FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS FLEXIBLES

ASIGNATURA: PATOLOGIA Y REPARACIONES EN INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: ING. BERROCAL GODOY, RAMON.

INTEGRANTES:
SACCSARA RODRIGUEZ, MARCIAL .
VARGAS GONZALES,YOHUANE .
TODELANO CACERES, ALFONZO
CONDE VERA, DANIEL.
PERALTA MARMOLEJO, ROCIO YOVANI
MORENO PAQUIYAURI, YOVANA

AYACUCHO-2017
SACCSARA
SACCSARA
Casi siempre es un constitutivo del suelo, TIPOS DE PAVIMENTOS:
como la arcilla, o un aglutinante por reacción A. Pavimentos Asfalticos (PA).
química, como la cal o el cemento; o en su B. Pavimentos de Concreto Hidráulico (PC H).
defecto, un material bituminoso. Se le C. Pavimentos Compuestos (Mixtos).
denomina material aglutinante.
D. Pavimentos de avanzada tecnológica: a carga plena
Estructura del Pavimento (firme emul. Total); a resistencia profunda (firme +
LEYENDA: firme emul.). F. Pavimentos Adoquinados Intertrabados.
E. Otros que van a depender del material, de sus
C.A = Carpeta Asfaltico.
características estructurales y el proceso de
C.B = Capa base. construcción (rodillados, líticos, de ladrillo,
emponados, de planchas metálicas y mixtos).
C.S = Capa sub base.
S.R = Sub – Rasante o Terreno de
Fundación.
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Factores que influyen en la performance de los

pavimentos:
C. Geometría del proyecto (Diseño Vial)
A. Trafico.
Distribución del Tráfico en el Pavimento.
B. Clima.
D. Posición de la Estructura
C. Geometría del Proyecto (Diseño Vial).
 Secciones de corte y relleno.
D. Posición de la estructura.
 Profundidad del Nivel Freático.
E. Construcción y Mantenimiento.
 Deslizamientos y problemas relacionados.
A. Trafico
 Depósitos ligeramente profundos.
 Carga bruta y presión de llanta.
E. Construcción y Mantenimiento
 Propiedades del terreno de fundación y materiales
del pavimento.  Deficiencia en la Compactación del Terreno de
Fundación y/o Cimiento.
 Repetición de carga.
 Fallas: Instalación y Mantenimiento de Juntas.
 Radio de influencia de carga.
 Inadecuada colocación de Guías en los niveles
 Velocidad.
(Mandiles o Reglas Metálicas).
 Eje y configuración de rueda.
B. Clima  Escarificado y eliminación de materiales
superiores al especificado. Durabilidad del
 Precipitación pluvial (Aquaplanning). Agregado (Árido) Partido (Fracturado).
 Expansión por congelamiento.
 Deshielo del inicio de primavera.
 Contracción y expansión.
 Congelamiento-deshielo y húmedo-seco.
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a) Pavimentos flexibles:
Desde el punto de vista de diseño, los pavimentos
flexibles están conformados por una serie de capas
desde la plataforma de la subrasante (algunos
incluyen como parte del pavimento la última capa de
la subrasante) hasta la superficie de rodadura. La
distribución de la carga está determinada por las
características propias del sistema
estructuración. Este tipo de pavimento está
compuesto por capas dispuestas en orden
descendente según la capacidad de carga.
La típica estructura de un pavimento flexible consta
de las siguientes capas:
Capa superficial o superficie de rodadura: Esta es la
capa que entra en contacto con el Tráfico y medio
ambiente. La capa superficial puede estar compuesta
por una o varias capas asfálticas. En el caso de
superficies de rodadura, algunas veces estas no
ayudan a resistir las cargas externas, más bien
protegen las capas estructurales inferiores,
enmarcándose dentro de esta categoría los
tratamientos superficiales (simple, doble, o triple),
las lechadas asfálticas y los cape seal.
CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES:
Entre las características principales que debe
cumplir un pavimento flexible se encuentran las
siguientes:
•Resistencia estructural
•Deformabilidad
•Durabilidad
de •Requerimientos de conservación
•Comodidad Composición de los pavimentos flexible:
•La capa superficial, o de terminación que es la que da el
aspecto exterior al piso Base: Esta es la capa que se
encuentra directamente debajo de la capa superficial y en
general, se compone de material granular (grava – arena).
a.1. Con capas granulares (sub base y base drenantes) y
una superficie bituminosa de espesor variable menor a 25
mm, como son los tratamientos superficiales bicapa y
tricapa.
a. 2. Con capas granulares (sub base y base drenantes) y
una capa bituminosa de espesor variable mayor a 25 mm,
como son las carpetas asfálticas en frío y en caliente.
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b) Pavimentos semi rígidos: conformados con solo
capas asfálticas (full depth) o por adoquines de
concreto sobre una capa granular, cuando
necesidad lo justifique el uso de estos pavimentos el
proyectista deberán recurrir a los manuales de
diseño correspondiente.
c) Pavimentos rígidos: conformado por losa de
concreto hidráulico o cemento Pórtland sobre una
capa granular; cuando la necesidad lo justifique el
uso de estos pavimentos el proyectista deberán
recurrir a los manuales AASHTO o similares.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la
plataforma o corona, podrá contener además de la
calzada, un espacio lateral a cada lado.
Patologías del Pavimentos.
Descripción: Serie de grietas interconectadas en
forma de tela de gallinero o piel de cocodrilo,
producida por la fatiga del pavimento.
la
Posibles Causas: Causadas por la fatiga que sufren las
capas asfálticas al ser sometidas a las cargas
repetidas del tránsito, pudiendo estar asociada al
poco espesor, a la rigidez de la carpeta entre otras.
Nivel de Severidad:
Baja: Grietas muy finas longitudinales y paralelas, con
poca o ninguna interconexión.
Media: Grietas más desarrolladas e interconectadas
con una pequeña desintegración de los bordes.
Alta: Las grietas se desarrollan de tal forma que
muestran bloques (partículas) bien definidos con
fuerte desintegración de los bordes. Grietas formadas
en la dirección longitudinal de la vía.
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Posibles Causas: Construcción defectuosa en las Tipos de fallas son:

juntas de construcción, dilatación y contracción en la
mezcla asfáltica por cambios extremos de a) Fallas estructurales. Es una deficiencia de los
temperatura, reflexión de grietas provenientes del pavimentos que ocasiona, de inmediato o
interior de la capa asfáltica.
posteriormente, una reducción en la capacidad de
Nivel de Severidad: carga de este. En su etapa más avanzada, la falla
estructural se manifiesta en la construcción
Baja: Grietas sin sellar de ancho inferior a 10mm,
grietas selladas de cualquier ancho. generalizada del pavimento, a la que se asocia
precisamente el índice de servicio, no
Este efecto genera perdida de flexibilidad (la carpeta
necesariamente implica una falla estructural
se vuelve frágil), además se produce disgregación.
inmediata, ya que lo primero es consecuencia de su
Reparación: Tratamiento superficial para severidades incapacidad para soportar las cargas del proyecto.
medias y bajas.
Las fallas podemos clasificar tomando en cuenta el
En severidades altas y de acuerdo a la intensidad de
la afectación se debe escarificar y reponer la carpeta. elemento estructural donde se originan.
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 Fallas atribuidas a la carpeta

b) Fallas funcionales:
 Fallas originadas en la interface, carpeta – base como
consecuencia de una interacción inadecuada, esto es, Los aspectos más importantes del pavimento que
un mal acoplamiento entre el material de base y la intervienen en el valor del índice de servicio actual
carpeta. son.

 Fallas originadas en base, sub base o terracerías, como  Las ondulaciones longitudinales.
consecuencia de la inestabilidad de una o varias de
 Las deformaciones transversales
estas capas.

 La textura de la superficie
 Fallas originadas por la repetición de cargas

 El porcentaje de baches y áreas reparadas.

 Fallas ocasionados por los agentes climatológicos

 Fallas ocasionados por hormigueros

 Fallas ocasionados por madrigueras de algunos

animales.
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PAVIMENTO FLEXIBLES FALLA N° TIPO - NOMBRE

UNIDAD MÉTODO PCI FALLAS CONSIDERADAS
FALLA N° TIPO - NOMBRE UNIDAD
1 * Grietas de piel de cocodrilo m2
2 * Exudación de asfalto. m2
3 * Grietas de contracción (bloque) m2
4 * Elevación y humdimiento m
5 * Corrugaciones m2
6 * Depresiones m2
7 * Gieta de borde m
8 * Grietas de flexión de junta m
9 * Desnivel calzada hombrillo m
10 * Grietas longitudinales y transversales m
11 * beches y zanjas reparadas m2
12 * Grietas pulidas m2
13 * Huecos N°
14 * Cruce de rieles m2
15 * Ahuellamientos m2
16 * Deformacion por empuje m2
17 * Grietas deslizamiento m2
18 * Hinchamientos m2
19 * Disgregación y desintegración m2
Fuente : MET ODO DE EVALUACIÓN DEL PAVIMENT O PCI (Pavemento condition
Index). Cuerpo de ingenieros de la Armada de E.U.A Reporte T écnico M-268 (1978) M.
Y. Shahin y S. D Khon. Versión en Español por: ING. AUGUST O JUGO B. Caracas 1987
PERALTA
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VARGAS

PIEL DE COCODRILO
CONCEPTO:
Es el conjunto fisuras interconectadas que
forman polígonos irregulares de hasta 0.5 m de
longitud en el lado más largo.
También se le llama agrietamiento por fatiga, se
produce en áreas de repeticiones de carga de
tráfico como son las huellas de las llantas de los
vehículos.
El agrietamiento se origina en el fondo del
paquete asfaltico, en la base donde los esfuerzos
y deformaciones unitarias de tensión son
elevados, de ahí las grietas se propagan hacia la
superficie como una serie de fisuras
longitudinales paralelas, que luego se conectan
formando varias piezas.
La piel de cocodrilo indica la perdida de la
capacidad estructural del pavimento, pues
disminuye su capacidad de resistencia frente a
solicitaciones externas, es por ello sin el
mantenimiento adecuado, el comportamiento del
pavimento podría empeorar y podría pasar de
una fisura a un desprendimiento como se observa
en la imagen
VARGAS

NIVEL DE LA SEVERIDAD DE LA FALLA:

a. SEVERIDAD BAJO:
c. SEVERIDAD ALTO:

NIVEL DE SEVERIDAD MEDIO:

Grietas más desarrolladas e
NIVEL DE SEVERIDAD BAJO: interconectadas con una
Grietas finas capilares y pequeña desintegración de los
longitudinales que se bordes, un patrón o red de
desarrollan de forma grietas que pueden estar
paralela con unas pocas y ligeramente descascaradas.
ninguna interconectadas.
MEDICION DE LA FALLA.
b. SEVERIDAD MEDIO:

NIVEL DE SEVERIDAD
MEDIO: Grietas más
desarrolladas e MEDICION DE LA FALLA
interconectadas con una Una vez haber ubicado y
pequeña desintegración de encontrado la falla, se procede a la
los bordes, un patrón o red medición con una cinta métrica
de grietas que pueden tanto largo y ancho que será
estar ligeramente arrogado la medida en m2.
descascaradas.
VARGAS

POSIBLES CAUSAS: EXUDACIONES.

 Causada por la fatiga que sufren las capas
asfálticas al ser sometidas a las cargas
repetidas del transito
 Espesor de la capa asfáltica insuficiente.
 Deformaciones de la sub rasante.
 Deficiencia en la elaboración de la mezcla
asfáltica.
 Problemas de drenaje que afectan los
materiales granulares
 Compactación deficiente de las capas
granulares o asfálticas
CONCEPTO:
Esta tipo de daño se presenta con una
película o afloramiento del ligante asfáltico
sobre la superficie del pavimento
generalmente brillante, resbaladiza y
usualmente pegajosa. Es un proceso que
puede llegar a afectar la resistencia al
deslizamiento

REPARACION:

 Sellado superficial
 Realizar un parcheo parcial
 En caso de presentarse severidad alta
se debe sustituir la carpeta asfáltica
realizando un bacheo profundo.
VARGAS

POSIBLES CAUSAS: Puede clasificarse de acuerdo el espesor

de la película de asfalto exudado
Se genera cuando la mezcla tiene  BAJA: Se hace visible en la superficie,
cantidades excesivas de asfalto, haciendo a un que en franjas aisladas y de
que el contenido de vacíos con aire de la espesor delgado que no cubre los
mezcla será bajo. agregados gruesos.
 Sucede especialmente en épocas de POSIBLES CAUSAS:
MEDIA: Apariencia característica, con
 MEDIA:
exceso deApariencia
asfalto concaracterística,
una película quecon
calor y en zonas calurosas. exceso de asfalto con
 Puede darse por el uso de asfalto muy cubre parcialmente los una películacon
agregados que
cubre parcialmente
frecuencia localizadalos agregados
en las con
huellas del
blandos o por derrame de ciertos frecuencia
solventes. transito se localizada en las
toma pegajoso enhuellas del
los climas
transito
cálidos. se toma pegajoso en los climas
NIVEL DE LA SEVERIDAD DE LA FALLA:
cálidos.
Puede clasificarse de acuerdo el espesor
de la película de asfalto exudado

 BAJA: Se hace visible en la superficie,

a un que en franjas aisladas y de
espesor delgado que no cubre los
agregados gruesos.
 UNIDAD DE MEDICION:
 ALTA: presencia de una cantidad
significativa de asfalto en la superficie
 Este tipo de fallas es medido en metros
cubriendo casi la totalidad de los
cuadrados (m2) de acuerdo a la
agregados lo que le da un aspecto
severidad
húmedo de intensa coloración negra y
se toma pegajoso en los climas cálidos.
VARGAS
FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE HUNDIMIENTO
CONCEPTO:
Cuando se presenta este tipo de falla la superficie del asfalto es
dividida en bloques de forma aproximadamente rectangular los
bloques tienen lado promedio mayor que 30cm
Aparecen en áreas sometidas a cargas mientras que los
bloques aparecen usualmente en áreas no cargadas
CAUSAS
Es causado principalmente por la contracción del concreto
asfaltico debido a la variación de temperatura durante el día.
La presencia de este tipo de fisura indica que el asfalto se ha
endurecido significativamente, lo cual sucede al envejecimiento
de la mezclado al uso de un tipo de asfalto inadecuado para las
condiciones climáticas de la zona.
Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales
estabilizados , utilizados como base.
Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la
mezcla asfáltica con el uso de un asfalto de baja penetración.
SEVERIDADES
BAJA: Los bloques se han comenzado a formar, pero no están
claramente definidos y están conformados por fisuras de
abertura menos que 1mm, no presentan despostillamientos
en los bordes.
MEDIA: bloques definidos por fisuras de abertura entre 1mm
y 3mm que puede o no presentar despostillamientos de los
bordes.
ALTA: Bloques bien definidos por fisuras de abertura mayor
que 3mm que pueden presentar alto despostillamientos en los
bordes.
UNIDAD DE MEDICION
Se registra el área de superficie de pavimento
afectada en metros cuadrados (m2)
VARGAS
CONDE

CORRUGACIONES
6) Características:
La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie
de cimas y depresiones muy próximas que ocurren a
intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito.
Este tipo de daño es usualmente causado por la acción del
tránsito combinada con una carpeta o una base inestables.

Causas: Son ocasionadas por la acción de las cargas del

tránsito, cuando se dan algunas de las situaciones
siguientes:
• Capas superficiales (carpeta asfáltica o base del
pavimento) muy deformables (baja estabilidad)
• Altas temperaturas de servicio (reducen estabilidad de las
mezclas)
• Defectos constructivos

Nivel de severidad:
• B La ondulación causa cierta vibración en el vehículo sin
llegar a general incomodidad.
• M La ondulación causa una significativa vibración en el
vehículo, que genera cierta incomodidad.
• A La ondulación causa una vibración excesiva en el
vehículo, que genera una sustancial incomodidad

Medición: Se mide en metros cuadrados de área afectada.

Corrugación, nivel de severidad M
ubicado en km 13 Vía los Libertadores
CONDE
DEPRESIONES:
Hundimiento o descenso de la superficie original del
pavimento en un área localizada del mismo. Pueden ocurrir
en los bordes o internamente en la calzada. En muchos
casos las depresiones son difíciles de detectar, sino es
durante luego de una lluvia, por la acumulación de agua o
vestigios de humedad. En otros da lugar a distorsiones
apreciables, de gran longitud de onda o por el contrario,
abrupto y localizado.

Causas:
Son ocasionadas por la acción de las cargas del tránsito,
cuando se dan algunas de las situaciones siguientes:
• Asentamiento o consolidación
• Deficientes prácticas de construcción
• Pérdida de estabilidad por incremento de humedad
• Falta de confinamiento lateral de los paseos

Nivel de severidad:
• B El hundimiento provoca un leve balanceo en el vehículo,
se encuentra entre 13 mm a 25 mm .
• M El hundimiento provoca un molesto balanceo, pero es
tolerable. La profundidad máxima del área deprimida
(cuando puede ser medida) se encuentra entre 25 mm y 50
mm. Hundimiento, nivel de severidad L que
• H La comodidad de manejo es afectada seriamente por el se ve a menudo en las calles de
hundimiento, es mayor de 50 mm pavimento flexible de la AV. ejercito

Medición: Se mide en metros cuadrados de área afectada.

CONDE

GRIETA DE BORDE
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular
ubicadas cerca del borde de la calzada, se presentan
generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia
de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican
dentro de una franja paralela al borde, con ancho hasta 0,60
m2.

Causas:
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular
ubicadas cerca del borde de la calzada, se presentan
generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia
de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican
dentro de una franja paralela al borde, con ancho hasta 0,60
m2. Las fisuras que aparecen por esta causa generalmente
se encuentran a distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde
de la calzada.

Nivel de severidad:
• L Grietas de baja severidad sin disgregación.
• M Grietas de media severidad con algo de disgregación y
rotura de los bordes Grieta de borde, nivel de severidad M
• H Considerable rotura de borde y disgregación en las ejemplo de la carretera huanta- huancayo
grietas Considerable rotura de borde y disgregación en las
grietas

Medición: La grieta de borde se mide en metros lineales.

CONDE

GRIETA DE FLEXIÓN O DE JUNTA

6) Grieta de flexión o de junta:
Este daño ocurre solamente en pavimentos con superficie
asfáltica construidos sobre una losa de concreto de
cemento Portland. No incluye las grietas de reflexión de
otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento
o cal).

Causas:
Estas grietas son causadas principalmente por el
movimiento de la losa de concreto de cemento Portland,
inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de
concreto asfáltico.

Nivel de severidad:
• L Nivel de severidad bajo que cumple la condición de
presentar grietas sin relleno de ancho menor de 10 mm.
• M Nivel de severidad medio que cumple con la condición
de Grieta sin relleno de ancho entre 10 0 mm y 76 0 ancho
entre 10.0 mm y 76.0 mm.
• H Nivel de severidad alto que cumple la condición de
presentar Grieta sin relleno de más de 76 mm de ancho
Grieta de flexión, nivel de severidad M
Medición:
La grieta de flexión de junta se mide en metros lineales. La
longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse
por separado. Por ejemplo, una grieta de 15.0 m pue de tener
3.0 m de grietas de alta severidad; estas deben registrarse
de forma separada.
CONDES

DESNIVEL DE CALZADA- HOMBRILLO

El desnivel calzada-hombrillo es una diferencia de niveles

entre el borde del pavimento y el hombrillo el borde del
pavimento y el hombrillo.

Causas:
Este daño se debe a la erosión o asentamiento del hombrillo,
o la colocación de sobre carpetas en la calzada sin elevar el
nivel del hombrillo.

Nivel de severidad:
• L Nivel de severidad bajo que cumple la condición de
presentar la diferencia en elevación entre el borde del
pavimento y el hombrillo está entre 25.0 y 51.0 mm.
• M Nivel de severidad medio que cumple con la condición
de La diferencia en elevación entre el borde del pavimento
y el hombrillo está entre 51.0 y 102.0 mm.
• H Nivel de severidad alto que cumple la condición de
presentar La diferencia en elevación entre el borde del
pavimento La diferencia en elevación entre el borde del Desnivel de calzada, nivel de severidad L
pavimento y el hombrillo es mayor de 102.0 mm.

Medición: desnivel calzada / hombrillo se mide en metros

lineales.
YOVANA
AHULLAMIENTOS
YOVANA

DEFORMACION POR EMPUJE

YOVANA

HINCHAMIENTOS

DISGREGACION Y DESINTEGRACION
YOVANA
CONCLUSIONES

· Las fallas que se encontraron los pavimentos de la calles y

carreteras todos tienen aún solución, estos deben ser reparadas
inmediatamente, ya que los pavimentos continúan deteriorándose
día a día, produciendo así una conducción peligrosa para el volante.
Es necesario determinar la causa que produjo el daño en el
pavimento, para poder realizar una reparación correcta pudiendo así
evitar una recurrencia.

· Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para

preservar la inversión y mantener el pavimento en completo
servicio al publico
La conservación de pavimentos requieren de personal capacitado,
es decir, que dominen ampliamente el tema.
RECOMENDACIONES

· Se recomienda realizar trabajos de mantenimiento y

rehabilitación inmediatamente debido a la condición del pavimento
encontrada que es de urgencia la intervención de las municipalidades
provinciales y distritales ya que se avecina la temporada de lluvias lo que
puede apeorar las condiciones falladas del pavimento.

· Todos los elementos que constituyen una carretera la superficie de

rodamiento es la que más determina la posibilidad de un tránsito rápido,
cómodo y seguro.

· Sera importante corregir oportunamente sus fallas y deterioros para

evitar que progresen y obliguen una reconstrucción total para su arreglo.
GRACIAS