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Pilotes
Capacidad de carga
MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA
Se considera un pilote de longitud
“L”,
Incremento de carga gradual de
“0” a Q(z=0) en la superficie del
suelo.
Parte resistida por la fricción lateral
“Q1”
Parte resistida por el suelo por
debajo de la punta del pilote “Q2 “
A cualquier profundidad (z) la
relación de la carga total “Q” con
“Q1” y “Q2” la variación toma la
forma de la curva 1
Mecanismo de transferencia de carga
𝒒𝒖 = 𝑪´ 𝑵∗𝒄 + 𝒒𝑵∗𝒒
Capacidad de soporte de carga de la
punta del pilote, Qp
Se debe observar que el término “q” ha sido sustituido por “q´” en la ecuación
anterior para indicar esfuerzo efectivo vertical.
Por lo tanto, la capacidad de carga de la punta del pilote es:
𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒𝒑 = 𝑨𝒑 𝑪´ 𝑵∗𝒄 + 𝒒´ 𝑵∗𝒒
Donde
Ap: zona de la punta del pilote
C ´: cohesión del suelo apoyando la punta del pilote
Qp : resistencia al punto de unidad
q´: tensión vertical eficaz o efectiva a nivel de la punta del pilote
N*c, N*q : factores de capacidad de carga
Existen varios métodos para calcular la magnitud de “qp”.
Método de Meyerhof para el cálculo
de “qp”
En arena, la cohesión c´ es igual a cero. Por lo
tanto, la ecuación anterior toma la forma
𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒´ 𝑵∗𝒒
En la figura 18,11 se muestra la variación de
N*q con el ángulo de fricción con el suelo, ´.
Meyerhof señaló que la capacidad de carga
puntual, “qp”, de un pilote en arena
generalmente aumenta con la profundidad
de empotramiento en el estrato de soporte y
alcanza un valor máximo en una relación de
empotramiento de Lb/D = (Lb/D)cr.
Método de Meyerhof para el cálculo
de “qp”
Se debe tener en cuenta que en un
suelo homogéneo, “Lb” es igual a la
longitud de empotramiento real del
pilote, “L”.
Sin embargo, en la figura “b”, donde
un pilote ha penetrado en un estrato
de soporte, “Lb< L”.
Más allá de la relación de
empotramiento crítico, (Lb /D)cr, el
valor de “qp” permanece constante
(qp = ql).
Método de Meyerhof para el cálculo
de “qp”
Es decir, como se muestra en la figura 18.12
para el caso de un suelo homogéneo, L =
Lb.
Por lo tanto, “Qp” no debe exceder el valor
límite, o “Apql”, por ello:
𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒´ 𝑵∗𝒒 ≤ 𝑨𝒑 𝒒𝒍
La resistencia del punto límite es
𝒌𝑵
𝒒𝒍 (𝒎𝟐) = 𝟓𝟎𝑵∗𝒒 𝒕𝒂𝒏∅´
donde
Qwp : carga soportada en el punto del pilote en condiciones de carga de trabajo
Qws:carga soportada por la resistencia a la fricción (superficial) en condiciones de
carga de trabajo
Ap:área de la sección transversal del pilote
L:longitud del pilote
Ep : módulo de elasticidad del material del pilote
La magnitud de "𝝃” depende de la naturaleza de la distribución de la resistencia
unitaria a la fricción (superficial) a lo largo del eje del pilote. Puede variar entre 0,5y
0,67(Vesic, 1977).
Asentamiento elástico de pilotes
Determinación de Se(2)
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por la punta
del pilote se puede expresar como:
𝒒𝒘𝒑∗𝑫
𝑺𝒆(𝟐) = (𝟏 − 𝝁𝟐 )𝑰𝒘𝒑
𝑬𝒔
donde
D:ancho o diámetro del pilote
qwp :punto de carga por unidad de superficie en la punta del pilote
Qwp/Ap
Es:módulo de elasticidad del suelo en o por debajo de la punta del pilote
𝝁 : Coeficiente de suelo de Poisson
Iwp :factor de influencia ≈ 0,85
Asentamiento elástico de pilotes
Determinación de Se(2) -Vesic
Vesic (1977) propuso un método semi-empírico para obtener la magnitud
del asentamiento, Se(2):
𝑸𝒘𝒑 ∗𝑪𝒑
𝑺𝒆(𝟐) = 𝑫∗𝒒𝒑
donde
qp:resistencia última en la punta del pilote
Cp: coeficiente empírico
Los valores representativos de Cppara diferentes suelos se presentan en la
tabla 18.7.
Asentamiento elástico de pilotes
Determinación de Se(3)
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada a lo largo del eje
está dado por una relación similar a la ecuación anterior:
𝑄𝑤𝑠 𝐷
𝑠𝑒(3) = 𝑝∗𝐿 𝐸𝑠
1 − 𝜇2 ∗ 𝐼𝑤𝑠
donde
p : perímetro del pilote
L:longitud empotrada del pilote
Iws: factor de influencia
Debe tenerse en cuenta que el término Qws/pLen la ecuación es el valor
promedio de “F”a lo largo del eje del pilote.
El factor de influencia, Iws, tiene una sencilla relación empírica (Vesic,
𝐿
1977): 𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0,35 ∗
𝐷
Asentamiento elástico de pilotes
Determinación de Se(3) - Vesic
Vesic (1977) también propuso una relación empírica sencilla similar a la
ecuación para Se(2) para la obtención de Se(3):
𝑸𝒘𝒔 ∗𝑪𝒔
𝑺𝒆(𝟑) = 𝑳∗𝒒𝒑
donde
Qu: está en kN
D : está en mm
Dr:diámetro del pilote de referencia o ancho (
300 mm)
L :longitud del pilote (mm)
Ap:área de la sección transversal del pilote
(mm2)
Ep:módulo de Young del material del pilote
(kN/mm2)
Pruebas de carga de pilote
De acuerdo con la fórmula ENR, la resistencia del pilote es la carga última, Qu, expresada como:
𝑾𝑹 ∗𝒉
𝑸𝒖 = 𝑺+𝑪
donde
WR:peso del ariete
h :altura de la caída del ariete
S :penetración del pilote por golpe de martillo
C : constante
La penetración de la pila, “S”, generalmente se basa en el valor promedio obtenido
de los últimos golpes de conducción.
En la forma original de la ecuación se recomiendan los siguientes valores de C:
Para martinetes: C = 2.54 cm (si las unidades de S y h están en centímetros)
Para martillos de vapor: C =0.254 cm (si las unidades de S y h están en centímetros)
Además, un factor de seguridad de FS =6 fue recomendado para estimar la
capacidad admisible del pilote.
Fórmulas para la colocación de pilotes
donde
E = eficiencia del martillo
C = 0,254 cm si las unidades de “S” y “h” están en centímetros
Wp = peso del pilote
n = coeficiente de restitución entre el pistón y el encepado
Un factor de seguridad de entre 4 y 6 puede ser utilizado en la ecuación
para obtener la capacidad de carga admisible de un pilote.
Fórmulas para la colocación de pilotes
fórmula danesa
𝑬∗𝑯𝑬
𝑸𝒖 = 𝑬∗𝑯𝑬 ∗𝑳
𝑺+
𝟐∗𝑨𝒑 ∗𝑬𝒑
donde
E = eficiencia del martillo
HE =energía nominal del martillo
Ep = módulo de elasticidad del material del pilote
L =longitud del pilote
Ap = área de la sección transversal del pilote
Deben utilizarse unidades consistentes en la ecuación .
Se recomienda un factor de seguridad de 3 a 6 para estimar la capacidad de soporte de
carga admisible de los pilotes.
Fricción superficial negativa
La fricción superficial negativa es una fuerza de arrastre
ejercida hacia abajo sobre el pilote por la tierra que lo rodea.
Esta acción puede producirse bajo condiciones como las
siguientes:
1. Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre una capa de
suelo granular en la que se clava un pilote, el relleno se
consolidará gradualmente. Este proceso de consolidación
ejercerá una fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote,
figura a, durante el periodo de consolidación.
2. Si un relleno de suelo granular se coloca sobre una capa de
arcilla blanda, como se muestra en la figura b, induce el
proceso de consolidación en la capa de arcilla y, por lo tanto,
ejerce un arrastre hacia abajo sobre el pilote.
3. La reducción del nivel freático incrementará el esfuerzo
efectivo vertical en el suelo a cualquier profundidad, lo que
inducirá al asentamiento de consolidación en arcilla. Si un
pilote se encuentra en la capa de arcilla, éste se somete a
una fuerza de arrastre hacia abajo.
En algunos casos la fuerza de arrastre hacia abajo puede ser
excesiva y causar una falla de cimentación.
Fricción superficial negativa
Relleno de arcilla sobre suelo granular
Similar al método “β” (Resistencia a la fricción en
arcillas), el esfuerzo superficial negativo (hacia abajo)
sobre el pilote es:
𝑓𝑛 = 𝐾 ´ ∗ 𝜎𝑜´ ∗ 𝑡𝑎𝑛𝛿 ´
donde
𝐾 ´ = coeficiente de presión de tierra = Ko = 1 – sen
𝜎𝑜´ ´= tensión efectiva vertical a cualquier profundidad
𝑧 = 𝛾𝑓´ ∗ 𝑧
donde
𝑛 = eficienciade grupo
Qg(u)= capacidad de carga máxima del grupo de pilotes
Qu=capacidad de carga máxima de cada pilote sin el efecto de grupo
Eficiencia de pilotes agrupados
Pilotes en arena
Con base en las observaciones experimentales del comportamiento de los
pilotes agrupados en arena hasta la fecha, se pueden extraer dos
conclusiones generales:
1. Para grupos de pilotes clavados en arena con d ≥ 3D, Qg(u) puede ser
tomado como ∑Qu, que incluye la fricción y la capacidad de carga en la
punta de pilotes individuales.
2. Para grupos de pilotes perforados en arena con separaciones
convencionales (d ≈ 3D), Qg(u) puede ser tomado como a 2/3 a 3/4 veces
∑Qu (capacidades de punto de apoyo y de fricción de pilotes
individuales).
Eficiencia de pilotes agrupados
Pilotes en arcilla
La capacidad última de carga del grupo de pilotes en arcilla puede ser
estimada con el siguiente procedimiento:
1. Determinar ∑Qu =n1n2 (Qp+Qs).
De las ecuaciones 𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝟗𝑪𝒖(𝒑) y de 𝑸𝒔 = ∑ ∝∗ 𝒑 ∗ 𝑪𝒖 ∗ ∆𝑳
Así se tiene que : ∑Qu =n1n2 (𝑨𝒑 𝟗𝑪𝒖(𝒑) +∑ ∝∗ 𝒑 ∗ 𝑪𝒖 ∗ ∆𝑳).
Donde: cu(p) cohesión no drenada de la arcilla en la punta del pilote.
Eficiencia de pilotes agrupados
Pilotes en arcilla
2. Determinar la capacidad última suponiendo que los pilotes en el grupo
actúan como un bloque con dimensiones de Lg x Bg x L.
La resistencia superficial del bloque es ∑ pgcu ∆L = ∑ 2(Lg + Bg)cu ∆L
Calcular la capacidad de soporte de la punta a partir de
Apqp =Apcu(p)N*c =(LgBg)cu(p)N*c
La variación de N*c con L/Bg y Lg/Bg se ilustra en la figura 18.26.
Por lo tanto, la carga última es
∑ Qu= LgBgcu(p)N*c + ∑ 2(Lg + Bg)cu ∆L
Eficiencia de pilotes agrupados
Pilotes en arcilla
3. Comparar los valores obtenidos a partir de las ecuaciones 1 y 2.
El menor de los dos valores es Qg(u).
Eficiencia de pilotes agrupados
Pilotes en roca
Para pilotes de punta de carga apoyados sobre roca, la mayoría de los
códigos de construcción especifican que Qg(u) =∑ Qu, a condición de que
la separación mínima de centro a centro de los pilotes sea D + 300 mm.
Para pilotes en H y con secciones transversales cuadradas, la magnitud de
D es igual a la dimensión diagonal de la sección transversal del pilote.
Asentamiento elástico de un grupo de
pilotes
En la literatura han sido reportadas varias investigaciones relativas al
asentamiento de un grupo de pilotes con resultados muy variables.
La relación más simple para el asentamiento del grupo de pilotes fue dada por
Vesic (1969) como:
𝐵𝑔
𝑆𝑔(𝑒) = 𝐷
∗ 𝑆𝑒
donde
Sg(e) = asentamiento elástico del grupo de pilotes
Bg=ancho de sección del grupo de pilotes (ver fi gura 18.25a)
D =anchura o diámetro de cada pilote en el grupo
Se = asentamiento elástico de cada pilote con carga de trabajo comparable
(véase sección 18.12)
Asentamiento elástico de un grupo de
pilotes
Para grupos de pilotes en arena y grava, Meyerhof (1976) sugirió
0,92∗𝑞∗ 𝐵𝑔 ∗𝐼
𝑆𝑔(𝑒) = 𝑁60
𝐾𝑁 𝑄𝑔
Donde 𝑞 = (𝐿
𝑚2 𝑔 𝐵𝑔 )
Donde
= aumento del esfuerzo efectivo a la mitad de la capa i
Lg, Bg = largo y ancho del plano del grupo de pilotes, respectivamente
zi = distancia a partir de z = 0 a la mitad de la capa de arcilla, i
Asentamiento de consolidación de un
grupo de pilotes
4. Calcular el asentamiento de cada capa causado por el aumento del
esfuerzo:
donde
Sc(i) : asentamiento de consolidación de la capa i
e(i) : cambio de la relación de vacíos causados por el aumento del esfuerzo en
la capa i
eo(i) : relación de vacíos inicial de la capa i (antes de la construcción)
Hi : espesor de la capa i
(Nota: En la figura 18.28, para la capa 2, Hi = L1; para la capa 3, Hi = L2, y para
la capa 4, Hi = L3).
Las relaciones de Δe(i) se dan en el capítulo asentamiento.
Asentamiento de consolidación de un
grupo de pilotes
5. Calcular el asentamiento total de consolidación del grupo de pilotes
como: