TEMA

•PRESION DE NEUMATICOS
PRESION DE
•EN PAVIMENTOS
NEUMATICOS
FLEXIBLESz
 INTRODUCCION
• NEUMÁTICOS
• Actualmente, la totalidad de los vehículos de carretera montan ruedas neumá-
ticas. Las ruedas están compuestas por la llanta y la cubierta.
• La llanta
• es el elemento metálico de la rueda que se une por su zona central al buje, que
le transmite la carga a soportar, y en su periferia lleva montada la cubierta.
• La cubierta
• es el elemento periférico de la rueda, que puede llevar una “cámara”(actualmente
en desuso) con aire a presión en su interior para conseguir la rigidez necesaria
del conjunto. A las cubiertas neumáticas con o sin cámara las llamamos
neumáticos.
• Al ser el neumático el elemento de unión entre el automóvil y el suelo, sus
características van a tener una influencia fundamental sobre las prestaciones, el
comportamiento, confort y la seguridad del vehículo.
FUNCIONES BASICAS DE LOS NEUMATICOS
• Soportar carga vertical y transmitirla al terreno.

• Capacidad para reaccionar a los esfuerzos de tracción

y de frenado.

• Proporcionar los esfuerzos laterales necesarios para el control y

estabilidad de la trayectoria.

• Capacidad de amortiguamiento frente a

las acciones dinámicas inducidas por las irregularidades de la
carretera.
TIPOS DE NEUMATICOS

• Neumáticos

Convencionales
 NEUMATICOS CONVENCIONALES
• Los neumáticos
convencionales se
caracterizan por la
construcción en diagonal de
la carcasa, que consiste en
colocar las capas de manera
tal, que las cuerdas de cada
capa quedan cruzadas unas
en relación a las otras e
inclinadas con respecto a la
línea del centro. Las capas
son telas de fibras textiles. Estructura más elástica, que amortigua mejor el impacto
contra piedras u otros objetos
TIPOS DE NEUMATICOS

• Neumáticos

Radiales
NEUMATICOS RADIALES

• En los neumáticos radiales,

la carcasa esta formada
por capas de cuerdas
metálicas dispuestas en
paralelas de talón a talón
formando semióvalos. Esta
estructura se estabiliza
con 3 o 4 cinturones de
acero ubicados debajo de
la banda de rodamiento.
 VENTAJAS

• La tendencia a utilizar únicamente los neumáticos de tipo radial

se debe principalmente a la cantidad considerable de ventajas
que presenta con relación a los neumáticos diagonales, a
continuación se presenta dichas
● Cubierta flexible (aumento en el confort).
● Bajo calentamiento a la hora de operar el vehiculo.
● Alta capacidad de carga.
● Fácil y efectiva reparación.
● Menos ruidosas.
● Menor resistencia ala rodadura (disminuye el consumo del combustible).
● Mejoría en la tracción (agarre del vehículo).
● Reducción del desgaste.
• ventajas
NEUMATICOS DIAGONALES (BIAS- PLY)

• Su carcasa está conformada por dos o

más capas de fibras, dichas fibras
tienen ángulos entre sí y la línea
central de la circunferencia de 35º a
40º (ángulo de corona), alternando
las direcciones del recorrido de las
fibras. Al utilizar un mayor ángulo
aumenta la flexibilidad en los
costados de las llantas pero aporta
poca estabilidad direccional,
refiriéndose este concepto a la
aptitud del vehículo para mantenerse
en una trayectoria.
1.- 205 = Ancho del neumático en mm.
2.- 55 = Relación de aspecto (la altura del lado lateral es
Aprox. el 55% del ancho del neumático)
3.- R = Construcción radial.
4.- 16 = Diámetro del neumático en pulgadas.
5.- 66 = Código numérico asociado con la carga máxima
que puede llevar.
6.- V = Código de velocidad máxima.
7.- XGT V O Nombre de los fabricantes, diseñadores y
arquitectos.
INDICE DE VELOCIDAD

Indica la velocidad máxima a la que el

neumático puede soportar el peso
correspondiente a su índice de carga
INDICE DE CARGA

Indicación de la carga máxima que un neumático puede

soportar para velocidad indicada por su índice de velocidad y
una determinda presión de inflado.