UNIVERSIDAD NACIONAL

SAN LUIS GONZAGA DE ICA

CURSO : TRANSPORTE DE MATERIALES

TEMA : OPERACIONES UNITARIAS: TRANSPORTE

DOCENTE : ING. ARTURO GUTIRREZ

NAZCA PERU
 TEMA 4:
TRANSPORTE EN TAJO ABIERTO
Camiones de extraccin de alta capacidad,
(elctricos y/o mecnicos).

Desplazan por los circuitos de transporte desde

los puntos de carguo hacia los puntos de vaciado
y viceversa.
 TRANSPORTE EN TAJO ABIERTO

El transporte es la cuarta actividad unitaria en la

cadena de produccin de una mina tajo abierto y
consiste en trasladar los diferentes materiales
cargados hasta su destino final: a la planta de
chancado, en el caso de los minerales, y a los
botaderos, en el caso de los estriles o lastres.
TRANSPORTE EN TAJO ABIERTO

Esta fase es fundamental en la operacin de la mina

junto al carguo, tiene la mayor repercusin
econmica sobre el ciclo de explotacin, ya que
dependiendo de la envergadura de la operacin,
pudiendo representar entre el 40 y el 70 % del costo
total e incluso de la inversin en equipos principales.
CAMIONES

5
 CAMIONES DE TRANSPORTE
Los camiones ms usados estn constituidos por una caja
(tolva) que se apoya sobre un chasis y que se bascula hacia
atrs para su descarga, mediante unos cilindros hidrulicos.
Las tolvas estn construidas de planchas de acero especiales
que proporcionan una elevada resistencia a los impactos y al
desgaste.

Estos equipos no pueden usarse en carretera ya que sus

dimensiones y pesos superan los lmites establecidos.
Normalmente son de dos ejes, uno de direccin y otro motriz
con ruedas gemelas. Los motores son diesel elctricos,
turboalimentados y con post enfriador. Las capacidades
varan entre las 50 y las 360 toneladas, disponiendo de
sistemas de transmisin mecnicos y elctricos.
 CAMIONES DE TRANSPORTE

Poseen sistemas de suspensin hidroneumticos

para absorber las oscilaciones y vibraciones
causadas por las desigualdades del terreno y de
amortiguar los golpes durante la carga y distribuir
el peso de sta sobre los neumticos,
proporcionando estabilidad al vehculo y confort al
conductor. Los sistemas de frenos deben ser
capaces de soportar frenadas prolongadas al bajar
largas pendientes mientras van totalmente
cargados.
 CAMIONES DE TRANSPORTE

La cabina est diseada para ofrecer el mximo

de visibilidad y confort al conductor durante la
operacin. Adems de poseer todos los
componentes necesarios para la adecuada
conduccin del vehculo, tiene asiento con
suspensin regulable y es totalmente climatizada.
TPMS
SCU
 Administracin de carga
TPMS - SCU del VIMS
TPMS: sistema de administracin de produccin
del camin
SCU: sistema de administracin de la carga til
Objetivo del sistema: Control consistente y preciso
de la carga til
Beneficio: Minimiza las bajas cargas y las
sobrecargas ,maximiza la produccin a largo plazo
y prolonga la vida til de la maquina

Resultado: menor costo por tonelada

 Sistema de administracin de carga del
camin - TPMS
PROPORCIONA INFORMACION DE:
Medidas y registros de carga til
Fecha y tiempo de los ciclos de carga
Tiempo parado
Tiempo de carga
Tiempo de viaje vaco
Tiempo de viaje cargado
Descarga de informacin
 SCU - VIMS

La carga til es controlada por el

Sistema de Administracin de
Informacin Vital
 CARGA OBJETIVA - TARGET
DISTRIBUCIN DEL PESO DE LA CARGA TIL
S
E
L
Intervalo recomendado
A
de la carga til
T
O Intervalos ineficientes Intervalos ineficientes
T de la carga de la carga
S
A
G
R
A Cargas utilizando el sistema de
C Administracin de produccin

S
A
Cargas sin usar el sistema de
L
Administracin de produccin
E
D

% PESO DE LA CARGA TIL (TONELADAS)

 Rango de carga objetiva aprobados
LA CARGA UTIL REAL PUEDE EXEDER LA CAPACIDAD NOMINAL NO
MAS DE UN 10% NO MAS DE 10% DE VECES

LA CARGA UTIL TOTAL NUNCA EXCEDER CAPACIDAD NOMINAL MAS 20%

S
A
G
R
A
C

E
D

O
R
E
M
U
N

% DE CARGAS OBJETIVAS
 Distribucin de carga camiones
UBICACIN CORRECTA DE LA CARGA UBICACIN INCORRECTA DE LA CARGA
 ADVERTENCIA
No presionar la carga con el cargador
Depositar la primera pasada sin parar el camin
afecta la precisin de la lectura de la ultima
pasada
Dejar el sitio de carga con la luz roja parpadea
afecta la lectura precisa
Una vez que registre el peso de la ltima pasada
partir
No moverse mas de 160 metros para
correcciones
La precisin del TPMS es el resultado de las
buenas tcnicas de operacin del equipo de
carga y del camin
CAMIONES DE TRANSPORTE
 CAMIONES

Segn su potencia, pueden alcanzar distintas

velocidades en subida, en la horizontal y en bajada,
ya sea que vayan cargados o vacos. Por razones
de seguridad, vienen construidos para alcanzar una
velocidad mxima de 60 kilmetros por hora.

La velocidad se restringe debido a la escasez de

los neumticos (TMPH o TKPH).

diciembre de 2017
 TMPH
TMPH Tonelada-Milla-Por-Hora

Indica la cantidad de trabajo llevado a cabo en una

hora. TMPH esta dividido en el TMPH del neumtico
y el TMPH correspondiente al trabajo llevado acabo.
TMPH del Neumtico: El TMPH del neumtico vara
dependiendo del tamao del mismo, el nmero de
capas y la construccin de la misma. Indica el lmite
del calor generado por el neumtico.
TMPH del Trabajo: Este es el valor derivado de la
velocidad y carga de la mquina.
Se obtiene mediante la siguiente ecuacin :

19
 TMPH
Clculo del TMPH de trabajo:

TMPH = Carga promedio por neumtico X Distancia promedio de viaje por da

Velocidad promedio = Distancia por (1) viaje X Nmero de viajes por da

Total de horas de operacin por da

Carga Promedio = Peso de mquina sin carga X Peso de mquina con carga
2

Nota: La unidad de distancia por viaje es millas

Use la conversin de 1 Km = 0.625 millas
El total de horas de operacin incluye tiempo de receso y tiempo muerto
 TMPH
Resultados de los valores calculados de TMPH
de trabajo con el TMPH de las llantas:

1. Valor de TMPH de trabajo < valor de TMPH

del neumtico NORMAL
2. Valor de TMPH de trabajo > valor de TMPH
del neumtico ANORMAL

En el segundo caso , hay peligro de daar los

neumticos debido al calor.

21
 VENTAJAS DE CAMIONES

+ Gran flexibilidad en cuanto a las distancias, pues son

aplicables entre los 100 y los 3000 metros.
+ Capacidad de adaptacin a todo tipo de materiales a
transportar.
+ Facilidad para variar el ritmo de produccin de la mina,
aumentando la flota de camiones o el grado de
utilizacin de sta.
+ Sistema muy conocido, y por lo tanto, relativamente fcil
de supervisar y controlar.
+ Menor inversin inicial que en otros sistemas de
transporte.
 DESVENTAJAS DE CAMIONES

- Elevados costos de operacin,

- La disminucin de los rendimientos al aumentar la
distancia de transporte y/o el desnivel a superar
- La necesidad de mano de obra especializada tanto
en la operacin como en el mantenimiento de los
equipos.
 CAMIONES
Existen dos tipos principales de camiones en la industria
minera, los mecnicos y los elctricos. Los camiones
elctricos utilizan motores armados en los cubos de las
ruedas. Estos son operados normalmente mediante
motores diesel, pero tambin pueden funcionar por
medio de barras colectoras similares a las de los trolleys.
La energa es transmitida para hacer rotar la rueda por la
armadura del motor sobre la cual se monta el neumtico.

La Figura 1.8, es una ilustracin esquemtica de un

sistema tpico de transmisin de energa para un camin
con ruedas elctricas.
Sistema de Energa para un Camin Elctrico

25
26
 CAMIONES
Durante la accin de frenado, la energa elctrica
generada por el movimiento del camin, se alimenta
dentro de un banco de resistores y se disipa como calor.
Estos camiones tambin tienen un sistema de frenos
convencional para el uso de bajas velocidades y cualquier
situacin de emergencia. La transmisin elctrica de la
energa es normalmente ms uniforme y eficiente, con
menos desgaste natural de los componentes.
 CAMIONES
Durante varias dcadas pasadas, los camiones ms
grandes utilizados en la industria, han sido del tipo
elctrico, pero los camiones mecnicos han vuelto a este
mercado slo ahora ltimo y con bastante xito. La
Figura 1.9, muestra un dibujo esquemtico, ilustrando el
tren generador de un gran camin mecnico. La Figura
1.10, es una foto de dos camiones de 220 toneladas, los
cuales estn siendo cargados por una pala mecnica de
30 metros cbicos, utilizando el mtodo de doble
reverso. Este mtodo permite que un camin entre en
posicin mientras otro camin est siendo cargado,
mejorando mayormente la eficiencia de la operacin de
carga.
Tren de Potencia Mecnica Caterrpillar

29
30
 CAMIONES
Figura 1.11, es una vista de una gran pala hidrulica,
realizando una operacin de carga en un camin de 320
tons.
32
34
35
36
 CAMIONES ARTICULADOS

Mejor control de traccin.

Tren de fuerza integrado.
Mejor rendimiento.
Menor consumo de combustible.
Entregan potencia al suelo en todas las
condiciones.
Mayor movilidad.
CAMIONES ARTICULADOS
725 CAT
 CAMIONES AUTNOMOS

Sistemas de monitoreo desde cabina.

Instalacin de cmaras a los costados del camin,
permitiendo cubrir los puntos ciegos.
Aprovechamiento de la tecnologa GPS para
despacho y ubicacin.
Comunicacin inalmbrica.
Trabajo a gran altitud.
CAMIONES AUTONOMOS
VENTAJAS DE CAMIONES AUTONOMOS

Mayor productividad.
Sin perdida debido al cambio de turno o por errores
debido a la conducta humana.
Mejor aprovechamiento del combustible.
Navegacin de los camiones mediantes
coordenadas satelitales.
Los camiones autnomos, pueden llegar a realizar
una minera continua.
Los primeros camiones autnomos fueron de 100
toneladas.
 PROBLEMAS POSIBLES
Aumento en las colisiones, debido a la limitada
visin externa.
Maniobrabilidad limitada.
Tiempo de reserva largo.

SOLUCIONES
Mayor campo visual del operador.
Transceptores en la parte delantera y trasera
del camin minero.
Instalado el sistema CAS-CAM/RF
TIEMPO DE CICLO
 TIEMPO FIJO
Tf = Tcarga + Tespera + Tdescarga
TIEMPO FIJO
TIEMPO FIJO
TIEMPOS VARIABLES
 TIEMPOS VARIABLES
Para obtener el factor de velocidad apropiado para cada tramo se
necesita para cada caso: la longitud del tramo, la relacin peso-
potencia del camin en ese tramo (Kg/hp), y el diseo del
trayecto para calcular el FV.
CALCULO DE
PRODUCCION
 CALCULO DE FLOTA
El nmero de unidades o tamao de la flota requerido para
realizar un trabajo depende de las necesidades de
produccin. Este nmero se determina de acuerdo a la
siguiente expresin:

P. horaria pala (TM/h)

N Camiones =
P. horara por cada camin (TM/h)

Generalmente, cualquier valor con una parte decimal superior

a 0.3, se aproximar por exceso hasta completar la unidad.
 SELECCION DE EQUIPOS
Capacidad de la pala.
Rendimiento del camin.
Capacidad del camin.
Condiciones econmicas.
Costo de Mantencin del equipo.
Costo de Repuesto del camin.
Consumo de combustible.
Vida til.

51
 SELECCION DE CAMIONES PARA
MINIMIZACION DE LOS COSTOS DE MINA
Impacto en gastos de la operacin mina
Los costos del transporte son generalmente
alrededor del 40% de los costos totales de la
minera a tajo abierto.
Las caractersticas del funcionamiento y del
costo varan entre las marcas del camin y los
modelos.
La seleccin del camin tiene un impacto en la
eficacia de la actividad del transporte.
IMPACTO POTENCIAL DE LAS DECISIONES
DE LA SELECCION DEL CAMIN EN LOS
COSTOS TOTALES
C ontratis tas ; T rans porte
17%
C arg uo

G es tin y T rans porte; 38% T ronadura

S upervis in; 6%
P erforac in

Otros ; 12% Otros

G es tin y
P erforac in; 5% S upervis in
T ronadura; 10% C ontratis tas
C arg uo; 12%
 CIRCUITOS
Una vez que el equipo de carguo ha llenado con
material rocoso la tolva de la unidad de transporte
se inicia la operacin del traslado del material a su
punto de destino.

Para ello se emplean las pistas de rodado

(caminos) y rampas de accesos ejecutadas al
interior y exterior del tajo.

diciembre de 2017
VARIABLES DE TRANSPORTE
El rendimiento de un equipo de transporte se
depende de:

Capacidad y caractersticas del equipo de

transporte: El mercado ofrece una gran variedad
de camiones de alta capacidad, cada uno de ellos
con caractersticas especificas en cuanto a motor,
tipo de tolva, capacidades de transporte y
velocidades de desplazamiento.
VARIABLES DE TRANSPORTE
Distancia de transporte: las rutas de transporte
son dinmicas, es decir varan constantemente en
la medida que la explotacin del tajo va
progresando, lo que implica que los tiempos de
transporte y las productividades de los equipos
no son fijas.
Los ciclos de transporte son muy sensibles a las
variaciones de longitud y pendientes de las rutas
de transporte. Por ello es conveniente conocer lo
ms detallado posible las distancias y cotas entre
los distintos puntos de carguo y de descarga.
VARIABLES DE TRANSPORTE
Condiciones de las pistas de rodado: El diseo
de las rutas de transporte se hace en funcin de
los equipos que transitarn por ellos y es
importante por seguridad y eficiencia.
Los caminos y rampas deben tener anchos
suficientes, pendientes y radios de curvaturas
adecuados para el normal desplazamiento de los
camiones.
Normalmente en las bermas de transporte y en las
rampas se ejecutan cordones de seguridad con
materiales estriles (pretiles, camelln, o
bermas de seguridad) para que los camiones
operen con la mxima seguridad.
VARIABLES DE TRANSPORTE
Resistencia a la rodadura es la oposicin al
avance de un camin debido a la friccin entre los
neumticos y a la superficie del terreno.
Se expresa en un porcentaje del peso del camin
y depende del estado y caractersticas de los
caminos.
Las pistas deben ser mantenidas constantemente
por equipos de apoyo (motoniveladoras y
camiones regadores) para tener un transporte ms
seguro y reducir la resistencia a la rodadura lo que
prolongar la vida de los neumticos.
VARIABLES DE TRANSPORTE
Pendiente es la inclinacin que presenta un camino.
Se mide en tanto por ciento, como la relacin entre
la elevacin del camino y su longitud en la
horizontal.
Una pendiente de un 10 %, significa que por cada
100 metros horizontales se asciende 10 metros.
Cuando un vehculo sube una pendiente debe
vencer una fuerza de resistencia debido a la fuerza
de gravedad, pero cuando baja por dicha pendiente
la fuerza de gravedad ayuda al movimiento.
Los camiones mineros son capaces de vencer
pendientes de hasta un 12 %.
 PASES
El equipo de carguo debe completar la capacidad
de la unidad de transporte.
Para que esta operacin se efecte de manera
eficiente debe existir una relacin entre las
capacidades del balde de carguo y del equipo de
transporte.
Normalmente esto se expresa mediante el
nmero de baldadas (pases) necesarios para
cargar el depsito de la unidad de transporte.
Se recomienda que este valor flucte entre 3 y 5
pases.
PASES
CARGUIO

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 CARGAR
TENGA CUIDADO CUANDO CONDUZCA LA
MQUINA A LA ZONA DE CARGA
ESTACIONE LA MAQUINA SOBRE UN
TERRENO HORIZONTAL
EL OPERADOR DEBE PERMANECER EN LA
CABINA MIENTRAS CARGA EL CAMIN
NO CARGUE MATERIAL EN EL TECHO DE
LA CAJA
USE EL FRENO DE SERVICIO O LA PALANCA
MANUAL DE RETARDO PARA DETENER LA
MAQUINA
PONGA LA PALANCA SELECTORA DE LA
TRANSMISIN EN NEUTRAL
PONGA EL CONTROL DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
EL CAMIN NO DEBE MOVERSE MAS DE
1.60 METROS MIENTRAS CARGA
-NO CARGUE LA MAQUINA EN UNA SUPERFICIE
QUE TENGA UNA PENDIENTE MAYOR QUE EL
5%
 DISTRIBUCIN DE PESO

Peso total del camin se distribuye de la

siguiente forma:

DESCRIPCIN VACIO CARGADO

EJE DELANTERO 46.9% 33.3%
EJE POSTERIOR 53.1% 66.7%
 VAS EN LA ZONA DE CARGA
Mantenga los accesos
a los equipos el ancho # # # # # # # # # # # # # # # # #
necesario limpio y
nivelado
reas a cargo del
tractor de rueda

Ancho del acceso de

13 a 15 metros
Va principal ancho
de 27 a 30 metros
 REFERENCIA PARA UBICARSE EN EL C. F.

TOME COMO REFERENCIA

LOS SIGUIENTES PUNTOS

CARGADOR:
Punto de pivote de la
Cuchara

CAMIN:
El costado de la caja
 POSICION DEL CAMION

El operador del
camin alinear
en el terreno
la baranda de
la caja paralelo
con las ruedas
del cargador
 POSICIN DEL CAMION
Posesione el Camin en el Buzn
tan cercano
a la cara del
riel lateral y
poder estar
seguro con
la altura de
la caja
PARALELO A LAS CADENAS
Vista real en el terreno de la aplicacin de la tcnica
Empujando a 45 grados el material de las colas se
pondr al alcance de la pala proporcionndole
la referencia para que el operador de pala lleve el
nivel de piso y mejor aproximacin del camin

45
grados

Material a 1 metro de la cadena

ACARREO
 ACARREO
-PRESTE ATENCIN A SUS ALREDEDORES
MANTENGA UNA DISTANCIA SEGURA CON
OTROS EQUIPOS

-SELECCIONE LA MARCHA MAS APROPIADA

-CONOSCA LAS NORMAS DE TRAFICO

-NO USE EL RETARDADOR PARA ESTACIONAR

-USE ELHARC PARA MANTENER UNA

VELOCIDAD
SEGURA AL BAJAR PENDIENTES

-DURANTE LA OPERACIN NORMAL, USE EL

RETARDADOR PARA TODO TIPO DE FRENADO
NORMAL

-LA TEMPERATURA NORMAL DEL ACEITE DE

FRENOS ES HASTA 110 GRADOS
CENTIGRADOS

-USE LOS ESPEJOS IZQ/DER EN TODO

MOMENTO
DESCARGA
DESCARGA

75
INGRESO AL AREA DESCARGA

76
 CONSTRUCCIN DE PISO/BERMA

ALTURA
BERMA

BASE

BASE BERMA

Construir una pendiente de 2% o 3% arriba de la base que

se compensar por la compactacin de los neumticos
Funcionar especialmente con material blando
 PERFIL DEL BOTADERO

INCORRECTO CORRECTO

BERMA DE SEGURIDAD
UBICACIN TRACTOR/CAMION
 CAPACIDADES

Combustible 1 300 gal.

Refrigerante de motor 225 gal.
Aceite de motor 77 gal.
Aceite sist. de direccin 70 gal.
Aceite sist. freno-caja 300 gal.
Aceite sist. trans-conv 60 gal.
Aceite del diferencial 270 gal.
Aceite ruedan delanteras 5.5 gal.
Agua lava parabrisas 1.0 gal.
80
81
CAMIONES
 SELECCION FLOTA
Para seleccionar el tipo, tamao y caractersticas de
los equipos ms adecuados de una flota de
transporte se requiere hacer un estudio detallado de
la faena minera particular, teniendo en cuenta la
produccin anual requerida, las horas de operacin
programadas y los circuitos de transporte
comprometidos.

Tambin se deben considerar las condiciones

ambientales y topogrficas de la zona de la faena,
pues la altitud, la temperatura ambiente y las lluvias
afectarn el rendimiento y la velocidad de los
camiones.
 COMPORTAMIENTO DE FLOTA

Depende:
de las distancias a recorrer,
del nmero de equipos en trnsito,
de las caractersticas de las unidades de
transporte
de las condiciones de los caminos.

Un camin cambiara de velocidad de acuerdo al

tramo del camino en que se encuentre y las
restricciones que tenga la faena minera.
 TRANSITO

En algunos tajos, los camiones de transporte

viajan por el lado izquierdo del camino para
permitir al conductor medir la ubicacin del
vehculo con respecto a la berma de transporte,
disminuyendo la probabilidad de salirse
accidentalmente del camino.
En otros tajos, los camiones de transporte viajan
por el lado derecho todo el recorrido, hasta llegar
al botadero, en donde cruzan e ingresan por el
lado izquierdo, para tener mejor control visual y
evitar impactar con algn otro equipo, que
pudiera encontrarse dentro del rea del botadero.
 PERDIDAS DE TIEMPO

En el rendimiento de los equipos de transporte es

necesario considerar las prdidas de tiempos
caractersticas de cualquier operacin minera,
tales como trabajos nocturnos, traslados de
equipos de carga, interrupciones por disparos,
malas condiciones climticas, trfico excesivo,
reparaciones programadas y averas imprevistas.
 FACTOR ALTURA

Cuando un camin accionado por motor diesel

funciona a grandes altitudes (sobre 1500 metros
de altura) se produce un descenso de potencia
debido a que disminuye la densidad del aire,
afectando la relacin petrleo/aire en la cmara de
combustin del motor, lo que se traduce en una
menor eficiencia del equipo.
 CAMINOS O BERMAS DE TRANSPORTE

Camin Zona de
Berma de derrame
seguridad

Carpeta de Berma de
rodado transporte

Pista
PARAMETROS EN CAMINOS DE MINAS A TAJO
ABIERTO

Resistencia a
la rodadura

Pendiente del
camino
 TIEMPO DE CICLO TRANSPORTE

El tiempo total que un camin demora en

completar el proceso completo de todas estas
actividades se denomina ciclo de transporte, y
es dependiente de una gran cantidad de factores.
 TIEMPO DE CICLO TRANSPORTE

Recepcin de la carga sobre la tolva

Transporte del material rocoso al punto de destino
Esperar turno para descargar
Maniobras requeridas para ubicarse en posicin
de descarga
Descarga del material
Retorno al punto de carga
Maniobras necesarias para ubicarse en posicin
de carguo (aculatamiento)
TIEMPO DE CICLO TRANSPORTE
 BOTADEROS

diciembre de 2017
 DESCARGA EN BOTADERO
Botadero es un rea de
descarga de material
estril o mineral de
stock extrado desde la
mina.
El camin de extraccin
retrocede hasta el borde
y descarga el material.
Una berma sirve de
referencia para indicar
al conductor el lmite
del borde.
94
BOTADEROS

95
BOTADEROS

96
BOTADEROS

97
 TIEMPO DE CICLO TRANSPORTE
El llenado de la tolva puede realizarse mediante palas o
cargadores frontales y el camin debe ubicarse de forma
que el equipo de carguo consiga su mxima efectividad
y rendimiento. Si los camiones estn bien dimensionados
deben ser cargados con un nmero de baldadas del
equipo de carguo comprendido entre 3 y 5 (tiempo de
carguo).

Los tiempos de transporte incluyen periodos de

aceleracin y de frenado, y desplazamientos con
velocidades que dependen de las condiciones de las
pistas, del trfico existente, de las caractersticas del
vehculo y de la longitud de transporte. El retorno del
camin vaco al punto de carga generalmente se efecta
a mayor velocidad.
 TIEMPO DE CICLO TRANSPORTE

Las reas de carga y descarga deben tener

espacios suficientes de manera que las maniobras
a realizar por los camiones sean las ms simples y
breves posibles, con el propsito de obtener
buenos rendimientos y condiciones seguras de
operacin.

Los tiempos de espera de los camiones ser

funcin del nmero de unidades que tenga el
sistema y de los espacios disponibles en los
puntos de carga y/o descarga.
 SISTEMAS DE DESPACHO
El mtodo tradicionalmente utilizado para organizar la
flota de transporte consiste en asignarles sus funciones o
cometido al comienzo del turno.
A medida que se desarrolla la operacin, el encargado
modifica la organizacin de los equipos y/o puntos de
descarga a travs de medios de comunicacin radial.
Este procedimiento solo es efectivo cuando se controlan
pocas unidades de carga y transporte, pero adolece de
prdidas de produccin y altos costos de operacin
debido a los inevitables tiempos de espera en los
equipos de carga y a la deteccin tarda de los
problemas.
 SISTEMAS DE DESPACHO

Sistemas de Asignacin Dinmica, ms conocidos

como Sistemas de Despacho, estn constituidos
por computadores que funcionan como unidad
maestra controlando la asignacin de los equipos en
tiempo real.

Estos sistemas han permitido analizar diferentes

alternativas de mejoramiento del control de los
camiones y equipos de carguo, que se han
traducido en aumentos de la productividad, afinar las
mezclas de mineral de leyes dispares y evitar
descargas de material en destinos equivocados.
102