IMPORTANCIA DE LA

IMPRIMACION ASFALTICA
EN CARRETERAS
Ing. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas

Enero 2008
 INDICE

1. DEFINICION
2. FUNCIONES
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
APLICADO
5. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL
TRAFICO
6. CONDICIONES METEOROLOGICAS
7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACIÓN UNIFORME
1. DEFINICION
1. DEFINICION

El riego de imprimación consiste en la aplicación de

un material asfáltico, en forma de película, sobre la
superficie de la subrasante o de un material granular
no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una
base granular no tratada (piedra chancada, grava
triturada o escoria de acería), con la finalidad de
recibir una capa de pavimento asfáltico o de
impermeabilizar y evitar la disgregación de la base
construida, de acuerdo con estas especificaciones y
de conformidad con el Proyecto. Incluye la aplicación
de arena cuando sea requerido.
2. FUNCIONES
2. FUNCIONES

Esta aplicación puede perseguir uno o

más de los propósitos siguientes:
1. Impermeabilizar la superficie
2. Cerrar los espacios capilares
3. Revertir y pegar sobre la superficie las
partículas sueltas
4. Endurecer la superficie
5. Facilitar el mantenimiento
6. Promover la adherencia entre la superficie
sobre la cual se coloca y la primera capa
de mezcla asfáltica sobre ella colocada
2. FUNCIONES (Continuación)
De todas estas funciones, en una
operación continua de pavimentación,
la más importante es la de promover la
adherencia entre las capas
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL

El Riego de Imprimación, en ningún caso

aporta poder estructural a las capas del
pavimento.
4. materiales
4. materiales
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el
siguiente:

· Emulsiones Asfálticas, de curado lento (CSS-1, CSS-1h),

mezclado para la imprimación, de acuerdo a la textura de la
Base y que cumpla con los requisitos.
.
Emulsiones Asfálticas CSS-1
Es una emulsión asfáltica tipo catiónica de rompimiento
lento, elaborada con asfaltos emulsificados, diseñada
principalmente para la aplicación en riegos de liga,
imprimación y riegos de sellado
 4. materiales

Emulsiones Asfálticas CSS-1h

Es una emulsión asfáltica de rompimiento lento, una mezcla
de cemento asfáltico y agua mediante la acción de un
emulgente catiónico, que se usa en la industria de la
pavimentación de carreteras en frío.

Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones

comúnmente no logran una estabilidad aceptable con el
agregado pétreo del asfalto, por ello son aplicables
principalmente a caminos secundarios en los que la carga
vehicular no es regular ni posee alto peso
 4. materiales
 Podría ser admitido el uso de Asfalto
líquido, de grados MC-30, MC-70 ó MC-250
 Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento
asfáltico con un solvente derivado del petróleo o con
agua ( mediante la inclusión de un emulsificante ). Los
asfaltos líquidos permiten el mezclado con los
agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento,
reduciéndose así los costos de producción, transporte y
colocación de las mezclas. El endurecimiento de la
mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente del
asfalto.
5. TIPO Y CANTIDAD DE
MATERIAL APLICADO
 5. TIPO Y CANTIDAD DE
MATERIAL A SER APLICADO
 El tipo y cantidad de material asfáltico a
aplicar depende principalmente de la
textura y porosidad del material sobre el
cual es aplicado.
 La cantidad por m2 de material
bituminoso, debe estar comprendida entre
0,7-1,5 l/m2 para una penetración dentro
de la capa granular de apoyo de 5 mm a 7
mm por lo menos, para el caso de asfaltos
diluidos, y de 5.0 a 7.5 mm para el caso de
las emulsiones, verificándose esto cada 25
m
 TABLA
TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
EMPLEADO COMO RIEGO DE IMPRIMACION

Textura de la Tipo de Material Cantidad de Temperatura

Superficie de Asfáltico a ser Aplicación de Aplicación
Aplicación aplicado (lt/m2) ºC
RC-70 0.90 a 2.0 48 a 106
Densa y bien cerrada MC-30 0.90 a 2.0 30 a 90
MC-70 0.90 a 2.0 48 a 108
SC-70 0.90 a 2.0 48 a 108

Gruesa y/o RC-250 1.5 a 2.7 72 a 132

ligeramente cerrada MC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
SC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
 De todos estos materiales, los más
recomendados son los MC-30 y MC-70
 La cantidad exacta, dentro del rango
indicado para cada tipo de material debe
ser mayor que aquella que pueda ser
totalmente absorbida en un lapso de 24
horas.
 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA AL TRAFICO
6. EQUIPOS
 6 EQUIPOS
 Para los trabajos de imprimación se requieren elementos
mecánicos de limpieza y camión imprimador y cisterna de
agua.
 El equipo para limpieza estará constituido por una barredora
mecánica y/o una sopladora mecánica.
 El camión cisterna imprimador de materiales bituminosos
deberá cumplir exigencias mínimas que garanticen la
aplicación uniforme y constante de cualquier material
bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la
vía o la dirección del vehículo.
 El vehículo deberá estar provisto de un velocímetro
calibrado en metros por segundo (m/s), visible al conductor,
para mantener la velocidad constante y necesaria que
permita la aplicación uniforme del asfalto en sentido
longitudinal.
 Requerimientos de
construcción
 . Clima
 La capa de imprimación debe ser aplicada cuando la superficie se encuentre
seca, que la temperatura ambiental sea mayor a 6°C, que las condiciones
climáticas sean las apropiadas y sin presencia de lluvia
 Preparación de la superficie
 La superficie de la base a ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en
conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas
en los planos del Proyecto y con los requisitos de las Especificaciones
relativas a la Base Granular.
 Aplicación de la capa de imprimación
. El Contratista dispondrá de material aislante aprobado por el Supervisor, para
evitar la superposición de riegos, sobre un área ya imprimada. El material debe
ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen
especificado y aprobado por el Supervisor. En general, el régimen debe estar
entre 0,7 a 1,5 l/m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la
base.
.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
BARRIDO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
 RIEGO DE IMPRIMACION (CONT)
 EN OCASIONES, SE APLICA DEMASIADO ASFALTO DILUIDO A
LA CAPA BASE. EN ESTOS CASOS, NO TODO EL ASFALTO ES
ABSORVIDO POR EL MATERIAL DE BASE, AUN DESPUES DE UN
PERIODO NORMAL DE CURADO (24 HORAS). Este exceso de
asfalto deberá secarse con arena limpia, para evitar que el riego de
imprimación presente exudación a través del concreto asfáltico, o
que produzca un plano de deslizamiento. El proceso de secamiento
consiste en rociar arena limpia sobre la superficie que ha sido
imprimada, y luego apisonar la superficie con una compactadora de
nuemáticos. Sin embargo, el exceso de arena deberá removerse de la
superficie antes de colocar la mezcla asfáltica sobre la base. Cualquier
exceso de arena evitará que se obtenga una buena liga entre la capa
de base y las capas asfálticas. El riego de imprimación debe
inspeccionarse antes de la pavimentación, para asegurar que se
encuentra en buena condición.
BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA
SUPERFICIE DE LA CAPA BASE
 .

TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE

A IMPRIMAR
SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA
CUAL SE VA A COLOCAR
IMPRIMACION ASFALTICA
 .

RIEGO DE LIGA EN ZONAS QUE NO PUEDE

INGRESAR EL TANQUE IMPRIMADOR, Y SE
REALIZA CON MANGUERA DE APLICACION
EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS
MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA
BARRA DE ASPERSION
CUANDO SE REALIZA LA IMPRIMACION POR
PARTES, DEBE CONSIDERARSE UN ANCHO
POR EL TRASLAPE, GENERALMENTE
DE 10 CM.
ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA
 PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA
EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS
 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA AL TRAFICO
 8. MANTENIMIENTO Y
APERTURA DEL TRAFICO
 El Area Imprimada será cerrada al tráfico entre 24
y 48 horas para que el producto bituminoso
penetre y se endurezca superficialmente.
 El exceso de material bituminoso que forme
charcos, será retirado con escobas y trabajo
manual.
 El área imprimada debe airearse, sin ser arenada
por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si
el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un
período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que
quede en la superficie después de tal lapso debe
ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba, antes de que se
reanude el tráfico.
 8. MANTENIMIENTO Y
APERTURA DEL TRAFICO
(Continuación)
 Se deberá conservar satisfactoriamente la
superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservación
debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado
necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y
parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier
área de superficie imprimada que resulte dañada
por el tráfico de vehículos o por otra causa,
deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada.
 9. CONDICIONES
METEOROLOGICAS
 9 CONDICIONES
METEOROLOGICAS
 No se podrá imprimar cuando existan
condiciones de lluvia.

 La Capa de Imprimación debe ser aplicada

solamente cuando la temperatura
atmosférica a la sombra esté por encima
de los 6º C, y la superficie del camino esté
razonablemente seca.
 10. FACTORES QUE
AFECTAN UNA
APLICACION UNIFORME
 10. FACTORES QUE
AFECTAN UNA APLICACIÓN
UNIFORME
 Temperatura de Aspersión del Asfalto
 Presión del Líquido a lo largo de la Barra
de Aspersión
 Angulo de Aspersión de los Agujeros
 Altura de Aspersión de los Agujeros sobre
la Superficie
 Velocidad del Camión Imprimador
 10. FACTORES QUE
AFECTAN UNA APLICACIÓN
UNIFORME
(Continuación)
10.1 Temperatura de Aspersión del
Asfalto.-
Los distribuidores de Asfalto tienen
tanques protegidos, para mantener la
temperatura del material y están
equipados con calentadores para lograr
la temperatura de aplicación adecuada.
DISTRIBUIDOR TIPICO DE ASFALTO
 10. FACTORES QUE
AFECTAN UNA APLICACIÓN
UNIFORME
(Continuación)
10.2 Presión del Líquido a lo largo de la
Barra de Aspersión.-
Para mantener la presión continua
y constante en toda la longitud de la
Barra de Aspersión se usan bombas de
Descarga con potencia independiente.
 10. FACTORES QUE
AFECTAN UNA APLICACIÓN
UNIFORME
(Continuación)
10.3 Angulo de Aspersión.-
El ángulo de aspersión de los agujeros debe
establecerse adecuadamente, generalmente
entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la
Barra de Aspersión, de modo que los flujos
individuales no interfieran entre sí o se mezclen.
ALTURA Y CUBRIMIENTO DE LA
BARRA ROCIADORA
 Aceptación de los trabajos
Calidad del material asfáltico
 A la llegada de cada camión que transporte el
material asfáltico a utilizarse en la imprimación, el
Contratista deberá entregar al Supervisor un
certificado de calidad del producto, así como la
garantía del fabricante de que éste cumple con las
condiciones especificadas
 En el caso de empleo de asfalto liquido, el
Supervisor comprobará mediante muestras
representativas (mínimo una muestra por cada 40
m3 o antes si el volumen de entrega es menor), el
grado de viscosidad cinemática del producto; para
el caso emulsión asfáltica, se comprobará su tipo,
contenido de agua y penetración del residuo.
 Medición:
 El precio Incluye la aplicación de arena que sea
necesario.
 Pago:
REFERENCIA
Gracias
HenrySG