Un turbocompresor es un sistema de

sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga

para accionar mediante un eje coaxial con ella, un
compresor centrfugo para comprimir gases.
 En teora el turbo en una bomba de aire caliente que
fuerza la entrada de aire en el motor, con mas aire el
motor puede trabajar mas eficientemente
aumentando la potencia y reduciendo el consumo y
las emisiones contaminantes.
 El turbo est instalado en el sistema de escape del motor
entre el colector de escape y el tubo de escape, segn
salen los gases del motor se encuentran con la turbina de
escape del turbo que hace girar la rueda compresora que
comprime el aire que entra en el motor, el aceite pasa a
travs del turbo proporcionndole lubricacin.
 En la practica el turbo en un dispositivo altamente
sofisticado eficiente y complejo, diseado con tolerancias
de milsimas de milmetros, que consiste en una turbina y
un compresor unidos por un eje, soportados por un sistema
de cojinetes.
 el turbo es movido por la energa sobrante de los gases de
escape.
Los gases de escape entran a travs de la turbina de
escape, hacen girar la turbina y salen a travs del tubo de
escape.
 . Las temperaturas alcanzadas en el escape
llegan a los 900 C , lo que hacen necesario el
uso de materiales resistentes al calor en la
caracola de escape y en la cabeza de la turbina.
 Las revoluciones y el par de motor determinan lo rpido
que gira el rotor, con el motor al relentin la velocidad del
rotor ser mnima al pasar mas gases a travs de la turbina
la velocidad del rotor se incrementa, a velocidad mxima
el rotor alcanza las 240000 rpm.
 La rueda compresora esta conectada con la turbina mediante un eje
de acero y es movida por la velocidad generada por esta, el aire es
atrado a la caracola de admisin por la rueda compresora y
comprimido al girar los alabes a gran velocidad.
El perfil de la caracola de admisin transforma el aire que entra a
gran velocidad y baja presin, el aire a baja velocidad y alta presin
a la salida del turbo
El aire entra a la caracola de admisin a temperatura ambiente pero
sale a 200c . al aumentar la temperatura del aire disminuye su
densidad y perdemos potencia
 poreso debemos usar un intercooler que a
travs de aire o agua disminuya la
temperatura del aire procedente del turbo.
 El eje que une la turbina y el compresor descansa sobre
cojinetes lubricados por el aceite del motor . El aceite
se introduce presin a travs del cuerpo hasta los
cojinetes el cojinete de empuje y el resto de piezas de
friccin .
 El aceite tambin sirve como refrigerante elimina el calor
generado por el giro del motor y la friccin.
Los cojinetes flotan sobre una pelcula de aceite que se
forma entre el eje y el cojinete y el cuerpo y el cojinete
las tolerancias de esta pelcula de aceite son criticas
 En los dos extremos del cuerpo encontramos segmentos
que a diferencia de los que podemos encontrar en el motor
estn diseados para soportar las altas temperaturas y
presin que generan estos puntos y evitar as el paso de
aceite a la caracola de escape y a la caracola de admisin.
 Una turbina pequea tendr una magnifica respuesta a
bajas revoluciones por el contrario a altas revoluciones
se pasara de vueltas y presurizara el motor en exceso.
 Para prevenirlo a los turbos se les incorporo una
vlvula que soporta la presin de soplado en el
momento que la presin se acerca al mximo
permitido la vlvula se abre para permitir que los
gases sobrantes no pasen a travs de la turbina y
salgan directamente al tubo de escape.
 En un turbo con vlvula podemos usar una turbina
pequea con total seguridad y conseguir una
magnifica respuesta manteniendo la potencia
 Turboscon y sin vlvula pueden ser reparados
sin problemas siempre que sigamos las
instrucciones del fabricantes y usemos piezas
originales.
 En los turbos convencionales el caudal de aire
suministrado al motor viene determinado por el diseo
de la turbina el compresor y sus caracolas que siempre
un compromiso entre el rendimiento a altas y bajas
revoluciones del motor.
Para solucionar este problema y el turbo
mantenga su rendimiento durante todos los
regmenes del motor aparecieron los turbos de
geometra variables UVNT UVGT .
 Dependiendo del fabricante los turbos de geometra
variable actan moviendo rabes o toberas segn el
rgimen del motor pasa de bajas a altas revoluciones.
 Estos nos permite un uso mucho mas eficiente
de la energa de los gases de escape que
genera al flujo de aire deseado a lo largo de
todos los regmenes del motor.
 El turbocompresor de geometra variable
(VGT) regula la incidencia de los gases de
escape sobre la turbina, optimizando en
cada momento la velocidad de entrada.

Este componente es gobernado por la

ECM a travs de Duty que controla una
electrovlvula de vaco.
 Esta mejora de la respuesta en todos los regmenes del
motor reduce el consumo de combustible mejora el
freno motor y permite a los fabricantes producir
motores mas pequeos con la misma potencia.
 Losprimeros turbos de geometra variable
usaban vlvulas de presin o vaco para
regular la posicin de los alabes o las toberas.
 Lo mas modernos utilizan vlvulas electrnicas
gobernadas por la unidad de control electrnica
del motor
 la complejidad de los turbos de geometra variable
hace que no sea posible repararlos con total
garanta.
Por lo tanto solo se suministra unidades
completas nuevas.