Diap. de Embob. Monof. 6

EMBOBINADOS DE MOTORES
MONOFASICOS
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ING. HUGO HERNANDEZ LEON
CONTENIDO
INTRODUCCION
CAPITULO 1 DATOS DE PLACA DE MOTORES
CAPITULO 2 TIPOS DE CONEXIONES
CAPITULO 3 PASOS PARA REBOBINAR UN MOTOR
CAPITULO 4 MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFASICO.
CONCLUSIONES
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INTRODUCCION
Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene seguir una norma definida para
determinar las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha. Las pruebas necesarias para
identificar y localizar las posibles averas de un motor se detallan a continuacin:
1.- Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir averas de ndole
mecnico.
2.- Comprobar si los cojinetes estn en buen estado. Para ello se intenta mover el eje hacia
arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete.
3.- Verificar si algn punto de los arrollamientos de cobre estn en contacto con los ncleos
de hierro estatrico o rotrico.
4.- Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad la prueba siguiente consiste en poner la
prueba en marcha.
5.- Si existe algn defecto interno en el motor puede ocurrir que salten los fusibles, que
comience a humear, que gire lentamente con ruido o permanezca esttico.
6.- Cualquier de estos sntomas es indicio seguro de que existe una avera interna.
7.- Si las pruebas demuestran que los arrollamientos estn quemados, es preciso rebobinar el
motor para dejarlo nuevamente en condiciones de servicio.
8.- Antes de desmotar el motor conviene marcar con un punzn los escudos y la carcasa, de tal
forma de volver a montar mas tarde en el lado correcto. 3
CAPITULO 1 DATOS DE PLACA DE MOTORES.
Las placas de datos o de identificacin de los motores suministran una gran cantidad de
informacin til sobre diseo y
mantenimiento. Esta informacin es particularmente valiosa para los instaladores y el
personal electrotcnico de la planta industrial, encargado del mantenimiento y reemplazo de
los motores existentes.
En la publicacin NEMA MG1, seccin 10.38, se expresa que los siguientes datos deben
estar grabados en la placa de identificacin de todo motor elctrico:
Razn social del fabricante, tipo, armazn, potencia en h.p., designacin de servicio (tiempo),
temperatura ambiente, velocidad en r.p.m., frecuencia en Hz., numero de fases, corriente de
carga nominal en Amperes, voltaje nominal en Volts, letra clave para rotor bloqueado, letra
clave de diseo, factor de servicio, factor de potencia, designacin de sus rodamientos y clase
de aislamiento. Adems, el fabricante puede indicar la ubicacin de su fabrica o servicio
autorizado, etc.
Casi todos los datos de placa se relacionan con las caractersticas elctricas del motor, de
manera que es importante que el instalador o encargado de mantenimiento sea ingeniero
electricista o tcnico electricista calificado.
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1. Nmero de serie : Es el numero exclusivo de cada motor o diseo para su identificacin, en
caso de que sea necesario ponerse en comunicacin con el fabricante.
2. Tipo (TYPE): Combinacin de letras, nmeros o ambos, seleccionados por el fabricante para
identificar el tipo de carcasa y de cualquier modificacin importante en ella. Es necesario tener el
sistema de claves del fabricante para entender este dato.
3. Nmero de modelo (MODEL): Datos adicionales de identificacin del fabricante.
4. Potencia (H.P.): La potencia nominal (h. p.) es la que desarrolla el motor en su eje cuando se
aplican el voltaje y frecuencia nominales en las terminales del motor, con un factor de servicio de
1.0 .
5. Armazn (FRAME): La designacin del tamao del armazn es para identificar las dimensiones
del motor. Si se trata de una armazn normalizada por la NEMA incluye las dimensiones para
montaje (que indica la norma MG1), con lo cual no se requieren los dibujos de fabrica.
6. Factor de servicio (SV FACTOR): Los factores de servicio mas
comunes son de 1.0 a 1.15. Un factor de servicio de 1.0 significa que no debe demandarse que el
motor entregue mas potencia que la nominal, si se quiere evitar dao al aislamiento. Con un factor
de servicio de 1.15 (o cualquier mayor de 1.0), el motor puede hacerse trabajar hasta una
potencia mecnica igual a la nominal multiplicada por el factor de servicio sin que ocurran danos
al sistema de aislamiento. Sin embargo, debe tenerse presente que el funcionamiento continuo
dentro del intervalo del factor de servicio har que se reduzca la duracin esperada del sistema
de aislamiento.
7. Amperaje (AMPS): Indica la intensidad de la corriente elctrica que toma el motor al voltaje y
frecuencia nominales, cuando funciona a plena carga (corriente nominal).
8. Voltaje (VOLTS): Valor de la tensin de diseo del motor, que debe ser la medida en las
terminales del motor, y no la de la lnea. Los voltajes nominales estndar se presentan en la
publicacin MG1-10.30
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9. Clase de aislamiento (INSUL): Se indica la clase de materiales de aislamiento utilizados en el
devanado del estator. Son sustancias aislantes sometidas a pruebas para determinar su duracin
al exponerlas a temperaturas predeterminadas. La temperatura mxima de trabajo del
aislamiento clase B es de 130 grados centgrados; la de la LL clase F es de 155 grados
centgrados y la de la clase ll es de 180 grados centgrados.
10. Velocidad (RPM): Es la velocidad de rotacin (rpm) del eje del motor cuando se entrega la
potencia nominal a la maquina impulsada, con el voltaje y la frecuencia nominales aplicados a las
terminales del motor(velocidad nominal)..- Esta velocidad tambin se le conoce como velocidad
asncrona .
11. Frecuencia (HERTZ): Es la frecuencia elctrica (Hz) del sistema de suministro para la cual esta
diseado el motor. Posiblemente esta
tambin funcione con otras frecuencias, pero se alterara su
funcionamiento y podra sufrir danos.
12. Servicio (DUTY): En este espacio se graba la indicacin intermitente o continuo. Esta
ultima significa que el motor puede funcionar las 24 horas los 365 das del ano, durante muchos
anos. Si es intermitente se indica el periodo de trabajo, lo cual significa que el motor puede
operar a plena carga durante ese tiempo.
Una vez transcurrido este, hay que parar el motor y esperar a que se enfri antes de que
arranque de nuevo. Es necesario comprobar que el equipo de arranque sea de diseo
compatible, y consultar si la empresa suministradora de energa elctrica local permite esta carga
en su sistema
13. Temperatura ambiente (oC): Es la temperatura ambiente mxima (oC) a la cual el motor
puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la temperatura ambiente es mayor que la
sealada, hay que reducir la potencia de salida del motor para evitar danos al sistema de
aislamiento.
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14. Nmero de fases (PHASE): Numero de fases para el cual esta
diseado el motor, que debe concordar con el sistema de suministro.
15. Clave de KVA (KVA): En este espacio se inscribe el valor de KVA que sirve para evaluar la
corriente mxima (de avalancha) en el arranque. Se especifica con una letra clave
correspondiente a un intervalo de valores de KVA/hp, y el intervalo que abarca cada letra
aparece en la norma NEMA MG1-10.36. Un valor comn es la clave G, que abarca desde 5.6
hasta menos de 6.3 KVA/hp.
16. Diseo (DESIGN): En su caso, se graba en este espacio la letra de diseo NEMA, que
especifica los valores mnimos de par mecnico de rotacin a rotor bloqueado, durante la
aceleracin y a la velocidad correspondiente al par mecnico mximo, as como la corriente
irruptiva mxima de arranque y el valor mximo de deslizamiento con carga.
Estos valores se especifican en la norma NEMA MG1, secciones 1.16 y 1.17.
17. Cojinetes (SE BEARING) (EO BEARING): En los motores que tienen cojinetes antifriccin,
estos se identifican con sus nmeros y letras correspondientes de designacin conforme a las
normas de la Anti-Friction Bearing Manufacturers Association (AFBMA). Por lo tanto, los
cojinetes pueden sustituirse por otros del mismo diseo, pues el numero AFBMA incluye
holgura o juego del ajuste del cojinete, tipo retencin, grado de proteccin (blindado, sellado,
abierto, etc.) y dimensiones. Se indican el extremo hacia el eje (SE, shaft end) y el extremo
opuesto (EO, end opposite) en los cojinetes del arbol (flecha).
18. Secuencia de fases ( PHASE SEQUENCE): El que se incluya la secuencia de fases en la
placa de identificacin de datos permite al instalador conectar, a la primera vez, el motor para
el sentido de rotacin especificado, suponiendo que se conoce la secuencia en la lnea de
suministro. Si la secuencia en la lnea es A-B-C, los conductores terminales se conectan como
se indica en la placa. Si la secuencia es AC-B, se conectan en sentido inverso al ah sealado.
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Comnmente las conexiones externas no aparecen en las placas de identificacin de motores de
una velocidad y de tres conductores. Sin embargo, en motores con mas de tres conductores, si
aparecen dichas conexiones. En la placa de motores de doble velocidad (motores de polos
consecuentes) se indican las conexiones para alta velocidad y para baja velocidad. Para
funcionamiento a baja velocidad, la lnea 1 debe conectarse al conductor T-1, la lnea 2 al T-2, y
la lnea 3 al T-3; los conductores T-4, T-5 y T-6 del motor permanecen sin conexin (abiertos).
Para funcionamiento a alta velocidad, la lnea 1 se conecta a T-6, la Lnea 2 a T-4, y la Lnea 3 al
T-5; entonces T-1, T-2 y T-3 se ponen en cortocircuito.
Una vez transcurrido este, hay que parar el motor y esperar a que se enfri antes de que
arranque de nuevo. Es necesario comprobar que el equipo de arranque sea de diseo
compatible, y consultar si la empresa suministradora de energa elctrica local permite esta
carga en su sistema.
19. Eficiencia (EFF): En este espacio figura la eficiencia nominal NEMA del motor, tomada de la
tabla 12-4 de la norma MG-12.53b. Este valor deficiencia se aplica a los motores de tipo
estndar as como a los de eficiencia superior. Para los de alta eficiencia (energy efficient) se
indicara este dato.
20. Factor de potencia o coseno de (POWER FACTOR): Es la razn entre la potencia activa
medida en kilowatts que demanda el motor y la potencia aparente medida en kilovoltsamperes
que demanda el motor. Si el factor de potencia inscrito en la placa de datos del motor fuera
menor al especificado como mnimo aceptable por la empresa suministradora de energa
elctrica entonces se proceder a calcular la cantidad de potencia reactiva capacitiva para
seleccionar el capacitor que se deber conectar a las terminales del motor y asi quede corregido
su factor de potencia.
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CAPITULO 2 TIPOS DE CONEXIONES
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EL PASO DE LA BOBINA
El numero de ranuras comprendidos entre los lados de una misma bobina, incluidas las dos
en las cuales estn alojados dichos lado, reciben el nombre de PASO DE BOBINA
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NUMERO DE POLOS
En la figura muestra el estator de un motor de
fase partida visto de frente, los arrollamientos
se hallan alojados en 32 ranuras y cada una
de ellos esta subdividido en cuatro secciones,
polos o grupos. Para saber el nmero de polos
de un motor basta contar el nmero de
secciones de su arrollamiento de trabajo. En el
bobinado de estos motores tendr que existir
polaridades opuestas para crear la cantidad de
polos que sea necesarios.
En los motores de induccin la velocidad queda determinada por el nmero de polos a una
cierta frecuencia, como es nuestro caso, los que trabajamos a una frecuencia de 60Hz. Se
da con la siguiente ecuacin:
RPM = 120 x f / No. de polos
Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene

3600 rpm = 2 polos
1800 rpm = 4polos
1200 rpm = 6 polos
800 rpm = 8 polos
Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre
mas grueso)

Nota:
-al rebobinar el motor es muy importante que las bobinas no sobresalgan de

las ranuras una distancia superior a la anotada, pues de lo contrario los
escudos podran ejercer presin sobre ellas y provocar un contacto a masa. No
todos los motores tienen 32 ranuras, la mayora tiene 36 ranuras y algunos
solo 24.
-Los motores de fase partida pueden tener conectados a los arrollamientos de

manera muy variada, segn que estn previstos para trabajar a una sola tensin, a
dos tensiones distintas, a dos velocidades, con sentido de giro reversibles
exteriormente, etc.
-Tambin es importante averiguar y anotar el nmero de espiras que contiene cada

bobina. "Esto puede hacerse abriendo las bobinas y contando las espiras
arrolladas en su interior, o bien cortando las bobinas por un extremo y contando el
numero de terminales.
- cuando nicamente este quemado o cortocircuitado el arrollamiento de encima

(el de arranque), bastara anotar solamente los datos referentes al mismo.
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CONDENSADORES:
Son acumuladores de energa y su lectura es en microfaradios (uf) medida que
ser diferente para cada potencia de estos motores, tenemos dos tipos de
condensadores.
CONDENSADORES DE ARRANQUE:
Este elemento electroltico tiene como finalidad darle mayor fuerza al motor al
momento del arranque y para las potencias de estos motores tendr que variar,
tenemos.
Para motores de 1/3 Hp, se utilizara de 100 -150 uf - 110V
Para motores de Hp, se utilizara de 150 - 350 uf -110V
Para motores de 1 a 2 HP, se utilizara de 500 -800 uf -110V
Para motores de mas caballaje, se puede emplear de 800- 1000 uf mas 110V
CONDENSADORES PERMANENTES:
Llamados tambin de marcha o constantes , estos condensadores si pueden
trabajar todo el tiempo, mientras que el de arranque solo sirve para poner en
movimiento al motor.
Para motores pequeos hasta 1/3 Hp de 5 - 8 -300 uf a 500V
Para motores de Hp a 1 Hp de 8 - 12 300 uf a 500V
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AISLAMIENTO DE LAS RANURAS
Antes de disponer los arrollamientos en sus respectivas ranuras es preciso colocar en las
mismas un determinado aislamiento con objeto de evitar que el conductor recubierto tenga
algn punto de contacto directo con el ncleo de hierro.
Existen diferentes materiales aislantes apropiados para esta finalidad. Algunos de los ms
usados son: Mylar, Dacron Mylar, Nomex, Mylar - Nomex, etc.
LA CLASE DE CONEXIN DE BOBINAS (SERIE O PARALELO)
Se puede rebobinar de tres maneras distintas:
1.- A mano
2.- Con bobinas moldeadas
3.- Con madejas
En la prctica se usan indistintamente los tres procedimientos, ya que cada uno ofrece
determinadas ventajas. Sea el que fuera el procedimiento elegido, se dispone primero el
arrollamiento de trabajo ntegro en las ranuras, y luego el de arranque, encima. Como ya se ha
dicho, es conveniente poner un aislamiento adecuado entre uno y otro.
VERIFICACIN ELCTRICA DEL MISMO
Una vez concluido el rebobinado y efectuadas las conexiones es muy conveniente verificar
elctricamente uno y otras con objeto de detectar posibles cortocircuito entre espiras, contactos,
masa, conexiones errneas o interrupciones.
Estas pruebas deben efectuarse antes de proceder al secado. Cuando ya se han efectuado
todas las conexiones, o pruebas, el estator se introduce en una estufa de secado, donde debe
permanecer aproximadamente 1 hora a una temperatura de 120C.
Con este precalentamiento se consigue eliminar la humedad de los arrollamientos y facilitar as
la penetracin del barniz.
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INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO
La inversin del sentido de giro resulta una operacin muy sencilla en un motor de
fase partida, pues basta para ello permutar la conexin de las terminales del
arrollamiento de trabajo o del arrollamiento de arranque

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CONEXIN DE LOS POLOS PARA DOS TENSIONES DE SERVICIO
La mayora de los motores de fase partida estn construidos para funcionar a una sola
tensin de servicio. No obstante se fabrican tambin motores para dos tensiones
(normalmente 115V y 230V).Los motores de este tipo poseen por lo general un
arrollamiento auxiliar construido por una sola seccin.
Para permitir el cambio de una tensin a otra es preciso llevar al exterior los cuatro
terminales del arrollamiento de trabajo, y si el sentido de giro tiene que poderse invertir
desde el exterior, es necesario tambin que los dos terminales del arrollamiento de
arranque salgan fuera.
Cuando el motor debe funcionar a 115V, las dos secciones del arrollamiento principal
se conectan en paralelo, cuando el motor debe trabajar a 230V, las secciones se
conectan en serie.
Para bobinar un motor de doble tensin de servicio se ejecuta primero una de las
secciones del arrollamiento principal, procediendo de nodo idntico al empleado
para motores de una sola tensin. La segunda seccin se bobina luego
directamente encima de la primera utilizando hilo de igual dimetro y alojando al
mismo nmero de espiras en las propias ranuras. Entonces se lleva al exterior los
dos terminales de cada seccin.
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Diagrama de fases para la conexin de los polos para dos tensiones
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DISPOSITIVO DE PROTECCIN CONTRA SOBRECARGA
La mayora de los motores monofsicos son de efecto trmico y sirven de proteccin contra
sobrecalentamientos peligrosos provocados por sobrecargas, fallos en el arranque, y temperatura
excesiva. El dispositivo se monta en cualquier punto apropiado situado en el interior de la carcasa
del motor (normalmente sobre la placa del interruptor centrfugo), y consiste en un elemento
bimetlico conectado en serie con la lnea de alimentacin.
El elemento est formado por dos lminas metlicas que poseen distintos coeficientes de
dilatacin. Como ambas laminas estn unidas conjuntamente, se dilatan en diferente proporcin
al calentarse, entonces el elemento se curva y abre el circuito
En algunos tipos de
proteccin, los contactos
vuelven a cerrarse
automticamente en cuanto el
elemento bimetlico se enfra.
En otros, por contrario, es
preciso accionar manualmente
un pulsador para que el motor
se ponga nuevamente en
marcha.
Este tipo de dispositivo
trmico puede aplicarse a
motores de una sola tensin
de servicio y a motores de dos.
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En el segundo caso el
filamento de caldeo queda
conectado en serie con solo
una seccin del arrollamiento
principal, cuando el motor
funciona con la tensin ms
baja (el esquema izquierda de
la figura), y con todo el
arrollamiento cuando el
motor funciona con la tensin
ms elevada (el esquema
derecho de la figura.
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MOTORES PARA DOS VELOCIDADES DE RGIMEN
Puesto que la velocidad de cualquier motor asncrono es funcin, del numero de polos del
mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso variar tambin
su numero de polos, hay tres mtodos para conseguir dos velocidades de rgimen.
1.- Disponer un arrollamiento
de trabajo auxiliar, sin ningn
arrollamiento de arranque
suplementario:
Este tipo de motor con doble
velocidad de rgimen lleva
tres arrollamientos. Por lo
general se bobinan con 6 y 8
polos, y alcanzan una
velocidad de 1150 y 875
R.P.M., respectivamente, se
usan para accionar
ventiladores.
Un interruptor centrifugo de
doble contacto conecta
automticamente el
arrollamiento de trabajo
octpolar a la red cuando se
desea que el motor gire a
velocidad menor.
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2.- Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque:
Al rebobinar un motor de este tipo, con 4 arrollamientos, deber asimismo tenerse buen
cuidado de alojar las bobinas de cada uno en las ranuras que le correspondan
Conexin interna de los polos para una mejor velocidad

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Disponer el llamado principio de los polos consecuentes (sin necesidad de arrollamiento
adicional alguno): Cuando los polos de un arrollamiento se conectan de manera que todos
ellos sean del mismo signo, se engendra un nmero de polos magnticos igual al doble del
nmero de polos bobinados
Lneas de fuerza en un rgimen de velocidades.

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DEFINICIN DE TRMINOS TCNICOS
Aislamiento. Papel especial que va en las ranuras del estator para evitar que las bobinas hagan
contacto con ellas y se produzca un corto.
Empapelado. Se le llama empapelado a la introduccin del aislamiento a las ranuras del estator.
Formn. Es una herramienta manual de corte libre utilizada en carpintera. Se compone de hoja
de hierro acerado. Los formones son diseados para realizar cortes, muescas, rebajes y trabajos
artesanos artsticos. En los motores elctricos se utiliza para cortar las bobinas viejas.
Barnizar. Significa dar un bao de barniz a un objeto. El barniz est elaborado a base de resinas
sintticas. Su secado se efecta por polimerizacin obteniendo bobinados muy compactos, con
gran adherencia y dureza. Presenta buena compatibilidad sobre hilos esmaltados y dems
aislantes.
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CAPITULO 3 PASOS PARA REBOBINAR UN MOTOR
TOMA DE DATOS
DATOS DE LA PLACA CARACTERSTICA DEL MOTOR.
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DESARMARDO EL MOTOR
Para desarmar el motor el cual se va a reparar, se debe tener en cuenta como estn:
-ubicadas las tapas, para que en el momento de armarlo nuevamente quede exactamente igual;
ya que si no queda de la misma manera puede que el motor no trabaje normalmente, y puede que
el rotor roce con el estator; para evitar esto es necesario hacer un par de marcas como se
muestra en la figura ( un punto y dos puntos ) , una marca en una de las tapas del motor y la otra
en la carcasa del estator, para que al final quede de la misma manera en que lleg y no presente
problemas al momento de ponerlo en funcionamiento ;
-una vez realizadas las marcas se aflojan los tornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor.
Se debe tener cuidado de no perder los tornillos y las tuercas del motor.
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SACAR LA CONEXIN DEL MOTOR
Los DEVANADOS de los motores estn construidos por GRUPOS DE BOBINAS, stas
a su vez por un conjunto de espiras y las espiras son alambres de cobre enrollados.
EN ESTE PASO SE PUEDE APROVECHAR PARA SACAR:

NMERO DE RANURAS.
NMERO DE BOBINAS POR GRUPO.
PASO DEL BOBINADO.
NMERO DE POLOS.
NMERO DE ESPIRAS POR BOBINA.
CLASE Y TAMAO DEL AISLAMIENTO.
CALIBRE DEL CONDUCTOR
REALIZAR EL MOLDE PARA LAS NUEVAS BOBINAS.
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EL MOLDE PARA LAS NUEVAS BOBINAS.
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EXTRAER LAS BOBINAS VIEJAS
Una vez realizado el molde, se procede a la extraccin de las bobinas esto es necesario cortar el
alambre e ir retirndolo; se puede ir cortando alambre por alambre con un corta frio, o con la
ayuda de un formn es mas fcil cortar todos los alambres de la bobina a la vez, sobre la bobina
a cortar y golpendolo teniendo mucho cuidado de no excederse en fuerza y as no daar alguna
chapa o ranura.
Cortar todos los alambres de los devanados del motor

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Para determinar el grueso o calibre de un alambre, se debe de quitar una parte del forro o
aislamiento y luego se pasa el conductor desnudo a travs de las aberturas de un calibrador
American Wire Gauge (calibrador de cable americano), abreviado AWG, hasta encontrar la ranura
en la cual pase ajustadamente, o sea forzndolo un poco.
Existen calibradores con 2 escalas, una para A.W.G y en la otra est marcado el dimetro del
alambre en mils (abreviatura de mili pulgadas). El trmino mili pulgadas o solamente mil es un
trmino usado por los fabricantes de alambre para indicar una milsima de pulgada. En la figura
se puede observar el calibrador o galga para conductores elctricos, y se observa este mismo
instrumento con 2 escalas.
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SACAR EL NUMERO DEL CONDUCTOR CON EL CAQLIBRADOR DE
ALAMBRE.
Calibre del conductor.
Nmero de espiras por bobina.
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LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR
Despus de sacar las bobinas, en las ranuras queda parte de aislamiento quemado (papel
especial para aislar las bobinas y el circuito magntico), este aislamiento quemado se debe
retirar junto con algunos trozos de alambres que van quedando en las ranuras. Para limpiar las
ranuras se utiliza un cepillo de acero o una navaja , la navaja es ms til para despegar el papel
que se adhiere a la ranura.
En ocasiones quedan papeles aislantes enteros los cuales sirven para tomar la medida y poder
cortar los papeles nuevos. Se mide el ancho y el largo del papel Si no quedase ningn papel
entero, entonces se toma la medida del largo y el alto de la ranura.
A la medicin del largo de la ranura se le debe agregar ms o menos 2 cm. debido a que el
papel sobresale de la ranura 1 cm en ambos extremos, el centmetro que sobresale es para el
doblez para evitar que los conductores no toquen el ncleo en ningn punto.
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AISLAR LAS RANURAS ESTATRICAS
Con la medida del papel se procede a cortar los aislamientos e introducirlos en cada una de las
ranuras. En cada ranura se coloca un aislamiento para evitar que los conductores de la bobina y
el circuito magntico entren en contacto. Cuando el estator este completamente empapelado, se
puede hacer un segundo molde para realizar las bobinas. En una hoja de apuntes se dibuja un
rectngulo. La medida del ancho del rectngulo es equivalente a la medida del paso de bobina , y
la medida del lado ms largo del rectngulo es equivalente a la medida del largo de la ranura
ms dos centmetros aproximadamente (porque el papel sobresale de la ranura ms o menos 0,5
cm en cada extremo, y el otro centmetro, es para evitar que la bobina quede cerca del circuito
magntico y se produzca un corto).
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DISEAR LAS NUEVAS BOBINAS
Con el molde de la bobina realizado, el alambre calibrado, y con el nmero de espiras por bobina,
se procede a realizar las bobinas nuevas; para este proceso se utiliza un soporte que puede ser
un tubo PVC, debido a que el alambre se deslizara mejor al momento de enrollarlo . Sosteniendo
el molde y el principio de bobina con una mano y el alambre que se enrolla con la otra, se dan las
vueltas dependiendo del nmero de espiras, cuando ya se hallan enrollado unas 6 espiras se
retira el molde; cuando se termina de enrollar la ultima espira se amarra el lado de bobina que se
tiene en la mano con un pedazo de alambre, y luego el otro lado. Si el grupo de bobinas solo tiene
una bobina, entonces se corta el alambre y ya queda lista la bobina, y si tiene ms de dos
bobinas por grupo se coloca el siguiente molde y se repite el proceso .
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INTRODUCIR LAS BOBINAS EN LAS RANURAS
Cuando se va a meter una bobina o un grupo de bobinas en un estator, se debe tener en cuenta
hacia donde van a quedar los principios y finales de las bobinas; primero se desamarra el lado
de bobina que se va a introducir, se comienzan a meter las espiras en la ranura de una en una
o por grupos pequeos de espiras una vez metido el lado de la bobina se cua para evitar que
se salga , despus se procede a meter el otro lado de la bobina, e igualmente se cua; el
proceso se repite para las dems bobinas. Se puede ver el estator completamente bobinado.
BOBINAS DE TRABAJO
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BOBINAS DE ARRANQUE
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AISLAR LAS BOBINAS O GRUPOS DE BOBINAS
Una vez introducidas todas las bobinas se deben separar para evitar cortos entre ellas , para la
separacin se utiliza el mismo papel dielctrico con el que se empapelo el estator. Es necesario
amarrar las bobinas en la parte que sobresale de las ranuras como se muestra en la figura , y
para que al momento de meter el papel aislante entre las bobinas, sea fcil, tambin para evitar
que queden alambres por fuera que puedan hacer contacto con la otra bobina
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CONEXION DE BOBINAS
Para la conexin de las bobinas se debe tener en cuenta los datos que se tomaron
anteriormente .
ya con estos datos se sabr como conectar los principios de la marcha y del arranque, igual
los finales; les soldamos los cables de salida ( diferentes colores ) , distinguindose la marcha
del arranque.
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AMARRES DE LAS BOBINAS
Despus de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo el bobinado.
se amarra primero la parte donde no hay empalmes .
luego se amarra el lado de las bobinas por donde salen los cables de las fases .
Este amarrado se realiza para que las bobinas queden firmes y compactas.
Con cinta de lino o camo.
Amarre con caamo

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Amarre con cinta de lino
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BARNIZADO
Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un inyector se deben
barnizar todas las bobinas por todas las partes incluso los lados de bobina que van por dentro
de las ranuras.
Despus de haber barnizado, se deja que el barniz se seque y luego se procede a ponerle las
tapas procurando colocarlas en el mismo orden que tenan al principio (tener en cuenta las
marcas realizadas en las tapas y la carcasa del estator), y tambin tener precaucin de apretar
los tornillos en cruz para que la tapa del motor vaya ajustando igual por todas las partes, y no
quede un lado ms ajustado que otro.
LE DAMOS
UNA MANO DE
BARNIZ DE
SECADO AL
AIRE (SIN
HORNO) .
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ARMADO
Como este motor no tiene dispositivo

de arranque (automtico y capacitor
de arranque) le colocamos en serie
con el bobinado, un capacitor
permanente de 10 mf
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CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA
1.-Cuando se est introduciendo las bobinas en las ranuras del estator, se debe tener cuidado de
no pelar el esmalte del alambre de cobre con las esquinas de las
ranuras.
2.-Tambin se debe tener cuidado cuando se est cuando las bobinas, ya que las cuas se
pueden pelar con las esquinas de las ranuras, y despus de haber cuado se debe revisar que no
hayan quedado alambres por fuera, es decir sin cuar.
3.-Para empalmar se debe pelar el esmalte que recubre al alambre de cobre, lo anterior se hace
quemando el esmalte y lijndolo, antes de unirlos alambres que se empalman se le mete un tubo
protector (espagueti)a uno de ellos para despus cubrir el empalme.
4.-En la mayora de los casos es necesario cambiar los rodamientos del motor para que quede
con un mejor desempeo, aun as los rodamientos parezcan buenos es conveniente cambiarlos y
garantizar la eficiencia del motor.
5.-Conocida la metodologa utilizada en este proceso de rebobinado, se puede ver con claridad
que no se necesita un gran taller ni maquinaria para realizar el rebobinado de un motor, solo se
necesitan los materiales fundamentales.
6.-Se aprende una metodologa que no es mostrada de manera especfica y concreta en los libros
si no que es aprendida de forma emprica de personas que han trabajado mucho tiempo en el
rebobinado de motores.
7.-Se obtienen ms ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya que se
pueden hacer modificaciones que el cliente o el usuario requieran y adems solo se invierte en la
parte del rebobinado.
8.-El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas personas lo hacen, lo
que es bueno para la generacin de empleo.
63
CAPITULO 4 MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFASICO.
Mantenimiento es el conjunto de actividades encaminadas a tener en ptimas
condiciones de funcionamiento y de servicio los motores elctricos.
1.- El mantenimiento preventivo.

Es la actividad que consiste en revisar las condiciones de funcionamiento y de
servicio de todas las partes que tiene un motor antes de que ocurra una falla. Este
mantenimiento es planeado y programado.
2.- El mantenimiento correctivo.

Es aquel que consiste en reparar las fallas presentadas como consecuencia del
funcionamiento del motor. El mantenimiento preventivo es importante ya que puede
evitar fallas en los motores que trae como consecuencia perdidas econmicas en
todos los sentidos. Y consiste bsicamente en:
Que los carbones se apliquen firmemente al conmutador.
Mantener limpio el conmutador. (con lija delgada).
Mantener limpio el motor.
Pintarlo para evitar la corrosin.
Revisar el aislamiento.
Checar la ventilacin.
Un punto importante es la lubricacin en todas las partes en movimiento, como son
los rodamientos, chumaceras y cojinetes.
64
MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
Cuando una maquina elctrica no arranca o presenta alguna anomala pueden ser
causas exteriores, mecnicas o elctricas.
Causas exteriores: Causas elctricas:

No hay tensin. Las escobillas no apoyan sobre el
No funciona el interruptor.
colector.
Uno o ms fusibles estn quemados.
Insuficiente tensin. Interrupcin en una o ms fases.
Excesiva cada de tensin en los cables que Bobina o grupo en corto circuito.
alimentan al motor. Barras del rotor flojas.
Conexiones interiores equivocadas.
Causas mecnicas: Arrollamiento a tierra.
Cojinetes desgastados. Corto Circuito. En el arrollamiento
Cojinetes agarrotados. del rotor.
Cuerpo extrao en el entrehierro. Capacitor abierto.
Sobrecarga excesiva.
Centrifugo en mal estado.
Cojinetes demasiado ajustados.
Tapas mal apretadas. Escobillas desgastadas.
Ventilacin defectuosa. Devanado o arrollamiento abierto, a
Roce del rotor con el estator tierra o cruzado.
65
FALLAS POR INSTALACIN MECNICA INAPROPIADA.
1) Fijacin defectuosa que causa vibraciones, haciendo que lleguen a fallar los
cojinetes y frenen al motor.
2) Alineamiento defectuoso de poleas, ruedas dentadas o coples que daan a los
cojinetes, frenando al motor.
3) Tensin excesiva de bandas o cadenas, que se traduce en una sobre-carga.
4) Falta de balanceo en ciertos tipos de cargas, que produce vibraciones anormales.
5) Conductores mal conectados o incorrectamente protegidos
FALLAS POR INSTALACION ELCTRICA INAPROPIADA.

Calibre del conductor.
Tensin muy alta o muy baja en la lnea.
Aparatos de control y proteccin.
Falta o falla de fase en la lnea.
Conductores mal conectados.
FALLAS DE OPERACIN INCORRECTA:

Motor mal seleccionado.
Arranques sumamente bruscos, fuera de tiempo o anormalmente prolongados.
Obligar al motor a trabajar en condiciones anormales, generalmente privndolo de
proteccin.
66
FALLAS POR DEFECTOS DE MATERIAL O FABRICACIN.
1) Cojinetes defectuosos o mal lubricados.
2) Falla del aislamiento.
3) Desbalance del rotor. (vibraciones anormales.)
Los motores elctricos normalmente se garantizan por un ao, contra defectos de
material o mano de obra, empleados durante su fabricacin.
Adems existen normas de calidad y funcionamiento para la manufatura de motores
elctricos, CCONNIE (Comit
Consultivo Nacional de Normalizacin de la Industria Elctrica).

En los motores Las normas Se refieren a sus caractersticas de funcionamiento,
terminologa, dimensiones bsicas, potencia, velocidad, tensin, etc.; as como a las
pruebas a que deben someterse, para cumplir con las condiciones mnimas de
calidad y funcionamiento satisfactorios.
67
1) Fallas Comunes de un Motor Monofsico
Condensador defectuoso
Cuando un condensador es defectuoso, se interrumpe el paso de corriente por el embobinado
de arranque, entonces el embobinado de trabajo en la fase inicial recibe de 3 a 4 veces su la
corriente nominal y no termina de arrancar.
En este caso se observar el embobinado de trabajo totalmente quemado mientras que el de
arranque permanece intacto como muestra la Foto. Este proceso no es instantneo sino el
motor puede trabajar un par de horas antes de quemarse. Se puede observar que el rotor
denota un color azul/morado producto del calentamiento del estator (en algunos casos hasta
llega a pegarse rotor y estator) . Es normal que se funda el ventilador asi como tambien el
capacitor (ver Foto ).
68
Trmico defectuoso
El trmico defectuoso puede dejar de trabajar en dos formas diferentes:
a) Se daa el trmico y se queda abierto, en este caso el contacto se interrumpe y el motor no
vuelve a arrancar (poco frecuente).
b) Se daa el trmico y se queda cerrado, en este caso el motor quedar sin proteccin (ms
frecuente). Al quedar sin proteccin el motor no se detendr ante el aumento de temperatura, con
la consecuente quemadura de ambos embobinados como se puede apreciar en la Foto .
Motor sobrecargado
Esta falla en el caso de las bombas de agua ocurre generalmente cuando la misma trabaja fuera
de rango de operacin para lo cual est diseada (afuera de la curva).
En este caso se va a deteriorar primero el embobinado de trabajo y luego el de arranque hasta
quedar ambos totalmente fuera de operacin.
Ambos embobinados presentarn un estado de total deterioro, sin embargo, el embobinado de
trabajo siempre presentar un deterioro ms intenso como se puede ver en la Foto . En este caso
el aislamiento de la cava en la seccin correspondiente al embobinado de trabajo estar
totalmente fundido, mientras que el mismo material en la seccin correspondiente al arranque
estar en mejores condiciones.
69
Baja de tensin (Ejemplo motor de 220V trabajando a 190 V)
En estos caso el motor perder eficiencia aumentando las prdidas magnticas, el rotor pierde
velocidad y girar ms lentamente, esto va a aumentar su temperatura. Esta temperatura se
transmitir a los rodamientos. El rotor cambiar sus tolerancias debido al sobre-calentamiento
y comenzar a rozar con el estator daando progresivamente el aislamiento de las cavas. Es
normal que se funda el ventilador.
Dependiendo de la diferencia entre la alimentacin de corriente requerida y la entregada (baja
tensin) el motor en estos casos puede durar bastante tiempo antes de quemarse y quedar
intil.
En estos caso se podrn observar varios efectos:
a) el rotor con un color azul o morado como causa del
a) el rotor con un color azul o morado como causa del calentamiento (ver Foto ).
b) los rodamientos parcial o totalmente deteriorados. Esto depender del tiempo que se tenga
el motor en estas condiciones (el calentamiento de los mismos hace que pierdan la materia
grasa y se produzca el desgaste por rozamiento hasta quedar inutilizables).
c) El estator con rastros de contacto con el rotor y dependiendo del tiempo en que se
mantenga el motor en esta condicin se podr observar deterioro parcial en el aislamiento de
las cavas (ver Foto ).
d) Por lo general el ventilador se derrite como efecto de las altas temperaturas que transmitir
el eje (ver Foto ).
Sobre tensin (Ejemplo motor de 220V trabajando a 240 V)

Ocurrir un incremento en la temperatura del estator y por lo tanto se deteriorar el
aislamiento. Se quemarn ambos embobinados, pero el de trabajo se deteriorar ms
intensamente.
70
En estos caso se podrn observar varios
efectos evidenciados en la Foto :
a)Se observar el aislamiento de las cavas
totalmente fundido.
b)Ambos embobinados totalmente
deteriorados observndose siempre en peor
estado el embobinado de trabajo.
Pico de tensin
Por lo general los picos de tensin duran
pocas dcimas de segundo por lo tanto no
afectan los motores monofsicos, en el caso Corto entre espiras
de que ocurra se observarn los mismos
efectos de la sobre tensin. Existe otro tipo de
pico de tensin originado por una descarga
elctrica de tipo atmosfrico, en ese caso se
notar el motor deteriorado en un punto
localizado el cual no es repetitivo. Vale la pena
destacar que las fallas por picos de tensin no
son muy comunes, pues lo sistemas suelen
estar aterrados evitando as el dao a los
equipos.
71
Rodamientos defectuosos
En este caso el recalentamiento ocurrir en el estator y se van a deteriorar los embobinados de
arranque y trabajo.
Para identificar que los rodamientos no se hayan deteriorado por causa del calentamiento
excesivo en el eje habr que observar el estado en que se encuentre el rotor, pues si el origen
de la sobre temperatura fuese el rotor se notara color azul o morado en su superficie.
Cojinete defectuoso Cojinete en perfecto estado
Rotor en perfecto Rotor sobrecalentado

estado Rotor sobrecalentado por rodamientos
que se ha pegado al defectuosos
72
estator ING. HUGO HERNANDEZ LEON
Corto entre Espiras
Este defecto por lo general ocurre por fallas
localizadas en el aislamiento o por defectos en el hilo
de cobre utilizado para armar cualquiera de los
embobinados, puede ocurrir en cualquier zona.
Son bastante fciles de identificar, pues la falla es
muy localizada y puntual. Se ver una zona negra
(quemada) y el resto del embobinado en perfecto
estado como se puede apreciar en la Foto
Problemas por Conexin Incorrecta

Se incluye este tipo de problemas, pues, es muy
frecuente tener en los Centros de Servicio motores
quemados como resultado de una mala conexin
sobre todo en los mercados a 60 Hz en donde los
motores predispuestos en doble voltaje son muy
frecuentes.
a) Motor diseado para 110 V que recibe 220V: en
este caso se va a quemar totalmente el embobinado
de trabajo, mientras que el embobinado de arranque
quedar intacto, as como el resto de los componentes
del motor. La velocidad del deterioro del motor es muy
rpida (aproximadamente 10 segundos) y
generalmente suele verse un color negro mas intenso
(Foto)
73
b) Motor diseado para 220 V que recibe 110V : en este caso se notar un incremento
en la corriente absorbida de aproximadamente un 30%, bajan las revoluciones del motor
aproximadamente al 50%. En este caso se recalienta lentamente tanto el embobinado de
trabajo como el rotor, este en un periodo de aproximadamente 30 minutos daar el ventilador
y el mismo condensador.
c) Motor diseado en doble voltaje

110/220V, predispuesto para 110 V y
que recibe 220 V.
Mismo desenlace del caso a. Hay que tener
en cuenta que los motores en doble voltaje
no cuentan con proteccin trmica, por lo
tanto a menos que el equipo este instalado
con proteccin externa se quemar
irremediablemente.
74
d) Motor diseado en doble voltaje
110/220V, predispuesto para 220 V
y que recibe 110 V
Mismo desenlace del caso b. Hay que
tener en cuenta que los motores en
doble voltaje no cuentan con proteccin
trmica, por lo tanto a menos que el
equipo este instalado con proteccin
externa se quemar irremediablemente.
e) Conexin incorrecta de los
puentes.
En los motores monofsicos existe una
bornera especial de conexin rpida cuya
conexin se realiza segn las
instrucciones, frecuentemente los
mismos estn sujetos a malas
conexiones. En este caso lo que puede
ocurrir es que en vez de conectarse
debidamente ambos cables o arriba o
bien abajo, slo se conecte uno arriba y
el otro abajo. en ese caso se quemar
solo una parte del embobinado de
trabajo. Se observa solo uno de los lados
del embobinado quemado, tal y como se
puede ver en la Foto N17 y el resto del
motor quedar intacto. 75
CONDUCTORES ELECTRICOS PARA REBOBINAR
-Conocida la metodologa utilizada en este proceso de rebobinado, se puede ver con claridad
que no se necesita un gran taller ni maquinaria para realizar el rebobinado de un motor, solo
se necesitan los materiales fundamentales.
-Se aprende una metodologa que no es mostrada de manera especfica y concreta en los
libros si no que es aprendida de forma emprica de personas que han trabajado mucho tiempo
en el rebobinado de motores.
-Se obtienen ms ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya que se
pueden hacer modificaciones que el cliente o el usuario requieran y adems solo se invierte en
la parte del rebobinado.
-El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas personas lo hacen, lo
que es bueno para la generacin de empleo. Alambre magneto o esmaltado
Alambre magneto o esmaltado
76
77
78
79
CONCLUSIONES
Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el uso domstico,
pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los
electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora,
aspiradora, etc.
El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso aislado y de pocas

vueltas. Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque estn conectados
permanentemente en el circuito. Cuando se alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de
rgimen, el interruptor centrfugo desconecta la bobina de arranque dejando nicamente la
bobina de trabajo en servicio.
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no poseen
campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico pulsante, esto
impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magntico inducido en el
rotor est alineado con el campo del estator.
80

Diap. de Embob. Monof. 6

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EMBOBINADOS DE MOTORES

CAPITULO 1 DATOS DE PLACA DE MOTORES

CAPITULO 2 TIPOS DE CONEXIONES

CAPITULO 3 PASOS PARA REBOBINAR UN MOTOR

CAPITULO 4 MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFASICO.

Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene

ING. HUGO HERNANDEZ LEON 18

-al rebobinar el motor es muy importante que las bobinas no sobresalgan de

-Los motores de fase partida pueden tener conectados a los arrollamientos de

-Tambin es importante averiguar y anotar el nmero de espiras que contiene cada

- cuando nicamente este quemado o cortocircuitado el arrollamiento de encima

ING. HUGO HERNANDEZ LEON 24

Conexin interna de los polos para una mejor velocidad

Lneas de fuerza en un rgimen de velocidades.

EN ESTE PASO SE PUEDE APROVECHAR PARA SACAR:

Cortar todos los alambres de los devanados del motor

Amarre con caamo

Como este motor no tiene dispositivo

1.- El mantenimiento preventivo.

2.- El mantenimiento correctivo.

Causas exteriores: Causas elctricas:

FALLAS POR INSTALACION ELCTRICA INAPROPIADA.

FALLAS DE OPERACIN INCORRECTA:

Consultivo Nacional de Normalizacin de la Industria Elctrica).

Sobre tensin (Ejemplo motor de 220V trabajando a 240 V)

Cojinete defectuoso Cojinete en perfecto estado

Rotor en perfecto Rotor sobrecalentado

Problemas por Conexin Incorrecta

c) Motor diseado en doble voltaje

Alambre magneto o esmaltado

El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso aislado y de pocas

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