Diseo de Pavimentos

Manuel Zrate Aquino

A M I V TA C , a b r i l - 2 0 0 8
NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE PARA
LAS PROXIMAS DOS DECADAS
Carreteras Red pavimentada 50 000 km
Autopistas y carreteras de 12 000 km
altas especificaciones
Conservacin y modernizacin de la red
Aplicacin intensa de tneles y viaductos
Aeropuertos Modernizacin 12 aeropuertos
Nuevos proyectos 6-8 aeropuertos
Conservacin
Puertos Areas terminales con conexiones 10 puertos
para sistemas carretero y ferroviario
Zonas 5 600 ha. anuales para centros habitacionales
urbanas 300 000 m de vialidades normatividad para
uso del suelo deteccin de zonas de a
alto riesgo.
PROBLEMAS DE LAS CARRETERAS NACIONALES

1. Pavimentos antiguos, que han llegado al fin

de su vida til

2. Diseos inadecuados, en cuanto a espesores

y calidad de materiales

3. Procediminetos constructivos y de control de

calidad inadecuados

4. Incremento sustancial del trnsito, en

volumen y magnitud de cargas

5. Conservacin inadecuada

6. Necesidades de un mejor aprovechamiento de

recursos
 NECESIDADES

MANTENIMIENTO

REHABILITACIN Y RECONSTRUCCIN

MODERNIZACIN

EXPANSIN DE LA RED
 CARACTERISTICAS DE LAS
CARRETERAS MODERNAS

Mayor volumen de trnsito

Mayor peso vehicular, presin de inflado
y nmero de ejes
Velocidades ms altas
Menor ruido y contaminacin
Mayor seguridad y comodidad
Mayor economa
 REQUERIMIENTOS

Mayores niveles de seguridad y comodidad

para el usuario
Materiales y superficie de rodamiento ms
durables y resistentes
Mnima conservacin
Menor nivel de ruido dentro de la carretera y el
entorno
Mejor apariencia
Menor costo de transporte y mxima relacin
beneficio costo
 Diseo

Un pavimento es un operador que

funciona a base de respuestas, cuando

es activado por funciones de excitacin.

Fisicamente el pavimento es un sistema
multicapa, construido por materiales de
caracteristicas mecnicas conocidas,
dispuestos en capas de espesor conocido.
De esta manera, el pavimento esta carac_
terizado por las propiedades, disposicin
y cantidad de los materiales utilizados, asi
como de la calidad de la construccin.
Cuando actan sobre el pavimento
funciones tales como las cargas
producidas por el trnsito, se generan
respuestas inmediatas del pavimento
que obedecen leyes fisicas identificadas
como estados de esfuerzos, deformaci_
nes unitarias y deflexiones
La aplicacin constante de esas
solicitaciones, conjuntamente con
factores de tipo ambiental , entre otros,
producen la presencia continua y
repetida de los estados de esfuerzos,
deformacin permanente y deflexiones,
lo que genera efectos de naturaleza
permanente progresiva, acumulada
interactuante y dependiente del
tiempo, denominados deterioros.
Los deterioros se clasifican principalmente
en agrietamientos, distorsiones, desinte_
graciones y disminucin de la resistencia
al derrapamiento, cuya magnitud y extensin
progresan con el tiempo, hasta alcanzar
valores criticos, limite o terminales, que
definen las condiciones de falla de los
pavimentos.
El tiempo transcurrido hasta alcanzar las
condiciones de falla constituye el ciclo de
vida del pavimento, durante el cual, las
condiciones y caracteristicas del
pavimento se degradan con el tiempo
dando lugar a una curva de compor_
tamiento, que refleja propiamente el
nivel de servicio que el pavimento
proporciona al usuario, lo cual tiene a su
vez importantes implicaciones de tipo
economico.
El proyecto de un pavimento debe
involucrar los aspectos de diseo
estructural, materiales y su disposicin,
trnsito, clima, aspectos constructivos y
estrategias de conservacin, cuya
eficiencia debe juzgarse a travs de su
evaluacin beneficio costo.
 Conceptos establecidos a partir de la
prueba AASHTO

Diferenciacin entre falla estructural y funcional

Indice de servicio y calificacin actual

Nivel de rechazo

Comportamiento

Indice de espesor

Carga equivalente
 Falla estructural

Colapso de la estructura del pavimento

o de alguno de sus componentes, de tal
manera que el pavimento es incapaz de
soportar las cargas, o bien, se reduce a
una interrupcin en su continuidad o
integridad. Puede degenerar en falla
funcional.
 Tipo de falla funcional

El pavimento no cumple con su funcin

primordial, provocando incomodidad e
inseguridad en el usuario, as como
esfuerzos imprevistos en los vehculos.
No siempre est acompaada de falla
estructural.
 Serviciabilidad

Capacidad de un pavimento para cumplir

con su funcin, proporcionando al usuario

un viaje cmodo y seguro en condiciones

normales de trnsito.
 Calificacin actual

Promedio de las calificaciones individuales

que emite un grupo de personas, sobre la
serviciabilidad de un tramo de pavimento.

5
> Muy bueno
4
> Bueno
3
> Regular
2
> Malo
1
> Muy malo
0
El comportamiento es una medida de la

eficiencia con la que el pavimento

cumple con sus funciones respecto al

usuario, en cuanto a los conceptos de

seguridad, comodidad y economia.

 Nivel de rechazo

Minimo nivel de serviciabilidad aceptado

en un tramo de pavimento. Se elige en

funcin de la categoria de la carretera

 80
Nmero estructural SN=3
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE Nivel de Rechazo, PI=2.5
70

60
EJES SENCILLOS
50

40 EJES TANDEM

30

20

10 EJES TRIPLES

0 10 20 30 40
CARGA POR EJE, TONELADAS
Atributos de los pavimentos

Seguridad

Comodidad

Eficiencia

Economa
Pavimento: Superestructura de una obra

vial que hace posible el trnsito de

vehiculos con la comodidad, seguridad,

eficiencia, economia y en el plazo

previsto en el proyecto.
 Atributos de un pavimento

Capacidad para soportar las cargas

Resistencia adecuada al derrapamiento

Regularidad superficial longitudinal y

transversal

Rpida eliminacin del agua superficial

 Bajo nivel de ruido

Bajo nivel de desgaste de las llantas

Adecuadas propiedades de reflexin

luminosa

Apariencia agradable
 IMPORTANTE

RELACION

PROYECTO CONSTRUCCION

SUPERVISION
 Mtodo Mecanstico

Se refiere a la aplicacin de los principios de

la fisica para determinar la respuesta de una
estructura dada, a la accin de las cargas
impuestas. Interesa conocer
fundamentalmente la manera como la
estructura del pavimento distribuye las
cargas a las capas inferiores, mediante un
modelo matemtico que permita predecir el
estado de esfuerzos y deformaciones en los
diferentes puntos de inters de la estructura.
 Mtodo Mecanstico - Emprico

En este caso se incorporan ambos

procesos.

La componente mecanstica supone la

determinacin de la respuesta de la
estructura a las solicitaciones, en trminos
de esfuerzos, deformaciones y deflexiones,
en las diferentes capas del pavimento a
travs del uso de un modelo matemtico.
(Teora de la elasticidad).
 La porcin emprica relaciona estas
respuestas con el comportamiento real

de la estructura del pavimento.

(Ecuaciones de regresin calibradas

experimentalmente)
 Algunas caractersticas de los
Mtodos Mecansticos Empricos

Lo mas promisorio hoy en da

Aplicacin trascendental en la
rehabilitacin de pavimentos.

Permiten una evaluacin racional de

las propiedades mecnicas de los
materiales existentes.
Brindan gran ayuda en la evaluacin de

la influencia de la variacin de

espesores, cargas, nuevos materiales,

clima medio ambiente, etc.

Permiten predecir el comportamiento a

travs del tiempo, vida remanente,

utilidad en anlisis econmicos.

Factores que afectan la vida til de un
pavimento

Trnsito

Medio ambiente

Calidad de los materiales

Resistencia de la subrasante

Condiciones de drenaje

Calidad de construccin

Nivel de mantenimiento
PARAMETROS DE TRANSITO Y CARGAS

TIPOS DE VEHICULOS
CARGA POR EJES

NUMERO DE APLICACIONES

DISTRIBUCION DEL TRANSITO DURANTE EL AO

CANALIZACION DEL TRANSITO

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

VOLUMEN Y COMPOSICION DE LOS VEHICULOS

TASA DE CRECIMIENTO

VIDA O PERIODO DE DISEO

GEOMETRIA DE LA SECCION Y DISTRIBUCION

DEL TRANSITO
 PARAMETROS AMBIENTALES

TIPO DE SUELO
TOPOGRAFIA

REGIMEN PLUVIOMETRICO

DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBDRENAJE

TEMPERATURA AMBIENTAL
 VARIABLES AMBIENTALES

1. CONDICIONES DE TEMPERATURA

2. CONDICIONES DE HUMEDAD

3. CONDICIONES ATMOSFERICAS Y SOLARES

4. CONDICIONES GEOLOGICAS DEL SITIO

EFECTOS DEL TIEMPO, MEDIO AMBIENTE, ETC.
(NO RELACIONADOS CON EL TRANSITO)

CONTAMINACIN

DEGRADACIN

SATURACIN

OXIDACIN

VARIACIONES VOLUMTRICAS

REFLEXIN DE GRIETAS, JUNTAS, ETC.

REDUCCIN DE LA RESISTENCIA A LAFRICCIN

DESPRENDIMIENTO DE ASFALTO

ENVEJECIMIENTO
 PARAMETROS DE DISEO ESTRUCTURAL

CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE

TIPO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES DISPONIBLES

ESTABILIZACION DE SUELOS

DISPONIBILIDAD DE EQUIPO DE PRUEBAS

 PARAMETROS OPERACIONALES

CONTROL DE TRANSITO DURANTE LA CONSTRUCCION

CONTROL DE TRANSITO DURANTE EL MANTENIMIENTO

CONTROL DE TRANSITO DURANTE LA RECONSTRUCCION

COMODIDAD PARA EL USUARIO

 PARAMETROS RESTRICTIVOS

MAXIMOS COSTOS ADMISIBLES, A NIVELES INICIAL

MANTENIMIENTO O OPERACIONAL

VIDA DE DISEO

LAPSO PARA LA PRIMERA RECONSTRUCCION

IMPORTANTE

LAPSO ENTRE RECONSTRUCCIONES IMPORTANTES

IMPACTO EN EL AMBIENTE
PARAMETROS DE CONSTRUCCION

CONTROL DE CALIDAD

EXPERIENCIA DEL PERSONAL

DISPONIBILIDAD DEL EQUIPO

 DEFICIENCIAS EN EL DISEO

TRANSITO -EVALUACION INCORRECTA DEL TRANSITO INICIAL

-CAMBIOS E INCREMENTOS FUTUROS
MATERIALES -DETERMINACION INCORRECTA DE SUS CARACTERISTICAS
-DESCONOCIMIENTO DE SU COMPORTAMIENTO
-MATERIALES POCO CONOCIDOS O MARGINALES

CLIMA Y MEDIO AMBIENTE -DATOS INSUFICIENTES O POCO

CONFIABLES
-POCO CONOCIMIENTO DE SU INFLUENCIA
EN EL COMPORTAMIENTO DE MATERIALES
OBRAS AUXILIARES Y COMPLEMENTARIAS -OMISION O INSUFICIENCIA
ESTRUCTURACION -CRITERIOS INADECUADOS
ESPECIFICACIONES -INSUFICIENTES O INADECUADAS
DEFICIENCIAS DE CONSTRUCCION

EQUIPOS Y PROCESOS INADECUADOS

FALTA DE EXPERIENCIA EN EL MANEJO DE

ALGUNOS MATERIALES

CALIDAD DE ACABADO INADECUADO

CONTROL DE CALIDAD INSUFICIENTE

DEFICIENCIAS EN LOS MATERIALES

PROPIEDADES INTRINSECAS INADECUADAS

DESCONOCIMIENTO DE SU COMPORTAMIENTO

DEFICIENCIAS EN SU PROCESAMIENTO, MANEJO

TRATAMIENTO Y COLOCACION
DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO

REZAGOS

INOPORTUNO

INSUFICIENTE
 ESTRUCTURAS

PAVIMENTO ASFLTICO
(FLEXIBLE)
RIEGO DE LIGA
CARPETA
CARPETAS DE RIEGOS RIEGO DE
IMPREGNACION

BASE

SUBBASE

SUBRASANTE
TERRENO NATURAL
 PAVIMENTO DE CONCRETO
(RGIDO)

LOSAS DE CONCRETO
HIDRULICO

SUBBASE TERRENO NATURAL

Secciones tpicas de pavimentos
Diseo estructura segn tipo de
materiales falla considerado
Soportar las cargas y transmisin hacia las capas
inferiores en forma compatible con sus caractersticas
esfuerzo-deformacin.

Resistir el fenmeno de fatiga, considerando las

repeticiones de carga.

Evitar deformaciones permanentes ms all de ciertos

lmites

Superficie impermeble y con caractersticas favorables

de planicidad y de resistencia al esfuerzo cortante
 METODOS DE DISEO
MTODOS BASADOS EN PRUEBAS SIMPLES DE RESISTENCIA
CBR ( 1 9 2 5 )
MTODOS BASADOS EN PRUEBAS ELABORADAS
PRUEBAS DE PLACA
PRUEBAS TRIAXIALES
(1945)
MTODOS BASADOS EN ANLISIS ESTRUCTURAL DE
SISTEMAS MULTICAPA
MTODO SHELL
(1950)
MTODOS BASADOS EN EVALUACIN
ESTADSTICA DE COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS
MTODO AASHTO
(1965)
MTODOS DE CATLOGO
BASADOS EN GENERAL EN ANLISIS MECANICISTA Y
MATIZADOS CON INFORMACIN EXPERIMENTAL, PERO
PRESENTADOS EN FORMA PRCTICA MEDIANTE SECCIONES
ESTRUCTURALES TPICAS
METODOS MECANISTICO-EMPIRICOS
INSTITUTO DEL ASFALTO
INSTITUTO DE INGENIERIA UNAM
GRAFICA PARA CALCULAR EL ESPESOR MINIMO DE SUB-BASE MAS
BASE EN PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA CAMINOS EN FUNCION DE
V.R.S. DE LA SUB-RASANTE (1948)
GRAFICA PARA CALCULAR EL ESPESOR MINIMO DE SUB-BASE MAS
BASE EN PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA CAMINOS EN FUNCION DE
V.R.S. DE LA SUB-RASANTE (1961)
ESTRUCTURAS TIPICAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA
DIFERENTES TIPOS DE TRANSITO CARRETERO
PROGRAMAS DE COMPUTADORA QUE CONSIDERAN SISTEMAS
ELASTICOS MULTICAPA
Nmero Nmero Condicin de Consideracione Fuente del
Programa de capas continuidad
(mximo) cargas en la interfase s probabilsticas programa
Cuerpo de
ingenieros,
WESLEA 10 10 total sin friccin no
Estados
Unidos
Compaa
BISAR 10 10 total sin friccin no Shell,
Ingl.aterra
Compaa
CHEV 5 2 total no
Chevron
Universidad
ELSYM 5 5 10 total sin friccin no de California,
Berkeley
National
Cooperative
Highway
PDMAP 5 2 total si Research
Program
(Proyecto 1-
10B)
FHWA-US-
VESYS 5 2 total si
DOT
Cuerpo de
ingenieros,
CHEVIT 5 12 total si
Estados
Unidos
Sistema
CIRCLY 5 10 total sin friccin no MINCAB,
Australia
DIAGRAMA DE RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CBR
 PRUEBA DE PLACA

DISPOSITIVO PARA EFECTUAR LAS PRUEBAS DE PLACA

EJECUCION DE UNA PRUEBA, OBSERVESE EL ELEMENTO UTILIZADO

PARA APLICAR LA REACCION NECESARIA PARA LA PRUEBA
ESTADOS FISICOS DE AGREGADOS GRUESOS
Variacin del peso volumtrico seco y CBR con relacin al contenido de finos y
tamao mximo del agregado (Las pruebas fueron realizadas con
especimenes compactados al 100% del peso volumtrico AASHTO estndar)
Variacin del peso volumtrico seco y CBR con relacin al contenido de finos,
para una grava redondeada
Variacin del peso volumtrico seco y CBR con relacin al contenido de finos,
para una grava triturada
 Mdulo
Clasificaci
Descripcin n Peso Vol. CBR Valor K resilente

SUCS kg/m3 % (psi/in3) (MPa)

Suelos de grano grueso

2000-
Grava GW, GP 2240 60-80 300-450 70-140
1900-
2100 35-60 300-400 70-140

1760-
Arena gruesa SW 2100 20-40 200-400 42-105
1700-
Arena fina SP 1920 15-25 150-300 35-140
 mdulo
Clasificaci
Descripcin n Peso Vol. CBR Valor K resilente

SUCS kg/m3 % (psi/in3) (MPa)

Materiales granulares con alto porcentaje de finos

Grava limosa 2140-
GM 40-80 300-500 70-210
Grava areno-limosa 2320
1920-
SM 20-40 300-400 70-140
Areno-limosa 2160
Arena limosa con
grava
1920-
GC 20-40 200-450 56-140
Grava arcillosa 2240
Grava arcillosa con
arena
1700-
SC 10-20 150-350 35-105
Arena arcillosa 2100
Arena arcillosa con
grava
 mdulo
Clasificaci
Descripcin n Peso Vol. CBR Valor K resilente

SUCS kg/m3 % (psi/in3) (MPa)

Suelos de grano fino*

1440-
ML,OL 4-8 25-165 14-42
Limo 1700
1600-
5-15 40-220 28-56
Grava-arena-limo 2000
Limo alta 1280-
MH 4-8 25-190 14-42
compresibilidad 1600
Arcilla plstica CL 1600-200 5-15 25-255 14-70
Arcilla baja CL, OL 1440-200 4-15 25-215 14-70
compresibilidad
Arcilla alta
1280-
CH, OH 40-220 28-70
compresibilidad 1760 3-5
*Los valores K y del mdulo resilente de suelos finos son altamente dependientes del grado de
saturacin
DETERMINACION DEL MODULO DE RESILIENCIA

M r = s d/ e r
Carga

Esfuerzo
s
descarga

Deformacin unitaria, e

Deformacin Deformacin unitaria

plstica recperable

ep er
VALORES TIPICOS DEL MODULO DE ELASTICIDAD
E
Material
(psi) (Mpa)
Concreto Asfltico
3,000,000 21,000
(32F (0C))
Concreto Asfltico
5,000 3,500
(70F (21C))
Concreto Asfltico
20,000 150
(120F (49C))
Grava triturada 20,000-100,000 150-750
Suelos arenosos 5,000-30,000 35-210
Suelos limosos 5,000-20,000 35-150
Suelos arcillosos 5,000-15,000 35-100
Suelos
5,000-3,000,000 35-21,000
estabilizados
Concreto
3,000,000-8,000,000 20,000-56,000
hidrulico
 CRITERIOS DE FALLA
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Agrietamientos por fatiga
Se relaciona al nmero de repeticiones permisibles
para un nivel dado de deformaciones horizontales
producidas por esfuerzos de tensin, en el lecho
inferior de la carpeta.
Surco o deformacin permanente acumulada por la
accin repetida de las cargas.
Se limita la deformacin vertical producida por
esfuerzos de compresin en la subrasante.
Agrietamientos trmicos
Se incluye tanto los agrietamientos debidos a bajas
temperaturas como al efecto de fatiga producido por
el ciclo de variacin de temperatura diaria, sobre todo
en asfaltos duros o endurecidos por la edad.
Para el anlisis de estos criterios dado el carcter
acumulativo de las diferentes acciones se hace uso
de la ley de Miner.
 Llanta con carga y
presin
especificadas

Capa
1 asfltica
(espesor
2 finito)
3 Base
granular
(espesor
finito)
4 Subrasante
(profundidad
infinita)

1. Deflexin en la superficie del pavimento

2. Deformacin unitaria horizontal en la fibra inferior de la
capa asfltica
3. Deformacin unitaria vertical de compresin en la fibra
superior de la base
4. Deformacin unitaria vertical de compresin en la fibra
superior de la subrasante
Curvas de influencia de esfuerzos para un
sistema de dos capas, segn Burmister
Efecto del nmero de ruedas sobre la magnitud del
esfuerzo vertical, segn la solucin de Boussinesq
 Variacin del esfuerzo vertical con la profundidad para
diferentes magnitudes de carga y presiones de contacto,
segn la solucin de Boussinesq
 ESQUEMATIZACION DEL METODO
MECANISTICO-EMPIRICO
Modelo matemtico (Burmister)
Herramienta para resolver las ecuaciones
tericas (Programas de comptacin)
Informacin requerida
a) Propiedades mecnicas de los materiales en
las diferentes capas, E, m,
b) Espesor de cada capa, h,
c) Condiciones de carga, magnitud, geomtrica
a P
P = P/A

w, deflexin
h1, E1, m 1
et, deformacin unitaria por tensin
st, esfuerzo de tensin
h2, E2, m 2

E3, m 3 ec, deformacin unitaria de compresin

Respuestas, e, s, w (deformacin unitaria,

esfuerzos, deflexiones)
 MODELOS DE COMPORTAMIENTO SEGN DIFERENTES
CRITERIOS DE FALLA
Agrietamiento por fatiga: B c Nf i = Aeti E
Deformacin plstica
acumulada (rodera): Nr i = AeviB
Donde:
Nfi= Nmero de repeticiones de una carga por
rueda dada (i) con deformacin unitaria por
tensin de un nivel eti, produce falla de
agrietamiento por fatiga.
Nri= Nmero de repeticiones de una carga por
rueda dada con deformacin unitaria de
nivel evi, produce falla por rodera.
eti,= Deformacin horoizontal por tensin en la
bavse de la carpeta producida por la carga i
evi,=Deformacin vertical por compresin en la
superficie de la subrasante producida por la
carga i.
E = Mdulo de elasticidad de la carpeta.
A,B,C,A,B= Constantes experimentalmente
determinadas
Grfica de diseo para estructuras de pavimento
flexible, mtodo AASHTO
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE CAPAS

SN1 CARPETA D1

SN2

BASE D2
SN3

SUB-BASE D3

SN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3
SN1
D* 1 >= a1 NOTAS: 1) a, D, m, y SN corresponden a valores
SN* 1 = A1 D1 >= SN1 mnimos requeridos.

SN1 - SN* 2) D* y SN * representan los valores

1
D* 2 >= finales de diseo.
a2m2

SN* 1 + SN* 2 >= SN2

SN3 (SN* 1+ SN * 2 )
D* 3 >=
a3m3
VARIACION DEL COEFICIENTE DE CAPA (a2) PARA UNA
BASE GRANULAR, CON RESPECTO A DIFERENTES
PARAMETROS DE RESISTENCIA
VARIACION DEL COEFICIENTE DE CAPA (a2) PARA UNA
BASE TRATADA CON CEMENTO, CON RESPECTO A
DIFERENTES PARAMETROS DE RESISTENCIA
VARIACION DEL COEFICIENTE DE CAPA (a2) PARA UNA
BASE TRATADA CON ASFALTO, CON RESPECTO A
DIFERENTES PARAMETROS DE RESISTENCIA
VARIACION DEL COEFICIENTE DE CAPA (a2) PARA UNA
BASE GRANULAR, CON RESPECTO A DIFERENTES
PARAMETROS DE RESISTENCIA
GRAFICA PARA ESTIMAR EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA DE
CONCRETO ASFALTICO CON GRANULOMETRIA DENSA, CON BASE EN
EL MODULO DE ELASTICIDAD (RESILIENCIA)
 INSTITUTO DEL ASFALTO (1993)

EDITADO EN 1991, PUBLICADO EN 1993.

SE BASA EN LA TEORIA ELASTICA MULTICAPA.

UTILIZA CEMENTO ASFALTICO O EMULSIONES ASFALTICAS

EN PARTE O EN TODA LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

ANALISIS POR DEFORMACION PERMANENTE Y FATIGA

LIMITA LA DEFORMACION UNITARIA VERTICAL EN LA

PARTE SUPERIOR DE LA CAPA SUBRASANTE.
CARPETA ASFALTICA EN UNA SOLA CAPA
(FULL DEPTH)
MATERIALES
 METODO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA
UNAM (1999)

1. ENFOQUE PROBABILISTICO PARA ESTIMAR

NIVELES DE CONFIANZA.

2. CALCULO ANALITICO DE LOS COEFICIENTES

DE DAO A DIFERENTES PROFUNDIDADES
(5, 15, 30, 60, 90, 120 cm)

3. ANALIZA ESTRUCTURAS HASTA DE CINCO

CAPAS PARA CARRETERAS CONVENCIONALES
Y DE ALTAS ESPECIFICACIONES. (DISPAV-5)

4. CARACTERISTICAS DE MATERIALES PARA

COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO.
DIAGRAMA SIMPLIFICADO DEL METODO DE INSTITUTO DE
INGENIERIA, UNAM
 FORMAS DE ANALISIS

1. CALCULO DE ESPESORES A PARTIR DEL

TRANSITO Y DE LAS CARACTERISTICAS
DE LOS MATERIALES

2. CALCULA LA VIDA PREVISIBLE POR

DEFORMACION PERMANENTE Y POR
AGRIETAMIENTO A FATIGA A PARTIR
DE LOS ESPESORES DE CAPA,
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES
Y TRANSITO
CATALOGO DE SECCIONES DE PAVIMENTO
PARA - T1
 PROBLEMATICA

Nmero de variables interactuantes

Dificultad de valorarlas

No ha sido posible obtener una solucin matemtica

directa

Anlisis tericos anlisis experimentales y estudio

del comportamiento bajo condiciones reales de
servicio y operacin
FORMAS DE INFILTRACION DE AGUA EN
UN PAVIMENTO

Entrada superficialpor grietas y juntas

Cuneta

Acotamiento Flujo
y talud natural
Movimiento de
Ascencin vapor
por
capilaridad

Nivel fretico

Ascencin del
nivel fretico
MECANISMOS CON QUE EL AGUA ACTUA
SOBRE TERRACERIAS Y PAVIMENTOS

1. Erosin
2. Tubificacin
3. Variaciones volumtricas
-Expansin
-Contraccin
4. Fuerzas de filtracin
5. Reduccin de la resistencia al
esfuerzo cortante
6. Disolucin
7. Acuaplaneo y derrapamiento
8. Esfuerzos adicionales sobre
estructuras
9. Desprendimiento de asfalto
 Cunetas
Cortes
Contracunetas

Alcantarilla

Terraplenes Lavaderos
Bordillos
 TERRENO NATURAL FLUJO ANTES DE
PONER EL SUB DREN

FLUJO DESPUS DE
COLOCAR EL SUB DREN

CORTE

CORONA

SUB DREN

Flujo hacia el talud y la cama de un corte

 LOSAS DE CONCRETO
ACOTAMIENTO MNIMO 1.0 m

BASE Y SUB-BASE PERMEABLE

MATERIAL DE FILTRO

SUB RASANTE

15 cm MNIMO 30 cm

15 cm TUBO 12-15 cm
(PERFORADO)

Detalle de la instalacin de eliminacin de

agua en una capa permeable
 Control de humedad

1. Mantener el pavimento sobre el nivel

del terreno natural
2. Drenaje superficial adecuado
3. Subdrenaje y sistemas de
intercepcin de agua
4. Mantener el NAF bajo
5. Sellar superficies
6. Capas drenantes
 FATIGA

FENOMENO DE AGRIETAMIENTOS PRODUCIDOS POR

REPETICIONES DE CARGAS QUE INDUCEN ESFUERZOS
O DEFORMACIONES MENORES QUE LA RESISTENCIA
ULTIMA DE UN MATERIAL
ENDURECIMIENTO DE ASFALTO DESPUES DE HABER
SIDO EXPUESTO A TEMPERATURAS ALTAS
EJEMPLO DE GRAFICAS DE RESULTADOS DE UNA SERIE
DE CINCO PROBETAS MARSHALL
 CARACTERISTICAS SUPERFICIALES

Microtextura Textura superficial de

los agregados ptreos y
del mortero de la
mezcla
Macrotextura Composicin de la
mezcla y texturizado
Megatextura Irregularidades de
construccin y
deterioros
Falta de regularidad Defectos constructivos
o movimientos y
deformaciones
 IRI (m/Km = mm/m) Velocidad normal

20 PSI 30 Km/h

DEPRESIONES
18 PROFUNDAS Y
CORRUGACIONES
16

14 DEPRESIONES POCO 50 Km/h

PROFUNDAS CARRETERAS
FRECUENTES PAVIMENTA-
12 DAS CON
0.5 60 Km/h
SUPERFICIE
10 DEPRESIONES MUY RUGOSA
1 MENORES
8 FRECUENTES
80 Km/h
6 PAVIMENTOS
INPERFECCIONES DETERIORA-
SUPERFICIALES 100 Km/h
DOS
4
3
CARRETERAS NO
2 PAVIMENTADAS
0 5 SUJETAS A
MANTENIMIENTO
0 = PERFECCIN PAVIMENTOS
ABSOLUTA ANTIGUOS
PAVIMENTOS NUEVOS VALORES CARACTERISTICOS
AEROPISTAS Y DE LA RUGOSIDAD
AUTOPISTAS
SIGNIFICADO DE LAS DISTINTAS ZONAS DE UN DIAGRAMA DE
FRICCION-TEXTURA, DE ACUERDO CON EL INDICE DE
FRICCION INTERNACIONAL

Sp*

Sp bajo,
mejorar Buena textura y buena
textura friccin
FRICCIN

IFI* (F*60, Sp*)

F60*

Sp y F60 bajos.
Mejorar micro y
macrotextura F60 bajo, mejorar microtextuta

TEXTURA
LEYENDA
 EFECTO DE MACROTEXTURA SOBRE EL
COEFICIENTE DE DESLIZAMIENTO

Coeficiente
de
deslizamiento
0.60

B
0.50 0.5 mm (Lamina de agua)

0.40

A SUPERFICIE LISA
0.30
2mm
A
0.5mm B SUPERFICIE RUGOSA
0.20
2mm

0.10 5mm
5mm

0 Velocidad
40 60 80 100 120 (km/h)
VENTAJAS DEL USO DE GEOSINTETICOS EN
PAVIMENTOS:

A) RAPIDEZ Y FACILIDAD DE INSTALACION

B) AHORRO DE MATERIALES DE PAVIMENTACION DE LA
VIDA UTIL DE LOS PAVIMENTOS
C) POSIBILIDAD DE RESOLVER PROBLEMAS COMPLICADOS,
CON MATERIALES CONVENCIONALES
D) AMPLIO CAMPO DE APLICACIONES, POSIBILIDAD DE
UTILIZAR GEOCOMPUESTOS CON NUEVOS MATE_
RIALES, FORMAS Y COMBINACIONES
E) POSIBILIDAD DE USARSE COMO REFUERZO EN
PAVIMENTOS RIGIDOS
OBJETIVOS DE LOS GEOTEXTILES

A) RESTRINGIR O EVITAR LA ENTRADA DEL AGUA

AL PAVIMENTO Y A LA CAPA SUBRASANTE
B) EVITAR EL BOMBEO
C) RETARDAR EL AGRIETAMIENTO POR FATIGA
DE LAS CAPAS ASFALTICAS
D) RETARDAR Y REDUCIR EL AGRIETAMIENTO
PRODUCIDO POR REFLEXION DE GRIETAS
Y JUNTAS DE CONSTRUCCION
A) REDUCIR EN ALGUNOS CASOS, EL ESPESOR
DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN DEL PAVI_
MENTO
 PRINCIPALES OBJETIVOS DE DISEO

SELECCIONAR LA ESTRATEGIA DE MAXIMA O RAZONABLE

ECONOMIA, SEGURIDAD Y SERVICIABILIDAD
CONSIDERAR TODAS LAS ESTRATEGIAS POSIBLES
DISPONER DE MODELOS DE MAYOR PRECISION POSIBLE PARA
PREDECIR LA SERVICIABILIDAD, SEGURIDAD Y DETERIOROS DE
LAS ALTERNATIVAS CONSIDERADAS
DISPONER DE METODOS PRECISOS PARA ESTIMAR LOS COSTOS Y
BENEFICIOS
ESTABLECER ADECUADA TRANSFERENCIA E INTERCAMBIO DE
INFORMACION ENTRE EL PERSONAL DE CONSTRUCCION Y
MANTENIMIENTO
 ACTIVIDADES EN LA FASE DE DISEO

INFORMACION REQUERIDA

GENERACION DE ALTERNATIVAS DE ESTRATEGIAS DE DISEO

EVALUACION ECONOMICA

OPTIMIZACION (DE LAS ESTRATEGIAS)

METODOLOGIA DE DISEO
GENERACION DE ALTERNATIVAS EN LAS ESTRATEGIAS
DE DISEO DE PAVIMENTOS

ES COMUN QUE EN LA PRACTICA DE DISEO DE PAVIMENTOS

SE CONSIDERE COMO LA SELECCIN DE LA ESTRUCTURA Y

ESPESORES. SE REQUIERE INTRODUCIR ADEMAS, TIPOS DE

MATERIALES, POLITICAS ESPERADAS DE CONSTRUCCION,

MANTENIMIENTO, REHABILITACION Y EVALUACION DE

COMPORTAMIENTO. USAR ESTRATEGIA DE DISEO PARA

DESCRIBIR UNA ALTERNATIVA DE DISEO DE PAVIMENTO.

VIDA DE DISEO DE VARIAS ESTRATEGIAS

Estrategia B
Estrategia A2
NDICE DE SERVICIABILIDAD PO

Estrategia A

Estrategia A1

Pt Nivel mnimo aceptable

Vida de diseo

TA Td
Tiempo o trnsito acumulado
TA Vida de diseo de la estrategia A
Td Vida de diseo deseada
 ALTERNATIVAS DE SECCIONES ESTRUCTURALES

LOS TIPOS DE PAVIMENTOS CONSIDERADOS PARA CUALQUIER

SITUACION DE DISEO DEBERIAN INCLUIR TANTO PAVIMENTO

RIGIDO COMO FLEXIBLE Y PARA COMPUESTOS CON CAPAS

ESTABILIZADAS. NORMALMENTE SIN EMBARGO SOLO UN TIPO

ES CONSIDERADO, DEBIDO A: 1) PREFERENCIA PERSONAL DEL

DISEADOR. 2) EXPERIENCIA PREVIA EXITOSA CON TIPO

PARTICULAR DE PAVIMENTO, 3) FALTA DE MEDIOS ADECUADOS

PARA EJECUTAR COMPARACIONES.

 ALTERNATIVAS DE MATERIALES

-CONCRETO ASFALTICO O HIDRAULICO

-MEZCLA ASFALTICA
-BASE TRATADA CON ASFALTO
-BASE TRATADA CON CAL
-BASE TRATADA CON CEMENTO
-BASE GRANULAR
-SUB-BASE GRANULAR, ETC.

ALGUNOS PUEDEN SER MUTUAMENTE EXCLUYENTES

UNA VARIEDAD DE MATERIALES PUEDEN SER POSIBLES

O DISPONIBLES PARA UNA O MAS DE ESTAS CAPAS
EN GENERAL NO ES POSIBLE GENERAR TODAS LAS ALTERNATIVAS
MANUALMENTE, SE REQUIERE EL USO DE LAS COMPUTADORAS EN
DONDE EL DISEADOR SIMPLEMENTE INCLUYA LO SIGUIENTE:

1. CAPAS DE MATERIALES QUE DEBEN SER CONSIDERADOS

2. MINIMO Y MAXIMO ESPESOR DE CAPA PARA CADA TIPO DE
MATERIAL Y CAMBIOS EN LOS INCREMENTOS DE ESPESOR
QUE VAN A USARSE.
3. TIEMPO MINIMO PARA LA COLOCACION DE LA PRIMERA
SOBRECARPETA Y LAPSO ENTRE SOBRECARPETAS.

SE DEBE ASEGURAR QUE TODAS LAS ALTERNATIVAS

POSIBLES HAN SIDO GENERADAS.
LA ESTRATEGIA DE DISEO DEBE INCLUIR NO SOLO EL ESPESOR

DE LAS CAPAS SINO TAMBIEN TIPO DE MATERIALES Y POLITICAS

DE CONSTRUCCION, MANTENIMIENTO Y EVALUACION, CUANDO

TODAS LAS ALTERNATIVAS PARA ESTAS ESTRATEGIAS DE

DISEO HAN SIDO GENERADAS ELLAS PUEDEN SER

ANALIZADAS Y EVALUADAS ECONOMICAMENTE PARA

SELECCIONAR LA MEJOR.
 COSTOS

COSTO INICIAL
COSTO DE MANTENIMIENTO Y
REHABILITACIN

VEHCULO

COSTO DE DEMORAS
OPERACIN ACCIDENTES
INCOMODIDAD
EFECTO DEL ESTADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
EN LOS COSTOS DE OPERACION

CAMIN ARTICULADO NDICE DE SERVICIO

VELOCIDAD DE OPERACIN EN KM/H

2.7
2.6
2.5
2.4 Montaoso (P=5%)
2.3
2.2
2.1
2
1.9
1.8 Lomero (P=3%)
1.7
1.6
1.5 Plano (P=1.5%)
1.4
1.3
1.2
1.1
1 Caso Base
0.9
2 4 6 8 10 12
NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD M/KM
 Los nuevos diseos deben tomar en cuenta mtodos
de diseo de estructuras a salvo de fallas por fatiga,
deformaciones permanentes y prdida de calidad de
rodamiento y erosin:
Instituto de Ingeniera de UNAM.
Instituto del Asfalto
AASHTO
PCA

La estructura seleccionada debe ser la envolvente de

las estructuras obtenidas en cada mtodo.

El objetivo de las especificaciones del proyecto debe

ser el cumplimiento de los atributos de los
pavimentos.
Seguridad
Comodidad
Economa
 ESPECIFICACIONES

Materiales
Productos
Equipo y dispositivos
Personal
Procedimientos constructivos
Producto terminado
Mediciones en campo
Criterios de tolerancia, aceptacin y
rechazo
Medidas correctivas
Estmulos y sanciones
 CONSUMO DE ENERGIA Y COSTO DE DIFERENTES
MATERIALES DE PAVIMENTACION
PRODUCTO CONSUMO DE ENERGIA COSTO DOLARES

CEMENTO ASFALTICO 683 kJ/kg 0.09/kg

CEMENTO PORTLAND 8 269 kJ/kg 0.08/kg

REBAJADO ASFALTICO 13 118 kJ/lt 0.10/1t

EMULSION ASFALTICA 757 kJ/lt 0.17/1t

BASE DE ROCA TRITURADA 5 292 kJ/m2-cm 25.00/m3

BASE DE GRAVA TRITURADA 4 911 kJ/m2-cm 15.00/m3

SUBBASE AGREGADOS NATURALES 4 316 kJ/m2-cm 10.00/m3

RIEGO DE IMPREGNACION 15 624 kJ/m2 0.35/m2

AGREGADOS PARA SELLO 2 709 kJ/m2

RIEGO DE SELLO CON EMULSION 4 320 kJ/m2

BASE TRATADA CON EMULSION 7 742 kJ/m2-cm

BASE TRATADA CON CEMENTO 13 367 kJ/m2-cm 45.00/m3

CONCRETO ASFALTICO 13 720 kJ/m2-cm 73.00

CONCRETO VIBRADO 31 311 kJ/m2-cm 150-200.00/m3

CONCRETO RODILLADO 25 000 kJ/m2-cm 125.00/m3

PASAJUNTAS LISOS 27 254 kJ/m2

PASAJUNTAS CORRUGADOS 3 793 kJ/m2 0.5/kg

ACERO DE REFUERZO 1 348 kJ/m2-cm

ACERO DE REFUERZO CONTINUO 12 941 kJ/m2-cm

FORMATO GENERAL DE UN SISTEMA DE ADMINISTRACION DE PAVIMENTOS
DATOS INICIALES
-TRNSITO EDAD
-MATERIALES HISTORIA
-UBICACIN COMPORTAMIENTO
-MEDIO AMBIENTE ESTADO FSICO

SISTEMA DE MODELOS DE ESTRUCTURAS DE CONJUNTO DE

INFORMACI PAVIMENTOS Y PRCTICAS DE RESTRICCIONES
N DEL SAP CONSERVACIN Y REHABILITACIN

INVESTIGACIN COMPORTAMIENTO DE TRNSITO

CADA ESTRATEGIA

CICLO DE VIDA CONFIABILIDAD

COSTO EN EL CICLO COSTO DEL INICIAL

DE VIDA ORGANISMO CONSER_
BANCO DE Y USUARIOS VACION
DATOS

EVALUACIN
ECONMICA
BENEFICIO/COSTO

OPTIMIZACIN Y DISPONIBILIDAD DE
MONITOREO JERARQUIZACIN FONDOS
SISTEMTICO

DISEO FINAL

CONSTRUCCIN
 NUEVAS TECNICAS Y MATERIALES
RECUPERACION Y RECICLADO
USO DE MODIFICADORES, ADITIVOS Y FIBRAS
GEOSINTETICOS
ASFALTO ESPUMOSO
ECONOCRETO, CONCRETO RODILLADO
PRESFORZADO, ADOQUINES
CONCRETOS DE ALTO MODULO
TECNICA FAST TRACK
CARPETAS DRENANTES Y ALTAMENTE ADHERIDAS
EQUIPOS INTELIGENTES, VERSATILES
Y DE ALTO RENDIMIENTO
TECNOLOGIA LASER, RADAR , ONDAS SUPERFICIALES
PERFILOGRAFOS, MEDIDORES DE FRICCION DEFLECTOMETROS
DE IMPACTOS, GPS Y DMI
 RESUMEN

PROYECTOS RENTABLES
ESTRATEGIAS DE CONSERVACION
RESPETO ECOLOGICO
MINIMO CONSUMO DE ENERGIA
USO EFICIENTE DE RECURSOS
RELACION FAVORABLE BENEFICIO COSTO
MENOR COSTO DE TRANSPORTE
NECESIDAD DE MEJOR CONOCIMIENTO DE
COMPORTAMIENTO DE MATERIALES A LARGO
PLAZO EN CONDICIONES DE OPERACION
 RELACION PAVIMENTO-VEHICULO-USUARIO

NUEVOS MATERIALES, TECNICAS Y EQUIPOS DE

CONSTRUCCION

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO Y LA RELACION

CON LOS COSTOS DEL TRANSPORTE
CONTROL TOTAL DE CALIDAD

CONTROL DEL PROYECTO

CONTROL DE MATERIA PRIMA

CONTROL DE PRODUCTO

CONTROL DE PROCESO
 REQUERIMIENTOS DE MATERIALES Y
ESTRUCTURAS

MAS RESISTENCIA A LA DEFORMACION PERMANENTE,

A LA FATIGA, A LA TEMPERATURA Y AL AGUA.

MAYOR DURABILIDAD DE LAS CONDICIONES

SUPERFICIALES DE RODABILIDAD Y RESISTENCIA
AL DERRAPAMIENTO.

MENOR FRECUENCIA DE MANTENIMIENTO.

MENOR COSTO TOTAL.

 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
CARPETA SOPORTA DIRECTAMENTE LAS SOLICITACIONES DEL
TRANSITO, ABSORBE LOS ESFUERZOS HORIZONTALES
Y PARTE DE LOS VERTICALES. APORTA LAS CARACTE_
RISTICAS FUNCIONALES Y DEBE IMPEDIR EL PASO DEL
AGUA. PUEDE ESTAR CONSTITUIDA POR VARIAS CA_
PAS, ESTA EXPUESTA DIRECTAMENTE AL AMBIENTE.
BASE TIENE UNA FUNCION RESISTENTE, ABSORBE LA MAYOR
PARTE DE LOS ESFUERZOS VERTICALES, DEBE SER RE_
SISTENTE A LA DEFORMACION BAJO LAS ACCIONES DEL
TRANSITO, POR LO QUE EN OCASIONES DEBE ESTABILI_
ZARSE CON ASFALTOS O CEMENTO.
SUBBASE PROPORCIONA UNA CAPA DE APOYO A LA BASE, TRANS_
MITE LOS ESFUERZOS VERTICALES A LA CAPA SUBRA_
SANTE, PUEDE CONSTITUIR UNA CAPA DRENANTE Y EN
OCASIONES SE OMITE.
CAPA
SUBRASANTE ES LA CAPA DE APOYO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVI_
MENTO Y SUS CARACTERISTICAS SON INDISPENSA_
BLES PARA SU DISEO. SUS ATRIBUTOS PRINCIPALES
DEBEN SER CAPACIDAD DE SOPORTE Y RESISTENCIA A
LA DEFORMACION.
 DISTANCIA, metros
0 5 10 15 20 25
0

0.2
DEFLEXION (X 10 -3 pulg.)

10

DEFLEXION (mm)
0.4
20
0.6
30
0.8

40 1.0

50 1.2

1.4
EL CONCRETO ASFALTICO O MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
(HMA) ESTA COMPUESTO POR UN LIGANTE ASFALTICO Y UN
AGREGADO MINERAL.

EL LIGANTE PUEDE SER UN CEMENTO ASFALTICO NORMAL

O MODIFICADO, Y ACTUA COMO UN AGENTE AGLUTINANDO LAS
PARTICULAS FORMANDO UNA MASA COHESIVA, RESISTENTE E
IMPERMEABLE.

EL AGREGADO MINERAL ACTUA COMO UN ESQUELETO PETREO

QUE APORTA RESISTENCIA Y RIGIDEZ AL SISTEMA.

EL COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ES AFECTADO POR LAS

PROPIEDADES INDIVIDUALES DE LOS COMPONENTES Y POR
SU INTERRELACION EN EL SISTEMA.
EL COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE ASFALTICO DEPENDE DE LA
TEMPERATURA, DEL TIEMPO DE LA APLICACIN DE LA CARGA, DE
SUS CARACTERISTICAS VISCO-ELASTICAS Y DEL EFECTO DE
OXIDACION (ENVEJECIMIENTO).

EL COMPORTAMIENTO DEL AGREGADO MINERAL DEPENDE DE SU

DUREZA, FORMA DE LAS PARTICULAS Y TEXTURA SUPERFICIAL
Y GRANULOMETRIA.

EL COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS DEPENDE

DE LAS CARACTERISTICAS DE AGREGADOS Y LIGANTE, SU DOSI_
FICACION, ESPESOR Y COMPACTACION DE LA CAPA, DEL TRANSI_
TO Y DEL AMBIENTE.
PROPIEDADES DESEABLES DE LAS MEZCLAS
ASFALTICAS

1. ESTABILIDAD
2. DURABILIDAD
3. FLEXIBILIDAD
4. RESISTENCIA A LA FATIGA
5. RESISTENCIA AL DERRAPAMIENTO
6. IMPERMEABILIDAD
7. TRABAJABILIDAD
EFECTO DEL LIGANTE Y DEL AGREGADO EN LA
RESISTENCIA DE LA MEZCLA
DEFORMACION UNITARIA INICIAL,

3
REPETICIONES A LA FALLA (N f x 10 )
PARA CONTRARRESTAR EL FENOMENO DE FATIGA

ESTIMAR ADECUADAMENTE EL TRANSITO PESADO

DISEAR PAVIMENTOS DE MAYOR ESPESOR
USAR ASFALTOS BLANDOS, DE BAJA VISCOSIDAD
USAR MATERIALES RESILIENTES Y NO SUSCEPTIBLES
A LA HUMEDAD.
MANTENER SECA LA UBRASANTE

PARA CONTRARRESTAR EL FENOMENO DE DEFORMACION

ESTIMAR ADECUADAMENTE EL TRANSITO PESADO

USAR AGREGADOS ANGULOSOS, RUGOSOS, DE GRANU_
LOMETRIA DENSA Y CONTENIDO DE VACIOS DE 4%
USAR ASFALTOS MAS VISCOSOS (DUROS)
 CARACTERISTICAS DEL AGREGADO PETREO
DENSIDAD

LIMPIEZA EQUIVALENTE DE ARENA AASHTO T-176

RESISTENCIA AL
DESGASTE DESGASTE DE LOS ANGELES AASHTO T-96

FORMA DE LA PARTICULA
RESISTENCIA AL PULI_
MIENTO TEXTURA
SUPERFICIAL

ABSORCION

AFINIDAD CON ASFALTO

GRANULOMETRIA AASHTO T-27 y T-11

Curvas granulometricas tipicas
Grfica tpica de una Granulometra Exponencial y
Ejemplo de una Banda de Granulometria
ASFALTO.-MATERIAL DE COLOR OSCURO, COMPUESTO
DE HIDROCARBUROS, CON PROPIEDADES AGLU_
TINANTES, SOLUBLE EN BISULFURO DE CARBONO,
SOLIDO O SEMISOLIDO A TEMPERATURA AMBIEN_
TAL ORDINARIA Y SE LICUA AL CALENTARSE.

ES UN MATERIAL AGLUTINANTE, ADHESIVO, IMPER_

MEABLE Y DURABLE. ES TERMOPLASTICO E IMPAR_
TE FLEXIBILIDAD A LAS MEZCLAS CON AGREGADOS
PETREOS.
 ASFALTOS

AGLUTINANA LOS AGREGADOS PETREOS, CREANDO UNA

MEZCLA RESISTENTE, IMPERMEABLE Y DURADERA PARA
SU USO DEBEN TENER UN ESTADO LIQUIDO MEDIANTE.

CALOR (CEMENTOS ASFALTICOS)

MEZCLADOS CON AGUA (EMULSIONES)

MEZCLADOS CON SOLVENTES (REBAJADOS)

 PRODUCTOS
MUY LIGEROS

GASOLINA
Y NAFTAS

QUEROSENO
P
E
T
R
O DIESEL
L
E
O
ACEITES
LUBRICANTES

RESIDUOS
ASFALTICOS

ASFALTOS CEMENTO ASFALTOS

OXIDADOS ASFALTICO REBAJADOS

AGUA

EMULSIONES
ASFALTICAS

ESQUEMA DE LA OBTENCION DE PRODUCTOS ASFALTICOS

LOS ASFALTOS SON COMPUESTOS DE HIDROCARBUROS
Y ESTAN FORMADOS POR ASFALTENOS Y MALTENOS
(RESINAS Y ACEITES)

ASFALTENOS PROPORCIONAN COLOR Y DUREZA

RESINAS SON LIQUIDOS DE COLOR AMBAR Y PRO_

PORCIONAN CUALIDADES ADHESIVAS

ACEITES SON LIQUIDOS DE COLOR CLARO Y SON EL

EL MEDIO DE TRANSPORTE PARA ASFALTE_
NOS Y RESINAS
ES UN MATERIAL TERMOPLASTICO, SU CONSISTENCIA Y
VISCOSIDAD VARIAN CON LA TEMPERATURA.

LA VELOCIDAD DE VARIACION DEL MODULO DE RIGIDEZ

(SOLIDO) O DE LA VISCOSIDAD (LIQUIDO) CON LA TEM_
PERATURA SE DENOMINA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA,
Y DEBE SER LO MAS REDUCIDA DENTRO DEL RANGO DE
TEMPERATURAS DE OPERACIN.

EL ENVEJECIMIENTO ES LA ALTERACION DE LAS CARAC_

TERISTICAS CON EL PASO DEL TIEMPO, POR OXIDACION
RADIACION SOLAR, ACCION DEL AGUA, DEL TRANSITO,
ETC. SE INICIA DESDE SU ALMACENAMIENTO, MEZCLADO
CONSTRUCCION Y CONTINUA DURANTE SU VIDA EN LA
CARRETERA.
 Aliftico Parafinico

Aromtico Cclico naftenico

TIPOS DE MOLECULAS DEL ASFALTO

LA PROPORCION DE ASFALTENO Y MALTENOS PUEDE

VARIAR POR ALTAS TEMPERATURAS, EXPOSICION A

LA LUZ Y AL OXIGENO, TIPO DE AGREGADO Y ESPE_

SOR DE LA PELICULA.

ESTO PUEDE ALTERAR LAS CARACTERISTICAS DEL

ASFALTO, COMO UN AUMENTO EN SU VISCOSIDAD.

LAS REACCIONES Y CAMBIOS QUE PUEDEN OCURRIR INCLUYEN

EVAPORACION DE LOS COMPUESTOS MAS VOLATILES.

OXIDACION (COMBINACION CON MOLECULAS DE OXIGENO).
POLIMERIZACION (COMBINACION DE DOS O MAS MOLECU_
LAS PARA FORMAR UNA MAS PESADA)

LOS ACEITES SE CONVIERTEN EN RESINAS Y ESTAS EN

ASFALTENOS OCASIONANDO UN AUMENTO EN LA
VISCOSIDAD (ENVEJECIMIENTO)
 PROPIEDADES QUIMICAS DEL ASFALTO

SE REQUIEREN EQUIPOS Y TECNICAS SOFISTICADOS,

POCO ACCESIBLES

NO HAY UNA PRUEBA NORMAL ACEPTADA

ES INCIERTA LA RELACION ENTRE COMPOSICION QUIMICA

Y COMPORTAMIENTO
Clasificacin de los cementos asflticos segn su
viscosidad dinmica a 60C
Viscosidad a
Clasifi- 60C Usos m s com unes
cacin Pas (P [1])

En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de

50 10 las
Enregiones indicadas
la elaboracin decomo Zona 1asflticas
emulsiones en la Figura
que1.se utilicen para
AC-5
(500 100) riegos de impregnacin, de liga y poreo con arena, as como en
estabilizaciones.
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de
100 20 las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1.
AC-10
(1 000 200) En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en
carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por
el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona
1 en la Figura 1.
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de
200 40 las regiones indicadas como Zona 3 en la Figura 1.
AC-20 (2 000 400) En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en
carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por
el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona
2 en la Figura 1.
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de
300 60 las regiones indicadas como Zona 4 en la Figura 1.
AC-30
(3 000 600) En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en
carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por
el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como
Zonas 3 y 4 en la Figura 1.
En la elaboracin de asfaltos rebajados en general, para
utilizarse en carpetas de mezcla en fro, as como en riegos de
impregnacin.
 Requisitos de calidad para cemento asfltico
clasificado por viscosidad dinmica a 60C
Clasificacin
Caractersticas AC-5 AC-10 AC-20 AC-30

Del cem ento asfltico original:

50 10 100 20 200 40 300 60
Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P [ 1]
) (500 100) (1000 200) (2 000 400) (3 000 600)

Viscosidad cinemtica a 135C; mm/s, mnimo (1

mm/s = 1centistoke) 175 250 300 350

Viscosidad Saybolt-Furol a 135 C; s, mnimo 80 110 120 150

Penetracin a 25C, 100 g, 5 s; 10-1 mm, mnimo 140 80 60 50

Punto de inflamacin Cleveland; C, mnimo 177 219 232 232

Solubilidad; %, mnimo 99 99 99 99
Punto de reblandecimiento; C 37 - 43 45 - 52 48 - 56 50 58
Del residuo de la prueba de
la pelcula delgada:

Prdida por calentamiento; %, mximo 1 0,5 0,5 0,5

200 400 800 1200
Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P [ 1]
), mximo (2 000) (4 000) (8 000) (12 000)

Ductilidad a 25C y 5 cm/min; cm, mnimo 100 75 50 40

Penetracin retenida a 25 C; %, mnimo 46 50 54 58

Regiones geogrficas para la utilizacin de asfaltos
clasificados segn su viscosidad dinmica a 60C.
 REOLOGIA

LAS MEZCLAS ASFALTICAS SON MATERIALES CUYO COMPORTA_

MIENTO MECANICO DEPENDE DE LA MAGNITUD DE LAS
CARGAS APLICADAS, EN PARTICULAR DE LA VELOCIDAD DE APLI_
CACION Y DE LA TEMPERATURA.

CON BAJAS TEMPERATURAS (<10 C) Y VELOCIDADES ELEVADAS

DE APLICACIN DE CARGAS (0.1SEG) SU COMPORTAMIENTO
ES ELASTICO Y LINEAL.

EN TIEMPOS DE APLICACIN DE CARGAS Y TEMPERATURAS MA_

YORES, SU COMPORTAMIENTO ES FUNDAMENTALMENTE VISCOSO.

VARIACION TIPICA DE MODULOS DE RIGIDEZ PARA UNA VELOCIDAD

DE 70 KM/HR.
INVIERNO 10 000 12500 MPa
PRIMAVERA OTOO 5 000 - 7500 MPa
VERANO 1 000 - 2500 MPa
VALORES TIPICOS DEL MODULO DE ELASTICIDAD

E
Material
(psi) (Mpa)
Concreto Asfltico
3,000,000 21,000
(32F (0C))
Concreto Asfltico
5,000 3,500
(70F (21C))
Concreto Asfltico
20,000 150
(120F (49C))
Grava triturada 20,000-100,000 150-750
Suelos arenosos 5,000-30,000 35-210
Suelos limosos 5,000-20,000 35-150
Suelos arcillosos 5,000-15,000 35-100
Suelos
5,000-3,000,000 35-21,000
estabilizados
Concreto
3,000,000-8,000,000 20,000-56,000
hidrulico
LAS VARIABLES TEMPERATURA Y TIEMPO SON INTER_

CAMBIABLES, POR EJEMPLO SON EQUIVALENTES BA_

JAS TEMPERATURAS Y TIEMPOS DE APLICACIN DE

CARGA PEQUEOS O BIEN ALTAS TEMPERATURAS

Y TIEMPOS DE APLICACIN DE CARGAS GRANDES.

 PROGRAMA SHRP

El objetivo global del programa SHRP es el de proveer las herramientas

necesarias para mejorar el comportamiento de los pavimentos e incre_
mentar asi la duracin de su vida til, mejorando las condiciones de
transporte sin ocasionar mayores incrementos en los recursos financie_
ros. Las reas estratgicas en las cuales el programa SHRP enfoca su
atencin son las siguientes:

* Asfaltos

* Mantenimiento de pavimentos

* Concreto Hidrulico

* Comportamiento a largo plazo de pavimentos

 ASFALTOS
Dentro del tema de los asfaltos, el programa SHRP
considera que el mejoramiento del comportamiento de
los pavimentos deber estar sujeto a un programa de
investigacin que permita aumentar el conocimiento de
las propiedades fsicas, qumicas y mecnicas de
cementos y concretos asflticos. Los resultados de la
investigacin debern permitir:
a) El desarrollo de nuevas especificaciones para ligantes
asflticos, desde el punto de vista del comportamiento
esperado del pavimento, as como de los mtodos y
equipos de ensaye adecuados.
b) Disear un sistema computacional para el diseo de
mezclas asflticas con base tambin en el
comportamiento esperado, incluyendo mtodos y
equipos de ensaye;
c) Proponer una metodologa para la evaluacin de
asfaltos modificados
PROPIEDADES DEL AGREGADO MINERAL

Propiedades de consenso
- Angularidad del agregado grueso
- Angularidad del agregado fino
- Forma de las partculas
- Contenido de arcilla

Propiedades de la fuente de origen

- Tenacidad
- Durabilidad
- Materiales deltereos
 LIMITES GRANULOMETRICOS DE SUPERPAVE, PARA
UNA MEZCLA DE 12.5 mm

Lnea de
densidad
mxima
Porciento que pasa

Zona de
restriccin

Punto de Tamao
control mximo
nominal Tamao
mximo

.075 .3 2.36 4.75 9.5 12.5 19.0

Abertura de la malla, mm ( elevada a la potencia 0.45 )
EQUIPOS DE PRUEBA DEL PROGRAMA SHRP PARA
EVALUAR LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO
 ASFALTOS MODIFICADOS

OFRECEN MEJORES CARACTERISTICAS QUE LOS ASFALTOS

CONVENCIONALES, COMO BAJA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA,

ALTA RESISTENCIA A LAS DEFORMACIONES PLASTICAS, MA_

YOR DURABILIDAD, ETC., MEJORANDO SUS CARACTERISTI_

CAS REOLOGICAS, PARA UNA AMPLIA GAMA DE CONDICIO_

NES DE TEMPERATURA Y DE APLICACIN DE CARGAS, ADAP_

TANDO EL ASFALTO A LAS CONDICIONES DE TRABAJO.

LOS ADITIVOS COMUNMENTE EMPLEADOS PUEDEN
SER:
POLIMEROS TERMOPLASTICOS POLIETILENO
POLIPROPILENO

TERMO ENDURECIBLES POLIESTER

EPOXICOS

ASFALTOS NATURALES
ELASTOMEROS HULE NATURAL
O ARTIFICIAL

ELASTOTERMOPLASTICOS EVA, SBS

OTROS ADITIVOS, COMO LOS TENSOACTIVOS PRETENDEN

MEJORAR LA ADHERENCIA ENTRE ASFALTO Y AGREGADOS
PETREOS, O LAS FIBRAS (CELULOSA, ACRILICOS), QUE AU_
MENTAN LA SUPERFICIE ESPECIFICA AUMENTANDO LA
CANTIDAD DE ASFALTO CON UN ENVEJECIMIENTO MAS
LENTO Y PRODUCIENDO UN EFECTO DE ARMADURA O
REFUERZO.
LOS ASFALTOS MODIFICADOS SE EMPLEAN EN CARPETAS

DENSAS PARA SOPORTAR ALTOS NIVELES DE TRANSITO,

EN MEZCLAS POROSAS DRENANTES, MORTEROS, CAPAS

ANTIPROPAGACION DE GRIETAS, ETC.

SU COSTO DEBE CONSIDERARSE TENIENDO EN CUENTA

LOS BENEFICIOS ALCANZADOS.

LOS POLIMEROS SE COMPONEN DE MOLECULAS MUY

GRANDES (MACROMOLECULAS), FORMADAS POR LA

UNION DE MUCHAS UNIDADES MAS PEQUEAS Y SEN_

CILLAS (MONOMEROS), EN UN PROCESO DENOMINADO

POLIMERIZACION. EXISTE UNA GRAN CANTIDAD DE MO_

NOMEROS CON LOS CUALES PUEDEN HACERSE POLI_

MEROS A LA MEDIDA DE LAS NECESIDADES PARTICU_

LARES.
CUANDO SE EMPLEA COMO MONOMERO UNA SOLA

SUSTANCIA, EL POLIMERO SE DENOMINA HOMOPOLIMERO

(ESTIRENO), CUANDO SE UNEN DIFERERENTES CLASES

DE MONOMEROS, SE FORMA UN COPOLIMERO

(ESTIRENO-BUTADIENO-ESTIRENO).
 ASPECTOS A CONSIDERAR

RESPUESTA A LA FATIGA

SUSCEPTIBILIDAD A LAS DEFORMACIONES PERMANENTES

SUSCEPTIBILIDAD TERMICA

SUSCEPTIBILIDAD A LA PRESENCIA DE AGUA

RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO
TERMINA TRAMO EN

REPARACION
GRACIAS POR SU

ATENCION