ESPE UGT

INTEGRANTES
1. LUIS DEFAZ
2. KELVIN CHUGCHILAN
3. XAVIER HUANGA
4. FELIX LOACHAMIN
 Sistema de Encendido
El sistema de encendido comprende aquellos elementos necesarios
para arrancar el motor de combustin. Un motor de combustin
funciona cclicamente, es decir, tiene que realizar unos ciclos para
poder aportar la energa mecnica necesaria para el objetivo al que
se destina.
Para ello existe el sistema de encendido que se encarga de
entregar la energa que necesita el motor de combustin para poder
comenzar a realizar las fases de admisin, compresin, combustin
y escape.
Tipos de sistemas de encendido
Encendido convencional (por ruptor)
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en l se cumplen
todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est compuesto por los siguientes
elementos:
Bobina de encendido
Resistencia previa
Ruptor (tambin llamado platinos)
Condensador
Distribuidor de encendido
Variador de avance centrfugo
Variador de avance de vaci
Bujas
 EL SISTEMA DE ARRANQUE O
ENCENDIDO ELECTRNICO
Para su funcionamiento se emplean varios componentes
electrnicos que permiten controlar la corriente elctrica en tiempo y
cantidad. En l, la interrupcin de la corriente de la bobina no se
realiza por un ruptor o platinos, sino mediante el empleo de uno o
varios transistores.
EL SISTEMA DE ARRANQUE O ENCENDIDO TRANSISTORIZADO

Aade entre la bobina y los platinos un transistor (que en muchos

casos se limita a reemplazar al condensador). La misin que tiene
esta pieza es generar una divisin en la corriente de la batera para
minimizar el consumo energtico y proporcionar a la vez una mayor
potencia para la chispa. Gracias a su gestin, la vida til de las partes
que intervienen en el mecanismo de encendido se ve incrementada.
SISTEMA DE REFRIGERACION
 La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tiene como misin eliminar
el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas,
que alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al
exterior.
Las diferentes partes del sistema de
refrigeracin son:

1. Ventilador
2. Cmaras de agua
3. Bomba de agua
4. Manguitos (mangueras)
5. Termostato
6. Tapa del radiador
7. Radiador
 Ventilador: El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador
para obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es
imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente para producir la
refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos
se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha mas
silenciosa del automvil y un menor consumo de combustible.
 Cmaras de agua: Denominacin d los espacios existentes en el bloque para
la circulacin del agua. Todas las cmaras estn unidas entre s y circundan
perimetralmente a los cilindros.
Tambin entran en esta denominacin los espacios existentes en la culata
para poder enfriar las cmaras de explosin; su forma es ms complicada por la
presencia de la buja y de los conductos de admisin y de escape.
 Bomba de agua: Es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por
los conductos. Esta montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es
conducida generalmente por una correa en V desde el cigeal. La bomba
ms utilizada es la bomba de paleta, las cuales giran empujando el agua hasta
las camisas del bloque y culata.
 Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del motor con el
radiador y donde circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar
que se comuniquen las vibraciones del motor al radiador.
 Termostato: es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al
agua circular por el radiador o no, segn la temperatura del motor.
Esta situado entre el bloque del motor y la parte superior del radiador. Es una
vlvula que consta de un resorte (muelle) lleno de un lquido voltil
dependiendo de la temperatura del agua, el lquido expandir o contara el
resorte que esta unido a la vlvula.
 Tapa del radiador: es una pequea vlvula que deja salir el vapor de agua al
exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un
resorte abre o cierra la vlvula.
El muelle mantiene la vlvula cerrada realizando una cierta presin sobre
ella. Si al vapor de agua supera la presin del muelle, la vlvula se abre y lo
deja salir. Cuando la presin disminuye se cierra.
 Funciones de la tapa del radiador: Permite llenar el sistema con el
refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansin
del lquido cuando se calienta.
Mantiene la presin del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullicin
del lquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las
partes.
Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfra y este se
contrae mantenindolo completamente lleno.
Sirve como vlvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
 Radiadores: el radiador es un depsito compuesto por lminas por donde
circula el agua. Tiene un tapn por donde se rellena, y dos comunicaciones,
una para mandarle el agua y otra para recibirla.
Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los ms comunes son:
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.
POR EL NMERO DE CICLO DE TRABAJO

Los ciclos termodinmicos en los motores de combustin interna

alternativos Otto y disel se pueden realizar en dos o cuatro
carreras de pistn.
 TIPOS DE CICLO DE TRABAJO

CICLO OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en
los motores de combustin interna de encendido provocado
por una chispa elctrica (motores de gasolina, etanol, gases
derivados del petrleo u otras sustancias altamente voltiles
e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto.
 CICLO DE 4 TIEMPOS (2 VUELTAS DE CIGEAL)

realizan un ciclo de trabajo por cada cuatro carreras del pistn y, por
tanto, cada dos revoluciones o vueltas de cigeal.

-Primer tiempo o admisin.

-Segundo tiempo o compresin.
-Tercer tiempo o expansin.
-Cuarto tiempo o escape.
CICLO DE 2 TIEMPOS (1 VUELTA DE CIGEAL)

Motor de dos tiempos

realizan un ciclo de trabajo por cada dos carreras del
pistn y, por tanto, en una revolucin o vuelta de cigeal.
ADMISIN - COMPRESIN

Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse

hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que
aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de
pre compresin .(Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el pistn
tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido
descendente, el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la
lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin, con lo
que la mezcla fresca pre comprimida ayuda a expulsar los gases quemados del
escape.
Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta
una parte de la carrera y el crter no coge aire fresco sino que retornan parte de
los gases, perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar
este efecto.(renovacin de la carga)
EXPANSIN - ESCAPE DE GASES

Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende
por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas
presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando
trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los
gases quemados salen por ese orificio.
 CICLO DISEL
Es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que
produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el
principio del ciclo del disel.
Para describir un motor disel solo tenemos que compararlo. con
un tpico motor de gasolina, ambos son de combustin interna, llamados
as debido a la explosin que ocurre dentro de
las cmaras de combustin.
La mayora de los componentes son iguales, la diferencia la da la alta presin
que alcanza el Disel y por ello la fabricacin de ciertos componentes tienen
especificaciones de alta resistencia
La alta compresin es consecuente con el recorrido del pistn
Los motores a nafta son encendidos por la chispa que emana de la buja.
Los motores disel son encendidos por compresin,
o sea: el aire sometido a la alta compresin alcanza
temperaturas que inflaman el combustible en forma
espontnea.
En los autos con motores disel generalmente hay un calentador por cada pistn. Este
calentador se asemeja (por la forma) a una buja y lleva un cable conectado a 12 Voltios
de la batera, utilizando para su control un relay. El calentador, calienta el aire que se
comprime en una especie de recmara.
Este calentador se activa con el motor en frio y se apaga cuando la temperatura del motor
llega a la temperatura necesaria. Son generalmente, los responsables que el motor
arranque.
 PRIMER TIEMPO: ADMISIN
El pistn desciende del PMS al PMI.
La vlvula de admisin se abre en el PMS.
El cilindro se llena de aire.
En el PMI se cierra la vlvula de admisin.
El cigeal ha dado media vuelta (180).
El pistn ha realizado una carrera.

SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIN

El pistn asciende hacia el PMS.
Las dos vlvulas se encuentran cerradas.
Se produce una gran elevacin de presin y temperatura
(600C), que permite la auto inflamacin del carburante.
Al alcanzar el pistn el PMS, termina este tiempo.
El cigeal ha dado media vuelta (180)
El pistn ha realizado una carrera.
TERCER TIEMPO: COMBUSTIN-EXPANSIN
El pistn se encuentra en el PMS, momento en el que se inyecta el carburante finalmente
pulverizado, que, al contacto con el aire caliente, arde de forma espontnea, quemndose
durante todo el tiempo que dure la inyeccin, durando ms tiempo la combustin que en un
motor de explosin.
Las dos vlvulas permanecen cerradas.
El pistn, debido a la fuerza de expansin de los gases, es empujado violentamente hacia el
PMI. En este tiempo es donde se realiza el trabajo y se denomina tambin "tiempo motor".
El cigeal ha dado media vuelta (180).
El pistn ha realizado una carrera.
CUARTO TIEMPO: ESCAPE
El pistn asciende desde el PMI al PMS.
La vlvula de escape se abre en el PMI.
Se realiza el vaciado del cilindro de gases quemados,
empujados por el pistn en su recorrido ascendente.
Al llegar al PMS, la vlvula de escape se cierra.
El cigeal ha dado media vuelta (180).
El pistn ha realizado una carrera.
SISTEMA DE LUBRICACIN
MODO DE LUBRICACIN

Lubricacin es un proceso mediante el

cual se intercala un fluido en forma de
pelcula delgada, entre las piezas
metlicas que estn en contacto y en
movimiento.
FUNCIONES

Ayuda en la refrigeracin del motor, ya

que remueve el calor causado por las
superficies en rozamiento.
Reduce el desgaste entre las superficies
en contacto.
Proporciona un buen sellado entre pistn
y cilindro para evitar el escape de los
gases de la combustin.
FUNCIONES

Conserva el motor limpio de carbn y de

cenizas, porque los diluye.
Protege el motor contra la corrosin y el
ataque de cidos.

Sirvepara amortiguar el efecto de las

cargas sobre los cojinetes en los sistemas
de transmisin.
SISTEMAS DE LURICACION DE MOTOR

Barbote o salpicadura.
A presin forzada.

BARBOTEO O SALPICADURA:
Puede ser de do tipos:
Salpicadura simple.
Salpicadura mejorada semicirculante.
SALPICADURA SIMPLE

Este mtodo consiste en depositar el aceite en una bandeja, de forma que las
cabezas de biela entren un poco en el lquido durante la rotacin del
cigeal.
SALPICADURA MEJORADA SEMICIRCULANTE
Se diferencia del anterior, en que se coloca una bomba en el fondo del crter y
sumergida en la masa de aceite, eleva ste por tuberas hasta las bandejas, una
debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante aunque vare la masa del
crter.
LUBRICACION A PRESION FORZADA

Existen dos tipos de lubricacin forzada:

- Crter hmedo.
- Crter seco.
CRTER HMEDO
El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite del motor. El
aceite que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su
cada en el crter, donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la
bomba.
Crter seco

El crter seco se suele emplear en los

vehculos de competicin. Se diferencia del
sistema anterior, en que la bomba y el aceite
estn situados en un depsito separado del
grupo motor, asegurando un flujo de aceite
ms abundante y continuo, y precisa de una
segunda bomba que recoja todo el aceite
que gotea por la gravedad en el interior del
motor para enviarlo nuevamente al depsito.
PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

CARTER MALLA O FILTRO

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

CIGEAL ARBOL DE LEVAS

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

BOMBA DE ACEITE FILTRO DE ACEITE

CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE
BAJA VISCOCIDAD
el aceite debe llegar a todas aquellas partes que necesiten ser lubricados en el
menor tiempo posible y eso se logra si el aceite tiene una baja viscosidad ya que
un motor con un aceite muy viscoso le costara mas trabajo arrancar.
ESTABILIDAD QUIMICA
El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las
partculas formadas por el propio desgaste de las piezas. Es por eso que debe
tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara
compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatura.
ACCION DE DETERGENTE
Esta caracterstica permite que el motor se encuentre siempre limpio evitando la
formacin de lodos, una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo
detergente es que al usarlo despus de un cierto tiempo este cambia de color.
CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE
CARENCIA DE VOLATILIDAD
Esta caracterstica es importante porque evita que se pierda lubricante
cuando se incrementa la temperatura del motor.
NO SER INFLAMABLE
Esta caracterstica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite esta
en contacto con zonas de alta temperatura como el pistn.
TENER CARACTERISTICAS ANTICORROSIVAS
Ayuda a evitar el ataque de corrosin y oxidacin de los materiales de los
diferentes componentes del motor.
SOPORTAR ALTAS PRESIONES
Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.
GRACIAS POR SU
ATENCION