Son estructuras planas (losas), separadas (o no) por juntas,

que cumplen con las funciones de resistencia y durabilidad.

Estando apoyadas en toda su superficie sobre el terreno, se
disean y construyen bajo los criterios de esfuerzo-
deformacin y para soportar las solicitaciones externas
durante un perodo de tiempo.
1 . Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH S) 1 .
a) Sin elementos de transferencia de carga.
b) Con elementos de transferencia de carga.
2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH
RA)
2.a) Con refuerzo de acero no estructural.
2.b) con refuerzo de acero estructural.
3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo
(PCH RC)
4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP)
5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH
RF)
El concreto asume y resiste las
tensiones producidas por el trnsito
y las variaciones de temperatura y
humedad
1.a) Sin elementos de Transferencia
de Carga
Aplicacin: Trfico Ligero, clima
templado y se apoya sobre la sub-
rasante, en condiciones severas
requiere del Cimiento granular y/o
tratado, para aumentar la capacidad
de soporte y mejorar la transmisin
de carga.
1.b) Con elementos de
Transferencia de Carga o
Pasadores:
Pequeas barras de acero, que se
colocan en la seccin transversal,
en las juntas de contraccin. Su
funcin estructural es transmitir
las cargas de una losa a la losa
contigua, mejorando las
condiciones de deformacin en las
juntas, evitando los
dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamiento).
Aplicacin: Trfico mayor de 500
Ejes Eq. de 18 Kips.
2. a) Con refuerzo de acero no
estructural.- El refuerzo no
cumple funcin estructural, su
finalidad es resistir las tensiones
de contraccin del concreto en
estado joven y
controlar los agrietamientos.
Tienen el refuerzo de acero en el
tercio superior de la seccin
transversal a no menos de 5cm.
Bajo la superficie.
La seccin maxima de acero es de
0.3% de la seccin transversal del
Pavimento. Aplicacin: Es
restringida, mayormente a pisos
Industriales
2.b) con refuerzo de acero
estructural.
El refuerzo de acero asume
tensiones de traccin y
compresin, por lo que es factible
reducir el espesor de la losa hasta
10 o 12 cm.
Aplicacin: Pisos Industriales, las
losas resisten cargas de gran
magnitud.
El refuerzo asume todas las
deformaciones, en especial las
de temperatura, eliminando las
juntas de contraccin,
quedando solo las juntas de
construccin y de dilatacin en
la vecindad de alguna obra de
arte.
La fisura es controlada por una
armadura continua en el medio
de la calzada, diseada para Aplicacin:
Aplicacin:Zonas
Zonasde
declima
clima
admitir una fina red de fisuras fro,
fro,recubrimientos
recubrimientosenen
que no comprometan el buen pavimentos
pavimentosdeteriorados.
deteriorados.
comportamiento de la
estructura del pavimento.
Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el
Aeropuerto de Orly (Paris-1948) y posteriormente en el
Aeropuerto de Galeao (Ro de Janiero).
El diseo trata de compensar su costo vs. disminucin del espesor,
presenta problemas en su ejecucin y mantenimiento.

Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. con

excelentes resultados en Aeropuertos y sobre capas delgadas de
retuerzo.
El diseo es mas estructural y de buen comportamiento mecnico,
pero sus costos y los cuidados requeridos en su ejecucin,
dificultan su Desarrollo.
El mtodo esta desarrollado en la
publicacin del AASHTO, Guide
for Deslgn of Pavement
structures.
En esencia, el procedimiento
Incluido en la gua AASHTO
determina el espesor D de un
pavimento W18, de ejes
equivalentes de 82 KN sin que se
produzca una disminucin en el
ndice de servicio PSI superior a
un cierto valor.
1950s
Data Analysis...
1950s
Data Analysis...
 Numero previsto de ejes equivalente de 8.2 Diferencia entre los ndices de servicio
W82 a lo largo APSI inicial y
del periodo de diseo. final.
Z1 Desviacin normal estndar. Pt ndice de servicio final.
Error estndar combinado en la prediccin Resistencia media del concreto (en
del transito Mr Mpa) o
So y en la variacin del comportamiento flexotraccin a los 28 das.
esperado del
pavimento Cd Coeficiente de drenaje.
Coeficiente de transmisin de carga en
D Espesor del pavimento de concreto en mm. J
juntas.
Modulo de reaccin en Mpa/m de la Modulo de elasticidad del concreto,
K Ec
superficie. Mpa.
Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje
equivalente a 18,000 Ibs. durante el periodo de anlisis. Para
cualquier situacin de diseo donde la estructura inicial del
pavimento se espera que dure todo el periodo de anlisis sin
ninguna obra de rehabilitacin todo lo que se requiere es el
ESAL acumulado en todo el periodo de anlisis.
 Tabla 3-1
Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes simples, Pt = 1
Carqa p/eje Nmero estructural SN

(kips) 6 1 2 3 4 5 6
2 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
4 0.002 0.003 0.002 0.002 0.002 0002
6 0.009 0.012 0.011 0.010 0.009 0.009
S 0.03 0.035 0.036 0.033 0.031 0.029
10 0.075 0.085 0.090 0.085 0.079 0.076
12 0.165 0.177 0.189 0.183 0.174 0 168
14 0325 0.338 0.354 0.350 0.338 0 331
16 0.589 0.598 0.613 0.612 0.603 0.596
18 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1 00
20 1 61 1 59 1.56 1.55 1 57 1 59
22 249 2.44 2.35 231 235 2.41
24 3.71 3.62 3.43 333 340 3.51
26 5.36 5.21 4.88 4.68 4.77 4.96
28 754 7.31 6.78 6.42 652 683
30 104 10.0 9.2 8.6 87 92
32 14.0 135 12.4 11.5 11.5 12.1
34 18.5 179 16.3 15.0 14.9 156
36 242 233 21 2 19.3 19.0 199
38 31 1 299 27.1 24.6 24.0 25.1
40 396 38.0 343 30.9 30.0 31 2
42 497 47.7 43.0 38.6 37.2 385
44 61.8 593 534 47.6 45.7 47.1
46 76.1 73.0 65.6 58.3 55.7 570
48 92.9 89.1 80.0 70.9 67.3 68.6
50 113. 108. 97 86. 81 82.
 Tabla 3-10
Factores equivalentes de carga para pavimentos rgidos, ejes simples, Pt=2,0

Espesor de losa D (en pulgadas)

Carga p/eje (kips)
6 7 8 9 10 11 12 13 14

2 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002

4 0.002 0.002 0.002 0.002 0 002 0.002 0.002 0.002 0.002
6 0.011 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010
8 0.035 0.033 0.032 0.032 0 032 0.032 0.032 0.032 0.032
10 0.087 0.084 0.082 0.081 0.080 0.080 0.080 0.080 0.080
12 0.186 0.180 0.176 0.175 0.174 0.174 0.173 0.173 0.173
14 0.353 0.346 0.341 0.338 0337 0.336 0.336 0.336 0.336
16 0.614 0.609 0.604 0.601 0.599 0.599 0.598 0.598 0.598
18 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
20 1.55 1.56 1 57 1.58 1.58 1.59 1.59 1.59 1.59
22 2.32 232 2.35 2.38 240 2.41 2.41 2.41 242
24 3.37 3.34 3.40 3.47 3.51 3.53 3.54 3.55 3.55
26 4.76 4.69 4.77 4.88 4.97 5.02 5.04 5.06 5.06

28 6.48 6.44 6.52 6.70 6.85 6.94 7.00 7.02 7 04

30 8.92 8.68 8.74 8.98 9.23 9.39 9.48 9.54 9.56
32 11.9 11.5 11.5 11.8 12.2 12.4 12.6 12.7 12.7
34 15.5 15.0 14.9 15.3 15.8 16.2 16.4 16.6 16.7
36 20.1 19.3 19.2 19.5 20.1 20.7 21.1 21.4 21.5
38 25.6 24.5 24.3 24.6 25.4 26.1 26.7 27.1 27.4
40 32.2 30.8 30.4 30.7 31.6 32.6 33.4 34.0 34.4
42 40.1 38.4 37.7 38.0 38.9 40.1 41.3 42.1 42.7
44 49.4 47.3 46.4 46.6 47.6 49.0 50.4 51.6 52.7
46 60.4 57.7 56.6 56.7 57.7 59.3 61.1 62.6 63.7
48 73.2 69.9 68.4 68.4 69.4 71.2 73.3 75.3 76.8
50 88.0 84.1 82.2 82.0 83.0 84.9 87.4 89.8 91.7
 Este debe de ser superior a los 20 aos, con el fin de poder evaluar
diferentes alternativas a largo plazo, se recomienda incluso que el periodo
de anlisis incluya al menos una rehabilitacin.

Periodo de diseo a adoptar en funcin del tipo de carretera

Tipo de carretera. Periodo de diseo en aos

Urbano de transito elevado 30-50

Interurbano de transito elevado 20-50

Pavimentacin de baja intensidad de
15-25
transito.
De baja intensidad de transito
pavimentacin 10-20
con grava.
 El transito a tener en cuenta es el utiliza el carril de diseo. Se admite que en general, en
cada direccin circula el 50% del transito total (aunque en ocasiones puede variar entre el
30% al 70%) y que dependiendo del numero de carriles en cada direccin, puede
suponerse que sobre el carril de diseo circula un porcentaje del transito de la direccin
elegida.

Distribucin de transito en funcin del numero de carriles

Porcentaje de ejes simples equivalentes de 82 KN

N de carriles en cada direccin. en el carril de diseo.

1 100

2 80-100

3 60-80

4 50-75
 El transito a tener en cuenta es el utiliza el carril de diseo. Se admite que en general, en
cada direccin circula el 50% del transito total (aunque en ocasiones puede variar entre el
30% al 70%) y que dependiendo del numero de carriles en cada direccin, puede
suponerse que sobre el carril de diseo circula un porcentaje del transito de la direccin
elegida.

Distribucin de transito en funcin del numero de carriles

Porcentaje de ejes simples equivalentes de 82 KN

N de carriles en cada direccin. en el carril de diseo.

1 100

2 80-100

3 60-80

4 50-75
 Confiabilidad R, %
Desviacin Normal estndar

50 -0.000
Para un determinado conjunto 6o -0.253
de variables que definen un 70 -0.524
pavimento, el transito que puede 75 -0.674
soportar a lo largo de un 8o -0.841

determinado periodo de diseo 85 -0.1037

sigue una ley de distribucin de 90 -1.282

normal, con una media Mt y una 91 -1.340

desviacin tpica So, un nivel de 92 -1.405

confiabilidad R, de tal forma que 93 -1.476

haya una probabilidad igual a 1- 94 -1-555

-1.645
R/100 de que el transito 95

96 -1-751
realmente soportado sea
97 -1.881
inferior al valor Zr.So 98 -2.054

99 -2.327

99.9 -3090

99-99 -3-750
La Confiabilidad se requiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura
de pavimento diseada para durar a travs de anlisis. La confiabilidad del
diseo toma en cuenta las posibles variaciones de trafico previstas, as como
en las variaciones del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando
un nivel de confiabilidad (R) que asegure que las secciones del pavimento
duren el periodo para el cual fueron diseadas.
Representa la desviacin estndar conjunta que conjuga la
desviacin estndar de la ley de prediccin del transito en
el periodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de
prediccin de comportamiento del pavimento, es decir, del
numero de ejes que puede soportar el pavimento hasta
que su ndice descienda por debajo de un determinado
valor Pt.
Pavimentos Rgidos: 0.30 - 0.40
0.35 = construccin nueva.
0.40 = sobrecapas.
Pavimentos Flexibles: 0.40 - 0.50 0.45
= construccin nueva.
0.50 = sobrecapas
 La serviciabilidad se define como la
Indice de
Calificacin
habilidad del pavimento de servir al tipo
Servicio de trfico (autos y camiones) que circulan
en la va, se mide en una escala del 0 al 5
Excelente Muy en donde 0 (cero) significa una calificacin
Bueno Bueno
para pavimento intransitable y 5 (cinco)
Regular Malo
para un pavimento excelente.
Intransitable
La serviciabilidad es una medida subjetiva
de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla
con parmetros medibles como los son: el
ndice de perfil, ndice de rugosidad
internacional, coeficiente de friccin,
distancias de frenado, visibilidad, etc.
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje
de prdida de serviciabilidad (A PSI) para varios niveles de
trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el A PSI, mayor
ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.

Po : depende de la calidad de la construccin.

Po =4.5 pavimento concreto.
Po = 4.2 pavimento flexible
Pt: ndice mas bajo que puede ser tolerado
antes de que sea necesario efectuar una
rehabilitacin un refuerzo o una
reconstruccin.
Pt = 2.5 alto trafico Pt = 2.0 bajo trafico.
El valor de mismo depende de dos parmetros:
1. Calidad del drenaje, que viene determinando por el
tiempo que tarde al agua infiltrada en ser evacuada
del pavimento.
2. El porcentaje de tiempo a lo largo del ao durante
el cual el pavimento esta expuesto a niveles de
humedad aproximndose a la saturacin.
3. Dicho porcentaje depende de la precipitacin
media anual y de las condiciones de drenaje
La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en
que el agua tarda en ser eliminada de las capas granulares
(capa base y sub-base):

Calidad del drenaje Agua eliminada en

Excelente 2 horas

Buena 1 da

Regular 1 semana

Pobre 1 mes

Deficiente Agua no drena

 Tabla 2.4 Coeficiente de drenaje
mi,, recomendado

Calidad del drenaje Porcentaje del tiempo en que la

estructura de pavimento esta expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturacin

Menos de 1% 1 - 5% 5 - 25% Ms del 25%

Excelente 1,40 - 1,35 1,35 - 1,30 1,30 - 1,20 1,20

Buena 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15 1,15 - 1,00 1,00

Regular 1,25 - 1,15 1,15 1,05 1,0 0,80 0,80

Pobre 1,15 - 1,05 1,05 - 0,80 0,80 - 0,60 0,60

Deficiente 1,05 - 0,95 0,95 - 0,75 0,75 - 0,40 0,40

 Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del
pavimento de concreto para transmitir las cargas a travs de
las discontinuidades (juntas o grietas), su valor depende de
varios factores:

El tipo de pavimento: El tipo de berma:

Simple *De concreto unida al pavimento.
Reforzado con juntas. De asfalto.
Con armadura
Berma. De asfalto De concreto

Dispositivo de transmisin de carga

S. No S. No
Tipo de pavimento

1. No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 4.4 2.5-3.1 3.6- 4.2

2. Reforzado continuo 2.9-3.2 2.3-2.9

La resistencia a la flexin es una
medida de la resistencia a la traccin
del concreto
{hormign). Es una medida de la
resistencia a la falla por momento de
una viga o losa de concreto no
reforzada.
Se mide mediante la aplicacin de
cargas a vigas de concreto de 6 x 6
pulgadas (150 x 150 mm) de seccin
transversal y con luz de 750 mm.
La resistencia a la flexin se expresa
como el Mdulo de Rotura (MR) en
libras por pulgada cuadrada (MPa) y
es determinada mediante los
mtodos de ensayo ASTM C78
(cargada en los puntos tercios) o
ASTM C293 (cargada en el punto
medio).
Compressive Strength fc.

Mr = 8-10 V fc.
fe: resistencia a la compresin
del concreto en psi
Mr: resistencia a la flexin psi
Modulo de elasticidad
Ec= 6750.Mr
Ec = 57,000 (fc)0-5

Modulo de
Modulo elstico
rotura Mr
600 psi 3,900,000 psi
650 psi 4,200,000 psi
700 psi 4,600,000 psi
Prdida de soporte
La Prdida de soporte tiene en
cuenta la erosin de la subbase y
subrasante.
Mediante este factor se reduce el
valor k debido a la esperada por la
erosin de la subrasante.
Una prdida de soporte de 0
considera la condicin del suelo en
el ensayo AASHO.
Este valor se sita entre 0 y 3
Este parmetro viene a indicar Tipo de base o
subbase
Factor de perdida
soporte Ls
la perdida de apoyo potencial Bases granulares tratadas
con cemento (E:7,000 a 0,0 a 1,0
14,000 MPa)
de las losas a la Subases tratadas con
cemento
erosionabilidad de la subbase (E:3,500 a 7,000 MPa)
0,0 a 1,0

o bien por asentamiento es de Bases Asflticas (E:2,500 a

7,000 MPa 0,0 a 1,0

diferencia la subrasante. Subbases estabilizadas con

asfalto. 0,0 a 1,0
No interviene directamente en (E:300 a 2,000 MPa)

Estabilizacin con cal

la formula, pero si afecta al (E:150a 1,000 MPa) l,0 a 3,0

modulo de reaccin efectivo de Materiales granulares sin

tratar. l,0 a 3,0
(E: 100 a 300 MPa)
la superficie en la que se apoya Suelos finos y subrasante
natural. 2,0 a 3,0
la losa (E:20 a 300 MPa)
1. Proporcionar una plataforma uniforme y estable
para la construccin.
2. Reducir los esfuerzos de pandeo en la losa.
3. Reducir las deflexiones en juntas y en grietas.
4. Proteger de los (linchamientos por heladas y por
arcillas expansivas.
5. Mejorar el drenaje del pavimento.
6. Servir como capa anticontaminante.
7. Permitir un espesor uniforme de las losas.
Propiedades de la subrasante y Subbase
asociadas al diseo son:

Mdulo resiliente subrasante Prdida de

(Mr)
Tipo de Subbase (E)
Soporte
Espesor de Subbase

Mdulo de reaccin Combinado (kc)

EL modulo de reaccin compuesto
de la subrasante, se obtiene a
conociendo el valor del modulo de
reslllencla de la subrasante, el
espesor y el coeficiente de
elasticidad de la subrasante.
Utilizar el siguiente monograma.

Espesor de la subbase: 6 pulg.

Modulo de elasticidad de la
subbase:
Esb = 15,000 psi.
Modulo de Resllencla:
Mr = 1000 psi.
Modulo de reaccin combinado Kd
= 70 psi.
En las losas de pavimentos rgidos se presentan diversas clases de
esfuerzos:
Los mas elevados son los generados por la circulacin de los vehculos,
estas se controlan con el correcto diseo del espesor de la losa con la
seleccin adecuada de la resistencia del concreto y al calidad de la
construccin.
Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos
de contraccin y expansin del concreto y las diferencias de temperatura
y humedad que sucede entre la superficie y el plano de apoyo de la losa,
(alabeo).
Las juntas, transversales y longitudinales, se construyen para impedir
que se presente fisuracin del pavimento.
 Situacin Diurna Situacin Nocturna

Tiempo Hmedo Tiempo Seco

Durante el da en general el alabeo por temperatura y el de
humedad se contrarrestan, en cambio durante la noche se
combinan.
Un pavimento en servicio, se encontrar sujeto a continuos cambios de
temperatura y humedad.
Esto se traduce en la generacin de gradientes de estos parmetros en la
seccin de la losa que generan alabeos que se encontrarn restringidos por
el peso propio de la losa.
 Las Juntas longitudinales son frecuentes ya que se suele construir el
pavimento rgido por carriles.
Juntas transversales se efectan al final de la jornada de trabajo o en
interrupciones programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por
imposibilidad de continuar con el vaciado del concreto.
La transferencia de carga se efecta a travs del pasador.
La interrupcin debe de ser tan larga como para que el concreto ya
colocado haya alcanzado su fraguado final.
 Es la capacidad de una losa de
transferir su carga a una losa
vecina

Trabazn entre agregados

Pasadores
Banquina de hormign Tienen un efecto similar
- Banquina Vinculada
- Cordn Cuneta
- Sobreancho de Carril
El diseo de juntas transversales se
realiza con el fin de controlar la
fisuracin del concreto por
contraccin y alabeo, por lo tanto, el
espaciamiento entre ellas debe de ser
menor a 6 m.
Se ha demostrado que cuando la
separacin se aproxima a 4.5 m,
permite controlar prcticamente
controlar todas las fisuras y el
comportamiento del pavimento a lo
largo de su tiempo de vida til es
mejor.
La expresin de Albert Joisel permite encontrar una
separacin entre juntas que controlen el fisuramiento.

3
= 2
P: carga mxima (esttica) que puede presentarse en la
losa (ton)
e : espesor mnimo de la losa (cm)
L : longitud mxima de la losa (m)
 Espesor Dimetro del Longitud Separacin
del pasador entre
pavimento total centros

mm mm Pulg. mm mm

Fuente: American 0-100 13 1/2 250 300

Association of State of 110-130 16 5/8 300 300
highway and 140-150 19 3/4 350 300
Transportation 160-180 22 7/8 350 300
AASHTO, guide or 190-200 25 1 350 300
Design of Pavements 210-230 29 1 1/8 400 300
structures 1986. 240-250 32 1 1/4 450 300
260-280 35 1 3/8 450 300
290-300 38 1 1/2 500 300
En intersecciones asimtricas o en T no deben colocarse
pasadores, de modo de permitir movimientos horizontales
diferenciales
En intersecciones asimtricas o en T no deben colocarse
pasadores, de modo de permitir movimientos horizontales
diferenciales
El objetivo bsico de estas juntas es
controlar las fisuras que se pueden
presentar en los pavimentos cuando se
construyen con anchos superiores a los 5
m.
En nuestro medio, existe la tradicin de
construir por carril , con un ancho no
mayor a 3.60 m , las juntas longitudinales
son normalmente de construccin.
La transmisin de cargas se hace en estos
casos por trabazn de concreto, y es usual
colocar barras de anclaje que mantengan
unidas las caras de las juntas y garantice
su eficiencia.
=> Se construyen para controlar la fisuracin longitudinal.
=> Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o ms
trochas simultneamente.
=> La transferencia de carga se efecta por trabazn entre
agregados.
=> Se recomienda ubicarlas junto a las lneas demarcatorias de
divisin de carriles (evitar las zonas de huellas)
Las barras de anclaje se disean para resistir la fuerza de
traccin generada por la friccin entre losas del pavimento y la
subrasante.la seccin transversal de acero por unidad de
longitud de junta se calcula con la siguiente expresin.

..
=
As : rea de acero por unidad de longitud de junta (cm2/m) b :
distancia entre juntas en consideracin y el borde libre del
pavimento (m) corresponde normalmente al ancho del carril, f :
coeficiente de friccin entre losa y suelo (se toma generalmente
como 1.5). w : peso de la losa por unidad de rea (kg/m2).
fs : esfuerzo de trabajo del acero (kg/m2); normalmente se
toma igual a 0.67 fy el esfuerzo de cedencia del acero.
La longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo
de adherencia a cada lado de la junta iguale el esfuerzo de
trabajo del acero. Agregando 7.5 cm para compensar el defecto
de colocacin de varillas:

2..
= .
+7.5
L : longitud total de la barra de anclaje (cm)
A : rea transversal de una barra de anclaje (cm2)
fs : esfuerzo de trabajo del acero (kg/m2); normalmente se
toma Igual a 0.67 fy el esfuerzo de cedencla del acero.
a : esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se
permite usar el 10% del valor de la resistencia a la compresin
del concreto, si embargo no debe de exceder de 24.60 kg/cm2.
p : permetro de la varilla.