A-4, A-5 y
A-6, A-7
AASHTO SUDAFRICA SUELOS GRANULARES VAN TILL
1500*CBR 3000*CBR0 ^ 0,65 4326*Ln(CBR)+241 1885,205*CBR^0,69387
2 3000 3050
3 4500 4040
4 6000 4933
5 7500 5759
6 9000 6536
7 10500 7274
7.2 10800 10824 8781 7417
8 12000 11591 9237 7980
9 13500 12514 9746 8659
10 15000 13401 10202 9316
11 14257 10614 9953
12 15087 10991 10572
13 15892 11337 11176
14 16676 11658 11766
15 17441 11956 12343
16 18189 12235 12908
17 18920 12497 13463
18 19636 12745 14007
19 20338 12979 14543
20 21028 13201 15070
21 13412 15589
22 13613 16100
23 13805 16604
24 13989 17102
25 14166 17593
26 14336 18079
27 14499 18558
28 14656 19033
29 14808 19502
30 14955 19966
La Metodologa AASHTO para pavimentos flexibles es ms
analtica y se ajusta mejor a las caractersticas de
nuestro medio por lo que es recomendada y aceptada por
las entidades gubernamentales de nuestro pas