Ciclo Diesel: el ciclo ideal para navegacin martima, ferrocarriles y automviles

de alta gama.

Definicin

Partes
 Principio de funcionamiento:
1. Admisin
En este primer tiempo el pistn efecta su primera
carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI,
aspirando slo aire de la atmsfera.

El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin,

que se ha abierto instantneamente, permaneciendo
abierta, a fin de llenar todo el volumen del cilindro.

La muequilla del cigeal gira 180.

Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin

se cierra instantneamente. La admisin puede ser
representada por una isbara pues se supone que el
aire ingresa sin rozamiento por los conductos de
admisin, por lo que se puede considerar a la presin
constante e igual a la presin atmosfrica.
2. Compresin
En este segundo tiempo todas las vlvulas estn
cerradas y el pistn se mueve hacia arriba en el
cilindro comprimiendo el aire.

A medida que se que comprimen las molculas de

aire, aumenta la temperatura considerablemente
por encima de los 600C.

La muequilla del cigeal gira otros 180 y

completa la primera vuelta del rbol motor. Durante
esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el
volumen correspondiente a la cmara de
combustin y alcanza presiones elevadas. Se
supone que por hacerse muy rpidamente no hay
que considerar prdidas de calor, por lo que esta
transformacin puede considerarse adiabtica.
3. Combustin:
Al final de la compresin con el pistn en el PMS
se inyecta el combustible en el interior del cilindro
con la bomba de inyeccin a una presin elevada.

El combustible, debido a la alta presin de

inyeccin sale pulverizado, se inflama en contacto
con el aire caliente, producindose la combustin
del mismo.

Durante este tiempo el pistn efecta su tercer

recorrido y la muequilla del cigeal gira otros
180. Durante el tiempo que dura la inyeccin, el
pistn inicia su descenso, pero la presin del
interior del cilindro se supone que se mantiene
constante, debido a que el combustible que entra
se quema progresivamente a medida que entra en
el cilindro, compensando el aumento de volumen
que genera el desplazamiento del pistn. Esto se
conoce como retraso de combustin.
4. Expansin:

Slo en esta carrera se produce trabajo, debido a

la fuerza de la combustin que empuja el pistn y la
biela hacia abajo, lo que hace girar el cigeal, as
la energa trmica se convierte en energa
mecnica. Al terminar la inyeccin se produce una
expansin adiabtica hasta el volumen especfico
que tena al inicio de la compresin, pues se supone
que se realiza sin intercambio de calor con el medio
exterior. La presin interna desciende a medida que
el cilindro aumenta de volumen.
5. Escape:

Durante este cuarto tiempo, el pistn que se encuentra

en el PMI es empujado por el cigeal hacia arriba
forzando la salida de los gases quemados a la atmsfera
por las vlvulas de escape abiertas.
La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180,
completando las dos vueltas del rbol motor que
corresponde al ciclo completo de trabajo. En el punto 4 se
abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan
rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo
que se considera un proceso a volumen constante. La
presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y
una cantidad de calor no transformado en trabajo es
cedido a la atmsfera.
El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin
constante, pues se desprecia el rozamiento de los gases
quemados al circular por los conductos de escape. Al
llegar a 0 se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin para iniciar un nuevo ciclo.
Transformacin de la energa

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansin isocora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo

3-4 Compresin adiabtica: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de

autoinflamacin

4-1 Expansin isbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo

Comparacin entre Otto y Diesel